EMU, Traction control strona 85 Opcje

[bobson]

Hej, kabel od EGT do Blacka można dowolnie przyciąć czy jest z nim jakaś inna zasada?

[Wspieraj forum]

[przema72]

nie nie wolno

[Ziuzio]

Hej, kabel od EGT do Blacka można dowolnie przyciąć czy jest z nim jakaś inna zasada?

Skrócić można, byle nie wydłużać byle czym,tylko kablem kompensacyjnym:-). Oczywiście jeśli nowe złącze będzie w jakimś ciepłym miejscu w komorze silnika, w dodatku z dala od Emu, to trzeba pamiętać o kompensacji temperaturowej tego punktu.

[przema72]

a no właśnie , skoro można to przecież ktoś może sobie uciąć termoparę przy kolektorze i podłączyć dwumetrową wiązką do emu , więc nadal sie będę upierał że skracać się nie powinno , a nawet dobrze jest nadmiar zwinąć przy ecu z dala od źródeł ciepła

[tomeczekcbr]

Termopara wytwarza napięcie wprost proporcjonalne do temperatury w punkcie połączenia dwóch różnych metali. Stosuje się metale dające jak największe napięcie a Itak ono jest bardzo niskie. Termopara powstaje równiez w punkcie połączenia jej samej z miedzią, która jest podłączona do sterownika. W tym połączeniu powstaje tzw zimne złącze które tak samo jak te w kolektorze mierzy temperaturę i fałszuje temp mierzona kolektora dajmy na to. Zatem zimne złącze powinno znajdować się w miejscu gdzie temp się nie zmienia, puszka bezpieczników, podszybie, kabina daleko od silnika/wydechu. Przewód można skracac, i można przedłużać przewodem ucietym od innej termopary przy czym ważna jest polaryzacja. Plus i minus są wykonane z innych metali (zasada działania) więc niee wolno przedłużać plusa minusem. A po podłączeniu jak Bóg przykazal między ciepła komora silnika i zimna oraz samego emu odczyt pływa około 20 stopni.

[Dawidooo]

To napiszcie jak najlepiej to podpiąć do wtyczki w emu.
Na jednym przewodzie zacisnąć pin i wsadzić we wtyczkę -to proste.
A jak się podpiąć do masy czujników B18? zacisnąć pin na przewodzie termopary razem z przewodem miedzianym masowym?

[przema72]

dokładnie tak , chodzi o to żeby przewody termopary były bezpośrednio połączone z konektorem we wtyczce emu , wtedy mamy pewność najdokładniejszego wskazania temp , w pinie b18 zaciskasz termoparę i przewód miedziany i wszystkie masy czujników łączysz z tym przewodem juz poza konektorem

[ROTOR]

Termopara wytwarza napięcie wprost proporcjonalne do temperatury w punkcie połączenia dwóch różnych metali. Stosuje się metale dające jak największe napięcie a Itak ono jest bardzo niskie. Termopara powstaje równiez w punkcie połączenia jej samej z miedzią, która jest podłączona do sterownika. W tym połączeniu powstaje tzw zimne złącze które tak samo jak te w kolektorze mierzy temperaturę i fałszuje temp mierzona kolektora dajmy na to. Zatem zimne złącze powinno znajdować się w miejscu gdzie temp się nie zmienia, puszka bezpieczników, podszybie, kabina daleko od silnika/wydechu. Przewód można skracac, i można przedłużać przewodem ucietym od innej termopary przy czym ważna jest polaryzacja. Plus i minus są wykonane z innych metali (zasada działania) więc niee wolno przedłużać plusa minusem. A po podłączeniu jak Bóg przykazal między ciepła komora silnika i zimna oraz samego emu odczyt pływa około 20 stopni.

Dokladnie, w naszych przypadkach bedzie to zawsze nikiel- konstantan. I bez ukladu kompensujacego zimny koniec (nie wiem czy w emu jest taki) wskazania takiej termopary zawsze sa zaklamane o temperature tego zimnego konca.

Aby to bylo 100% dokladne to albo uklad albo zimny koniec trzymac w wodzie z lodem

[Bogdan9999]

Panie i Panowie czy wasze autka też długo kręcą zanim odpalą ? I czemu tak jest ? Na seryjnym od strzała palił.

[Fiat Turbo I.E]

Mi na clasicu 0,5-0,8sec zależy ile bełty na starcie dam

[kris4cars]

może masz odpalanie w pełnej sekwencji ustawione

[tomeczekcbr]

Sprawa synchronizacji wałka rozrzadu to jedno. nowoczesne sterowniki synchronizzuja sie 4x na obrot wałka, emu tylko raz. ale to itak tylko dwa obroty w najgorszym wypadku. sprawdz w logach obroty silnika, spark executed, synchronizacje, bledy synchronizacji itp. sprawdz lampą stroboskopowa zaplon byc moze masz gdzies błąd. raczej nie w sekwencji zdarzen zapłonowych bo by wcale nie palił.

