Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Capazo Sat, 22 Aug 2015 - 10:07

Witam serdecznie wszechobecnych na forum.

Chciałbym przedstawić mój nowy nabytek, jakim jest "Biała Wdowa" Wcześniej gościł 2,2 147KM, którym wykreciłem na Poznaniu 1:50,500, w tym roku zdecydowałem sie na swap k20. Auto typowo na track day'owe pojezdzawki.

Marka i Model:
Opel Speedster 2001r. nr 188 swap na Honde K20 <faja>

Wyposażenie:
szyby na korby, brak wspomagania, nawiew, fotel, koła, kierownica, zapalniczka, radio

Modyfikacje Silnika:
– Swap na Honde K20 ~ 230KM

Układ Dolotowy:
– Box do stożka, Stożek AEM 3", dolot alu 3", Przepustnica 70mm, Kolektor RBC

Układ Wydechowy:
– Wyspawany na nowo, kolektory hand made 4-2-1 (owinięty bandażem), katalizator sportowy, Tłumik hand made z kwasiaka-przelot.

Modyfikacje Elektroniki i Paliwa:
– EMU wystrojone przez Foresta. Całkowicie nowa wiązka zasilająca.

Układ Napędowy:
– Skrzynia 6-biegowa z krótszym przełożeniem 5,33 z Hondy CRV
– odelżene koło zamachowe na 4,5 kg-w standardzie wykonane przez fabrykę Hondy
- Nowe sprzegło OEM Honda

Układ Hamulcowy:
Przód:
– BREMBO 4-tłoczki 322mm tarcza + przewody w stalowym oplocie
– Tarcze EBC 322mm, klocki Ferrodo DS2000

Tył:
– BREMBO 4-tłoczki 308mm tarcza + przewody w stalowym oplocie
– Tarcze ATE 308mm, klocki ATE
- Hydrauliczny ręczny
- Regulator rozkładu cisnienia przód/tył TILTON
- Większa pompa hamulcowa -główna
- Wywalona pompa ABS

Modyfikacje Zawieszenia:
– Wypiaskowane, pomalowane, wszytskie gumowo-metalowe czesci wymienione na poliuretanowe o
twardości 85Sha. Sworznie wymienione na unibalowe. Regulowany unibalowy łącznik przedniego
stabilizatora.
- Zawieszenie NITRON+wymienione sprężyny EIBACH na twardsze

Modyfikacje Wnętrza i Car Audio:
– Odchudzone fotele-2 szt , hand made roll bar, 4-pkt pasy z homologacją drogową, zegary (ciśnienie oleju, temp. oleju, temp. cieczy)

Body KIT, Oświetlenie, Felgi, Opony:
– Pakiet od Speedstera Turbo+ tylny spojler Lotus GT3, przedni spojler hand made, tylny dyfuzor
speedster
– Opony/felgi drogowe- Uniroyal Rainsport3 przod-205/45/17, tył-235/45/17 felgi seria Opel.
- Opony/felgi track day'owe- Przód- Michelin S8b 200/600/R17 ATS DTM 8', Tył- Michelin S8C 240/620/R18 ATS DTM 9", Lub Yokohama 240/610/R17' ATS DTM 9".

Fabryczna Moc i Moment:
Seryjnie powinno być:
200hp @ 7400obr
196nm@ 5000
Po modyfikacjach..się okaże w poniedziałek:)

Napisany przez: CELICA FAN Sat, 22 Aug 2015 - 10:28

Zdjecia gdzie?

Napisany przez: Q40 Sat, 22 Aug 2015 - 11:38

Takie gołe k20 ma więcej sensu w tym aucie niż eaton do 2.2?

Napisany przez: sadam55 Sat, 22 Aug 2015 - 11:52

2.2 na czym by nie było i tak będzie wg mnie gorsze od k20.ciężko znaleźć alternatywę dla tego motoru.

Napisany przez: Mickey Sat, 22 Aug 2015 - 11:56

z22se może być fajne i bezawaryjne, tylko jest drogie wtedy

Napisany przez: kontrolm Sat, 22 Aug 2015 - 14:05

z22se to kupa złomu jakich mało niestety...plastelinowy silnik. Materiał podobny do silników B&S...

