Nissan 350Z Twin Tubo GReddy - odrodzenie legendy w Coobcio Garage Opcje

[Coobcio]

No wleciał tak długo oczekiwany AVCR, teraz po dostrojeniu na doładowaniu 0,75bara najstarszy zetkowy silniczek rozwiercony do niemal 3,6L z męskimi Coobciowymi wałkami generuje niemal 580KM przy odcince na poziomie 6900obr.min (niestabilne powyżej tych obrotów ECU z serii CD700)


Jakby wyżej zakręcił to 600KM by na bank było osiągnięte, jestem w szoku co te dwie bliźniacze turbinki wyprawiają - pięknie moc przy odcince budują !!
A takie na tą chwilę rysuje kreski silniczek w zależności od doładowania:


I fajna wyszła charakterystyka bo maszyna bardzo łagodnie osiąga pełen moment obrotowy, 11 letnie michały na 4 biegu już zaczynają powoli łapać trakcję

[Wspieraj forum]

[casej]

nigdy jakoś nie interesowałem sie Ztkami ale jak widze jakie moce robisz to zaczynam sie zastanawiac nad tym autem
krótkie proste pytanie: czy nielicząc kupna auta oczywiście, czy 15 tyś zł starczy na modyfikacje zety żeby uzyskać ~450hp?
sprzęgło? turbo? kucie silnika?
wydech IC dolot to sprawa oczywista

[vrus]

gdzies na yt turbobiedy Coobcio wspominał aby było bezpiecznie i z głową to kupujesz zetke i wkładasz drugie tyle i za 80k łacznie masz super fajne auto...

https://www.youtube.com/watch?v=ee3BjMvgmRY - 6:20

[Coobcio]

No i spełniłem kolejne swoje marzenie - w mojej kolekcji brakowało mi ulicznego zapierdalacza w manualu
Którym bym mógł sobie dolatywać do firmy z bananem na gębie i wreszcie uczęszczać na Zetkowe zloty/spotkania.
Sytuacja właściciela Czarnuli zmusiła go do jej sprzedaży, która to miała nastąpić po nowym roku, nie ukrywam,
że trochę ponpierałem i w dzień po 1/4 mili, która odbyła się w Toruniu, droga kupna zanabyłem tą Zetunię
Kolega Batman trochę mnie odciążył finansowo bo łyknał z niej koła - dzięki Stary
Fajne fotele Sparco Milano Prestige się nie sprzedały więc zostały ze mną...

Tak więc z Turbobiedą pojechaliśmy do Gdańska po nią, droga powrotna była bardzo ekscytująca, właściciel już zdążył poza moją wiedzą i zaleceniami podnieść boost do 1,3 bara haha
I powiem szczerze, że buduję te auta jedno za drugim ale gęsią skórkę miałem jak sobie parę razy tak na maksa odkręciłem

No to maszyna już u mnie na garażu:


Jakiś taki drobny serwisik:


I zmiana kół na tańsze lżejsze, szersze, 19-calowe pochodzące z Audi R8:



A Tu już z finalnie ustawionym zawieszeniem (przód względem serii -5mm a tył -30mm):


Pod fotele wleciały o 3cm niższe stelaże, bo dramat był - strasznie wysoko się siedziało:



No i pewnego dnia jak wracałem sobie z garażu do domu stestowałem ją Race Logikiem i przy doładowaniu 0,8bara, ukazały się takie wartości:


Najbliższe plany to dopieścić zawieszenie tzn. twardszy stabilizator z porzdu, z tył usunąć, zawieszenie Teina wysłać na przegląd bo już dobre 10 lat funkcjonuje i wyraźnie spadła siła tłumienia.
No i dopieszczać a to drugi wlot do zderzaka coby dwie turbiny zasysały zimne no ale najistotniejsza zmiana, która się szykuje to przejście na nowsze ECU, które będzie miało opcje procedury startu lotnej i z miejsca + zmiana biegów bez ujmowania gazu no i strojenie w czasie rzeczywistym oraz 5 map

Aaaa i na nowym ECU będzie można stabilnie kręcić silnik do obrotów ponad 6900, dzięki czemu 100-200 będzie uzyskiwane bez wrzucania 5-tego biegu, myślę że w połączeniu z flat schiftem wysokie 6 sekund będzie do uzyskania przy doładowaniu 0,8 bara.
Na 1,3bara nie miałem okazji stestować bo trochę zamiatało tyłem - na większy boost R888 musi wjechać...

