Auto ma być tania zabawką do zabawy na torze , chciałbym wykorzystać jak największa ilość części oryginalnych żeby uprościć serwis i obniżyć koszty budowy.
Dawca karoserii to 120D , dawca silnika i napędu to bmw e90 330i .
Bmw e82 :
Modyfikacje :
Silnik : n52b30a , 258PS
Układ dolotowy: na razie seria , może z czasem jakieś trąbki ala m3
Układ wydechowy : barany z turboworks bez katalizatorów na końcu tłumik RMotors 2x70 mm
Układ wtryskowy : seria
Elektronika : seria
Układ chłodzenia: Seria
Układ napędowy: skrzynia 6 bieg z e90 330i , dyfer z z szpera 45% z przełożeniem 3.91
Zawieszenie: seria 330i , założony krótki magiel z m3 e90 ,kołyska e90 m3 ( wahacze , stabilizator ) , gwint KW V3. camber plate .
Hamulce: na razie 330i z czasem jakis BBK
Body kit: w planie lekkie elementy ala 1M .
Auto w środku będzie maksymalnie wybebeszone .
Sprzet do swapów
Teraz kilka pytań w jednym miejscu
1: czy ten kolektor ssący z milionem wtyczek itd jest potrzebny czy to jakaś eko paranoja
2: czy jest jakiś paten na szpere , nie chce driftowozu . Czy można coś wykorzystać z fabryki ?
Auto w środku będzie maksymalnie wybebeszone .
Jeśli ktoś ma jakieś ciekawe spostrzeżenia to chętnie wysłucham bo nie che mi się już wyważać otwartych drzwi
porownanie zawieszenia :
i makaron
sa i barany turboworks , nawet spawy wyglądają po ludzku
silnik już w komorze , mistrz o wydechu tak go zaprojektował ze nie idzie dokręcić śruby od poduszki bez wyciągnięcia łapy silnika
kołyska m3 :
Odpaliłeś to już w tej budzie?
Jeszcze nie. Teraz się za to zabieram.
skądś znam to subaru z drugieo planu ;-)
Co do ITB seryjny komp da radę tym sterować ?
Szperę można szukać od 1M, ktoś w PL przerabiał 'dyfry' ale nie widuję już tych ogłoszeń na allegro.
Wersja 258ps to podobno najlepsza wersja 3.0 (były seryjnie w poliftach E87) na pośrednim wtrysku, poprawiony valvetronic i jedna norma euro wyżej niż wersja 265ps.
Doszła kołyska , wahacze i stabilizator z m3 . Szukam kogoś kto ogarnie kabelki , najlepiej małopolska .
Różnica w wadze między stalowymi wahaczami tylnymi a tymi alu z M wynosi 1 kg na stronę.
Więcej masy jest zdjete z przodu: wykładziny, wygluszenia, deska, poduszki powietrzne, nagrzewnica, klima.
Ja mam małą nagrzewnicę z wiatrakiem , też małym, masy ubyło spoooro, ale - .gdybym miał drugi raz do tego tematu podchodzić zrobiłbym to
https://youtu.be/3t4l_4z99sw?t=138
, a nie żadne lekkie nagrzewnice i wiatraki - odpadają kupa komplikacji, gorąca woda w kabinie w razie W, a efekt z takiej nagrzewnicy w wozie wybebeszonym więc i bez uszczelek itd gdzie cieknie gdzie tylko może - mizerny .
podgrzewana szybę biorę pod uwagę , koszt porównywalny z nagrzewnica .
Auto już odpalone , zostało kosmetyczne ogarniecie kabelków . Montaż lekkiej deski , malej nagrzewnicy . W miedzy czasie szukam kogoś kto mi usunie sondy za katów z ecu .
Jesteś w stanie sam wyssać wsad ze sterownika i potem go załadować ?
A w czym Ci one przeszkadzają?
Bo nie mam katalizatorów, i nie chce żeby mi w jakiś tryby awaryjne wchodził.
Nie będzie trybu awaryjnego. Tylne sondy i test katów mogę usunąć Ci w sofcie.
Ok. Odezwę się w sprawie softu. Teraz mam jeszcze kilka innych dylematów : stabilizatory z m3 e90 to przesada czy szukać czegoś cienszego szczególnie tylny. Seryjne 120d nie miało żadnego, e90 330i ma stabilizator tak cienki jak makaron . Czy od razu poszerzać auto, mam na myśli jakieś body z m1 ale poszerzenia kół będą realizowane przez dystanse, lub et felgi. Piasty mam z 330i. Nie popsuje czegoś w pracy zawieszenia? Czy warto iść w te wszystkie splitery dokladki itd? Ktoś mierzył co one dają oprócz problemów z wjazdem na lawete? Po torze Poznań raczej rzadko będę jeździł, bardziej kręte typu Jastrząb.