Napisany przez: Mickey Sat, 22 Aug 2015 - 14:18

ponad 400koni jeździ drugi rok, myślimy nad większą mocą

Napisany przez: kontrolm Sat, 22 Aug 2015 - 14:30

napewno mówisz o z22se którego uturbiliście ?

Napisany przez: Mickey Sat, 22 Aug 2015 - 14:33

a co masz jakieś ciekawe wiadomości? poza padnietym sprzęgłem

Napisany przez: Kras Sat, 22 Aug 2015 - 14:40

Sama peakowa moc w tej budzie to nie wszystko, spytajcie Buniego. Zwlaszcza na turbo, gdzie przyrost jest nagly, a reakcja na gaz slaba.
Liniowosc, dozowalnosc i bardzo szeroki zakres obrotow jaki daje fajnie podkrecone N/A K20 jest idealnym wyborem do tego auta.

Napisany przez: kontrolm Sat, 22 Aug 2015 - 14:42

masz gdzieś linka do opisanego projektu ?
Generalnie silniki w serii padają jak muchy. Tuleje cylindrowe o gr. 1mm, spiekane słabe korby, pierścienie które po 100tys km potrafią przestać działać, blok i głowica odlane w technologii pianki traconej a nie ciśnieniowego odlewu które pękają w serii. Te silniki w wersji Turbo są wykonywane w całkowicie innej technologii i są dużo bardziej żywotne stąd pytam jaki dokładnie silnik tam zastosowaliście

Napisany przez: Mickey Sat, 22 Aug 2015 - 14:47

tutaj jest: http://www.mickey-garage.com/projekty/58/astra-g-22-turbo-z22se-411km-552nm

ale nie mamy tam seryjnych cylindrow, jak dla mnie k20 i z22se są dokladnie tak samo "pancerne", z tą różnicą że k20 już widziałem zabite a ten z22se żyje i niewiem czy wykres mamy taki peakowy

Napisany przez: Kras Sat, 22 Aug 2015 - 14:50

Nie ma opcji by turbodoladowany motor mial taka sama liniowa reakcje na gaz. A w budzie speedster/lotus jest to naprawde megawazne. Kopniecie mocy po pol sekundy od wcisniecia gazu to naprawde slaba sprawa. Zreszta jest powod dla ktorego w zasadzie nie widuje sie tych aut z turbo, raczej tylko n/a lub kompresor.

Napisany przez: Mickey Sat, 22 Aug 2015 - 15:01

nie bede sie spierał odnośnie aut torowych gdyż nie mam doświadczenia, ale sam silnik nie uważam za zły, tylko za drogi w tuningu

Napisany przez: kontrolm Sat, 22 Aug 2015 - 16:01

Przecież ten silnik ma już mało co wspólnego z plastelinowym Z22SE ;-)

Napisany przez: Mickey Sat, 22 Aug 2015 - 17:26

mówie że jest dobry ale drogi

Napisany przez: KingSoft Sat, 22 Aug 2015 - 17:54

Fajny projekt, K20 super do takiego auta w wolnossaku. Jaka masa auta no i czekamy na foty

Napisany przez: Q40 Sat, 22 Aug 2015 - 21:40

Angole dają potocznie do z22se eatona m62 robiąc po 240-280km... jeżeli autorowi taniej wyszło wpakować k20 to ok, na pewno wychodzi lepiej wagowo.

Napisany przez: goldi860628 Sun, 23 Aug 2015 - 01:04

doładownie przy centralnie umieszczonym silniku to droga przez meke bez intercoolera wodnego nie podchodz co znaczaco zwieksza mase pojazdu swap jak najbardziej inplus wzgledem tego co bylo i jak bylo mozna to zmodzic

Napisany przez: Q40 Sun, 23 Aug 2015 - 02:05

Speedster seryjnie tez wychodził z Z20LET... z małym ic a mody rozpykane do 400kucy... a więcej słabo skrzynie wytrzymują(tor). Największy plus k20 to waga i potencjał na więcej, czekam na fotki i kreski, po zawieszeniu i hantlach jest grubo, przydałby się jakiś nadmuch na nie lub autor zapomniał o nim napisać.

