2.0 tfsi słaby dolny zakres obrotów Opcje

[FakeOne]

Witam, jestem posiadaczem Volkswagena Scirocco R 2.0 TFSI kod silnika: CDLA, skrzynia DSG dq250
Samochód po modyfikacjach tj. wydech, dp 3", strojenie by Digitun na paliwie 98, wykres po modyfikacji pokazywał 330KM i 450NM. 3 tygodnie temu zamontowany został również FMIC, lecz mówiono mi, że żadnej korekty po zamontowaniu IC nie muszę robić. Mimo wszystko to co opisuje poniżej występowało już przed montażem.

Od jakiegoś czasu zauważyłem problem z przyspieszaniem w dolnym zakresie obrotów, przyspieszenie było czuć dopiero od około 3tyś , niekiedy nawet powyżej w zależności od biegu.
Problem ten dostrzegłem również w momencie przełączenia skrzyni na tryb Sport. Do niedawna tryb Sport powodował trzymanie samochodu na obrotach umożliwiających bezproblemowe przyspieszenie przy najmniejszym naciśnięciu gazu, aktualnie nawet ten tryb nie pomaga w płynnym przyspieszeniu z racji tego, że obroty są poniżej 3tyś. Zauważyłem również, że jadąc na D4 i w momencie przełączenia trybu na S samochód dalej jest na S4 nie redukując na S3. Mam nadzieje, że winą przyspieszenia i mułowatości nie jest skrzynia (zero szarpań, płynne zmiany biegów itp). Niekiedy nawet zmuszony jestem wcisnąć gaz trochę mocniej niż dotychczas co za tym idzie -- kickdown, więc jazda nie jest już taka płynna jak kiedyś.

Zauważyłem również pogorszenie się czasów 100-200, aktualnie jest to około 14-15 sekund, czyli podobnie jak seria tego samochodu. Ewidentnie czuć spadek mocy przy wyższych prędkościach.

Szukając przyczyny zostało zrobione:
- Wyczyszczony kolektor wraz z klapkami i kanałami zaworowymi
- Nowe świece
- Nowe cewki (czerwone)
- Nowy zawór DV
- Nowy filtr paliwa
- Wyczyszczona wkładka K&N
- Wyczyszczony przepływomierz

Nie mam już pomysłu co zrobić dlatego zakupiłem kabel VCDS i proszę was o pomoc na odległość. Mogę zrobić logi, tylko powiedzcie które grupy dokładnie.

Z góry dziękuję za pomoc

[Wspieraj forum]

[marszall]

jakie tam masz turbo? k04-064? Bo w tych mniejszych k03 widziałem pare razy luzne oski od klapki WG co za tym idzie klapka moze sie nie domykać. Ale nie wiem czy k04 też miało takie problemy

[FakeOne]

Tak, u mnie jest k04-064, myślisz, że również w tej turbinie szukać tego problemu? Można sprawdzić to jakoś logami ?

[Kunis]

Ja bym zaczął od:

115, 118,002
003,020,002

3 lub 4 bieg.

[FakeOne]

Przed chwilą odłączyłem przepływomierz i samochód przyspiesza tak samo jak na wpiętym przepływomierzu. Nic lepiej nic gorzej. Może to być zatem wina przepływki ? Która grupa logów odpowiada za nią ?
Wieczorem jak będę miał chwile postaram się zlogować wyżej podane grupy

[FakeOne]

Znalazłem chwilę czasu by zrobić wymienione logi dynamiczne:

002-115-118: http://vaglogi.pl/log-115_118_002_D9Bh8x.html
002-003-020: http://vaglogi.pl/log-003_020_002_bK2996.html

Dodatkowo zrobiłem również takie i również proszę o ich ocenę:

002-116-117: http://vaglogi.pl/log-116_117_002_mUAK3sa.html
002-020-120: http://vaglogi.pl/log-020_120_002_OIe78yo.html
002-030-031: http://vaglogi.pl/log-030_031_002_YP7v77N.html

Dodatkowo pojawił się błąd zaworu EVAP, który był wymieniony ostatnio na nowy z racji jego dość głośnego już - cykania:
001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 130699 km
Time Indication: 0
Date: 2031.14.13
Time: 05:24:23

Freeze Frame:
RPM: 743 /min
Load: 17.2 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 84.0°C
Temperature: 37.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.843 V

[Kunis]

Na jakim biegu robiłeś te logi?!

Faktycznie turbo mogło by się budzić z 200-300obr wcześniej, ale jakiejś tragedii którą opisujesz w logach nie widać.

Jakie masz paliwo zatankowane? Tnie zapłony, pytanie czy tak był wystrojony czy jest słabe paliwo/swiece/cewki.

[damianz]

Brak doladowania z dolu, pelne doladowanie od 4000rpm masz, a ma byc przy 2600rpm

[FakeOne]

Na logach widać na początku zmianę biegów 1-2 i na 3 gaz w podłogę bez kickdowna do odciny.

