Drukowana wersja tematu

Napisany przez: kazzz_91 Wed, 01 Oct 2014 - 19:25

Witajcie.
Potrzebuję krótkiej porady. Przymierzam się do złożenia sobie drugiego auta Wybór padł na rx-8 ze względu wizualnych Dużo takich z padniętymi motorkami jest a szkoda takie auto złomować. Chcę dać mu drugie życie
W związku z tym pytanie do was:
Co w takiej sytuacji? Nie ukrywam, że rozważam swap. Moc jest sprawą drugorzędną (mocy rx i tak nie wykorzystuję). Myślę, że 180 km spokojnie wystarcza. Nie chcę budować petardy. Nie będę używał samochodu na rajdach itp .
Przeczytałem chyba wszystkie pl strony o swapie - wybrałem te najrozsądniejsze cenowo dla mnie.
Jest kilka opcji: (ceny średnie z alledrogo)
silnik k20 z hondy - silnik 2-3 tys + koszt swapu
silnik saab 2.3 - około 2 tys + k.s.
silnik 1.8 t z audi - około 2 tys + k.s.

Pytanie czy skrzynie lepiej zostawić czy przełożyć ze swapowanego auta?
Przykładowo:
k20 + skrzynia około 5 tys
1.8 t + skrzynia około 3-4 tys
I wtedy będzie to prostrza operacja?

A może silnik BMW m50b25 + skrzynia? (w 5 tys się mieścimy)

Tak jak mówiłem nie zależy mi na mocy. Co byście radzili najlepiej założyć? Wiem że silnik musi spełniać kilka kryteriów.
Jaki może być koszt uruchomienia, poskładania tego?

Pozdrawiam
PS: Nie piszcie, żebym wsadził - remontował wankla. O tym już się naczytałem. Chcę opinii o tych jednostkach w tej budzie

Napisany przez: yotomeczek Wed, 01 Oct 2014 - 19:46

Jak nie zależy na mocy to skreśl Saabowskie silniki - szkoda ciężar wozić
ładuj Honde - swapy jeżdżą i są obcykane

Napisany przez: siewcu Wed, 01 Oct 2014 - 20:03

które k20, jeśli ma kosztować 2-3 tysiące?

Napisany przez: soldi Thu, 02 Oct 2014 - 08:36

przy takim projekcie 2-3 a 5-6 za silnik to kropla w morzu, chyba że mówmy o nonvtec to faktycznie taki poziom finansów tylko po co

kazzz piszesz tylko ceny silników, a co z resztą? ecu, fabrykacja mocowań, sanek, itd co tam potrzeba.. budżecik na poziomie 10-15k trzeba w to włożyć, żeby miało ręce i nogi

Napisany przez: blademan89 Thu, 02 Oct 2014 - 11:29

Miałem rx8 po remoncie silnika i byłem zadowolony z wankla.... 192PS jakoś tam jechało, ale Tobie na mocy nie zależy więc dlaczego by swapować? Każdy z w/w silników swoje spali Charakterystyka pracy wankla to coś innego i może warto spróbować.

Napisany przez: Gosciu_3m Thu, 02 Oct 2014 - 12:51

Jaki koszt takiego remontu? Mowisz o takim remoncie w okolicach 100tys przebiegu?

Napisany przez: piwo Thu, 02 Oct 2014 - 12:54

po co ladowac sie w remont silnika ktory i tak dlugo nie pozyje? bez sensu. stad oczywisty pomysl na swap. kolega jezdzi rx8 z silnikkiem k20 i sobie chwali. sa jeszcze jakies male niedociagniecia ale juz jest prawie jak seria tylko ze nie pali 16 litrow benzyny i nie trzeba sie martwic ze sie nie rozgrzalo silnika przed jego zgaszeniem i ponownym odpaleniem. ogolnie k20 to koszt padnietej silnikowo rx8 czyli kolo 5tys zl. do tego trzeba liczyc jakies 20tys na potrzebne elementy i robocizne czyli w sumie jest szansa zamknac sie w kwocie 30tys zl. najwiekszym problemem sa tutaj oczywiscie ludzie ktorzy nigdy na nic nie maja czasu i albo cos popiernicza albo im sie nie chce. zazwyczaj ludziom ktorzy robia swapy nie zalezy na kasie i ile bys nie zaplacil to zawsze maja cos wazniejszego do zrobienia. i tu widze najwieksza bolaczke tego pomyslu
remont na ta chwile to chyba okolice 12ys zl, prawie tyle samo co nowy silnik, tyle ze remont starcza tylko na kolejne 100 000km i nie rozwiazuje problemow codziennych z tym silnikiem. nadal nie mozna palowac na zimno, trzeba kontrolowac co kazda jazde stan oleju i inne pierdoly o ktorych mozna zapomniec upalajac normalny silnik jakim jest k20.

Napisany przez: kornat Thu, 02 Oct 2014 - 13:02

Jeżeli wystarczy ci 160KM to tu masz gotowca z k20a3 http://otomoto.pl/mazda-rx-8-silnik-k20a3-C34392929.html Taniej nie zrobisz

Napisany przez: piwo Thu, 02 Oct 2014 - 13:05

no. a jak bedzie malo zawsze latwiej zmienic znow silnik na mocniejszy niz wsyztsko robic od poczatku samemu.

Napisany przez: Kras Thu, 02 Oct 2014 - 14:22

A powiedz jak zamierzasz wykorzystac skrzynie FWD do RWD?
Poza tym jest na forum opisany projekt Przema RX8+K20Z4 i to calkiem dokladnie, wiadomo co potrzeba.

Napisany przez: Boris86 Thu, 09 Oct 2014 - 18:01

Piwo strasznie zdramatyzowałeś tego wankla.
Sugerujesz że K20 lubi chłostę na zimno? I że w jakimkolwiek chłostanym silniku nie trzeba pilnować oleju?
Większość silników Hondy przy kręceniu ich spali tyle oleju co Renesis.
Jaki jest sens swapu za 20 tys na silnik który będzie miał tyle samo albo mniej mocy i będzie palił też 16 litrów.
Te RX8 za 5 tysięcy z padniętymi silnikami to masz na myśli chyba angielskie? Jeśli mówisz o LHD to biorę każdą ilość po te 5 tyś zł z padniętymi silnikami.

PS. Przy zdrowym Renesisie gaszenie i odpalanie zimnego silnika nie sprawia żadnego problemu.

Napisany przez: matteusz Thu, 09 Oct 2014 - 19:01

K20 i 16 litrów? To przy takiej samej jeździe Renesis pewnie ze 30 wciągnie

Napisany przez: Patp Thu, 09 Oct 2014 - 21:10

RX-8 to świetne auto pod wieloma względami.

Co do samego Wankla... Trzeba go mieć choć raz w życiu i już.

Ja kupiłem spoko bude (of course kawałkami malowana ale bez wiekszych przygód) z padniętym piecem (ktory udało sie uruchomić w garażu, był w stanie agonalnym ale kapcia smażył), we full opcji, HP, 18', DVD, za ok 7k (zarejestrowana, ubezpieczona, wizualnie do lekkiego dopieszczenia)
Wrzuciłem wyremontowany silnik od Gronka (zreszta silnik opisany na forum w tym temacie: http://www.racingforum.pl/index.php?showto...3416&hl=rx8 )
Auto fajnie zapinało, z wydechu szły marchewy (przelot), paliło przy jezdzie 50/50 i nodze w podłodze praktycznie non stop, około 15-18 litrów, a i 13 tez dalo sie spalic na trasie (140-230).
Całośc na gotowo wyniosła 17-19k
Za te pieniadze nie kupi się 230 KM ktore się tak prowadzi, tak wyglada i niema 25 lat.

Sprzedałem bo potrzebowałem kasy, troche żałuje :-)
Do RX'a wróce, ale z czymś innym pod maską.

PS. Bez sensem jest kupować RX'a za 15-20-25k PLN, bo będzie strupem silnikowym na 90%
Najlepiej kupić bude za 5-7k PLN z padniętym piecem (proszę nie pisać że niema, bo są, wystarczy śledzić aukcje i dzwonić do tych którzy chcą sprzedać za 10 i sie targować, ja urwałem 3k laugh.gif ) i jak już ma się bude, to wtedy decyzja - Wankel +15k (jedziesz do Gronka, wstawia nówke piec/składa ci używany silnik za 10k, w przypadku obu scenariuszy ma się pewniaka na 60-100k km) lub swapujemy cos innego i tu już co będziemy mieli pod maską zależy od fantazji/budżetu.

Napisany przez: KonradGT Fri, 10 Oct 2014 - 14:11

Jakie przełożenie ma dyfer w RX8?

Napisany przez: Kras Fri, 10 Oct 2014 - 14:23

4.44 manual, 4.30 automat zdaje sie. Pasuja te same przelozenia co w S2000 i MX-5, trzeba miec tylko zestaw walek atakujacy i kolo talerzowe.

Napisany przez: KonradGT Fri, 10 Oct 2014 - 14:25

Czyli M50 z BMW ze skrzynią OEM odpada, ze skrzynią z RX8 też, bo 7k obrotów i koniec M50B25 będzie... Szkoda

Napisany przez: GronekRX Fri, 10 Oct 2014 - 14:36

Manual trans
4.444:1 2004-2008
4.777:1 2009

Auto trans
4.30:1 all years

Temat rzeka ... . . swap czy naprawiać ?
Primo w większości po swapie nie mamy klimy, DSC i TCS ... te sysytemy pracują w oparciu o elektryczną przepustnicę (poza klimą naturalnie )... Tak wiem jest to do zrobienia i to robią ale osobom, które zeswapują porządnie silnik tak żeby to wszystko działało niestety trzeba zapłacic przeważnie równowartość nowego silnika z montażem.. . tak wiem są tacy co wkładają za 8 tysi z silnikiem i nawet miewam takiego na warsztacie.. . . i mogę powiedzieć tyle, ze jak patrzę na spawane elektrodą łapy i sanki oraz na sposób pospawania, na przesunięty magiel bez zadnych elementów, które utrzymały by konty akermana w kupie to zaczynam rozumieć czemu u nas w kraju nie można już rejestrować pojazdów marki SAM
Nie mówie że SWAPto zło ... jestem bardzo daleki od tego ale trzeba bardzo ostrożnie wybierać wykonawców chyba nie chciałby nikt zeby jego auto unosząc się na drodze w górę i w dół samo zmieniało pasy bo ktoś sobie magiel przesunął żeby wlazł po taniości dieselek z golfa 3

Napisany przez: kontrolm Tue, 14 Oct 2014 - 17:16

powiedzcie jak jest z przekładką anglika - proste czy nie warto ?

Napisany przez: Boris86 Tue, 14 Oct 2014 - 18:13

Do sportu czy na kulturalnie?

Napisany przez: kontrolm Tue, 14 Oct 2014 - 18:32

poprosze rozpiskę dla obydwu opcji bo jak mniemam będą sie różnić.
Grodź trzeba ciąć ?

Napisany przez: GronekRX Wed, 15 Oct 2014 - 11:06

No to zależy jaki rocznik bo te starsze to budę europę z wywalonym silnikiem kupujesz za max 10 tysi ładną.. Poliftowa lub R3 to moze bardziej się opłaca.
Grodzi nie tniesz tylko otwory robisz. Przekładasz podszybie, mechanizm wycieraczek , wycieraczki, plastiki, szybę, nagrzewnicę, deską i ramę pod deską. No i magiel, który jest z tego najdroższy i trudny do zdobycia. Przy byle dzwonie oddaje.
W mojej ocenie nie opłacalne ale tu już każdy ma swoje zdanie na ten temat

Napisany przez: Kras Wed, 15 Oct 2014 - 13:41

Te auta sa tak smiesznie tanie w LHD ze naprawde oplaca sie tachac anglika i przekladac? Chyba ze jakas wersja typu Prodrive albo cos.

