Opel Speedster Honda K20 Supercharged in progress..., Pierwszy w Polsce:):) Opcje

[Capazo]

Mam opcję z tego zestawu aktualnego wykonać małe przeróbki, aby zmniejszyć lekko średnicę i wagę na:

Przód 4-tłoczek ten co jest+tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 321mm i 4 tłoczek )
Tył 2-tłoczek AP-Racing + tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 308mm i 4 tłoczek )

Karol może byś coś doradził?

[Wspieraj forum]

[evo 11]

Mam opcję z tego zestawu aktualnego wykonać małe przeróbki, aby zmniejszyć lekko średnicę i wagę na:

Przód 4-tłoczek ten co jest+tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 321mm i 4 tłoczek )
Tył 2-tłoczek AP-Racing + tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 308mm i 4 tłoczek )

Karol może byś coś doradził?

podeslij foty tego co masz na aucie.

[piwo]

http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.p...3&start=280
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.p...3&start=300

[evo 11]

tone waza te hamulce....zacznij od lekkich dzwonow.

to sa moje przednie malutkie hamulce. nie waza nic. zaciski waza nie cale 2 kilo z tego co pamietam.

[GF ORCE8]

Fajny projekt, fajny samochod!

Masz jakies plany pozniej go nadmuchac? czy ma zostac wolnossacy?

Mysle ze przy wadze jednak jest jeszcze duzo potencjalu.
Moj z Z20LET wazy ponizej 900 kg z 20 l benzyny.

Nad czym tez koniecznie bym na twoim miejscu pomyslaj jest zeby wzmonic, tylno rame stalowa (subframe).
W wersjach NA jest zrobiona z bardzo cienkiej blachy. Jest kilka samochodow co maja wieksza moc, a szczegolnie lepsze/szersze opony, gdzie talne "czubki" na ktorych zawieszany tylno "toe link" sie wyginaja.
W wersjach turbo subframe ma duzo grubszy material, i nawet jako czesc zamienna jest (na ile w ogiule jeszezc dostepna) tylko dostepna wersja turbo od kiedy zmienili konstrukcje.
Najlatwiej zlaczyc lewa z prawa strona prostym "link". To juz wystarczy aby "zamknac profil" i zeby nie pracowal material.

Na temat hamulcow to na taka moc jaka ty jezdzisz napewno calkowicie wystarczy zestaw AP 4-pot przod (takie jak maja w lotusach MK2 cup) a z tylu bym wrzucil seryjny przedni 2 pot AP, + dodatkowy zacisk reczny (adapter i zacis sa dostepne przez forum w niemczech)
Ja w swoim tez ta droga pojde, i sie spodziewam ze to wystarczy nawet na moje planowane 350 km z Z20LET.

jakoinfo, wersja speedter turbo (seryjnie 200 km i duzo silniejszy wykres obrotu niz K20) ma identyczny setup hamulcow jak NA, wiec tutaj jeszcze dosyc potencjalu.
nad czym tez trzeba myslec zeby dobrac odpowiedni balans sily hamowania przod/tyl, szsegolnie na tack day oponach i torze (wiecej load transer do przodu niz na ulicznych)
wiec rzebe troche pomyslec nad srednica tlokow, mieszanka klockow i srednica tarczy.

Tez pod tym wzgledem ap-4 pot lotusa napenwo jest dobrze dobrany.

[piwo]

Tymowisz o ulicy a auto jest praktycznie tylko na tor. W seri za duzy balans hamulcy jest na przod. Na torze wieksza sile trzeba dac na tyl. W aucie jest korektor sily hamowania wiec kierowca wvkazdej chwili moze zmienic sobie balans.

[GF ORCE8]

modyfukacje na tor: nizsza pozycja srodka masy (portzebje wiecej hamowania z tylu), lwpsze opony track day, amozr nawet slick (wieksza totalna sila hamowania => wiekszy dynamiczny load transfer na przod => wiecej sily hamowania na PRZOD potrzebny)

w 100% wplyw lepszych opon, i wyzszej przyczepnosci asfaltu na torze jest duzo wiekszy niz obnizony srodek masy.

Jak wylaczysz ABS i zaloszysz konkretne opony to zauwazysz ze balans hamulcow wcale nie jest taki zly, biorac pod uwage typ samochodu (mid-engine RWD)

A korektorem sily hamowania nie uda sie kompensowac zlego wyboru systemu. za male okno przestawienia.

pozatym przepuszczam ze w samochodzie od capazo jest "tylko" redukcja sily na tyl zamiast powaznego systemu "brake bias" ?

[Onyx]

pozatym przepuszczam ze w samochodzie od capazo jest "tylko" redukcja sily na tyl zamiast powaznego systemu "brake bias" ?

a czym wg Ciebie jest ten "poważny system"? możesz rozwinąć?

[GF ORCE8]

System ma 2x master cylinder.
Jeden na przod i jeden na tyl, ktore sa aktuowane przez tak zwany "bias bar" ktore ma zmienny "lever ratio" w obydwa strony.

t.z. ze transfer sily od pedalu hamulcowego na wlasnie te 2 cylindry mozna ustawic w obydwa strony. wiecej na przod, wiecej na tyl przez zmiane "punktu zawieszenia" bias baru.

