Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> Zawieszenie gwintowane do Fiesty ST
MutoN
post Sat, 08 Jan 2022 - 20:01
Post #1


User
Dołączył: Tue, 08 May 2018
Skąd: Łódź





Chciałbym się poradzić, odnośnie zawieszenia gwintowanego do fiesty. W zeszłym roku zacząłem moją fiestą st mk8 pojawiać się na torze( 4 rundy hhc) wyszło przy tym, co muszę w aucie zrobić żeby dawało na torze więcej przyjemności i lepsze czasy.
Hamulce starczają na dwie sesje- wpadnie big brake
Wheel hop i stuki przy redukcjach- wjeżdża poducha z poli.
I wchodzimy na temat zawieszenia. Auto bardzo się gibie na torze, na mieście z resztą też, wali o odboje na kompresji, nawet przy ingerencji kontroli trakcji.

Początkowo kupiłem sprężyny,ale nawet ich nie zakładając zgłębiłem temat bardziej i wychodzi ,że potrzebuje gwintu. Problem w tym, że jestem zupełnym amatorem, uczę się, i nie ma doświadczenia w doborze gwintu. Z tego co się orientuję to Ford w Fiescie Edition montuje KW V3.
Są oczywiście inne zawieszenia do fiesty jak bc racing oraz st (np. Stxa).

Biorąc uwagę że pewnie będę nią 5-6 razy na torze w roku, czy ten KW v3 to nie jest trochę overkill? Co byście polecali do takiej amatorki? Jeżdżę na semislicku Federal RSRR, a komfort mogę odpuścić. Niby jest to Daily ale robię nią z 7 tys rocznie więc tyle co nic.

To KW kosztuje kupę siana i nie wiem czy warto uczyć się na takim sprzęcie czy lepiej na początek coś innego? Chętnie wysłucham waszych porad


--------------------
1987 520i
1999 M5
2019 Fiesta ST
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 08 Jan 2022 - 20:01
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
burski
post Wed, 12 Jan 2022 - 15:49
Post #2


Super User
Dołączył: Thu, 13 September 2007
Skąd: Warszawa





Cześć Muton. Zostaw tę fiestę w spokoju, bo ja już nie nadążam za Tobą Corsą.
Porada bez doświadczenia, czyli moja wizja:
Jak to ma być coś poniżej V3 to bez sensu gwint. Nie potrzebujesz na track daye regulacji wysokości, więc jak ma być opcja oszczędnościowa to raczej w kierunku bilsteina b8 bym szedł.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
[Yossarian]
post Wed, 12 Jan 2022 - 17:07
Post #3


Forum Killer
Dołączył: Wed, 19 August 2009
Skąd: Białystok





regulacja wysokości może i zbędna na track day, ale już regulacja tlumienia odbicia i dobicia się przydaje. Dlatego Bilsteina B6/B8 bym sobie darował - miałem w dwóch poprzednich autach B6 i moze to było super 20 lat temu, ale teraz jest co najwyżej przeciętne. Obecnie na KW V3 mam ten komfort, że jak coś mi nie odpowiada to kręce śrubkami i zmieniam, a nie użeram się z wysyłaniem gdzieś żeby przestawili charakterystykę. Szczególnie, ze znana firma na Z też ostatnio zbiera gorsze opinie. Jedyna wada V3 w moim wypadku to nieco za miękkie spręzyny, ale moze w fieście dają twardsze. Jak kasa jest problemem to myslę, ze warto zerknąć na gwinty ISC - kosztują rozsądnie, a na trackdayach sporo osób ich używa i chwali.


--------------------
_http://autobezsens.blogspot.com/ <- nudne gadanie o niczym
Drive like lightning, crash like thunder
Civic fk2 R18A2 + Civic EG B16
było: E36 4d M44B19 - "(b)awaria", Astra F GSi 16v - "Disastra"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Wed, 12 Jan 2022 - 17:48
Post #4


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





Dobrze zeby gwint mial regulacje dobicia i odbicia osobno, mial tloczysko conajmniej srednicy 40mm lub 46, mial przelamane kolano charakterystyki (funkcja logarytmiczna; duza sila tlumienia przy niskich predkosciach, na zakretach i mala sila tlumienia przy wysokich predkosciach, wyboje) nie linie prosta i dobrze by byl regenerowalny w Polsce.


--------------------
950kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 2019r, 250KM 1:48:8 ; Tor Łódź 2022 1:00:176
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MutoN
post Thu, 13 Jan 2022 - 15:12
Post #5


User
Dołączył: Tue, 08 May 2018
Skąd: Łódź





CYTAT(burski @ Wed, 12 Jan 2022 - 15:49) *
Cześć Muton. Zostaw tę fiestę w spokoju, bo ja już nie nadążam za Tobą Corsą.