Napisany przez: mihas66 Wed, 22 Oct 2014 - 16:37

Dobra pytanie zasadnicze do ludzi którzy swapowali albo mierzyli komorę... Da rade wsadzić tam 4 cylindry zamiast wankla bez kombinacji z miska/maglem? Sam na razie myślę nad takim autem do dłubania jednak nie koniecznie z K20... wiadomo mazdy rdzewieją jak jest z RX8?

Napisany przez: Głowa69 Wed, 22 Oct 2014 - 18:01

Mam u siebie od nowości prawie 2008rok i zero rdzy..

Napisany przez: GronekRX Wed, 22 Oct 2014 - 18:56

wcześniejsze roczniki mają problemy z nadkolami z tyłu.. Mazda jak mazda niestety biodegradacji ulegają ... w brew wszelkim mitom auta zza oceanu bardzo dobrze się trzymają.. Największe problemy sprawia rozebranie zawieszenia..... tam jednak za często się nie zagląda bo ten wóz ma bardzo pancerne zwieszenie... czasami łączniki i gumy staba.... w starszych wozach warto dokładnie sprawdzić tylnie amory bo często są do kitu. Wóz jest dość długi i nie czuć uszkodzonych amorów... niestety tak jak wóz prowadzi się znakomicie to z uszkodzonymi amorami wprowadzony w poślizg jest naprawdę ciężki do opanowania.


Co do swapów i magli.. widziałem tego sporo i wszędzie jest magiel ruszony.. Silnik wankla jest bardzo krótki (połowa zwykłego tłokowca), do tego oś skrzyni i wału jest bardzo nisko. Sam silnik kończy się tuż przed maglownicą ... dosłownie na styk... koło pasowe jest tuż nad maglem.. nie wiem jaki silnik by tam wszedł bez przerabiania układu kierowniczego..
No jest jeden o oznaczeniu 126A1.076/E :0
Oczywiście jak ktoś wsadził coś bez ruszania to gratulacje ... fajnie jak by się podzielił bo to już jest sztuka

Napisany przez: stef Wed, 22 Oct 2014 - 19:08

k20 wchodzi bez ruszania magla i miski. za to z ruszaniem grodzi i dekla co kto woli

Napisany przez: pawelc Wed, 22 Oct 2014 - 20:04

No to pogratuluj mi ...u mnie nie ruszony ale za to trzeba było podciąc gródź

Napisany przez: GronekRX Wed, 22 Oct 2014 - 20:12

stef czyli do góry poszedł
pawelc noooo fałeczka

Napisany przez: przema72 Wed, 22 Oct 2014 - 21:39

silnik wankla nie jest krótki , na długosc jest taki jak wiekszosc 4cylindrówek , ale jest niski , w 4cyl zazwyczaj głowica wchodzi w sciane grodziowa ;]

Napisany przez: h8r Thu, 23 Oct 2014 - 16:34

SR20DET, silnik + skrzynia już RWD bez dziwnych kombinacji, silnik lekki aluminiowy, nie tak wysoki, swap rozpracowany, silnik rozwojowy i trwały (znacznie trwalszy od K20), auto będzie miało moment, jak zmienisz zdanie i zdecydujesz się zrobić z tego rakietę to nie będzie to takie drogie i znajdziesz masę części i know-how. To jest prawdopodobnie najprostsza i najtańsza droga.

Napisany przez: MadeInPoland Thu, 23 Oct 2014 - 18:10

A może ES9? Co myślisz kontrolm?

Napisany przez: mihas66 Thu, 23 Oct 2014 - 18:56

Tak wiem nie jest to super jednostka ale mierzył ktoś może m42b18 i rx8? silnik z bmw jest o tyle ciekawy że fabrycznie pochylony a po usunięciu dolotu na rzecz ITB czy kompresora mamy ogrom miejsca....

Napisany przez: Ghost_Rider Sat, 25 Oct 2014 - 22:57

rozbrajaja mnie te opowiesci ze SR jest pancerniejszy od K20 jedyna jego zaleta wzgledem K, to to ze jest w serii RWD.

co z silnikami typu seria VQ ,KL mazdy, MZ/GR toyoty? z R4 mozna pomyslec nad PY-VPS 2,5l SkyActive (jezdza dwie Mx5 NC z takimi po polsce, jeden dmuchany i wlasciciel jest mega zadowolony)

moim zdaniem mozliwosci jest wiele jak ktos ma checi hajs i zaplecze, V6 moim zdaniem ma przewage nad R4, ale K20 w tej budzie i tak jest najfajniejsze

Napisany przez: Joe89 Sun, 26 Oct 2014 - 19:49

@up
I że w serii uturbiony i za czapkę gruszek można dołożyć pod 300hp

Napisany przez: h8r Mon, 27 Oct 2014 - 12:10

Moje obserwacje są takie, że SRy latają w drifcie po podniesionej mocy o +/-50%, bokiem i non-stop odcinka, podczas gdy K-serie padają jeżdżąc od świateł do świateł czy 400m do przodu w serii Koszta dłubania to dodatkowa zaleta, np: Nistune vs Hondata

Napisany przez: Maciu$ Mon, 27 Oct 2014 - 13:53

Pokaż mi te K-serie padające od świateł do świateł Jeździ tego sporo w rajdach i akurat sam silnik jest naprawdę żywotny i odporny na katungę, można mieć zastrzeżenia do słabych skrzyń czy jakoś nie szczególnie dużo wytrzymujących sprzęgieł, natomiast sama K-seria jest bardzo udanym silnikiem.
SR to niestety stary kapeć, a Nissany to nieruchomości skądś taka opinia się bierze, oczywiście są SRy latające na praktycznie seryjnych silnikach z mocami 400+ (właśnie takiego kończymy, dziś powinien pokazać 4kę na wykresie ), ale dużo było też takich które pluły panewkami na serii, niestety 20 lat pałowania przez X właścicieli nie oszukasz.
K-seria dołem wcale nie jeździ gorzej niż SR, w sumie to odczuwalnie równiej ciągnie niż SR na 2871.
Nistune vs. Hondata słabe porównanie, bo koszt Nistuna z licencją to 1300zł + MAF z Z32 500zł i wychodzi prawie EMU - które w tym momencie lepiej jest podpiąć zarówno pod SR'a jak i K20. Tym bardziej, że Nistune przynajmniej w moim odczuciu, robi niewiele większą robotę niż poczciwy Ecumaster
BTW. jak robić swapa nie zdecydowałbym się, ani na jedno, ani na drugie, tylko po kosztach ładował 1.8T których w RXach już trochę jeździ i bez problemu przyjmują 300 koni na klatę bez otwierania.

Napisany przez: h8r Mon, 27 Oct 2014 - 17:20

Nie jestem fanbojem, nie będę robił wojny na silniki. 3 lata latałem 300 konnym SRem, silnik widział odcinkę regularnie, ani razu nie wypluł panewki, nawet oleju nie dolałem. Każdy silnik da się zakatować. Poczytaj trochę więcej o Nistune to się zorientujesz, że ma jednak sporo większe możliwości niż Ecumaster. Ja napisałem swoją propozycję, zamiast egzotyki to sprawdzony, rozpracowany motor, SR to akurat bardzo popularny swap do lekkich rwd, tak samo bez otwierania przyjmuje lekko 300 koni na seryjnej turbinie, wtryskach i mafie, ma swoją skrzynie rwd bez rzeźbienia adapterów, docisku, kolektorów. Odchodzi milion problemów z czego każdy kosztuje.

Napisany przez: Maciu$ Mon, 27 Oct 2014 - 20:44

Ja też nie jestem fanboyem, mam pod blokiem Type-Ra i SXa z 2871, więc pkt odniesienia jest całkiem sensowny z Ecumasterem porównanie było bardziej srakastyczne, ale już do EMU podejście raczej ma średnie, tym bardziej jeżeli patrzymy na to pod kątem ładowania silnika do innej marki. Po prostu tyle, że nie ma co się pałować nad SRem, bo to stary silnik i większość to zajazdy, a zdrowe swapy wcale nie są tanie i łatwo znajdywalne, z drugiej strony K-serii nigdy do RXa bym nie wsadził, bo bez doładowania nie będzie to jeździć, a i tanio wcale nie wyjdzie.

Napisany przez: TMsk Tue, 04 Nov 2014 - 21:23

Z tym sprawdzaniem oleju po kazdej jeździe to troche Cie poniosła fantazja. Mi w jeździe codziennej bierze jak w zegarku 1l/1000km tak że jak mi przeskakuje okrąły tysiąc to wlewam 0,5l i za nastepne 500km kolejne 0,5l.


Moj WANKL jazda 100% w:
-krokach lub upalanie 25litrów lpg, trasa do obrotw 6tys.rpm 15l-lpg
Jesli ktos chce Swapowac bo dużo pali to proponuje LPG, ale żeby ktoś ogarnięty to założył i wtedy bedzie jeździc tak samo jak na pb

Przyznam, że jak kupowałem RX 8 to bałem sie tego silnika, ktoś powie że remont drogi. hmm Zakładając że rotor i cylinder jest ok to komplet wszystkich uszczelek mozna kupic za ok5tys +koszt robocizny. Cewki świece notabene w kazdym aucie sie wymienia, więc tego nie ma co doliczać do remontu. Teraz jesli wezmiemy pod uwage fakt, że nie mamy rozrzadu i całej reszty, która to regularnie trzeba wymieniać lub mogą sie wysypac podczas urzytkowania w zwykłych tłokowcach. To ta wydatki tłok vs Wankl nie różnią sie juz tak bardzo.

Fakt jeśli ktos chce wiekszych mocy i osiagów w WANKLu to robia sie schody, gdyż modyfikowanie Wankla = worek pieniedzy i jesycye krutsya zywotnosc. Wtedy rozsądnym wyjsicem jest swap na MOCNIEJSZE jednostki, no ale poki co to takich jest jak na lekarstwo, a wwapowanie silników które maja mniej jak 200KM jak dla mnie mija się z celem biprac pod uwage naklad pracy i pieniedzy wydanych na swap.
Moim skromnym zdaniem swap ma sens, gdy po wyjechaniu na drogę dana motorownia wypluje 250KM. Jeśli ktos chce atakowac 300+ to niewiele mniej musi liczyc sie z wydatkiem zaczynajacym sie od 22k w gore. Mowie tutaj o zleceniu tego komus innemu i aby bylo to zrobione wedle sztuki i bezpiecznie (tj.dzailajaca elektronika i konrole, nowe lepsze hamulce), żeby pojedziło długo (doprowadenie silnika do parametrów fabrycznych).

w sumie chyba bezpieczniej zostawić magiel w spokoju i podklepać grodz, ale wtedy środke cieżkości sie pogarsza. Tak czy inaczej każda opcja ma swoje plusy i minusy...

Tylko pytanie czy latwiej bedzie zgrac skrzynie z tylem czy do silnika det zrobic flansze na skrzynie rx8 gdzie mamy do wyboru 5 i 6tka. Gdzies w rosji jest rx8 z motorownia srdet z oem automatem mazdowskim
Kolektor nissana jest po tej stornie co Wankla ale czy to bedzie latwiej-trudniej zpasowac to wyjdzie w praniu...
Druga sprawa jest tak jak napisał Maciu$, kupujać SRi trzeba liczyc remoncik bo dorwac zdrowe graniczy z cudem a jak jest to powyzej 7k za kompletny z wiazka i skrzynia
ps.patrzac na ten silnik to faktycznie ten det jest niski http://www.youtube.com/watch?v=kl6Y5kWbkpU

no tak ale nie ropracowany swap w rx8 (przynajmniej w pl).
Jak juz powiedziałem każdy silnik będzie miał swoje wady i zalety.
Honda K ma ten plus że jej obroty powinny dać namiaste kultory jazdy WANKLA i wyosokoobrotowość.
Poki co popularne sa honda k, audi 1.8, JZ toyoty i V6 opla, gdzie jak narazie jedyne ktore maja moc powyzej 300KM to JZ i V8
Osobiscie jesli honda to tylko k24 z walkami k20 i na deser turbo

Napisany przez: Joe89 Tue, 04 Nov 2014 - 22:29

No ale żeby 13b jechało to właśnie trzeba pałować bo to od 4 tysięcy zaczyna się napędzać ... jechaliśmy z kolegą wersją 192 konną to seryjna e36 328 odchodziła jak chciała. Spalanie względem osiągów to dramat.