Myślisz że te splittery i inne to działają głównie na prostej?
Nie mam pojęcia, nigdy nie miałem w żadnym aucie i temu pytam.
Radzio proponuję przy tych 120 km/g wysunąć głowę przez otwarty szyberdach żeby nabrać podstawowych doświadczeń nt aerodynamiki.
OK. Niech Wam będzie najlepiej olewajcie aero dodatki bo działają tylko w f1.
I jeszcze jedno pytanko żeby nie marnować czasu na szukaniu odpowiedniej geometrii. Są jakieś startowe nastawy do tego typu auta, negatyw przód pod 3 stopnie , a tył? Warto zakładać wahacz z dodatkową regulacja pochylenia koła?
Radzio źle Ci się wydaje ale to Twoja sprawa i niech tak będzie pytanie po co wprowadzasz ludzi w błąd?
Nie wiem po co i w jakim celu mnie atakujesz zważywszy że nieraz dałeś pokaż swoich zdolności i kontynuujesz trend.
Popatrz na samochody, które już jeżdżą w amatorkach są tutaj od ludzi z forum i część z nich znasz możesz zagadać to Ci coś może wytłumacza o aero i dlaczego takie robią a nie inne i pod jakie to jest robione prędkości.
To poczytaj jeszcze o powierzchni i kącie natarcia wówczas przestaniesz pisać takie niepoważne rady. To że radzio czyta wykresy fur czy skrzydeł projektowanych pod prędkości 120+ nie oznacza że nie jest możliwe oraz celowe zastosowanie elementów aerodynamicznych, które będą działać do 120km/g a powyżej najlepiej aby uległy 'przeciagnieciu' na większości minitorów jak np tor łódź.
Jest gdzieś film z hondą civic ze splitterem i lotką na torze. 4 przejazdy z full aero, bez splittera, bez lotki, bez splittera i lotki. Daje do myślenia jak mocno to działa. U siebie mam teraz spoiler renault sport cup. Do pracy jadąc mam długi prawy 90 stopni, ale naprawdę delikatny łuk. Bez lotki max to 100 km/h. Z lotką napewno 110 i czekam na wiosnę
daj linka do tej hondy
dochodza pomału graty :
lekka deska
Przystawka z wyjsciem na chłodnice oleju
i łapa
Radzio_gsi 1.5 pochylenia to nie jest ciut za mało ? Gdzieś słyszałem że na kręte tory to pod 3 stopnie sie ustawia .
Z pakietu areło na początek damy jakiś spliter pod zderzak ala 1M , duże wyloty powietrza z maski przedniej , i jakaś lotkę na tył . Coś w ten deseń ja na zdjęciu :
Ten ręczny to jest dwuobwodowy i dlatego taki "dziwny"?
Ręczny jest dwuobwodowy . Z ta gleba to tez nie chce przesadzać , jakby się trafił jakiś rajdzik to tez bym się przejechał .
Jest i reszta wydechu :
mała nagrzewnica i zawias :
czy mogę w te miejsca tych nypli zamontować czujniki temperatury i ciśnienia oleju ?
Jak się nie mylę w 3.0 bit tam było wyjście na chłodnice oleju więc chyba możesz
Nie wazylem, końcowy jest dużo lżejszy od OEM.
Powoli do przodu . Duża chłodnica oleju , zegary ciśnienia i temp oleju i wody . Trzeba trochę zdrowego rozsądku zamontować bo bmw nie posiada takich wskaźników .
W środku czekamy na flok na deskę i montaż gaigerow marki gułaż
mo i troche stylingu
Średnica wewnętrzna fajek przewodów do chłodnicy oleju ?
Przyjemna kolekcja zepsuta soplicami
deska :
i glebix german style
jak na serie to chyba nawet niezłe , setka na 3 biegu .
Waga z stacji diagnostycznej 1235 kg , PP 350 kg , PL 310 kg , TL 310 kg , TP 265 kg
Jeszcze zmienić aku na mniejszy ( jest teraz duży z diesla ) , wywalić oem boczki z drzwi , przednia maska laminat . Powinno zniknąć te 35 kilo .
Udało sie jeszcze zrobic pomiar mocy , szalu nie ma . Jutro nowe świece bo stare to chyba od nowości były , i pomiar ciśnienia paliwa bo tam jakis wynalazek jest i moze to kuleć .
wykres z lewej 4 bieg z prawej 5 bieg .
ciężki kloc wyszedł, przyznam że liczyłem na mniej, widzisz jeszcze gdzieś miejsce na odchudzanie po za tymi 35kg?