Hajs is the limit więc na razie możesz być spokojny wink.gif

Dzięki za odpowiedzi, wychodzi na to ,że KW v3 nie będzie "za dobre" a wręcz jest to minimum.


--------------------
1987 520i
1999 M5
2019 Fiesta ST
Go to the top of the page
 
+Quote Post
done4
post Sat, 15 Jan 2022 - 09:08
Post #6


Forum Killer
Dołączył: Sat, 03 July 2010





Standardowo KW ma zbyt miękkie sprężyny jak na nasze tory (Silesia,Poznań,Łódź,Jastrząb ), możesz na nim spokojnie pojechać na Nürburgring ale płaskich równych torach bez podbić będziesz robił gorsze czasy.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Gofer
post Tue, 08 Feb 2022 - 09:56
Post #7


User
Dołączył: Sat, 16 November 2002
Skąd: Wawa





Jak nie będzie problemu to chciałem się podpiąć pod wątek.
Mam podobny problem, Abarth 500, około 1050kg, tory Silesia, Jastrząb. Początek zabawy w pojeżdżawki.
Opona Nankang ns-2r.
Co zrobić z zawieszeniem, żeby było ok na początek?
Jeździł ktoś na gwintach od Yellow Speed Racing?
Np. takim:
https://www.ebay.co.uk/itm/144158887882?has...jsAAOSw1o9hG-Wm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
piwo
post Tue, 08 Feb 2022 - 10:17
Post #8


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 03 February 2010
Skąd: Marki





to zeby bylo ok musisz sam zbadac. zawias dobiera sobie kazdy sam pod swoje preferencje. jeden lubi nad drugi podsterownosc i ciezko wyrokowac co Tobie podpasuje. pojezdzij zadaj sobie pytanie czego chcesz a potem dopiero mozna szukac rozwiazan.


--------------------
950kg+320KM+RWD+LSD+RaceTCS+lotus111r abs+semislick
1/4 2013r, 180KM: 13,806s
Tor Poznań 2019r, 250KM 1:48:8 ; Tor Łódź 2022 1:00:176
0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Andrzejsr
post Tue, 08 Feb 2022 - 13:56
Post #9


Forum Homee
Dołączył: Tue, 24 March 2015





To fakt, najlepiej najeździć się tym co się ma, aby nauczyć się rozpoznawać co jest nie tak, ew poprawiać to ustawieniami , oponami itp, a zawias to może poczekać, bo może zamiast tego stwierdzisz że wcale niepodoba Ci się FWD, albo że za ciężkie, albo mocy mało, albo coś innego w ogóle sobie upatrzysz w międzyczasie.
Z mojego skromnego doświadczenia to żeby zawias regulować i wyczuwać co daje zmiękczenie/utwardzenie czy zmiana wysokości, to trzeba troche jednak pojeździć, bo jak to faktycznie początki, to nie będziesz wiedział czy ustawienia coś zmieniły, czy Ty inaczej zrotowałeś auto czy ciut wcześniej czy później zacząłeś dodawać gazu i stąd nad/podsterowności na wejściu / wyjściu .

EDIT - tym co się ma poza hamulcami jednak tzn klockami przyzwoitymi. Bo niejednemu to popsuło trackday i nici z frajdy i nauki jak coś jak hamulce nie dzała, albo działa raz, a raz nie bardzo.


--------------------
Alfa Romeo 156 Cup 2.0 TS
Westfield SEiW Aerorace 2.0 --> aswestfield.wordpress.com
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karol_b
post Tue, 08 Feb 2022 - 19:55
Post #10


Rookie
Dołączył: Tue, 22 July 2014
Skąd: Bełchatów





Ja szukałem przez jakiś czas zawieszenia do Fiesty ST MK7 i najciekawszą opcją jaką znalazłem jest AST. Jak mi się już auto skończy składać to planuję AST 5300, ale są też bardziej przystępne opcje jak seria 5100, która powinna wystarczyć na okazjonalne treningi. Nie wiem czy AST robi już coś do MK8, ale może warto sprawdzić, bo na pewno będzie jeździć dużo lepiej od KW3 (mam nadzieję, że dobrze zrozumiałem, że chodzi o MK8).


--------------------
Evo 9
Go to the top of the page
 
+Quote Post
karol_b
post Tue, 08 Feb 2022 - 20:00
Post #11


Rookie
Dołączył: Tue, 22 July 2014
Skąd: Bełchatów





Jak kiedyś sprawdzałem cenę 5100 to było ok. 9-10k. Poniżej krótki opis serii 5100:
Amortyzatory monotube posiadają pojedynczą proporcjonalną regulację tłumienia, są rozbieralne i można je serwisować oraz zmieniać charakterystykę tłumienia.

Seria 5200 i 5300 to ok. dwa razy więcej kasy.


--------------------
Evo 9
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 19 May 2022 - 07:52