Napisany przez: TMsk Tue, 04 Nov 2014 - 22:41

Joe89 tutaj sie zgodze te cyferki wzgladaja ladnie na papierze, a malo ktore RX8 fabrycznie trzyma serie.
Ale nie ma co dramatyzowac jaki to WANKL jest ble, zreszta z reguly sa to wypowiedzi osob ktore go nie mialy. Mowie to z autopsji , bo sam tak myslalem-mowlem zanim go kupilem, nawet tutaj na forum gdzies pisalem.
Co do bmw vs RX 8 to domyslam sie, ze role moglyby sie odwrocic na jakims oesie lub na torze. Auto ktore objedza inne na prostej to nie sztuka, ale auto ktore objezdza inne na zakretah to jest sztuka.
Zaleta RX8 jest bardzo dobre rozlozenie masy, dlatego pchanie potworkow JZ,UZ itp odpada, chyba ze ktos bedzie robil swapa z zamiarem upalania.

Napisany przez: piwo Wed, 05 Nov 2014 - 05:16

na torze rx8 tez nie jest rewelacja. za ciezki jest. ale baza wyjsciowa do dalszych modow ok. tanio da sie zrobic szybka sztuke na tor. na zlocie rx8 na poznaniu chyba zadna sztuka nie zeszla ponizej 2 minut. chyba pierwsze miejsce mial ktos z czasem 2m2s z tego co pamietam (moze zle). u nas na pojezdzawkach mazdowych tez raczej slabo i w wiekszosci przypadkow dostaja od mx5 . tak jak mowie 1350kg to troche za duzo jak na to auto. 200kg mniej i bylaby zabawa.

wyniki na oesach (chodz chcac byc szczery to sporo aut juz tutaj jest porobionych; semi sliki, wybebeszonych, a rx8 sa zazwyczaj seryjne, co moim zdaniem totalnie jest bez sesnu bo to auto jako seria nie jedzie na prostej ani na zakrecie i do jazdy na co dzien sie nie nadaje, a na podlubanie juz tak, ale jakos wlasciciele tych aut zadko keidy to dostrzegaja )
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/kakolewo2014/zawody_os.pdf
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/czaplinek2014/zawody_os.pdf
http://www.chrono-tech.pl/zloty_ms/czaplinek2014/trening_os.pdf
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=361&t=139037

Napisany przez: TMsk Wed, 05 Nov 2014 - 08:45

piwo Ja się jedynie odniosłem do BMW, a prównywanie RX8 do 400kg lżejszej miaty ma się tak jak piernik do wiatrka. Jedyne co one maja wpsólnego to marka i rozłozenie ciężaru.
To jest tak jakbys porównywał speedstera do RX8 gdzie RX8 jest autem na codzien, którym to dla zabawy mozna wyskoczyc na tor, a speedster jest typowym gokardem na tor którym sporadycznie mozna sie przejechac na weekendzie albo po przysłowiowe bułki do sklepu...
Kupowanie Rx8 aby głównie upalać nim na torze ma się tak samo jak kupowanie speedstera żeby jeździć nim codziennie do pracy.
Akurat wiem bo przesiadłem sie z lotusa na RX8 i smiał mogę powiedzieć że RX8 przy lepszym zawieszeniu naprawdę b.dobrze klei się do drogi i dobrze zachowuej na zakrętach w jeździe ulicznej. W budżecie do 20tyś pomijajac aspekt silnika jest to bardzo dobry wybór.
Jedni chca wywalac Wankla a inni wsadzają go do innej budy tak jak http://www.rxklub.pl/rxforum/viewtopic.php?t=2229&postdays=0&postorder=asc&start=105
No ale tyle odemnie bo robi sie ott i mija sie z celem założenia tego tematu

Napisany przez: Boris86 Wed, 05 Nov 2014 - 08:55

Piwo, zrób eksperyment i wróć do Mazdy, kup RX'a a gwarantuje że zapałasz miłością do Marki z Hiroshimy ponownie.
Bo na razie to widzę że pałasz do tego auta jakąś nienawiścią wyssaną z palca.
Cały motoryzacyjny świat dziennikarski spuszczał się nad tym jak to auto się prowadzi, ale ty wiesz lepiej, tak samo jak wiesz że inne auta można katować na zimno i w autach które dostają regularny katung nie trzeba pilnować oleju.

Tak naprawdę części konieczne do zakupu przy rewizji silnika to komplet Apexów i uszczelek płaszcza, które odpowiednio kosztują w Atkins rotary 200$ i 100$.
Trzeba doliczyć olej, filtry i płyn - powiedzmy 150zł
Na upartego panewki od Atkinsa 200$

Napisany przez: piwo Wed, 05 Nov 2014 - 09:21

porownywanie mx-5 do rx-8 wydaje mi sie jak najbardziej na miejscu bo auta maja czesto podobnych odbiorcow czyli ludzi ktorzy lubie dobrze prowadzace sie auta i chca sie sprawdzic na torze. na pewno lepsze porownwanie niz leciutkiej pandy z rx-8.
http://fastestlaps.com/comparisons/mazda_rx-8-vs-mazda_mx-5_18.html
http://fastestlaps.com/comparisons/mazda_rx-8-vs-opel_speedster.html
rx-8mka powinna loic mx-5tke tak jak mojego lekkiego opla wg testow wiec nie wiem o co kaman i obrazanie sie za zle porownania.

Boris tu nie chodzi o milosc tylko rzeczywistosc.
prziecez masz podane czasy na torze i nie sa one wyssane z palca.
ja do rx8 nie palam nienawiscia. to nie prawda. auto ma zajebisty zawias heble skrzynie biegow, uklad keirowczniczy, jest mega tanie. ale po prostu trzeba sobie zdawac sprawe z przypadlosci auta . ma wady jak kazde inne a za duza waga jest jedna z nich.
za 40tys da rade zbudowac mega scigacza. kupujemy rx8 za 10tys zl z uszkodzonym wanklem czyli serie z allegro, wkaldam k20 zaturbiamy mamy 350km plus za 30tys zl. do tego wkladamy 10tys w utwardzony zawias i inne gadzety zawieszeniowo heblowe, lekko odchudzamy wyjmujac zbedne gadzety podnoszace komfort i mamy fajny dosc nowy samochod na codzienne pojezdzawki.

za 40tys zl nie kupi sie nic szybszego i to w tym samochodzie jest piekne.cena do mozliwosci auta na dopingu.
zreszta dopinguje jackkpl który upala rx-8 na k20.

Napisany przez: TMsk Wed, 05 Nov 2014 - 14:58

Piwo skoro tak bardzo lubisz cyferki to według danych speedster turbo powinien niesamowicie złoić rx8 http://fastestlaps.com/comparisons/mazda_rx-8-vs-opel_speedster_turbo.html
a na torze w top gear wygrał o zaldwie 3 SETNE SEKUNDY. Gdzie taki test jest dla mnie miarodajny: auta sa nowe i nie modyfikowane, a co najważniejsze prowadzone przez tego samego kierowce
w http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Top_Gear_test_track_Power_Lap_Times RX8 miało lepsze czasy od Honda NSX, Renault Mégane 225 i clio cup, subaru impreza wrx ,Alfa Romeo Brera 2.2, merc slk, Ferrari 575M, Audi TT 3.2, Golf Mk.IV R32 quattro i dużo innych

Czyli wedłóg Ciebie Ci podobni odbiorcy którzy sporadycznie pojada sobie na tor beda kręcić najlepsze czasy i walczyć o każda sekunde? bo 90% sukcesu to predyspozycje auta a nie umiejętności kierowcy.
Bo ja myśłę że pojadą na tor i nie będą przywiązywać wiekszej uwagi na czas przejazdu, a jedynie na to aby mieć zabawę i sprawdzenie swoich możliwości jako kierowca.
Pomijam fakt że większość startujących tam aut jest dłubane (większa moc, inne nastawy zawieszenia, opony itd.) wszystko po to aby urwać kila sekund albo i setnych.
No ale Ty bedzies obstawał przy swoim, a ja przy swoim i na tym może zakończy ten offtop!

Napisany przez: Boris86 Wed, 05 Nov 2014 - 16:39

Miała identyczny czas co 350Z mocniejsze o ponad 50KM i co M3 E46 mocniejsze ponad 100KM
A Clarkson z tego co pamiętam uznał ją za najbardziej udane auto roku.

Napisany przez: Joe89 Wed, 05 Nov 2014 - 16:40

Hehe na Top Gear to nawet nawet 535d na czas M3 e46

Napisany przez: piwo Wed, 05 Nov 2014 - 16:47

czemu oftop jak dotyczy auta? ogolnie ja ogolnie bede zachwalal rx-8 i naklanial kadego do kupna z rozwalonym silnikiem za maks 15tys by od razu swapowali i na pewno ganial ludzi ktorzy szukaja sprawnej silnikowo sztuki za 30tys i wyzej, bo pojezdza rok dwa (w zaleznosci czy zamierzaja jezdzic autem czy trzymac w garazu i na nie patrzec) i autu sypnie sie silnik i wartosc spadnie do 15tys zl.
auta z padnietymi silnikami sa tak tanie ze nie warto szukac sprawnej sztuki i tyle chce przekazac. to ze zawias i reszta podzespolow jest udane to zawsze powtarzalem.
tak samo podoba mi sie wyglad jak i wnetrze, ktore jest piekne chodz uwazam ze ciasnawe.

Napisany przez: PitGTR Thu, 06 Nov 2014 - 22:56

http://otomoto.pl/mazda-rx-8-swap-C34158930.html , aż się prosi o TDI

Napisany przez: TMsk Fri, 07 Nov 2014 - 14:01

Co do miejsca to nie zapominajmy że jest to raczje sportowe auto z opcja ala rodzinnego
zgadzam się z piwo, jak kupować za 23-30+ to dobra dobrą sztukę z kompresją w okolicach 8bar, w innym przpadku to znaleźć dobra budę 8-20k (nieraz można trafic EU poniżej 10k) i wtedy (A) silnik wyremontować, ( wsadzić inny, ale z moca min 200KM bo mniej według mnie to profanacja i gra nie warta świeczki. Najlepiej to cos w okolicach zrowych 250KM i wtedy to auto będzie sensownie jeździć.
W polsce mało która RX8 ma więcej mocy jak 210KM a wiekszości to 180-210KM. Niestety z moca jest tak samo jak z kompresja, szybko leci na doł, wraz z każdym kilometrem.
Tak że torowe czasy czasami, katalogi katalogami, ale tak naprawdę wiekszość RX8 w Polsce w papierach ma 231KM ale w żęczywistości okolice 200KM.

Jeśli ktoś zdecyduje sie na SWAP to chcąc zachować parametry i mieć daly car to jakiś silnik do 2.5l a jak na upalanie to już jak kogo fantazja poniesie.
Ale sugerowałbym aby zrobić to wedle litery prawa, czyli w papierach zmienić parametry silnika. Nie kosztuje to az tak dużo, ubezpiecznie nieznacznie wzrośnie, ale przynajmniej jest na legalu.

Napisany przez: G-Rad Fri, 07 Nov 2014 - 14:18

ubezpieczenie pozostanie na tym samym poziomie bo Wankel jest liczony razy dwa.