Przepraszam za brak reperroiru technicznych slow po polsku i nie tylko haha, ale niestety nigdy nie mialem mozliwosc nauczyc sie jezyka polskiego w szkole.....
Mam nadzieje ze jest do zrozumienia.

za moment wkleje zdjecie, ale nie cche tu za duzo zasmieczac OT...

[piwo]

Ja u siebie po odlaczeniu absu odczuwam nostoryczne blokowanie przodu. Tylu nigdy nie zblokowalo a przyadaloby sie to na trackdayach przy probach z pacholkami. Bez absu jest po prostu zle i bez korektpratakiego jak ma Mateusz to wogole nie ma sensu.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.p...3&start=340

[GF ORCE8]

http://images.google.de/imgres?imgurl=http...RY6C3wQ9QEIIDAB

tutaj tez mowia wlasnie o ventylu redukcji cisniena na tyl, i tlumacza dlaczego efekt nie ten sam jak przy brake bias system.

[GF ORCE8]

jakie masz opony? rozmiary, model


pozdr.

EDIT: uwierz mi, ze nie chcesz miec systemu hamulcowego gzdie najpierw tyl blokuje... tymbardziej nie w speedsterze.
co nie znaczy ze mowie ze OEM ma idealny balans... ale tutaj wlasnie mozna (uzywajac przedni zacisk na tyl) tez jeszzce cos poradzic.

ja przy speedterze jezszce nie analizowalem tematu w detaulu, nawet jeszcze nei wymierzylem pozycje srodka masy (podstawa do "layout" systemu hamulcowego)
tylko wymieniam podstawy, no i z pewnosica powiem ze system 4-pot z tylu na 100%jest za duzy. tyle powiem z doswiadczenia.

[piwo]

R888 195/50r16 przod. Bylo r888 215/50r16 przod i tez blokowalo glownie przod. Troche juz upalam opla i wiem jakie sa bolaczki. Jazda z absem to zlo bo ice mode potrafi zabic. Mateusz tez cos o tym wie po przygodzie na rakietowej. Za to bez absu bez korektora to tragedia i blokowanie kol przednich przed kazdym dohamowaniem i ogromne straty ja czesto zaciagalem reczny w takiej sytuacji by auto zwalnialo a nie blokowalo przednich kol. Zreszta co tu mowic 550kg z tylu i 320 z przodu mowi wszystko.

[GF ORCE8]

w forum mazdaspeed zauwazylem ze wlasnie subframe ostatnio zostal wzmocniony. nie wiem czy tutaj nie ma tego zdjecia, czy porprostu przegapilem.
Mimo wszystkim mocno polecam uzyc "link bar" miedzy tych dwoch mocowan. Duzy ma wplyw na usztywnienie tylnej osi (otwarty profil).

Tak z ciekawosci, ile wazy K20?

[piwo]

Speester z k20 wazyl 890kg z tego co pamietam.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.p...3&start=520

[GF ORCE8]

Seryjna kalibracja ABSu w speedsterze okropna, podpisuje.

Nigdy bym nie powiedzial ze sie nie znacie na speedsterze, widac po przerobkach ze wiecie o co chodzi.

Jeden detal zapomnialem w moim setupie!
Mam z przodu CL RC5+ a z tylu RC6! to robie duza roznice.
Mozna by tez pojsc na klocek RC8, ale to juz dosyc ekstremalne i potrafi zzerac tarcze.

jedne jeszcze tylko powiem, a potem koniec off topic hah..
Jak chcesz wiecej sily hamowania z tylu, to nie ma innego wyjscia niz zmiana zacisku albo/i klocka albo/i srednicy tarczy.
Ten typ wentylu Tilton jak jest wstawiony tylko i wylacznie potrafi ZMNIEJSZYC cisnienie na tyl.

PS: fajnie ze w polsce istnieje maly clan typow 116
jest was wiecej czy tylko wy 2?

Ja sobie kupilem 2 chassis leciutko uczkodzone, i z kolega bedziemy je budowali "frame off" razem z swapem.

[GF ORCE8]

wage samochodu napisal, wczesniej tez tu.
ciekawi mnie rocznica miedzy Z22SE i K20, sam silnik (i potem oczywiscie Z20LET, mam tutaj silnik zapasowy ale jeszzce go nie wazylem)

jakie sa dalsze plany technisznie? K20 ma zostac NA?
W towim chcesz zostac przy Z22SE? przepuszczam ze mas lekki pakiet tuningowy NA (masz gdzies opisany swoj samochod?)

[piwo]

Jezdzi pare aut
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.p...0&start=660

[evo 11]

Dobrze kolega pisze, paddle box to podstawa w wyscigach.
Hebel od balansu w ogole u mnie nie dzial.

[evo 11]

Kto ma pomysl na abs do lotusa ktory bedzie dzialal ze slickami?