Napisany przez: Capazo Sun, 23 Aug 2015 - 05:12

Witam

Fotki będą niebawem, ponieważ auto było malowane"odświeżane". Dzisiaj będzie składane więc na pewno coś pstryknę. Koszt takiego swapu wraz z modami to okolo 25k wraz z zakupem silnika, zdecydowałem się na to, ponieważ mam w planach WPP i klase Open 2,0. To chyba jedyny silnik, który się do tego nadaje. Waga auta niestety wzrosła i wynosi na seryjnych felgach/oponach 890kg w setupie torowych powinno być 870kg. Do zejścia jeszcze jest na customowych stalowych łapach, dolocie, seryjnie sa leciutkie alu. Przez zimę chce się tym zająć. Auto w przybliżeniu jedzie jak 235KM 345Nm Speedster 2,0 Turbo, ktory wykrecił 13,1 na cwiare. Ja osobiście czuje lekki nie dosyt, liczyłem z tym silnikiem na wysokie 12 i lepsze przyspieszenie. Poniżej wrzuce pare filmików:


K20

http://www.youtube.com/watch?v=uiWng8-H_7k

dla porównania na tych samych oponach z tyłu za czasów 147km

https://www.youtube.com/watch?v=1PSq5Z-pRCs

Poniżej pare fotek ze Swapu i modów

http://ifotos.pl/zobacz/EMG1110jp_wqqwewa.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/EMG1119jp_wqqwewq.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201503171_wqqwesp.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201504101_wqqwesh.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201504111_wqqwesr.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201504131_wqqwesx.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201504201_wqqwesn.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201504251_wqqwese.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201505011_wqqwesw.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201505011_wqqwess.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/201505020_wqqwesa.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/EMG1080jp_wqqwesq.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/drazek-un_wqqweaq.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/hydr-lapa_wqqweqp.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/hydraul-l_wqqweqh.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/pasyjpg_wqqweqr.jpg/

Zawieszenie po remoncie

http://ifotos.pl/zobacz/zaw10jpg_wqqweah.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zaw11jpg_wqqwear.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zawiecha2_wqqweax.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zawiecha5_wqqwean.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zawoecha1_wqqweae.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zaw6jpg_wqqweaw.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zaw7jpg_wqqweas.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/zaw9jpg_wqqweaa.jpg/

WLTA we Wrocku- auto lekko przyrysowane, ale 2m OPEN. 147 vs 300-400 Evo i Subaraki

http://ifotos.pl/zobacz/profi22jp_wqqweqn.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/1jpg_wqqweqe.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/3jpg_wqqweqw.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/15jpg_wqqweqs.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/nowe1jpg_wqqweqa.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/nowe2jpg_wqqweqq.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/nowe3jpg_wqqwwpp.jpg/

Tor Poznań 2014 147KM

http://ifotos.pl/zobacz/tabela-cz_wqqwwpq.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/1jpg_wqqwwpr.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/2jpg_wqqwwpx.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/3jpg_wqqwwpn.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/4jpg_wqqwwpe.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/DSC4619jp_wqqwwpw.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/DSC4621jp_wqqwwps.jpg/

http://ifotos.pl/zobacz/DSC4672jp_wqqwwpa.jpg/

Napisany przez: Łukasz GDY Sun, 23 Aug 2015 - 10:13

Fajnie wygląda ten obrotomierz, cały czas zamknięty Przecież w emu można to poprawić, a tarczę przeskalować.

Napisany przez: Capazo Sun, 23 Aug 2015 - 11:05

Tak już jest zrobione:)

Napisany przez: Q40 Sun, 23 Aug 2015 - 13:19

Spoiler pasuje bombowo(stylistyką), ~22s 0-200 2.0 N/A to super wynik.