Napisany przez: JJacek Fri, 07 Nov 2014 - 15:05

Możesz rozwinąć tą myśl o tym mnożeniu pojemności/ubezpieczenia razy dwa?
Za MPS płaci się chyba wyższe OC niż za RX-8.

Napisany przez: TMsk Fri, 07 Nov 2014 - 15:27

G-Rad jesli tak twierdzisz, to może podaj jakis przykład, bo ja mam rx8 i płacę za 1.3. Do tego wchodząc np na rankomat lub ubezpieczeniaoline po podaniu m-ki/modelu wyskakuje poj1.3
Dodatkowo wiem, że jednej osobie po zmianie silnika z WANKLA na 2.4 hondy ubezpieczenie podskoczyło ok 200zł/rok.
Owszem w polsce idąc do sklepu moto maja różnie w katalogach 1.3 albo 2.6. Wiem że w uk licza 2,6l ale to ze względu na duża emisje spalin i pod kątem road tax -podatek drogowy (notabene bardzo wysoki, dlatego te auta sa tam tak tanie).

Napisany przez: k1cek Fri, 07 Nov 2014 - 23:51

Bzdura totalna.

Napisany przez: DanQuattro Sat, 08 Nov 2014 - 00:17

Jakby to Kolega sugerował zrobić? Bo z tego co wiem uzyskanie w OSKP badania technicznego do potwierdzenia zmiany silnika na większy niż max danego modelu jest w tej chwili praktycznie niemożliwe, nawet z opinią rzeczoznawcy.

Napisany przez: Boris86 Sat, 08 Nov 2014 - 09:58

Wszystko zależy od urzędasa. W jednych miastach przechodzi bez kłopotu, w innych przechodzi tylko z silnikami które konstrukcyjnie występowały w danym nadwoziu, a jeszcze gdzie indziej nie przechodzi.
Ale kto będzie w to wnikał, skoro główną odpowiedzią wszystkich znanych mi rzeczoznawców i 90% mechaników na hasło silnik wankla jest :
"O, pokaż jak to wygląda" ...

następnie pada hasło: "łeee nic tu nie widać"
a po podniesieniu plastiku: " łeee widać głownie alternator i kolektor ssący."

Napisany przez: TMsk Sat, 08 Nov 2014 - 10:12

Chcesz SWAPowac u siebie? to proponuję znaleźć u siebie OSKP, która da zielone światło i wprowadzi odpowiednią adnotacje

Napisany przez: yatta Mon, 25 May 2015 - 23:16

Odkopie temat.

Jak jest z posadzeniem sr20det? Bo widze, ze k20 da sie posadzic bez ruszania magla. SR jest duzo dluzszy?

Napisany przez: TMsk Mon, 25 May 2015 - 23:20

wygoogluj sobie "rxklub moje marzenie... rx8"
Świerzutki temat, w tym tygodniu auto wyjechało na drogę.
Silnik i skrzynia od nissana.
ps.RB25DET najlepiej NEO byłby lepszy, i go upychają, ale słupek jest długi i trzeba ruszać magiel

Napisany przez: yatta Tue, 26 May 2015 - 00:07

mazdowska 6 jest fajna, bo jest krotka.
a rb25det bedzie pewnie troche ciezszy niz k20 i sr20?

Napisany przez: h8r Tue, 26 May 2015 - 10:53

rb jest sporo cięższy od sr20, żeliwo vs aluminium, jak nie masz aspiracji na 400+ koni to zostań przy SR20

Napisany przez: kontrolm Tue, 26 May 2015 - 11:03

ktoś juz to podał w innym temacie ale chyba silnik który najmniej popsuje rozłozenie masy i ma mega potencjał to 1.4 T-JET

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 May 2015 - 11:07

Ja powiem tylko tyle,ze 300km w rx8 robi juz mega robote. Nie ma sensu silic sie na wiecej, chyba,ze cel to 100-250 z autami typu M5 F10 itd. Jako auto do jazdy po zakretach to zdrowe 250koni w N/A juz wystarczy.

Napisany przez: TMsk Tue, 26 May 2015 - 11:08

SR20 i Honda (obydwa aluminiowe). Ale plus dla hondy, za to że ma kolektor wydechowy po tej samej stronie co Wankl, więc mniej pracy.
Ma również Vtec, który daje namiastke wysokich obrotów Wankla (ale nie każdy musi to lubić).
Dobra opcją jest też honda 2.4 (k24) montowana głównie w accordach (często automatach), młoda jednostka i z reguły lepsza kondycyjnie od większości SR.
jackkpl tylko ciężko jest znaleźć fajny i mocny silnik z mocą ok300KM najlepiej in stock, oczywiście każdy można uturbić, ale wtedy koszta szybują mocno w górę, dlatego duże gro ładuje większe jednostki.
kontrolm po przłeożeniu akumulatora do bagaznika swap hodna k20 ma taki sam rozkład masy (51/49), a swap 2JZ GE (52/48). Wankl może i mały, ale ciężki i do tego 10 litrów wody do chłodzenia.

ps. Osoba która swapuje, pisała że zdrowa skrzynia rx8 raczej nie wytrzyma więcej jak 400Nm, wiec idąc w moce powyżej 300KM i więszego niuta to obowiazkowo inna skrzynia.

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 May 2015 - 11:13

Dlatego w zupelnosci wystarczy 350nm i 400 koni

Napisany przez: TMsk Tue, 26 May 2015 - 11:36

to ja wiem, ale podaj mi przykład silnika który jest mały i da taką moc be zmocnego żyłowania silnika?
Niestety 90% trzeba uturbiać i wtedy koszt takiej operacji wychodzi drożej aniżeli swap na inny większy silnik, który na samym sofcie (ew.mocniejszym turbie) to da

Napisany przez: hubi91 Tue, 26 May 2015 - 12:00

Wankel - od nazwiska konstruktora.

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 May 2015 - 12:02

No wspomniane k20 bez mocnego zylowania przyjmuje 400 koni. Czyli seryjny slupek, jakis 1 bar doladowania.

Napisany przez: TMsk Tue, 26 May 2015 - 12:13

Całkowicie się z Toba zgadzam, co nie zmienia faktu o którym pisałem powyżej, "Niestety 90% trzeba uturbiać i wtedy koszt takiej operacji wychodzi drożej aniżeli swap na inny mocniejszy silnik, który to na samym sofcie (ew.mocniejszym turbie) to da".
Skoro mowa o K20, to koszt jego uturbienia wyjdzie drożej, aniżeli wsadzenie większego silnika, który to w serii ma np.280KM i prawie 380Nm i na lekkim sofice 320KM i sporo ponad 400Nm, gdzie honda + turbo wychodzi jakoś 4-9tyś więcej.
ps. Jeśli ktoś wsadzając honde nie chce ruszać magla, to będzie mu bardzo ciężko to zrobić bez wjeżdżania w ścianę grodziową.

Napisany przez: h8r Tue, 26 May 2015 - 13:31

SR20DET ma już skrzynię RWD, która przyjmuje jakieś 350 koni 500 niutów i jest tania, więc odchodzą problemy z adapterami, sprzęgłem i kołem zamachowym, silnik seryjnie z turbo, 1bara przyjmuje bez otwierania i daje to jakieś 300km, milion części, wszystko rozpracowane - trafiają się w ogłoszeniach gotowe swapy na ponad 300 koni.

Napisany przez: Joe89 Tue, 26 May 2015 - 14:35

Co do wag to ktoś napisał:
CA ze skrzynia to ok 245kg, SR ze skrzynia to ok ~280kg, RB ze skrzynia to ok 435kg, 2JZ-GTE ze skrzynia 466kg, 1JZGTE ze skrzynia ok 405kg
Do lekkiego streetowego auta SR bedzie dużo lepszy jak RB25, chyba ze chcemy ponad 400++

Napisany przez: yatta Tue, 26 May 2015 - 14:59

ten sr to chyba ttroche przeważony co?

http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?206505-CA18-SR20-weights

Napisany przez: TMsk Tue, 26 May 2015 - 15:13

Pod maskę można wsadzić niemalże wszystko, skoro w usa są gotowe kity LS, a w pl Kali wsadził UZa.
Za silnik z osprzętem SR20 lub RB +/-7tysia, honde 4-5tysia, za JZta GE 3-4k.
Nissan fajne silniki, tylko trafic zdrowego nissana w tych pieniądzach gdzie 80% z nich było upalane jest dość trudne.
Wiem że allegro to nie wyznacznik ale dla przykładu samych hond czy JZetów jest dużo a SR kilka sztuk i w większości to gołe słupki.
Co do oem mazdy skrzyni to rewelacji nie ma, gdyż strasznie szumia lożyska, a ich wymiana pomaga na bardzo krótki czas. Do tego pod turbo lepsza jest 5tka, która ma dziurę pomiedzy 3a4 biegiem. No i bezpiecznie to 350Nm a max przy zdrowej skrzyni to 400Nm.
Kwestia jakie kto ma priorytety i jakie będzie przeznaczenie auta (drift, weekendowe upalanie, czy daly car) oraz jaki budżet.

Napisany przez: yatta Tue, 26 May 2015 - 15:35

no to moje zrodlo mowi co innego, skrzynia tylko 6 i mazdowska zostaje:)
sr moge miec prosto z japonii w dobrych pieniadzach.

Napisany przez: yatta Tue, 26 May 2015 - 15:47

ktos sie orientuje ile wazy wybebeszone rx8?

Napisany przez: TMsk Tue, 26 May 2015 - 17:11

Sr waży ok150kg, a SR+skrzynia 204kg
Honda bodajże 120kg

moze sie nie znam, ale moje żródło stoi w garażu i codziennie słysze jak skrzynia szumi, do tego na polskich jak i zagranicznych forach wszyscy piszą jednogłośnie, że łożyska szumą, a przy uturbionych rotorach wytrzymują do 400KM gdzie silnik ma dużo słabszego niuta.

silnik bez osprzętu 95kg, z osprzętem prawdopodobnie 123kg, z skrzynią 192kg
W necie podają, że manual waży: 1,343 kg, ale w dowodzie rejestracyjnym wpisane jest 1390kg. Więc uśredniając 1150-1300kg, bez silnika z skrzynią.

Napisany przez: yatta Tue, 26 May 2015 - 17:40

wybebeszone, w sensie golas, klatka i silnik

Napisany przez: TMsk Tue, 26 May 2015 - 17:50

a tego to już nie wiem, ale pamietam tylko 2osoby które latały takimi driftowozami
Kamil 'Kali' Kalina (fioletowa) RB27DETT
Jacek Popiołek (czarna) 2JZ

Napisany przez: rysa Sat, 30 May 2015 - 17:17

A może zetec ? A jeśli to nie to może boxer z subaru?

Od rana szukam co można bez większego problemu włożyć tak zeby użyć oryginalnej skrzyni.

Czy na prawdę jest aż tak duży problem z elektronika? Chce zbudować sobie auto zabawkę. Zaplecze mam: warsztata podnośnik klucze mig itd. Wszystko bez ograniczeń czasowych. Podnośnik może być zajęty ile tylko chce.

Warto pchać sie w to auto?

Napisany przez: Boris86 Sat, 30 May 2015 - 17:33

Piotr Grelka jeszcze latał Rx8 w drifcie.
Radek "Thunder" który na potęgę swapuje je na RBki też ma zrobioną swoją do Driftu.
Ta którą Kali swapował na 3UZ z ITB też zastosowanie ma mało cywilne.

Radek wkładając RB25det Neo zostawia seryjne 6b.

Nie demonizował bym tak tych skrzyń.
Kilka Rx8 miałem. W żadnej nie wyły łożyska.

Rysa. Jakich mocy oczekujesz od tej "zabawki"?

Napisany przez: yatta Sat, 30 May 2015 - 18:35

ze skrzynia juz wiem jaki jest temat, zeby dlugo zyly.
a generalnie to najlepiej wlozyc k20 z blockguardem.

