N75- który najlepszy? |
N75- który najlepszy? |
Mon, 23 Jul 2007 - 01:14
Post
#1
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 19 April 2003 Skąd: Kwidzyn/Grudziądz |
Padł mi zaworek regulacji ciśnienia doładowania (N75). Mam w moich zapasach 3 różne modele N75:
1) 058 906 283 C (taki jak w większości 1.8T 180-225KM) 2) 701 906 283 (USA Pat.nr.... z 2.5TDI) 3) 026 906 283 H (z 1.9TDI) Wszystkie maja taką samą kostkę. Króćce tych od TDI są cieńsze. Który z nich będzie najlepszy do średnio wysilonego 1.8T (ok. 250-260KM), doładowanie ok 1.2 bara?. Chodzi mi głównie o niezawodność i trwałość. I przy okazji pytanko czy jest sens podać nadcisnienie do N75 zza IC- zamiast jak jest w serii- sprzed IC? Byc może gorące powietrze tak szybko niszczy N75? Pozdr -------------------- zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
|
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 23 Jul 2007 - 01:14
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 23 Jul 2007 - 01:21
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 20 May 2004 Skąd: Random (WR) |
Bierz ten od TT 225KM
-------------------- www.audiklub.org
Pozdrawiam Mirek |
|
|
Mon, 23 Jul 2007 - 01:27
Post
#3
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 19 April 2003 Skąd: Kwidzyn/Grudziądz |
CYTAT("simpson":2bs4qbrf) Bierz ten od TT 225KM
Właśnie ten mi padł i z tego co sie orientuję nie mi pierwszemu -------------------- zaciski hamulcowe BREMBO-renowacja-lakierowanie proszkowe-adaptery do zacisków BREMBO-serwis rajdowy RPP/RSMP/GSMP
|
|
|
Mon, 23 Jul 2007 - 08:53
Post
#4
|
|
User Dołączył: Mon, 11 April 2005 |
034 906 283 J - możesz spróbowac jak chcesz eksperymentować z overboostem.
Podobno dodaje jakieś 0,2bara w peaku. [url:278fcply]http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=4578[/url:278fcply] |
|
|
Wed, 25 Jul 2007 - 20:04
Post
#5
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Jeśli to 1.8T to tylko N75 do 1.8T a nie z diesla.Najlepiej z TT 225.No cóż każda część ma swoją wytrzymałość i kiedyś się wysypuje.Jak wsadzisz nową to pewnie pojezdzisz.
-------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Wed, 25 Jul 2007 - 21:44
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 11 October 2002 Skąd: Warszawa |
Jak chcesz ta mam N75 K z RS2.
-------------------- 2021 Audi R8 V10
1991 Ferrari Testarossa |
|
|
Wed, 25 Jul 2007 - 23:05
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 June 2006 Skąd: WA |
CYTAT("pavel":2mxw536u) ... czy jest sens podać nadcisnienie do N75 zza IC- zamiast jak jest w serii- sprzed IC? Byc może gorące powietrze tak szybko niszczy N75?
wyjąłeś mi to z ust... ostatnio właśnie mieliśmy podobny pomysł... -------------------- 2.0t
|
|
|
Thu, 26 Jul 2007 - 11:33
Post
#8
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Ja mam na sprzedaż N75 do 1.8T - 058906283F -nówencja.Jeśli jesteś zainteresowany to konkretne oferty na priv.Mam również przepływomierz oryginał Bosch- używka: 0 280 218 063 ;06A 906 461L.
-------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Mon, 22 Mar 2010 - 19:02
Post
#9
|
|
User Dołączył: Sat, 21 June 2008 Skąd: Gdynia |
Ośmieliłem się odkurzyć temat nie chcąc zakładać nowego, może mi ktoś powiedzieć jaka jest różnica między n75 ze zwyklego 1.8T 150 KM a n75 z S4,RS4,itp?
Kwestia większej wytrzymałości, obsługi wyższego doładowania, może obu? Chcę to wpakować do auta, które jeździ na 1.2 bara, turbo nie nadmucha więcej niz powiedzmy 1.5, warto dopłacać do tego "lepszego"? Rozumiem, ze zawory z TDI dla których 1,5 bara to norma pod ecumasterem det II w ogole nie funkcjonuja? -------------------- Mazda 323 GTX 89' 1.6T 215 KM 303 Nm
www.niejedzie.pl |
|
|
Mon, 22 Mar 2010 - 19:16
Post
#10
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 03 December 2006 Skąd: łódzkie |
Montuj MAC'a i masz na zawsze problem z głowy http://www.racingforum.pl/index.php?showto...2932&hl=n75
Te zawory naprawdę dużo znoszą |
|
|
Mon, 29 Mar 2010 - 07:36
Post
#11
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
Montuj MAC'a i masz na zawsze problem z głowy http://www.racingforum.pl/index.php?showto...2932&hl=n75 Te zawory naprawdę dużo znoszą polecam, mam w 2.2T i skończył mi się problem z upuszczaniem ciśnienia przy wysokich obrotach. Trzyma jak ta lala. -------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Mon, 29 Mar 2010 - 10:03
Post
#12
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 03 December 2006 Skąd: łódzkie |
Który masz z 3 krućcami czy z 4?
|
|
|
Mon, 29 Mar 2010 - 10:07
Post
#13
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
z trzema. zamienny z n75 bezpośrednio. A po co 4 króćce ?