Napisany przez: WojtekMR Thu, 27 Aug 2015 - 13:57

oglądałem w Poznaniu - fajna maszynka


1,50 z 147 koni ŁAŁ

Napisany przez: jackkpl Thu, 27 Aug 2015 - 14:44

tylko z k20 jezdzi szybciej po zakrecie, niz z20let @ 250hp, a do tego miescisz sie w roznych wyscigach w kategorii <2000ccm NA. Z turbo plasuja Cie w klasie wyzszej i scigasz sie z potworami po 500 koni (np evo).

Napisany przez: piwo Sun, 30 Aug 2015 - 19:20

no i 13,3 w upalny dzien wczoraj autko zrobilo na 1/4. nie mowiac o wygranej probie czasowej na ulezu. zrobiles z wszystkich miazge. fajnie ze auto coraz mniej awaryjne na nowym setupie silnikowym i ze ciagle cos nowego wpada co poprawia czas na torze. juz chyba nikt za toba niedlugo nie nadazy. czas chyba powalczyc na tym setupie z torem Poznan. ciekaw jestem jak mocno zblizysz sie do 1m 40s.

Napisany przez: Onyx Sun, 30 Aug 2015 - 21:23

Potwierdzam auto gniecie

Napisany przez: Capazo Tue, 01 Sep 2015 - 21:43

Jestem już po hamce. IAT 40-41 stopni CLT 105-108 za 2 pomiarem nawet Fuel Cut sie wlaczyl.
Za bardzo grzeje sie ten silnik. Nie szło go schłodzić poniżej 100 stopni.. Prawdopodbnie jest za słaba pompa wody i będe musiał dorzucic zewnętrzną EWP zeby przy 85 stopniach wspomagała chłodzenie. Dodatkowo cały wydech będe owijał bandarzem bo za bardzo się to wszytsko tam grzeje. Gajgery w kabinie można sobie w <dupa> włozyc, bo pokazuje temp wody 85 a głowica ma 102 stopnie. Wleci pewnie modul Bluetooth i wtedy zegary beda widoczne na komorce z rzeczywistymi odczytami. W miedzyczasie na zlocie ktoras poducha musiała sie wyrwać, albo poluzować bo silnik cały lata oraz urwał sie jeden uchwyt od tłumika. W nastepnej kolejności na pewno będzie założona chlodnica oleju, żeby się dziad nie przegrzewał za bardzo. Możliwe ze to jest przyczyna przerywania auta w zakrecie, gdyz za bardzo sie nagrzewa. Na koncu oesu miałem pod 100 stopni wg gajgera, wiec w rzeczywistosci kolo 115, a w EMU jest procedura ochrony silnika, ustwiona na 105 stopni.

http://ifotos.pl/z/spxrwxq/

Napisany przez: kajman500 Tue, 01 Sep 2015 - 22:03

Temperatura zewnetrzna takze robi ostatnio swoje, naprawiaj grzanie sie pieca bo szkoda go w ten sposob uszkodzic. Lepiej niech zginie w walce, fura ma mega potencjal. Pzdr.

Napisany przez: Fawor Tue, 01 Sep 2015 - 23:02

to jest jakaś mapa z palca czy podczas pomiarów ktoś to próbował stroić? Bo jeśli tak to chyba nie ma za bardzo pojęcia kiedy powinno załączać się VTECa..

Napisany przez: torek Wed, 02 Sep 2015 - 09:09

O tak gniecie i ma naprawdę świetną przyczepność.. mam filmik z finału ze startu z subaretę.. wystrzeliłeś lepiej jak 4x4 ze startu

Napisany przez: Capazo Wed, 02 Sep 2015 - 10:16

Nikt nic nie stroil podczas pomiarów, VTEC załacza sie przy 4200 i kolektor dolotowy jest RBC plus przepustnica 70mm.

Napisany przez: jackkpl Wed, 02 Sep 2015 - 10:22

Ja rx-em ze startu dostawalem jakies 1-2 dlugosci do konca 1-ki . Wolnossace, ale szybko jezdzace konie.

Napisany przez: Onyx Wed, 02 Sep 2015 - 10:34

Nie bawiłem się silnikami Hondy, ale z tego co widzę na wykresie to jakby VTEC był za wcześnie odpalany. Przesunął bym pkt przełączenia wałka powyżej 5000rpm. Co do reszty strojenia się nie wypowiadam.