Napisany przez: rysa Sat, 30 May 2015 - 19:36

Jeśli ma być szczery to nie zależy mi na mocy. Chce zeby było szybsze i dawało więcej funku niż auto którym poruszam sie na codzień ( 156 km prawie 1500 kg i automat).Budowałem forda Sierrę. Ale zdałem sobie sprawę ze stan budy oraz to ile muszę włożyć w auto zeby jakoś jeździło wyjdzie sporo. A i tak będzie to zawsze słabo skręcające auto które ciagle będzie wymagało napraw blacharki.

Wymagania jakie stawiam silnikowi mocowo nie są wygórowane. Łatwy swap do wykonania samemu w dobrze wyposażonym garazu. Miłym dodatkiem jest opcja turbo. Myśle ze nawet 130 km w wersji N/a oraz niedużo ponad 200 w wersji turbo będzie dla mnie wystarczające. Czytalem gdzies o v6 z Opla tyle tylko ze przód robi sie ciężki. A tego nie chce.

Napisany przez: TMsk Sat, 30 May 2015 - 19:41

yatta
w swapie RX8 dość problematyczna jest elektryczna maglownica (zakładając ze zostaje oem), gdyby nie ona to nie było by problemu z wsadzeniem czegolowiek.
W długich jednostkach JZ i RB trzeba ja przesuwać do przodu i opuszczać na dół.
W lżejszej Hondzie i SR jak sie wjedzie nimi głebiej to może i by sie obeszło bez ruszania, ale to MOŻE.
W hondzie trzeba dorabiać konwersje skrzyni/dzwon, w SR z skrzynia nie.
Z hond dobra opcja jest też hybryda K24 z czapką od k20.

Napisany przez: k1cek Sat, 30 May 2015 - 21:17

Jak chcesz 130KM w N/A i 200 w turbo to jaki jest sens robienia swapa, tym bardziej w samochodzie do fanu?

EDIT: Sry. dopiero teraz przeczytałem, że nie chcesz renesisa.

Napisany przez: rysa Sat, 30 May 2015 - 21:24

Taki ze za 12 tys można mieć fajne auto do zabawy. Bez ograniczeń wankla. Nowy silnik kosztuje kilkaset zł a nie kilka tys. Zakładając ze za 5-6 tys kupie budę z padniętym motorem

A co z 1,8 T z VAG? Pasuje bez problemu ? Jeśli chodzi o kompa tylko emu biorę pod uwagę w każdym wariancie silnikowym

Napisany przez: yatta Sat, 30 May 2015 - 21:34

K20 siada bez ruszania magla.
Wiec problem magla odpada. Flansza do skrzyni nie stanowi problemu. Sprzeglo 2 tarczowe od m5 wytrzyma 700 kunia

Napisany przez: Boris86 Sat, 30 May 2015 - 22:56

130-200 konny swap jest mega poronionym pomysłem.
Po co robić swapa żeby mieć gorsze osiągi niż w seri?. Seryjny silnik jest naprawde fajny. I żadne włożenie K20 czy 1,8T z włożeniem nie wyjdzie taniej niż włożenie zdrowego renesisa.
Ze 130 końmi i około 1400 masy przypieszać to będzie do setki w ponad 10 sekund, troche wstyd.
Niewiem do czego ma się nadawać używany silnik 130-200 konny za kilkaset zł ale na pewno nie do upalania. Policz dobrze czego potrzebujesz do swapa. Nie będzie tak pięknie.
Z tymi budami za 5-6 tyś też nie tak łatwo. Jak znajdziesz takie trzymające się kupy to biorę w każdej ilości i żadnej nie skaleczę swapem.

Napisany przez: kontrolm Sun, 31 May 2015 - 08:42

silniki V6 mazdy bardzo kompaktowe i stosunkowo lekkie. Dużo wytrzymują.
Choć nadal cięższe niż T-Jet Fiata.
Elektronika została rozpykana czyli zostaje seria komp sterujacy seria przepustnicą i zbierający dane z czujników na deske i do tego standalone do nowego silnika i po sprawie

Napisany przez: yatta Sun, 31 May 2015 - 09:52

oczywiscie k20 + t.
Ja potrzebuje auto wydmuszke, po wybebeszeniu i klatce bedzie w granicach 1100kg.
A bude europe 7-9k i masz. Bez sensu angola brac.

Napisany przez: rysa Sun, 31 May 2015 - 10:46

http://sideways-technologies.co.uk/forums/index.php/topic/7049-rx8-type-9-gearbox-swap/

Skrzynia rx 8 plus zetec.

Może komuś sie przyda. Co prawda jeszcze nie do końca problem rozwiązany ale idą w dobrym kierunku.

Napisany przez: yatta Sun, 31 May 2015 - 11:57

Na passionford jest projekt yb i rx8.
Jak liczylem uturbienie zeteca takie porzadne, to wychodzi wiecej niz k20 i do tego eksperyment.

Napisany przez: rysa Sun, 31 May 2015 - 17:09

Powiedzcie czy dobrze rozumiem.

Mogę włożyć dowolny model serii k20 hondy?

Nawet taki ? http://allegro.pl/honda-civic-accord-2-0-2-0-silnik-k20a3-gwarancja-i5100688522.html#thumb/1

I nie musi to być motor z type R.

Napisany przez: kontrolm Sun, 31 May 2015 - 20:37

niby że tak ale bez obrotów nie będzie pełnej frajdy pamiętaj że Wankel kręci się do 9k i stąd też wynika prędkość maksymalna.

Napisany przez: rysa Sun, 31 May 2015 - 20:42

Dzięki za pomoc. Zaczyna sie rozjaśniać

Napisany przez: usuniety Sun, 07 Jun 2015 - 16:46

Ile w najgorszym wypadku kosztuje doprowadzenie seryjnego silnika do porządku licząc również robociznę?
Drugie pytanie komu oddać taką furę, żeby wiedział co robi?

Napisany przez: Boris86 Sun, 07 Jun 2015 - 18:42

W najgorszym przypadku w zalezności od kursu dolara za 13,5-16 tyś kupujesz cały nowy silnik z Mazdy.
Oficjalnie nie boi się tego dotykac Kojot, Gronek, Kali i chyba Stramer. Ja też kilkanaście ich rozłożyłem, a kilka złożyłem i do tej pory wszystkie jeżdzą.

Napisany przez: usuniety Sun, 07 Jun 2015 - 18:59

Warto interesować się RX-8 ze skrzynią automatyczną?

Napisany przez: Boris86 Sun, 07 Jun 2015 - 19:04

Poliftem z łopatkami tak.
Jeśli masz zamiar natomiast zainteresować się tą za 8999, szarą z gazem z allegro to szkoda paliwa na drogę.

Napisany przez: std1984 Sun, 07 Jun 2015 - 19:42

Mam możliwość kupna takiego samochodu z nowym silnikiem, za śmieszne pieniądze, jest to zwykła rx8, a było ich trochę, prodrive, 40th universary, kuro edition, są jakieś specjalne okazje w tych wersjach, mowa o RHD tylko.

Napisany przez: matteusz Tue, 09 Jun 2015 - 15:06

Mam pytanie, na razie teoretyczne, bo dopiero niedawno zmieniłem samochód (ale chyba nie za bardzo mi podchodzi): załóżmy że kupuję RX8 z uszkodzonym silnikiem i chcę mieć pod maską k20, znajduję kogoś, kto już robił takie swapy i chcę mu odstawić to RX8 plus sakiewkę z dukatami, żeby za jakiś czas odebrać RX8 z k20. Jak duża musi być owa sakiewka? 15k wystarczy, czy mało?

Napisany przez: TMsk Tue, 09 Jun 2015 - 15:13

zelacajac to komuś orientacyjnie trzeba liczyc 15-20tys N/A
Czasem sie pojawiają na allegro, ale tez szybko znikają. Gdzie mając silnik Wankla trzeba się nim troche pobujać aby sprzedać.

Napisany przez: matteusz Tue, 09 Jun 2015 - 15:14

Dziękuję

Napisany przez: piwo Tue, 09 Jun 2015 - 15:44

licz sie tez z tym ze nie bedziesz mial auta conajmniej rok czasu. auto wiekszosc czasu bedzie stalo pod chmurka marniejac.

Napisany przez: Boris86 Tue, 09 Jun 2015 - 15:55

Piwo? A co chcesz robic przez rok?

Napisany przez: TMsk Tue, 09 Jun 2015 - 16:22

Boris86 niestety piwo ma poczęści racje, gdyż zlecając to komuś czeka sie dość długo.
W sumie jak się uda: 1-3 miesiące albo i ponad pól roku.
Tunerzy mają duzo projektów, które robia jednoczesnie. Do tego w międzyczasie wpadają inne auta na szybkie strojenie itp.
Co innego, jak ktoś sobie sam swapuje, to wtedy inna bajka i można to zrobić bardzo szybko.

Napisany przez: Boris86 Tue, 09 Jun 2015 - 19:10

Kwestia doboru odpowiedniej osoby.
Jak się zleca sprawę komuś komu się nie chce pracować to tak jest.

Napisany przez: TMsk Tue, 09 Jun 2015 - 20:10

Boris86 to w takim razie prosze podaj mi na pw namiary na osobe, która zrobi mi to szybko zrobi (i nie jest to sarkazm, tylko powazna prośba)
Bo ja znalazłem 3 osoby, które wiem że już zrobiły poprawnie swapy do rx8, ale terminy mają dość długie...

Napisany przez: Boris86 Tue, 09 Jun 2015 - 20:26

Radek"thunder" -> Rb25det ogarnia w Rx8 w maksymalnie 4 miesiące robiąc inne prace, K20 w maks 3 miesiące. tel. do niego : 517528494. Wychodzi mu to już mega estetycznie i z bardzo małymi ingerencjami w fabryczne elementy. Jak ma mniej roboty z codziennymi naprawami to w czasie jeszcze znacznie krótszym.
Podejrzewam że Kali czy Badtoys również roku nie potrzebują, ale nie miałem do czynienia z ich swapami więc nie wypowiem się konkretami.

Napisany przez: Lincoln e30ix Tue, 09 Jun 2015 - 21:26

Yyy, ale K20 w N/A dużo lepiej nie pojedzie... Świetne auto, wygląda jakbby koni miało ze 300.

Napisany przez: Boris86 Tue, 09 Jun 2015 - 21:39

Dlatego ładowanie starego silnika Hondy za 15-20 tyś nie ma sensu bo od 13,5 tyś zł można kupić fabrycznie nowego renesisa.

Napisany przez: TMsk Tue, 09 Jun 2015 - 22:58

nie chce być tutaj sceptykiem, ale po dzisiejszym kursie $ jest już drożej + inne rzecz które trzeba równiez wymienić, wychodzi spokojnie +5tys
No i przy dobrych wiatrach ten nowy silnik będzie miał 220KM, ale mniejsza o moc. Najistotniejsze jest to że nikt nie jest w stanie powiedzieć ile nim pojeździmy (nawet przy założeniu że będzie sie pilnowało świec,cewek i oleju). A taka niepewnośc w tym wszystkim jest najgorsza...
Nie żebym był przeciwnikiem, bo te silniki naprawde są fajne, ale nie zmienia to faktu, że przez wiele lat ewolucji innych silników nad Wanklem nie mial sie kto pochylić i zainwestować w dopracowanie tej jednostki pod względem technologicznym (uszczelnienia i awaryjności).
Idea była piękna, no ale właśnie cóż z tego, jak przez idee zaprzestano produkcji rx8.

Napisany przez: siewcu Tue, 09 Jun 2015 - 23:16

rozmawiałem kiedyś z kilkoma osobami siedzącymi mocno w temacie wankla, i twierdzą, że dbając o motor i pilnując wszystkich zasad poprawnej jego eksploatacji(choć nie powiem jakich, bo nie wnikałem), to ponoć 80-100 tysięcy km można przejechać bez awarii. z jednej strony mało, ale z drugiej strony - kto faktycznie tyle takim autem przejedzie?