[Coobcio]

No już finalnie z wysokościami zawieszenia, względem serii przód -5mm a tył -30mm (coby trochę go dociążyć)


Po zabiegu regulacji wysokości przyszła pora na geometrię:


Superancko że śrubki nie zgniłe leciutko poszło bez walki, ale widać że trzeba zapodać poliuretan w dyfer bowiem pozrywane są wszystkie poduszki,
na przedniej to doskonale widać a tył dyfra wisi już na podkładkach:


Koła tył ustawiłem maks zbieżnie ale w fabrycznej tolerancji, negatyw tylko -1 od fabrycznych nastawów odstaje (przy mały) ale dzięki temu przy przyspieszaniu będzie więcej trakcji:


Tym bardziej w momencie przyspieszania jak tył siada to jeszcze się on powiększa i zabiera przyczepności...

A przodzik tak żeby to trochę skręcało, czyli skraj fabrycznej tolerancji na 0,
W przodzie zbieżność się zmienia wraz z pracą zawieszenia a w tyle ten parametr zostaje stały.
Jak przyspieszamy, przód się unosi i koła robią się zbieżne na hamującego narciarza co poprawia stabilność na prostej, a jak hamujemy to jest na odwrót coby poprawić trakcję w ew. zakręcie
Górne wachacze mam nie regulowane, więc negacik fabrycznie powiększony o wartość wynikającą z obniżenia przodu auta o 5mm:


A żeby zmniejszyć nadsterowność jak za dużo gazu przyłożę w zakręcie i łatwiej było mi to opanować, usztywniłem przedni stabilizator, tył natomiast wyleciał całkowicie
Po takim zabiegu jak auto wpadnie w poślizg po zdjęciu nogi z gazu natychmiast się prostuje i nie przerzuca go w drugą stronę - taki anty "Rybka" patent dla 350Z od Coobcia:

[Coobcio]

Seryjne heble marnie wyglądają teraz na czarnej 19-stce, już uszykowałem zestaw na przód 390mm z GTR-a ale by to pomieścić dystans 40mm musi wlecieć:


Albo zrobić drugie adaptery pod tarcze GTR-owe ale 380mm...

[cieplak]

jeszcze kilka wieczorow i Cie sformatuje na porzadne doladowanie, a nie smichy chichy pozniej 1 bar

[TofikGST]

Kuba, a rudzielec się nie nadaje do codziennej jazdy po bułki ? Czy po prostu potrzebowałeś poczuć piedolnięcie boostu na plecach ??

[Coobcio]

Rudzielec jest za niski, ma fotele kubełkowe i te cholerne pasy 4pkt - nie wchodzisz zapinać się trzeba, do tego dociągnąć no i szlak trafia...
Nie ma klimy, jak jest wilgotno długo odparowuje, jest głośny, ale prowadzi się milion razy lepiej
Z ciekawości muszę sprawdzić w ile sekund 100-200 trzaśnie ??

W Czarnuli pierwsze w sumie co zrobiłem to wsadziłem fabryczne pasy z powrotem, a siedziały w niej 4pkt 3 calowe Sparco, wystawić je muszę do sprzedania:


Fotele na dłuższą metę też do końca mi nie leżą, nie wiem czy nie przejdę na serię w czarnym welurze, dość eleganckie, dużo lepiej trzymają jak skóry no i ultra łatwo się wsiada i wysiada - po bułki tak by było dużo lepiej
Na Ulicy ludzie do mnie machają że maskę mam nie domkniętą hehe, za kasę z powyższego zamówił bym sobie taką maseczkę z Hiszpanii:

[Coobcio]

jeszcze kilka wieczorow i Cie sformatuje na porzadne doladowanie, a nie smichy chichy pozniej 1 bar

Drugi piec do niej składam - pojemność up to 3,8L
Powolutku małymi kroczkami co wolną sobotę, bez pośpiechu

Blok, który niegdyś w niej siedział postanowiłem odratować, najpierw miejsca po dawnych śrubach co miały tuleje podtrzymywać wykręciłem
oraz dotoczyłem aluminiowe gwinciki coby je obspawać i żeby nic już nie ciekło, nie zapowietrzało się:



A sprawę obróconej głównej panewki rozwiąże po przez wrzucenie znacznie potężniejszego wału z Nissana 370Z tak wiec cały blok będzie przeosiowany pod nowy większy wymiar o 5mm
Już parę silników tak porobiłem no i w przypadku turbo, lag się zmniejsza o dobre 300obr.min w przedziale na podciśnieniach dochodzi 50Nm a przy doładowaniu 1 bar 150Nm
Wzrost wykorbienia z 81,4mm na 86mm

No i kwestia przytartych tulei Dartone - pójdzie 2 szlif czyli 96,5mm, Wiseco ma takie tłoki w swojej ofercie, ba ma nawet 100mm
Więc będzie fajnie nawet jak na pedalskie boosta, poniżej 1 bara
Dużo nie ma co dmuchać bo już przy zaledwie 1150Nm w ulicznych warunkach potrafi obrać 3-ci bieg a z drugiej strony pasowało by pożytek z Dartonów zrobić

[Cybul99]

Rozumiem że w przyszłym sezonie walczysz razem z Kaktusem?