dla silnikow z parzysta iloscia cylindrow emu umozliwia start bez synchronizacji pol sekwencji i wasted spark. ustawia sie to w zakladce ignition z tego co pamietam. przyspieszy to start o jeden obrót wału. Bez pol sekwencji motor powinien odpalać na trzecią - czwartą iskrę (spark executed).

druga sprawa, wydaje mi się, że to będzie główne źródło Twojego problemu, to dawka paliwa prime pulse i cranking. wyłącz batch all injectors. full group uważam że jest to cofanie się 30 lat do tyłu i lanie paliwa z wiadra tam gdzie tuner nie do końca wie ile trzeba go podać. jest to metoda bardzo nieprecyzyjna, w czasie kiedy silnik pracuje na granicy zalania (zimna komora, swiece). Za kazdym razem cylinder dostaje inna ilosc paliwa. zależy to od tego który z kolei on jest po rozpoczęciu podawania paliwa, no masakra, az w końcu któryś dostanie tyle paliwa że odpali. przez to ciężko się zorientować czy dawka jest z małą/wystarczająca/za duża.

trzecia sprawa to skalowanie dawki. dla temperatur ponizej 30 stopni dla benzyny, skrapla się ona na elementach układu dolotowego i w komorze spalania, im niższa temperatura tym bardziej z tąd duży wzrost dawki rozruchowej ponizej tej temperatury i tylko nieznaczny jej spadek powyżej 30 stopni aż do 90.

Ale o co innego mi chodziło. Na ściankach skropli się tylko jakaś ilość paliwa. jak już ono tam będzie to następne się nie przylepi. Dlatego przy pierwszych obrotach wału trzeba przyatakować go dużą ilością paliwa i przy kolejnych te dawki się zmniesza. Najdłuższy będzie prime pulse i w niższych temperaturach może wynosić np 2x dawka rozruchowa. 25ms to wcale nie taki długi czas np przy -10.

Jeśli chcesz wystroić to dobrze, zamontuj seryjny sterownik albo poproś kogoś z takim samym silnikiem o zbadanie. odłączasz wtryski/pompe, zmiast clt sensor podłączasz potencjometr, przez obd monitorujesz temp plynu widzianą przez ori ecu, i oscyloskopem cyfrowym mierzysz długość impulsów wtrysku podczas kręcenia dla całego zakresu temperatur. Musisz zmierzyć długość pierwszych 2-4 impulsów. niestety do tego badania nadają się tylko starsze sterowniki. me7 na przykład ma bardzo skomplikowana procedure odpalania i nie da się jej przepisać do emu.

[mlody1921]

Witam mam pytanie myślę założyć elektroniczną przepustnica i pedał gazu do mojego starego auto co wszystko było na linkę, z jakiego auta jest najprostsze w podłączeniu do działania i ustawienia ?

[Ziuzio]

Przepustnica taka najbardziej p&p do kolektora i o zadanej średnicy, pedał podobnie łatwo montowalny w zamian za ori(czasem wersje w dieslu miały już e-pedał, podczas gdy benzyniaki jeszcze na linkę były w danym modelu). Elektrycznie ważne, żeby mieć pinout, jeśli samemu nie chce Ci się przemierzyć co jest potencjometrami, a co silniczkiem.

[IceMan]

Nie wiem czy zauważyliście, ale w nowej wersji softu do classica 1.218, jest dodana konfigurowalna tabelka do korekcji paliwa, po np. wejściu analogowym, więc chyba będzie można użyć np. czujnika temp. paliwa

[piotrek11086]

Szkoda, że na oficjalnej stronie zatrzymało się uaktualnianie wersji EMU.
DET3 to wiadomo, że już nie jest priorytetem (choć może są nowsze wersje, których nie ma oficjalnie)

[przema72]

zazwyczaj nowy soft na oficjalną stronę wpada kiedy zawiera nowe triggery i jest sprawdzony pod kątem błędów , wersja testowa to 1.218 a oficjalna 1.211 , zmiany pomiędzy tymi wersjami są nieistotne dla już obsługiwanych silników , dotyczą testowych rozwiązań których w następnych oficjalnych wersjach może w ogóle nie być


oficjalna wersjia softu do det3 jest najbardziej aktualna , nowszej nie ma i prawdopodobnie nigdy nie będzie ponieważ z det3 wyciśnięte jest już 150% zakładanych dawno temu możliwości

[piwo]

Ma ktos moze wizard do cewek beru zse030 czy tam po prostu vagowskich 1,4tfsi lub 2,0 tfsi?

[dany_47]

Pozwolę sobie pytanko zadać... Może dla kogoś prosty temat i coś podpowie.

EMU Black vs sterownik ABS/ESP Bosch 5.7
Brak ABS'u, sterownik zwraca błąd "Missing ECU signal".
W EMU wszystkie zdaje się opcje odnośnie komunikacji CAN itp przerobione i żadnych efektów.
Zależy mi na ABS, EDL... Co czynić?

[Mis]

Napisać do Ecumastera/udać się do stroiciela/dołożyć ori ecu dodatkowo oprócz EMU pod maskę/przejść na ori ecu całkowicie.