Napisany przez: piwo Wed, 10 Jun 2015 - 06:53

rx8 k20 kompresor:
https://www.youtube.com/watch?v=Zio1T2motvw&feature=youtu.be

Napisany przez: taquito Sun, 14 Jun 2015 - 09:24

Moze ktos napisac jakie sa poszczegolne przelozenia manuala w skrzyni RX8 ?

Bardzo ciekawe polaczenie wyszloby z 1.4 t-jet dlatego musze przeliczyc predkosci na poszczegolnych biegach

Napisany przez: pawelc Sun, 14 Jun 2015 - 09:35

Skrzynia biegów------------------5-stopniowa-- 6-stopniowa---6-stopniowa automatyczna
Przełożenie pierwszego biegu-------3,483--------3,760--------------------3,538
Przełożenie drugiego biegu----------2,015--------2,269--------------------2,060
Przełożenie trzeciego biegu---------1,484--------1,645--------------------1,404
Przełożenie czwartego biegu--------1,000--------1,187--------------------1,000
Przełożenie piątego biegu-----------0,762--------1,000--------------------0,713
Przełożenie szóstego biegu------------------------0,843--------------------0,582
Przełożenie biegu wstecznego-------3,288-------3,564--------------------3,168
Przełożenie przekładni głównej------4,444-------4,444--------------------4,300

Dobrze aby swapowany silnik kręcił się przynajmniej do 7500obr. w przypadku skrzyni 5-biegowej .
Chociaz powiem szczerze,że i z32se całkiem fajnie przyspiesza na 5-biegowej ...
Jedyna wada to te skrzynie są głośne dlatego zastanawiam się nad wrzuceniem oryginalnej od omegi (r30)

4 bieg skrzynia 6-biegowa?

Napisany przez: jackkpl Sun, 14 Jun 2015 - 13:40

tak, odcinka na jakies 8650rpm (obrotomierz lekko zawyza). W 5-tce 4 bieg jest jak w 6-tce 5-ty bieg, czyli do ~240km/h.
4-ka dosc przyjemna do wyprzedzania,bo 80-120 robi w 4s.

Napisany przez: tjwasiak Sun, 14 Jun 2015 - 14:39

Jeśli Ci się uda trafić dobrą skrzynię z Omegi to jeszcze można się zastanowić, ale osobiście nie napalałbym się na R30. R25 i R28 tak samo dobrze sobie poradzą, a o nie sporo łatwiej. Najważniejszy jest stan, bo niestety te skrzynie albo mają słabe synchronizatory albo ludzie nie potrafią jeździć - co wsiadam do cudzej Omegi to się dziwię jak ktoś może tym jeździć, choć nie ukrywam że moja R28 też jakaś cudowna nie jest (na zimno 1 i 2 słabo wchodzą, a zasadniczo nawet na ciepło potrafi sobie zgrzytnąć przy szybkich zmianach biegów, ale za to nie trzeba przynajmniej biegów szukać jak w Ikarusach z MZA).

Napisany przez: yatta Sun, 14 Jun 2015 - 14:50

A co z nia nie tak?
Ciezka jest przerobka na manuala?

Napisany przez: pawelc Sun, 14 Jun 2015 - 16:04

http://www.opel-infos.de/getriebe/r5.html

Według tej strony 2,2 w dieslu ma własnie r30 czyli alphacode HP ,z taką nie ma problemu. R25 ,28 ma za krótkie przełożenia. R30 najbardziej pasuję ale zmartwiłeś mnie słabością tych skrzyń

Tą szarą rx8 z pod stargardu szczecińskiego oglądąłem. Ogólnie auto malowane i szpachlowane,na progach korozja , na 100% powypadkowe..

Napisany przez: Boris86 Sun, 14 Jun 2015 - 16:14

Szpachla pekajaca na tylnych slupkach, przedni pas z 1 cm szpachli i wymalowanym w niej wzorkiem typu plaskorzezba. Filtr powierza z mocowaniamu w pasie przednim cofniety jakies 5 cm w strone nadwozia. I silnik Low Power wbrew temu o czym zapewnia sprzedawca.

Napisany przez: tjwasiak Sun, 14 Jun 2015 - 17:05

Różnice w przełożeniach między R25, R28 a R30 są naprawdę marginalne. A R25 z przełożeniami jak R30 występowały chociażby w 2.5 TD. Czy te 7% różnicy przełożenia V biegu między R28 a R30 jest naprawdę aż tak znaczące? Ja rozumiem że to jest >20km/h prędkości maksymalnej, ale gdzie u nas się z takimi prędkościami jeździ...

Napisany przez: kontrolm Sun, 14 Jun 2015 - 17:46

to sobie zmień w swoim aucie na taką 7% wolniejszą w dupowozie i jedź pojezdzić na autostradzie będziesz szukać 14% szybszej...

Napisany przez: tjwasiak Sun, 14 Jun 2015 - 17:49

No właśnie ja mam tą wolniejszą wyobraź sobie w dupowozie I to z takim samym Z32SE spiętą. I szczerze mówiąc gdybym miał R25 albo R30 to jazda na V biegu byłaby w PL możliwa chyba tylko na autostradach, bo przy każdym wyprzedzaniu trzeba by było redukować mimo ~300Nm płaskiego momentu.

Napisany przez: kontrolm Sun, 14 Jun 2015 - 17:55

nie wiem jaką masz tam maksymalną teoretyczną na tym przełożeniu ale parę razy zmienialiśmy po pewnym czasie np. 5 na dłuższą bo nie dało się tym w trasie jezdzić. 4-4.2k przy 120km/h to nie jest fajna sprawa na dłuższą metę

Napisany przez: tjwasiak Sun, 14 Jun 2015 - 18:32

Nie no bez przesady, to nie jest jakieś 1.6 tylko 3.2 -> 6900 RPM (moje odcięcie) teoretycznie powinno pozwolić na rozpędzenie się do prędkości od 247 do 282km/h zależnie od przełożenia tylnego mostu (wziąłem pod uwagę tylko mosty z benzynowych Omeg - 4,22:1, 3,9:1 i 3,7:1). Czyli przy 120km/h jest między 3000 a 3350 RPM.

Napisany przez: yatta Sun, 14 Jun 2015 - 20:08

Dzieki za info:)

Napisany przez: pawelc Sun, 14 Jun 2015 - 20:09

Most w rx8 ma 4.44,tak że najdłuższa skrzynia z omegi to i tak nie dociągnie do 100km/h na drugim biegu przy 7tyś obr. a trzeci bieg też niecałe 150km/h dlatego r30 byłaby najlepsza

Napisany przez: tjwasiak Sun, 14 Jun 2015 - 21:13

To nie kombinuj z R30, do Omegi chłopaki zaczęli wrzucać 6 biegowe skrzynie z BMW - może to lepszy pomysł, albo może 6 biegowa skrzynia z RX-8?

Napisany przez: pawelc Mon, 15 Jun 2015 - 20:41

6 z rx8 ma jeszcze krótsze przełozenia bo silnik z nią sprzegnięty fabrycznie kręci sie do ponad 9tyś obrotów

Napisany przez: tjwasiak Mon, 15 Jun 2015 - 20:44

Rzeczywiście - dopiero teraz zerknąłem w tabelkę którą wcześniej wstawiałeś...

Napisany przez: Kras Tue, 16 Jun 2015 - 08:26

Ale nie jest to problem nie do przeskoczenia. Mozna przelozyc walek atakujacy i kolo talerzowe zarowno z MX5 (chociaz nie wiem jakie tam jest przelozenie, chyba byly rozne), jak i z Hondy S2000 (tam bylo 4.1) i wydluzyc sobie biegi do nizej krecacego silnika.

Napisany przez: przema72 Tue, 16 Jun 2015 - 09:32

chyba średnio można , chociażby z tego względu ze koło talerzowe z mx5 i s2000 ma 7cali , a z rx8 8cali ;] , jedyne co pasuje i jest w miare dostępne to rx7 fd

Napisany przez: tjwasiak Tue, 16 Jun 2015 - 12:06

Tyle że to wszystko będzie niestety kosztem dynamiki i to wbrew pozorom dosyć mocno czuć, chociaż może z uwagi na masę RX8 aż takiego dramatu nie będzie - w Omedze różnica między 3,7:1 a 3,9:1 to "przepaść".

Napisany przez: Kras Tue, 16 Jun 2015 - 12:20

Sorry, masz racje, pamietalem z perspektywy posiadacza S2000 MX5 dobrze pamietalem, RX8 jak widac juz nie.

Napisany przez: TMsk Wed, 24 Jun 2015 - 16:24

czy ktoś może mi podać wymiary silnika honda k24 lub k20
długość x wysokość ?

Napisany przez: przema72 Wed, 24 Jun 2015 - 19:32

k20 , wysokosc 60cm , długość z pasowym 50cm , k24 wyższe jest o 2cm

Napisany przez: Klon Mon, 06 Jul 2015 - 14:45

Też planuje kupić to autko tylko że z orginalnym silnikiem ;p czy to prawda ze często się psuje ? a jak tak to czy łatwo go naprwiać ? bo naprwde różne legendy o nim słyszałem. ; )

Napisany przez: tjwasiak Mon, 06 Jul 2015 - 15:31

Wystarczy poczytać, zarówno w Polsce jak i na świecie temat jest szeroko opisany. Wygląda na to że najprostszą formą naprawy silnika jest jego wymiana na nowy, wytrzymałość (pod względem przebiegu) jest taka sobie, ale to wiele zależy ile ktoś takim samochodem chce jeździć.

Napisany przez: yatta Mon, 06 Jul 2015 - 15:43

czesto sie psuje, latwo naprawic - 16 klockow i masz nowy silnik, wytrzyma dokladnie do 1 zepsucia, czyli nie wiadomo ile

Napisany przez: JJacek Mon, 06 Jul 2015 - 16:05

Ten post chyba odpowiada na takie główne pytania odnośnie oryginalnego silnika
http://www.racingforum.pl/index.php?act=findpost&hl=&pid=1167776

Napisany przez: TMsk Mon, 06 Jul 2015 - 20:54

yatta rozumiem że taki masz, skoro tak twierdzisz? Bo opieranie sie na internetowych opiniach innych ludzi, jest dla mnie mało wiarygodne.
Ja nie zgodzę się, że często sie psuje, bo jeśli pilnuje się świec,cewek i oleju to można bezawaryjnie jeździć, ale fakt jak silnik klęknie to mocno szarpnie po kieszeni. Rewizja (remont 7-10tys) nowy silnik +/-16tys.pln

Zgadzam się z powyższym i postem Boris86 z małym wyjątkiem. Zestaw uszczelek do rewizji kosztuje 1200-1400$ a nie 2tys.pln, jakby tak było to chyba nikt nie myślałby nawet to swapowaniu i innych kombinacjach. Bo remont kosztowałby 4-6 tys.pln.

Napisany przez: yatta Mon, 06 Jul 2015 - 21:08

No tak sie sklada, ze mam. Aktualnie jest problem z odpalaniem na cieplym, na zimno pali cacy. I to nawet z gazem - ciekly wtrysk Icom JTG.
Na sprzedaż cały komplet.

Odnosnie silnika - dobry jest nowy, jak sie umie o niego dbac. Kupno uzywanego to loteria dla mnie.

Napisany przez: TMsk Mon, 06 Jul 2015 - 22:10

yatta, tylko teraz pytanie ile tysięcy nim zrobiłeś a ile poprzedni właściciel, który niewiadomo jak o niego dbał. Pali na zimnym nie pali na ciepłym, typowy objaw utraty kompresji.
Drugie pytanie ile tysięcy zrobiłeś na lpg, bo pomimo że lpg nie mieszka sie z olejem tak jak pb, to jest bardzo suchy i do końca niewiadomo jak to wpływa na ten silnik, w którym to właśnie uszczelnienie jest kluczowya sprawą.