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Mon, 29 Mar 2010 - 10:57
Post
#14
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 03 December 2006 Skąd: łódzkie |
Do innego podłączenia WG pod ten wolny kruciec
|
|
|
Mon, 29 Mar 2010 - 11:45
Post
#15
|
|
Audi. Turbo. quattro. Dołączył: Sat, 12 October 2002 Skąd: Opalenica |
a, w ten sposób- widziałem te przeróbki wg żeby szybciej się otwierał. Ale chyba do tego trzeba program zmienić ....
-------------------- Audi Coupe S2 @ GT3071R
400KM 440Nm and the life goes on... --Audi way of life-- Suzuki V-Strom DL1000 www.AudiKlub.org |
|
|
Mon, 29 Mar 2010 - 22:42
Post
#16
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 16 December 2002 Skąd: Wwa, Łódź |
Ośmieliłem się odkurzyć temat nie chcąc zakładać nowego, może mi ktoś powiedzieć jaka jest różnica między n75 ze zwyklego 1.8T 150 KM a n75 z S4,RS4,itp? Kwestia większej wytrzymałości, obsługi wyższego doładowania, może obu? artykuł porównawczy -------------------- Avant B4, 1.9TDi, 93' (06.2000 - 03.2005)
Avant C4, 2.2T, 92' (03.2005 - 05.2009) Sedan V8, 4.2, 93' (04.2008 - 03.2010) Sedan A8, 4.2 96' (07.2009 - .....) |
|
|
Thu, 15 Apr 2010 - 20:47
Post
#17
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 29 March 2007 Skąd: Tarnowskie Góry-Sląskie |
Witam!
Chciałem właśnie założyć temat p.t. "N75, a 1,5Bar-1.8T" Ale natrafiłem na tą ciekawą dla mnie dyskusję. Otóż mam problem z overboostami. Problem polega na tym, że nie można sukcesywnie wyregulować doładowania, nawet regulując WG bo turbo ładuje jak chce, jak mu się podoba. Raz załaduje 1,2Bar a raz załaduje 2,0Bar Nie ma żadnej regularności. Powinno ładować 1,5Bar. Zdarza się też że kilka razy załaduje prawidłowo równiutko 1,5Bar i trzyma ciśnienie fajnie. Wykluczam przycinający się WG bo zostało to sprawdzone. Do dyspozycji mam 3 zawory N75 Vag-owskie z silnika 1.8T. Wszystkie 3 sprawne elektrycznie otwierają się po podaniu napięcia i zamykają po jego odjęciu. Jeden z zaworków jest nowy prosto z ASO. Na każdym z tych zaworków turbo ładuje trochę inaczej. Takie nieprzygody dają do myślenia nad sprawnością N75 przy wyższych ciśnieniach. Wydaje mi się, że te zaworki nie radzą sobie z doładowaniem 1,5Bar i raz się szybciej otworzą, a raz przytną stąd raz niebezpieczne przeładowanie nawet pod 2Bar-y, a raz niedoładowanie. Sytuacje te mają również miejsce na nowym zaworku. Czy N75 z S2/RS2 są wytrzymalsze ?? Co to jest MAC ?? Czy MAC można podłączyć pod ECU tak samo jak seryjne N75, czy może MAC potrzebuje Stand Alone ?? Doregulowanie we własnym zakresie WG do przepustowości tego MAC-a nie byłoby problemem. -------------------- Audi 20V Turbo Quattro
|
|
|
Fri, 16 Apr 2010 - 15:26
Post
#18
|
|
User Dołączył: Wed, 03 September 2008 |
A na pewno masz dobrze napisany soft?
Ja u siebie mam n75J z audi s2 o numerze 034 906 283 J i ładuje mi równe 1,5 bar, nie mam żadnych pików ani niedoładowań. Sprawdź czy przypadkiem nie masz jakiejś nieszczelności oraz czy w 100% otwiera Ci się przepustnica. -------------------- ex Mk4 GTI 1.8T @ k04-023 @ 280+++
|
|
|
Fri, 16 Apr 2010 - 18:34
Post
#19
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 08 December 2008 |
A na pewno masz dobrze napisany soft? Ja u siebie mam n75J z audi s2 o numerze 034 906 283 J i ładuje mi równe 1,5 bar, nie mam żadnych pików ani niedoładowań. Sprawdź czy przypadkiem nie masz jakiejś nieszczelności oraz czy w 100% otwiera Ci się przepustnica. pewnie tak bo auto stroil Krzysiek wiec raczej co do programu mysle ze jest wszystko ok .... i mysle ze wina lezy po stronie seryjnego n75 tzn ze on daje dupy bo nie rodzi sobie z taki wysokim boostem -------------------- 2011 - 20vt 635km/725nm by DIGITUN
2014 - 2,0 TFSI na seryjnym K04 402km/505nm by DIGITUN 2014 - 20vt 826km/868nm by DIGITUN 2015 - 2,7 bit 499,5km/568nm (seryjne k04) by DIGITUN |
|
|
Fri, 16 Apr 2010 - 18:37
Post
#20
|
|
EJ205 USER Dołączył: Sat, 21 June 2003 Skąd: WuWuA-WaWeR |
zmien sprezyne w akutatorze, albo caly akutator.
-------------------- W205 OM654 Daily
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 13:58 |