Na razie nie ma jednej blaszki wyciętej. Można dużo urwać na drzwiach, klapie i masce. Ja mam jeszcze 6 bieg skrzynie , zawieszenie z tyłu tez jest dość mocno rozbudowane porównując do e30 itp . Oryginalne mega ciężkie koła . Pierwsze postaram sie trochę wjezdzić i zobaczymy co dalej .
czy ja wiem, czy to taka zła waga?
Tak czy inaczej, wydaje mi się, że spokojnie jest jeszcze do zrzucenia z 80kg.
i twoim zdaniem które będzie szybsze?
Chyba mam powody braków mocy . Auto jest dość mocno zalane pod obciążeniem , może być to związane z brakiem katalizatorów i sond za nimi ( w sofcie jeszcze są) . Drugi problem to vanos na wydechu nie otwiera się całkowicie . Czasem się otworzy i wtedy czuć znaczna poprawę powyżej 5 tys. obr . . Zrobię płukankę i może się coś odchami
w "Post #18" Mis pisał, że nie powinno być trybu awaryjnego, czyli pewnie nie to, a olej tak czy inaczej warto zmienić.
wyczyść sobie filtry vanos'u
Kompresja po 14 bar . Na kompie wszystko wygląda ok . Przepływka , vanosy , valvetronic (minimalny brak , na 250 ma 232 . Komp nie widzi błędu ) Jedyne zastrzeżenia budziło wskazanie sond szerokopasmowych , pokazywały wartości przy spokojnej jeździe koło 2 volt i przy obciążeniu koło 1,3 - 1,7 volta . To by wskazywało że coś za dużo paliwa się leje ( wg . mądrości internetu) . Z błędów jedynie sondy za katalizatorami ( w ogóle są nie podpięte ) . Czasem na logu wychodzi mniejszy kąt pracy vanosa wydechowego , ale im więcej jeżdżę tym większy zakres mu się pojawia . Błędu nie zgłasza z tego powodu . Być może auto jest zamulone i gdzieś się te wszystkie mechanizmy przy rozrządzie musza rozruszać .
Kompresja po 14 bar . Na kompie wszystko wygląda ok . Przepływka , vanosy , valvetronic (minimalny brak , na 250 ma 232 . Komp nie widzi błędu ) Jedyne zastrzeżenia budziło wskazanie sond szerokopasmowych , pokazywały wartości przy spokojnej jeździe koło 2 volt i przy obciążeniu koło 1,3 - 1,7 volta . To by wskazywało że coś za dużo paliwa się leje ( wg . mądrości internetu) . Z błędów jedynie sondy za katalizatorami ( w ogóle są nie podpięte ) . Czasem na logu wychodzi mniejszy kąt pracy vanosa wydechowego , ale im więcej jeżdżę tym większy zakres mu się pojawia . Błędu nie zgłasza z tego powodu . Być może auto jest zamulone i gdzieś się te wszystkie mechanizmy przy rozrządzie musza rozruszać .
Film z przyspieszenia : https://www.youtube.com/watch?v=tUiSdJOD904&feature=youtu.be
Jaki to sterownik jest? U mnie w MSD80, n53b30 272km nie ma takiej opcji, żeby pozbyć się katów. Sondy za nimi są potrzebne do sterowania i jeśli wykryją niesprawność katów to dolewają paliwa.
MSV70. Muszę ogarnąć usunięcie sond i wtedy szukać lub nie brakujących kuniów
2V przy spokojnej jeździe na sondach to prawidłowy odczyt w Siemensie, to nie Bosch, on inaczej przelicza.
Zloguj aktualne lambdy przy bucie to zobaczymy czy rzeczywiście silnik przelany.
Z ciekawostek to przestał się świecić check engine. wcześniej widział błędy usuniętych sond a teraz wszystko znikło. Wachy jest napewno za dużo bo jak jadę spokojnie to silnik potrafi zalać
Bez zlogowania to wróżenie z fusów, a ja nadal twierdzę, że problemem będzie coś innego.
zamówiłem inpe i będę logował .
Oprócz INPY parametry, które podałem najlepiej i najprościej o dziwo zlogujesz ELM327 albo Torque za 30zł.
1/4 mili koło 13,8 na racelogic. Było by lepiej gdyby była trakcja na 1 biegu
Po pierwszej wizycie na torze : auto jest bardzo stabilne . spodziewałem się zamiatania tyłem a to spokój . Jest szybsze od seryjnej 135i ( obaj na tych samych oponach) . pojawił sie problem z cieknącą chłodnica oleju i z odpływającym olejem na lewych zakrętach .
masz jakiś filmik ?
link do YT :
https://www.youtube.com/watch?v=Hho_ZALCT-o&feature=youtu.be
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)