Napisany przez: yatta Mon, 06 Jul 2015 - 22:22

Ja w zasadzie nic nie zrobilem, bo dopiero kupilem auto, i tak z zamiarem swapa.
Nie wiem jak poprzedni o niego dbal, dlatego napisalem, ze najlepszy jest nowy motor, bo nie wiadomo co bylo wczesniej.
Sam rozwazalem zostawienie wankla - auto ma byc do kjs - ale po rozpoznaniu tematu stwierdzilem ze to slaby pomysl:)
Wankel jest fajny, ale dla mnie do 3 albo 4 auta w rodzinie - jak sie popsuje i nie jezdzi to biore inne auto.

Napisany przez: Klon Fri, 10 Jul 2015 - 15:35

Krótko i treściwie dzięki yatta ;p 10.000 autko na chodzie, naprawa 16.000 hmm myślę że się bardziej opłaca kupić już mustanga za ok 25.000 ;p

Napisany przez: yatta Fri, 10 Jul 2015 - 16:23

tu w przypadku uzywanego jest duza loteria niestety, najbardziej oplaca sie swapa zrobic, jezeli chcesz rx8

Napisany przez: Boris86 Fri, 10 Jul 2015 - 20:09

Jak wiesz gdzie szukać i kupować i nie zmieniasz wszystkiego na pałe to otwarcie silnika może w 2000pln się zamknąć. Oczywiście to opcja minimum.

Marudzą na te auta Ci którzy albo nigdy w tym aucie nie siedzielim albo kupili zajeżdzonego trupa i czerpią wiedzę od innych internetowych mędrców.

Przy kosztach turbin, dwumas, rozrządów, wycierających się wałków, padających popychaczy itp w innych autach to to auto jest w naprawach wręcz tanie. A tu tych cześci nie ma.
Najmniejszy koszt części przy otwarciu silnika to jakieś 2000zł, cały FABRYCZNIE NOWY silnik to już od 13500zł.
Raz na 30 tyś trzeba zainwestować w zapłon. Raz na ponad sto tysięcy trzeba otworzyć silnik. Większe inwestycje na tym się kończą. To śmieszne koszty przy innych autach.

Napisany przez: piwo Fri, 10 Jul 2015 - 21:08

w koncu Mazda to Mazda

mnie najbardziej smiesza ceny czesci zamiennych na allegro.
amoprtyzator prosze bardzo caly mcperson za 50zl uzywka
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=rx-8+mcpherson&search_scope=wszystkie+dzia%C5%82y&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-uni-1-3-0629

dyferencjal za 85zl? prosze bardzo
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=rx-8+dyferencjal&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-uni-1-3-0629

skrzynia padla?250zl starczy
http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=rx-8+skrzynia&search_scope=wszystkie+dzia%C5%82y&bmatch=engagement-v6-promo-sm-sqm-dyn-v2-aut-1-3-0629

przeciez to auto sportowe, a ceny jak za corse. i faktycznie cena za caly nowy silnik 16tys zl to nie jest jakis koszmar. tyle to potrafia kosztowac czesci osprzetu niektorych popularnych silnikow.

Napisany przez: TMsk Sat, 11 Jul 2015 - 11:52

No ale tak poważnie to weź pod uwagę fakt, że FACHOWCÓW, którzy się znają na tym silniku i robią to zawodowo można policzyć na palcach u jednej ręki.
Ja podaję ceny dla osob które się tutaj pytają i na 98% są to osoby, które na nich sie nie znają a co większa nie mieli z nim do czynienia. Tym samym bea oni zlecać takie prace innym, dlatego Ja ustosunkowałem się to nowych waścicieli vel potencjalnych właścicieli pdoając realne koszty.
A wiec wracąc to faktu zlecenia komuś tej rewizji to taki optymistyczny koszt z tego co sie orientowałem to minimum 6tyś.pln.
Może nie wgryzłem sie w temat tak jak Ty, ale w USA ceny najtańszego zestawu uszczyelek to ok 1000$. Znajac polskie realia to chyba jeszcze nikt nie otworzył silnika wedle zalecen MAZDy tj przy kompresji 6.9. Z reguły sa to wiesze przebiegi i mniejsza komresja poniżej 6bar, do tego w 80% dochodzi wymaina komletnego zapłonu 1000-1,500tys (ja sciągałem z usa i wyszedł mnie 1250 jeszcze po tanim kursie.
Jak sie komuś konkretnie wysypie silnik (opiłki w chłodnicy) to trzeba doliczyć chłodnice oleju, bo jest już BARDOZ DUZO właścicieli RX8 którzy to wymienili silnik na inny albo wyremontowali, ale nie wymienili chłodnic oleju i zaraz silnik padł. Nie można ich wyczyścić, więc nowe 1,5k albo używki.
Fakt na rynku wtórnym jest bardzo dużo tanich części i to jest bardzo duży plus.

Z tym to jest loteria, bo jakbyś poczytał forum RXclub w usa lub uk to wiedziałbyś, że było bardzo duzo przypadków, że silniki były wymieniane na gwarancji duzo poniżej tego przebiegu.
Zagląasz na forum rx8 pl więc powinieneś wiedzieć, że obecnie jest osoba która niedawno wymieniała cały silnik na mowy z wszystkim co trzeba aby miec gwarancje, robiono to w serwisie ASO MAZDY i po 30tysiącach padł. Z tego co wiem to będzie reklamował i zobaczym co z tego wyjdzie...

Nie chcę tutaj nikogo zrazić do tego silnika a tym bardziej auta ale bądźmy realistami.
Sam mam to auto i ma oryginalny przebieg silnika 158tys. Więc w moim przypadku mit że silniki nie dozywają 100tyś sie nie sprawdził (zależa jak kto dba). Przy 140tys miało kompresje 7,2bar i obecnie silnik padł i ma kompresje 5,2bar przy przebiegu 158tys.km. Odpala ale jak złapie temperaturę to gaśnie, wszędzie co sie pytałem to koszt naprawy min 6-7tys. a jak dojdzie rotor,housing itp to ok9tys. gdzie oprócz nowych uszczelek dojda te cześci i będą wsadzone używane z innego silnika.


A teraz powaznie Boris86, skoro piszesz że koszty rewizji takie małe to podaj mi adres i w poniedziałek zawoze tam auto! (oczywiscie jesli dojdzie rotor,housingi to wiadome koszty rosną, ale jeśli jesteś w stanie załatwić mi kompletny revision kit za 2k to i tak meda deal, jak w tej sytuacji remont może mnie wynieść max 5-6tys a nie 9). A więc wysyłam Ci zaraz pw z prośba o info.

Napisany przez: yatta Sat, 11 Jul 2015 - 13:40

Tanie jak tanie, wazne ze jest duzo gotowych gratow i nie trzeba rzezbic.

Napisany przez: Pinky323F Sat, 11 Jul 2015 - 14:38

Pytanie czy w kwocie 2k jest tylko robota i płaszcz wodny czy może jeszcze inne ważne uszczelki które mają wpływ na żywotność silnika?

Napisany przez: Klon Thu, 16 Jul 2015 - 14:53

No ciężko ciężko tu widze jeździ świetnie ale nie opłacalnym troche autem jest, tak jak sie tu sugeruje tym co znajomi mają i mówią. to coraz bardziej mi sie nie widzi ;p myślałem że będzie mniej kosztowny ;p

Napisany przez: piwo Fri, 17 Jul 2015 - 21:20

nieoplacalnym? sie usmialem. to kup spobie nissana 350z za 40tys zl. poczyujesz oplacalnosc.
tu masz auto z tego samego rocznika za 15tys zl plus swap za 20tys zl i masz tanie auto w eksploatacji mocno tanie czesci.
powiem inaczej kolega wlasnie kupil mcpherosny dwie sztuki z przesylka wyszlo 50zl. 14zl za sztuke dal.
to jest komiczne po prostu. te auto jest mega tanie. a to ze jakas naprawa silnika to koszt 16tys zl? no i co z tego 15tys nowe piekne auto z uszkodzonym silnikiem plus 16tys z anowy silnik to ile? koszt rozbitego potluczonego 350z gdzie koszt czesci jest 10 razy wyzszy?

Napisany przez: Raceboy Mon, 20 Jul 2015 - 09:12

W Poznaniu robi się RX8 z 1UFZE - dokładnie z MotorCity. Z tego co słyszałem w aucie wszystko jest zachowane względem serii- jest nawet działająca klimatyzacja i zero palących kontrolek na blacie.

Napisany przez: jackkpl Mon, 20 Jul 2015 - 10:18

Najwiecej zabawy z kontrolka check engine. Mozna wywalic w sofcie diagnostyke wszystkich zaworkow z wankla i wtedy sie nie bedzie palilo. Ale chyba gra nie warta swieczki.
W swapach z k20 tez jest klima .

Napisany przez: Smoko Mon, 20 Jul 2015 - 21:04

Pod konstancinem jeździ RX8 z dieslem od VW i podobno wszystkow niej działa.

Napisany przez: ptq Tue, 21 Jul 2015 - 13:30

Z jaką skrzynią?

Napisany przez: Klon Tue, 28 Jul 2015 - 14:56

HEHE, można można. to w sumie może wyjść mniej niż za ta 350z ;p

Napisany przez: Klon Tue, 28 Jul 2015 - 14:58

może twoim zdaniem 31 tysi to mało, niestety wg mnie nie. Podoba mi się to autko strasznie, jednakże przy tym aucie trzeba się poważnie zastanowić

Napisany przez: jackkpl Tue, 28 Jul 2015 - 16:02

Na allegro jest rx8 z 1.8T za 20k . A dla porownania, jak pomyslisz o jakims s3 1.8T i zrobieniu tego na 300hp, to tez wyjdzie ci 30k pln. Niestety dobre rzeczy troche kosztuja.

Napisany przez: ledziu Tue, 28 Jul 2015 - 16:09

Komicznie to będzie jak ktoś Cię posłucha ... odłączając jazdę i wizual skupiając się na ekonomii weź kalkulator i przelicz sobie to co napisałeś.

Czyli kupujesz Zetkę za 35k dokładasz około 5k wychodzi 40k... jeździsz trochę i coś Ci nie pasi sprzedajesz Zetkę za około 35k i w pupie masz temat.
A z RXem wychodzi w/g Twoich wyliczeń 15k+silnik16k co daje 31k pojeździsz jeden sezon i ile weźmiesz ???? 20k??? Czy może więcej jak wszystkim dzwoniącym będziesz tłumaczył że jest to jedyne auto w europie z motorownią po remoncie...Ty pewnie też byś w to uwierzył prawda???

Dla mnie ta cała rozkminka z RXem dla kogoś kto chce szybciej pojeździć a nie zagłębiać się w SWAPy, naprawy silników jest śmieszna bo są auta które kupujesz normalnie serwisujesz i potem sprzedajesz a to jest taka sztuka dla sztuki.

I tak naprawdę co osiągniesz mając RX czego nie osiągniesz w innym aucie???

Napisany przez: jackkpl Tue, 28 Jul 2015 - 16:26

Bardziej chodzi o pierdoly typu pogniesz wahacze, dyfer padnie, skrzynia. Ile np do 350Z kosztuje torsen, albo dobra plytkowa szpera?
350Z przede wszytkim ma tylko 2 miejsca. Nie czesto potrzebuje sie wiecej, ale jednak. Jest ciasne i male, a wazy troche wiecej od RX8.

Napisany przez: ledziu Tue, 28 Jul 2015 - 16:48

I uważasz że użeranie się ze sprzedażą tego auta albo rozmyślanie nad serwisanetm który wie co biega w wanklu jest warte zaoszczędzonej kasy na gratach które zresztą nie wymieniasz co chwilę...