Z powodu poduszki silnika i ogólnego tańcowania motorowni w komorze, uwalił się krokowiec o gródź :/ Dobrze, że udało się na szybko to ogarnąć

Napisany przez: przema72 Wed, 02 Sep 2015 - 11:23

coś musi byc nie tak , i napewno nie jest to pompa wody , przeciez w projektach po 400-500koni nikt nie stosuje zadnych dodatkowych pomp i te silniki sie nie przegrzewają sie jakoś , znam pare epek latajacych po superoesach nikt niema problemów z grzaniem nawet dośc mocnych setupów , skąd wiesz np czy kalibracja czujnika CLT jest poprawna ?

mape masz wgraną startową , była pisana na podstawie fabrycznej mapy z ep3 ale wymaga dopieszczenia i to sporego bo ma łagodne zapłony , jest ciut przelana i ma dosc łagodne kąty vtc

Napisany przez: Fawor Wed, 02 Sep 2015 - 14:51

pamiętaj jednak, że ten silnik siedzi w zupełnie innej budzie niż EP3, która ma prosty nawiew powietrza od frontu karoserii

czyli dobrze podejrzewałem, ze basemap. A skąd ta róznica z 213 na 230KM? Jakaś korekcja pocięła samą górę?

Napisany przez: Capazo Wed, 02 Sep 2015 - 15:30

To był wykres przed strojeniem. Był bardzo poszarpany ale moc znacznie wieksza, wiec sadziłem ze przez te piki taki wynik. Katy wałka mam na 25 przy odcince. A co z VTEC zostawic go przy 4200 czy przeniesc powyzej 5000?

Napisany przez: przema72 Wed, 02 Sep 2015 - 15:46

wiesz te mapy robiłem chyba prawie 3 lata temu , przez ten czas zmieniło sie sporo w sofcie emu , jak i rożnych skalowaniach osi itp itd , na tej mapie raczej można zrobić odpalenie silnika , ale czujniki wymagają ponownej kalibracji , można tez sporo dodatkowych pomocnych korekcji pozmieniać



ogolnie 25st moze byc dobre dla seryjnego wydechu , przy lepszym wydechu optymalna wartosc moze wyniesc nawet 30kilka st przy rev , niema jednoznacznej reguły i bez strojenia na hamowni ciężko wycisnąć z tego silnika 100% , np optymalny vtec zależy tez od kąta vtc , przykładowo teraz optymalnie możesz mieć 4500rpm , ale po idealnym dobraniu kąta vtc , optymalny vtec może być na 4200 lub na 4800

uściślając , hamownia i jeszcze raz hamownia ;]

Napisany przez: piwo Wed, 02 Sep 2015 - 16:41

start z speedsterem turbo po chipie:
https://drive.google.com/folderview?id=0B4KXBBIY9wYyflRpWFhKem1nM1ctY0JpdjRVTXJFTlhlOThuMXV3ZGFqYkVZQnNEUzlVNTg&usp=sharing

Napisany przez: Fawor Wed, 02 Sep 2015 - 23:21

Kurde, ale zamotana historia...w końcu nie wiem co, kto i kiedy tam stroił czy to auto jeździ na basemapie ale nie da sie ukryć, że srodkiem jest tam do ugrania po 30Nm albo i więcej..

Napisany przez: przema72 Thu, 03 Sep 2015 - 01:43

z tego co ja kojarzę , auto odpaliło na basemapie ( czyli mapie wysłanej ecumasterowi przeze mnie prawie 3 lata temu ) , potem ktoś coś tam trochę poprawił i na tym koniec , a to trochę mało jak na standalona

niech nawet ugra 10-20nm ale po całości mapy to już powinno być zauważalne po czasach przejazdów

Napisany przez: Chester Thu, 03 Sep 2015 - 20:32

Super autko, bardziej wyrównanego sprintu na 1/4 nigdy nie miałem . Zabawka na prostej równie szybka jak na zakrętach!
Patrząc na tego speedstera zacząłem się zastanawiać czy obrałem właściwy kierunek swojego nowego projektu

