Lekkie koło pasowe 4.2 audi D2 Opcje

[nomaster]

Czy ktoś zmieniał koło pasowe na lekkie w 4.2 Audi? Zamówiłem takie koło ale mam pewne wątpliwości, oryginalne koło jest z tłumikiem drgań i jest bardzo ciężkie, boję się o rezonans wału. Czy ktoś testował to na własnej skórze?

[Wspieraj forum]

[exim]

A do czego potrzebujesz takie koło? Budujesz wyczynowy silnik?

[nomaster]

Chce ograniczyć mase wirującą z 2 powodów:
lepsze przyspieszenie na 1 i pewnie jeszcze odczuwalne na 2 biegu
szybsza synchronizacja przy zmianie z 1 na 2, skrzynia niestety nie pozwala na szybkie wbijanie 2 biegu i bardzo ale to bardzo mocno mi to dokucza. Koło pasowe waży jakieś 4kg może więcej. Zamach daję do lekkiego odchudzenia ale nie będę z niego dużo zdejmował żeby sprzęgło nie miało ciężkiego życia więc pomyslałem o kółku.

[Bugalon]

A widziałeś w jaki sposób jest mocowane do wału kółko rozrządu dolne? Koło pasowe jest takie ciężkie i ma ten tłumik drgan nie bez powodu. Do tego koła przykręcone jest kółko rozrządu i jest to jedyne miejsce do którego to kółko się przykręca. Kółko rozrządu siada na wał klinem i przykręcane jest srubą centralną przez koło pasowe. Do koła pasowego przykręca się kółko dodatkowymi 4 srubami. Jak zamontujesz tam koło stałe (bez tego tłumika drgan) to pewnie zaraz wywali Ci klin na wale bo to kółko jest malutkie (klin również) a musi napędzić przecież dwie głowice.

[nomaster]

Ale przecież śruba centralna zostaje i jest to skręcone na 350nm a to w cholerę dużo, nie chce mi się liczyć jaka siła dociska to koło ale będą to tony i raczej o klin bym się nie martwił, bardziej o rezonans skrętny. Wiem, że w niektórych silnikach kończy się to padnięciem panewek głównych albo nawet pęknięciem wału jednak sa silniki w których taki tłumik zastosowano raczej "profilaktycznie" i wał nie ma tendencji do wpadania w rezonans. Dlatego pytam czy może ktos już to sprawdzał?

[kompot]

Różnica w osiągach będzie niezauważalna, szczególnie w V8. Masa nie ma znaczenia, chodzi o moment bezwładności, a kółko jest nieduże. >50% inercji siedzi w zespole sprzęgła, tam szukaj oszczędności, później w kołach i oponach.

[nomaster]

Wiem, że szału nie będzie ale głównie chodzi mi o przepinanie z 1 na 2, żeby silnik szybciej schodził z obrotów.

[marcinm]

Moim zdaniem nie odczujesz tego po wymianie kółka na lżejsze - to nie kosiarka czy inna szlifierka, gdzie każde 10g tu czy tam czuć jakbyś nie wiadomo co zrobił.

Przecież ono napędza jeszcze osprzęt i on też swoją bezwładność ma, choćby wirnik alternatora, kręcący się kilka razy szybciej niż wał korbowy.

Szukałbym oszczędności najpierw na zamachu, sprzęgle, ewentualnie odchudził sam wał, jeśli jest jeszcze z czego, a kółko zostawiłbym na ostatnie miejsce.

[done4]

Wyremontuj/zmień skrzynie biegów.
Skrzynia musi pozwalać na zmianę biegów na wysokich obrotach.
Najlepsze przyśpieszenia na manualnej skrzyni uzyskuje się zmieniając biegi bez odpuszczania pedału gazu.

[nomaster]

Skrzynia jest po remoncie, nowy synchronizator 2 biegu, zalany oryginalny olej z serwisu. Te skrzynie poprostu tak mają, nie jestem jedynym który ma z tym problem. Jest bardzo duża różnica przełożeń między 1 a 2 biegiem i idealnie byłoby wydłużyć 1 bieg ale trzeba by było dorabiać wałek sprzęgłowy a to raczej wykracza poza moje możliwości finansowe.

[Ejber1922]

Odświeżę temat ponieważ jestem ciekawy czy załozyłes to lekkie koło do tej 4.2 V8? Bo mam podobny dylemat do twojego.