Dziwne bo znam ludzi którzy mieli RXy, ćwiczą jazdę i nie chcą nawet słyszeć o tym aucie więc chyba nie jest to takie oczywiste że RX jest taki super.

Sam upalam autko i wiem co to znaczy mieć mechanika który wszystko ogarnia, zna się na tym i nie dostaje wytrzeszczu gałek jak trzeba zdjąc dekiel zaworów.
Jakoś nigdzie nie spotkałem super taniego super jezdnego RXa który pokazałby co potrafi a inni nie potrafią...

A później alledrogo wiszą te zacne projekty w śmiesznych cenach aż ktoś się zlituje i kupi za 1/10 całości inwestycji...tak dla zabawy.

I rozumiem układać coś pod RX bo np: przeróbka dała najszybsze auto na ćwiare albo najszybsze do 200km/h ale tak naprawdę nie ma nic poza względami wyglądu...i chęci posiadania tego kształtu a nie innego.

Napisany przez: piwo Tue, 28 Jul 2015 - 16:54

po prostu jak ktos kupuje auto za 10tys zl wiadomo ze to biedak i jak robi swapa to robi to po taniosci. dlatego jak juz kupic rx-8 to nie z checia sprzedazy pozniejszej tylko jezdzic do zajezdzenia czyli pare lat po torze polatac i na zlom oddac.
http://allegro.pl/mazda-rx-8-1-8t-swap-p-o-l-e-c-a-m-i5564866769.html

co do czasow kreconych przez rx-8 to mam nadzieje ze Jacek niedlugo pokaze na co go stac

Napisany przez: piwo Sat, 19 Sep 2015 - 19:25

no i pokazal:
http://masatech.pl/index.php?str=online&rajd=KJS&onlinestr=wyniki
widac ze rx8 nie ma wcale takiego slabego zawieszenia i hamulcow ( na zawodach praktycznie seria)
opony:
-Kedzior 37, rx-8 swap k20+kompresor, michelin sport cup 2 tyl, michelin super sport przod
-59(Subaru Impreza Bugeye)-federal fz201
-55(Mitsubishi Lancer EVO)-federal 595 rs-r
-54(subaru impreza) slik michelin
-50 (lancer evo X) lub 51(subaru sti type r) dmack dmt-rc
-41(civic k20 230km) r888 przod r1r tyl
najlepsze miejsce dla 2 lap napedzanych a autek byl calkiem sporo:
http://masatech.pl/index.php?str=online&rajd=KJS&onlinestr=zawodnicy
zreszta po karach trzecie miejsce w generalce i pierwsze w klasie.
jak dla mnie rx-8 to jedno z najtanszych aut do sportu po swapie na k20stke i to sie potwierdza
auto walczylo z evo X jak rowny z rownym.

Napisany przez: TMsk Sat, 19 Sep 2015 - 20:06

no i w końcu ktoś zrobił coś dobrego i wsadził kompresor który ciągnie od dołu i nie ma laga takiego jak turbo.

Napisany przez: piwo Sat, 19 Sep 2015 - 20:09

moge dodac ze wszystkie auta ktore krecily lepsze czasy to klatka plus kubly a u Jacka w rx8 seria zawias, pelne wnetrze i wyposazenie (klima skora) plus seryjne fotele no i cywilne opony na przodzie

Napisany przez: jackkpl Sat, 19 Sep 2015 - 21:05

Bez ekscytacji, nr 59 to lancer evo chyba 10, kozackie auto na fz201 i bardzo mlody kierowca. Duzo fajnych aut bylo i tak naprawde bardzo wyrownane klasy poza paroma wyjatkami. dwie hondy zrobily bardzo dobre czasy, w klasie k3 1.6l i k5 h22 wolnossak.
Tor jechalismy od razu bez zapoznania samochodem i mozna bylo latwo popelnic blad.

Napisany przez: Vendorowicz Sun, 20 Sep 2015 - 22:18

Kierowca bardzo młody - to fakt ale zobacz na ilu imprezach był i co powygrywał.
Ja byłem w szoku jak RX-8 się prowadzi i trzyma się drogi, jeśli tak jak mówicie w zawiasie właściwie seria to szacun x2.
Chyba sprzedam Nissana i kupię rexa

Edit: Tak chyba powstają plotki... Ani nie było to Subaru ani EVO 10, a na 99% EVO 9.
Tu widać i numer i auto:
https://www.facebook.com/3MFOTOpl/photos/a.1184983631518551.1073741970.123117134371878/1184987221518192/?type=3&src=https%3A%2F%2Fscontent-fra3-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xtp1%2Ft31.0-8%2F11850485_1184987221518192_4744557754164787911_o.jpg&smallsrc=https%3A%2F%2Fscontent-fra3-1.xx.fbcdn.net%2Fhphotos-xtp1%2Fv%2Ft1.0-9%2F12039186_1184987221518192_4744557754164787911_n.jpg%3Foh%3Dda2e97bd70b8a832bea0a78d3a54ea30%26oe%3D56673BB3&size=1200%2C801&fbid=1184987221518192

Napisany przez: piwo Mon, 21 Sep 2015 - 07:20

ja bazowalem na oficjalnej liscie startowej:
http://masatech.pl/index.php?str=online&rajd=KJS&onlinestr=zawodnicy
a ze tam tyle bledow to nie moja wina

Napisany przez: jackkpl Mon, 21 Sep 2015 - 11:00

Niestety malo sie znam na tych wszystkich evo, potrafie odroznic generacje 5 od 9/10 .
Rx8 ma zawias total serie, jak wychodzi z fabryki. Tylny stabilizator ma nawiercone dodatkowe otwory, zeby go lekko usztywnic (skrocenie ramienia domowa metoda). Nie jest to nawet zawieszenie sport (ciut nizsze ) czy R3 (seryjny bilstein), ktore wychodzilo w ostatnich wypustach rx8.
Na przedniej osi mialem cywilne michelin PSS, z obawy na niska temperature i brak miejsca na dogrzanie opony. Moze na nowy sezon rzuce sie na PSC2 na przod i to pozwoli jechac troche szybciej.
Moim zdaniem mazda jest fajna baza, tylko cierpi na brak mocy. Nie ma tez z czego zrzucic masy (moze kanapa i seryjne fotele, wzmocnienia zderzakow), razem pewnie 50kg i tyle. Przy seryjnych 180-210 koniach to nadal bedzie jechalo slabo, chyba, ze bedzie w klasie do 1400ccm .

Napisany przez: Pinky323F Mon, 21 Sep 2015 - 14:35

Jakbyś chciał to mam gwint mazdaspeed'a w dobrej cenie albo mcpersony z R3 po nie dużym przebiegu

Napisany przez: Tommo Mon, 21 Sep 2015 - 15:07

W weekend miałem przyjemność pojeździć w warunkach torowych na lewym i prawym w asyście zawodowego kierowcy wyścigowego
Jakie wnioski po tym wydarzeniu?
Pierwszy, to nie umiem jeździć.
Drugi, sprzęt to zupełnie drugorzędna sprawa. Rezerwy w umiejętnościach są olbrzymie.
Trzeci, odpuszczam już większe mody w aucie a więcej solidnego treningu i porządne opony.

Kompletnie mnie już nie dziwi, jak ogarnięty drajwer jest w stanie zupełnie seryjnym sprzętem objechać mocno zmodzony samochód z amatorem za kierownicą.

Napisany przez: Vendorowicz Mon, 21 Sep 2015 - 23:06

Akurat nie o błąd tu chodzi, bo wszystko się zgadza. Zgłoszona była jazda Subaru, a pojechał w końcu Lancerem ale nie o tym cała gadka.

Tommo Dałeś teraz mocno do myślenia. Pytanie więc do kogo w Polsce się zgłosić po naukę, żeby czegoś konkretnego się nauczyć? Sądzę niestety, że żadnemu profesjonalnemu kierowcy wyścigowemu nawet nie będzie się chciało podchodzić do żółtodzioba...

Napisany przez: Kras Tue, 22 Sep 2015 - 08:27

Trzeba po prostu jezdzic, jezdzic, jezdzic. Trackdaye czy inne tego typu eventy. Pakowac sie na prawy do najszybszych, zapraszac ich na prawy do siebie itd. Mozna pojsc do grupy nowicjuszy na TPTD tez.

Napisany przez: jackkpl Tue, 22 Sep 2015 - 10:18

Duzo mozna nauczyc sie z czyichs onboardow, ale malo kto publikuje swoje cale przejazdy. Po prostu ktos przyjezdza na trackday, wygrywa i jedzie do domu. Nie ma nawet szansy podejrzec, jaka linia jechal, gdzie hamowal itp. Ja staram sie wszystkie swoje wystepy nagrywac racechrono , bo jest to dobry material do analizy na spokojnie.

Napisany przez: Tommo Tue, 22 Sep 2015 - 10:33

Bo nie jego w tym rola. On pracuje nad sobą, ciężko trenuje i dba o formę i rozwój jak każdy profesjonalny sportowiec.

Trzeba dużo jeździć ale nie skupiać się na czasie a na płynnej równej jeździe. Ja mam podstawowy problem, że jak skupiam się na poprawnej pracy nóg, wtedy jadę wolniej, szczególnie w technicznych sekwencjach czy slalomach. Za dużo myślę co robię a to błąd, bo to powinien być wyuczony automatyzm.
Podobnie jak skoczek narciarski, jak zacznie się zastanawiać i kombinować przy skoku, to odległość jest do bani

Napisany przez: rysa Tue, 28 Feb 2017 - 01:05

Czy majac dostep do dobrze wyposazonego garazu, nie spieszac sie jestem w stanie sam zrobic swap na zeteca ? Flansze skrzynia silnik mam. Sterowanie silnika bajecznie proste. Martwie sie troche czy bede musial ruszyc magiel, a tego nie chce robic. Czy elektronika mazdy chce normalnie wspolpracowac?

Dlaczego zetec? Bo chce zeteca turbo.

Napisany przez: piwo Tue, 28 Feb 2017 - 06:45

tu masz pare aut poswapowanych:
http://forum.rxklub.pl/index.php?/forum/40-rx-po-swapie/
moze warto poszperac i popytac.

Napisany przez: rysa Wed, 01 Mar 2017 - 23:48

Dzieki. Zabieram sie za czytanie

Napisany przez: brainlogout Fri, 28 Apr 2017 - 14:12

Dopnę się do tematu z pytaniem.

RX8 + K20 czy E46 M3?
Jako daily i raz na jakiś czas na tor.

Posiadam rexa od dwóch lat i zastanawiam się właśnie którą drogą pójść.

Ma ktoś doświadczenia?

Napisany przez: cudak Fri, 28 Apr 2017 - 14:31

a cenowo samo e46 m3 to nie przypadkiem dwukrotność ceny rexa?

Napisany przez: jackkpl Fri, 28 Apr 2017 - 15:02

RX8 ze swapem to granice 25-35k (zależy od swapu, rocznika). M3 w dobrym stanie to 2x tyle. RX8 po swapie jedzie znacznie gorzej niż M3. Poziom mocowy M3 w RX8 to kolejne 10k (uturbienie k20 itp).

Napisany przez: brainlogout Fri, 28 Apr 2017 - 17:44

Nie sprecyzowalem.
Pomijamy cene.
Zakladamy podobna moc czyli K20 +turbo/kompresor vs seryjna M3.
które z tych aut jest po prostu lepsze?

Napisany przez: jackkpl Fri, 28 Apr 2017 - 23:55

Ale do czego? Mam rx8 z k20 bo m3 bylo za drogie. Ale gdyby pieniadze sie nie liczyly to bralbym m3 kompresor

Napisany przez: brainlogout Sat, 29 Apr 2017 - 10:23

Pisałem powyżej, auto jako daily z okazyjnym wyjazdem na tor.

Jak jest z prowadzeniem M3,ójki ? Rex w tym temacie jest bardzo łatwy i przewidywalny.
Silnikowo to wiadomo że nie ma co porównywać..