Napisany przez: czarna mamba Thu, 03 Sep 2015 - 21:09

To pozostaje juz tylko na Poznaniu przetestowac w 20 minut ciaglego palowania ,
I potwierdzic pancernosc jednostki

Mysle ze do latania po zakrecie (jesli ktos jeszcze celuje do 2 litrow) w aucie ponizej tony
Nie ma "lepszej" opcji od K20

Lepszej tzn: rozkminionej (mody) , odpornej, sprawdzonej , mega tuningowalnej , dostepnej , ogolnie udanej , lekkiej itp itd itp

Mickey , w tym temacie wiekszosc analizuje jednostki napędowe pod kątem 3h chlosty na torze , a nie kilku "chwilowych cwiartek "

Napisany przez: jackkpl Thu, 03 Sep 2015 - 21:55

Rx tez dobrze jezdzi . Swapuj i chwal sie, co z tego wyszlo.

Napisany przez: Capazo Sun, 06 Sep 2015 - 07:34

Wziąłem sie w koncu za owijanie wydechu bandażem bazaltowym o gr. 2mm. Kolektory wydchowy owinałem jeszcze raz, żeby ładnie izolowało. Dodatkowo łacznik wydechu, katalizator i to newralgiczne kolano tuż przy kole ( 2 raz więc jest tam gr. 4mm ). Mam nadzieje, że to pomoże i nie będzie to sie tam tak grzać. Dodatkowo zrobiłem z blachy aluminiowej+mata termoizolacyjna odgrodzenie od tłumika koncowego, bo w bagazniku był istny piekarnik. Jak sie okazało 2 poduchy lewa/prawa sa zupełnie oderwane od swiata rzeczywistego, jako jedyne nie sa w poliuretanie. Konsekwencją tego jest:

-urwane mocowanie tłumika koncowego : DONE
-peknieta sruba mocująca silnik krokowy do przepustnicy : DONE
-pękniety otwór z gwintem, gdzie przymocowana jest łapa silnika od strony grodzi-nie wiem co z tym fantem zrobić.
Wychodzi na to że silnik trzymał sie na jednej tylnej lapie

Wrzucam jeszcze pare fot z ułęża.
Waga auta na felgach drogowych i 25l paliwa 890, na felgach torowych+slicki 15l 850:)

http://ifotos.pl/zobacz/peknieta-_spnwpea.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/ulez1jpg_spnwpeq.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/ulez2jpg_spnwpwp.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/ulez3jpg_spnwpwh.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/1jpg_spnwpwr.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/2jpg_spnwpwx.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/3jpg_spnwpwn.jpg/
http://ifotos.pl/zobacz/4jpg_spnwpwe.jpg/

Napisany przez: evo 11 Sat, 02 Jan 2016 - 14:24

a po co takie duze i ciezkie hamulce?

Napisany przez: Linarr Sat, 02 Jan 2016 - 14:36

jeździłeś kiedyś po torze? duże hamulce to podstawa

Napisany przez: skrzatbz Sat, 02 Jan 2016 - 14:53

Linarr łap linka do kanału na yt evo_11 https://www.youtube.com/user/gt29ff/videos

Napisany przez: siewcu Sat, 02 Jan 2016 - 14:53

nie no, jeżdżąc lotusem w wsmp nie jeździł po torze nigdy... btw duże hamulce to jedno, ale weź poprawkę na masę tego auta...

Napisany przez: Jaqo Sat, 02 Jan 2016 - 15:03

Mistrz! Made my day.

Napisany przez: Linarr Sat, 02 Jan 2016 - 15:09

Napisany przez: evo 11 Sat, 02 Jan 2016 - 15:17

a jaka jest waga jego auta?