[Coobcio]

Bardziej w glowie mi autostradowe zmagania ale na cwiartke też bym pare razy wyskoczyl - to taki najogolniejszy Benchmark dla pomiarów wydajności auta

Skrzynia manualną zostawiam wiec z Kaktusem bedzie fajna jazda

[farmer91]

Zaledwie 1150Nm, no faktycznie pedalskie wartości :-P
Wałki jakie mają parametry?
No i takie pytanko bo gdzieś na foto któregoś wykresu dopatrzyłem się info CR 9.0:1, bez problemu taki stopień sprężania stroi się na jakieś wyższe doładowanie na pb98? Bo spotkałem się z opinią że problem robi się z opanowaniem stuku i pod turbo najlepiej jednak cr 8.5:1.

P.S. Ile cenisz za te pasy Sparco? Dwa komplety są?

[TofikGST]

A Kaktuss przechodzi na przyszły sezon na automata? może mu przestanie gała w ręce zostawać
... a druga sprawa to człek chodźby się zesrał to nie przerzuci biegu ręcznie w parę milisekund

[Coobcio]

Kaktus ma marzenie ze chcialbym 10 tke zrobic w wydaniu manualowym tak żeby poczuł, ze on ten czas wykrecil...
Ja u siebie manuala zostawiam bo czasem kopnac ze sprzęgła miło no i jakiegoś trackdaya chcialbym czarnula zaliczyc.

Haha bardzo ciekaw jestem jak duza moc bedzie przeszkadzała w robieniu dobrych czasów

[BeeMiX]

Zaledwie 1150Nm, no faktycznie pedalskie wartości :-P
Wałki jakie mają parametry?
No i takie pytanko bo gdzieś na foto któregoś wykresu dopatrzyłem się info CR 9.0:1, bez problemu taki stopień sprężania stroi się na jakieś wyższe doładowanie na pb98? Bo spotkałem się z opinią że problem robi się z opanowaniem stuku i pod turbo najlepiej jednak cr 8.5:1.

P.S. Ile cenisz za te pasy Sparco? Dwa komplety są?

Myśle ze przy wspolczesnej benzynie i jezdzie na 98 takie CR to żaden problem

[Al Ed Upek]

Nie mam doświadczenia z zetkowym silnikiem, ale ogólnie powyżej bara doładowania już słabo zapłon wchodzi przy takim cr.

[jackkpl]

Nie mam doświadczenia z zetkowym silnikiem, ale ogólnie powyżej bara doładowania już słabo zapłon wchodzi przy takim cr.

Zależy od silnika .
B207 9.5:1 1.5 bara na 100/LPG zaplon w oklicy 16 stopni @ 4k rpm (wyzej turbo tyle nie dmucha)
K20 11:1 1 bar na 95 , zaplony w okolicy 18 stopni.

Ktoś już wcześniej pisał, że doładowanie nie koniecznie będzie ograniczeniem. Liczy się tak naprawdę ilość napchanego powietrza do komory spalania ( głowica i wałki)

[Coobcio]

Chodzi raczej o to żeby nie umielić napędów
Sensowa wartość to 900-950Nm ale walka będzie o to by utrzymać ją w jak najszerszym zakresie
Obecny stopień sprężania na silniczku 3,6L to 8,9:1 na paliwie PB98 zapłon w zakresie 6000-7000obr.min ma się następująco:
17* - AVCR Mapa B 1,3 bara wynosi
22* - AVCR Mapa A 0,8bara
26* - bazowe doładowanie nie całe 0,4 bara

Przy przejściu na 3,8L wzrośnie stopień sprężania do 9,35:1 wiec zapłonik troszkę trzeba będzie cofnąć...
No i pewno na jakąś ćwiartkę czy ważna drogowe zmagania etanol będzie dolewany tak by stężenie jego w benzynie wynosiło 20% pozwoli to dołożyć 3-4 stopnie zapłonu

Wałeczki siedzą 270/270 stopni i po 11mm wzniosu, krzywki wydechowe są przyspieszone względem ustawienia N/A.
Poniżej porównanie dwóch jednakowych zestawów Greddy TWINT TURBO opartych o turbosprężarki TD05-18G, które stroiłem
- ten gorszy wynik to na fabrycznych wałkach 240/240 przy 9,5mm i pojemność 3.533ccm w moim przypadku bardziej męskie wałki, kolektor ssący z krótszymi kanałami z wersji 300konnej no i 3.567ccm:

[Al Ed Upek]

To w zakresie 4-5 k będzie pewnie w okolicach 10 stopni na mocnej mapie. Etanol w stężeniu 50% daje bardzo fajne własności przeciwstukowe, ale wymaga już sporych wtrysków.