Paliwo 98, świece niedawno wymieniane NGK, cewki wymieniane z 2 tyg temu na te czerwone z r8.

W moim odczuciu jest tak, że strasznie głęboko muszę wcisnąć gaz, żeby auto zredukowało bieg. Dodatkowo czuje, że jadąc na manualu i mając 3-4-5-6 bieg czuje, że gaz jest wciśnięty dość głęboko i auto się słabo zbiera i dopiero przy 3k jest nagle taki zryw. Wydaje mi się, że do tej pory ta turbina wstawała znacznie wcześniej.

Chyba, że radzisz zrobić te same logi ale np na 4 biegu ?

[Kunis]

Brak doladowania z dolu, pelne doladowanie od 4000rpm masz, a ma byc przy 2600rpm

Pokaż K04-064 które przy 2600obr nabije 1,5bara.... To że ma żądane nie znaczy, że takie będzie miał.

Na logach widać na początku zmianę biegów 1-2 i na 3 gaz w podłogę bez kickdowna do odciny.

Paliwo 98, świece niedawno wymieniane NGK, cewki wymieniane z 2 tyg temu na te czerwone z r8.

W moim odczuciu jest tak, że strasznie głęboko muszę wcisnąć gaz, żeby auto zredukowało bieg. Dodatkowo czuje, że jadąc na manualu i mając 3-4-5-6 bieg czuje, że gaz jest wciśnięty dość głęboko i auto się słabo zbiera i dopiero przy 3k jest nagle taki zryw. Wydaje mi się, że do tej pory ta turbina wstawała znacznie wcześniej.

Chyba, że radzisz zrobić te same logi ale np na 4 biegu ?

Możesz zrobić cały 4 bieg od 2 tyś obr. Wg tego co mówisz, bardziej chodzi o czułość/program skrzyni. Faktycznie jest tak, że na sporcie masz dużo bardziej czuły pedał i szybką reakcje. Na trybie D auto jest takie jak by zamulone - mam tak samo. A ten cios o którym mówisz to po prostu wejście boostu. Program masz mocno dokoksowany dołem więc nic dziwnego.

[FakeOne]

Faktycznie jest tak, że na sporcie masz dużo bardziej czuły pedał i szybką reakcje. Na trybie D auto jest takie jak by zamulone - mam tak samo.

Tylko, że u mnie wygląda to tak, że jadąc na 4-5 biegu na D i wrzucając Sport -- obroty i tak pozostają pomiędzy 2000-3000obr na S3 lub S4 i mimo wszystko ta reakcja samochodu jest troszkę opóźniona niż było to do tej pory, czyli nawet najmniejsze wciśnięcie gazu powodowało, że samochód się od raz zbierał, teraz muszę nawet na Sporcie poczekać, aż samochód nabierze obrotów do okolic 3k.

A czy moment obrotowy z grupy 120 może być dla mnie odniesieniem do momentu na wykresie?

[Kunis]

Z tym sportem to nie wiem czemu tak się dzieje. U mnie zawsze trzyma wysokie obroty.

Jeżeli ten spadek mocy następował po trochu, to może nagar na zaworach? Kiedy był czyszczony?

[Mis]

Odepnij wtyczkę od N75 i zrób loga 115 kanału dynamicznie 3 bieg 1500-6500rpm.

[damianz]

[quote name='Kunis' date='Wed, 30 May 2018 - 10:46' post='1299789']
Pokaż K04-064 które przy 2600obr nabije 1,5bara.... To że ma żądane nie znaczy, że takie będzie miał.



No wiesz, 0.5Bar-a przy 2500rpm to chyba jednak sporo malo jak dla K04 w 2.0tfsi. W silinku 1.6 mam cos okolo 1bar przy 2500rpm wlasnie z K04.

[Kras]

Sa rozne K04. Aczkolwiek tak, 0.5b przy 2500 ciut malo...

[Mis]

Zależy, na którym biegu te 0,5b przy 2500rpm.

[FakeOne]

Jeżeli ten spadek mocy następował po trochu, to może nagar na zaworach? Kiedy był czyszczony?

No właśnie dokładnie tydzień temu zawory z kolektorem były czyszczone z nagaru

Zależy, na którym biegu te 0,5b przy 2500rpm.

Wszystkie te logi wrzucone powyżej były robione na 3 biegu, jutro postaram się zrobić logi na 4 biegu oraz na 3 z wypiętym n75 o ile znajdę do niego dojście bo dość mało miejsca.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A czy te 0.5b może wynikać z jakiejś nieszczelności w silikonach od IC, który wymieniałem ostatnio i może coś źle złożyłem? Czy raczej przyczyny szukać w samej turbinie ?

[rwtnt]

Straszne wróżenia z fusów pojedź na hamownię.... tzn do tunera, który zrobi logi dynamiczne i sprawdzi co mu dolega.

[damianz]

Problemem nie jest nieszczelnosc.

[Mis]

GTO zdiagnozowałby to w 30 minut trafnie.