Napisany przez: Linarr Sat, 02 Jan 2016 - 15:22

głupio wyszło ale skąd mam takie rzeczy wiedzieć

Napisany przez: Capazo Sat, 02 Jan 2016 - 20:13

Wagowo są lżejsze niż seryjne żeliwne 1 tłoczkowe. Auto teraz stoi w Poznaniu w warsztacie Hampel Motorsport. Po rozebraniu całego tyłu okazało się ze kolektor wydechowy jest całkowicie do wyrzucenia został sparowany 1 z 2 cylindrem i 3 z 4, na dodatek złącze elastyczne wciągneło do środka i przelot to śr. 10mm. Wyjaśniło sie w koncu dlaczego to auto w ogole nie jechało. Teraz na nowo jest wyspawany kolektor 4-1 z runnerami o pojemności 1280ml kazdy. Silnik dostał nowe lżejsze łapy ( stare ważyły 12,8Kg) nowe 2,8Kg oraz jest teraz bliżej grodzi o 36mm. Do konca stycznia założona bedzie dodatkowa pompa wody EWP oraz chlodnica oleju i jeszcze raz zostanie wszystko wystrojone.


http://www.fotosik.pl/zdjecie/52ea7a12af555263

http://www.fotosik.pl/zdjecie/f31fd102d221f7b9

http://www.fotosik.pl/zdjecie/4d18e2fbfa0832e6

http://www.fotosik.pl/zdjecie/d0072b093bb1e6ad

http://www.fotosik.pl/zdjecie/3bdbfa343dd3901a

http://www.fotosik.pl/zdjecie/48ee8547a2088227

http://www.fotosik.pl/zdjecie/9adee4100f286123

http://www.fotosik.pl/zdjecie/0a3e64789fbf2fd4

http://www.fotosik.pl/zdjecie/d1d686b7529273eb

http://www.fotosik.pl/zdjecie/4b52e21c1938ced0

http://www.fotosik.pl/zdjecie/2194eeddd51c60f9

http://www.fotosik.pl/zdjecie/732e82b99944fed9

http://www.fotosik.pl/zdjecie/a9d94c725395587d

http://www.fotosik.pl/zdjecie/d2817e9c01fdeedc

http://www.fotosik.pl/zdjecie/55ae2a780e727a8f

http://www.fotosik.pl/zdjecie/2b4b183eba104332

http://www.fotosik.pl/zdjecie/945ba62c01d4882d

http://www.fotosik.pl/zdjecie/cebe1194a70345d3

http://www.fotosik.pl/zdjecie/083e23a373c992f2

http://www.fotosik.pl/zdjecie/1ccc326aaba795f6

Napisany przez: siewcu Sat, 02 Jan 2016 - 20:46

a kto to robił wcześniej, że niby źle było zrobione?(niby, bo się nie znam tyle, żeby stwierdzić jak dużą zbrodnią jest zrobienie kolektora wydechowego w taki sposób jak był zrobiony)

Napisany przez: Capazo Sat, 02 Jan 2016 - 20:48

Mirek EMG z Wrocka. Ogolnie wszystko musiałem poprawić po swojemu.

Napisany przez: kuki_VU Sat, 02 Jan 2016 - 23:59

W R4 tego co wiem powinny być łączone cyl 1-4 i 2-3 z racji kol zapłonow

Napisany przez: jackkpl Sun, 03 Jan 2016 - 00:22

Zbrodnia jest , jesli to jest kolektor do samochodu sportowego. Fabrycznie wiele kolektorow jest zrobionych byle jak, zeby zajmowac malo miejsca. Ale jak spawasz komus za gruba kase, to warto wykorzystac pulsacje spalin , zeby pomagalo oprozniac komore spalania. Dlatego robi sie 1-4 i 2-3 razem.

Napisany przez: done4 Sun, 03 Jan 2016 - 02:00

Te łapy wyglądają na zbyt delikatne, ale pewnie warunki bojowe wszystko zweryfikują.

Napisany przez: mihas66 Sun, 03 Jan 2016 - 04:25

Te pojedyncze blachy w łapach średnio wyglądają, daj tam od góry blachę usztywniajaca w poprzek. Podobnie ta trapezowa od skrzyni. Trzeba było ja zamknąć po bokach... Łapy stalowe? Jaki materiał st3?hehe

Napisany przez: Capazo Sun, 03 Jan 2016 - 04:51

To jest stal Domex700, ktora jest mega wytrzymała i bardzo lekka. Wydaje mi się, że spokojnie wytrzyma. Seryjnie w speedzie wszystkie lapy są aluminiowe (odlewane), a chciałem zeby nowe były lekkie dlatego zdecydowałem sie na ten materiał.

Napisany przez: evo 11 Sun, 03 Jan 2016 - 18:17

widze ze niestety robisz szreg bledow ktore mi tez sie zdazaly

-te "nasze" kolektory to sobie wszyscy w buty mozecie wlozyc, nie pojamuje dlaczego w tym kraju nie ma odpowiedznich materialow,nie wspominajac o srednicach.... scianka w moim kolektorze ma 0.8mm, jest lekki, nigdy nie pekl a ma za soba dwa wyscigowe sezony.
-zanim zrobisz prawidlowe lapy to najpierw zatroszcz sie o punkty w ktorych sa mocowane do ramy, ja je w wiekszosci powyrywalem wyrwane lapy kosztowaly mnie koniec wyscigu na ostatnim okrazeniu z 50sec przewaga nad drugim..
- nie wieze ze tarcza 280 jest lzejsza od 320

Napisany przez: evo 11 Sun, 03 Jan 2016 - 18:22

prosze

Napisany przez: evo 11 Sun, 03 Jan 2016 - 18:33

tu masz przyklad:

Napisany przez: evo 11 Sun, 03 Jan 2016 - 18:38

i kolejna jedna z pieciu lap:

Napisany przez: evo 11 Sun, 03 Jan 2016 - 18:49

sluszna uwaga,

Napisany przez: Onyx Sun, 03 Jan 2016 - 20:39

No na pewno nie jest ale już zestaw 320 z alu zaciskiem vs. 280 plus żeliwny, już może być

Nawet jak będzie trochę cięższy, to na plus idzie ogólna pojemność cieplna układu hamulcowego a co za tym idzie odporność na fading i przegrzanie. Wiadomo, że speedster/lotus do wagi ciężkiej nie należy Uważam, że dobrego hamulca nigdy za mało.


Co do połączeń runnerów kolektora, a konkretniej pulsacji i zjawisk falowych, czy to ma aż takie znaczenie w konstrukcji 4-1??? Chyba nie koniecznie. W 4-2-1 na pewno pomaga, ale tutaj mam wątpliwości. Za to na pewno na plus, że są równe runnery i ich pojemność.

Napisany przez: Capazo Sun, 03 Jan 2016 - 21:06

Jeżeli chodzi o punkty mocowania łap to speed ma tylna rame pomocniczą stalową, wiec nie będzie tak łatwo zerwać ich, ale na pewno poproszę, aby mi je wzmocnili i dospawali parę zastrzałów. Co do tylnych zacisków i tarczy myślę, aby wrócić do setupu: przednie zaciski alu AP Racing 2 tłoczkowe ze speeda i tarcza 280mm, bo ten zestaw co mam wydaję mi się zbyt przesadzony czyli 4 tłoczek i tarcza 308mm. Z przednich hamulców jestem zadowolony bo są nie do zduszenia: 320mm tarcza i zacisk 4 tłoczkowy + wieksza pompa hamulcowa. Po 20 min na Poznaniu hamują bardzo efektywnie. Kolektor wydechowy wyspawany mam z kształtek i rur o gr. 1mm, chciałem również go zrobić ze ścianki 0,8 niestety nie można było dostać takiej grubości.

Napisany przez: addam24 Sun, 03 Jan 2016 - 23:05

Pojemnosc cieplna i skutecznosc hamowania to jedno.Ale tez liczy sie waga elementow ruchomychW tym przypadku ciezszej tarczy nie zniwelujesz sobie,total lekkim zaciskiem.No chyba ze masz na mysli ogolna wage i rozklad masy auta.Z kola zamachowego tez zbierasz glupie 2-3 kilo,a efekty sa odczuwalne.To samo po zalozeniu lzejszych kol.Ale to w ramach rozwiniecia tematu-a nie ze bije bezposrednio do Ciebie.Pozdrawiam

Napisany przez: piwo Mon, 04 Jan 2016 - 06:06

ale w seri przeciez zacisk rpzedni jest nie zeliwny a aluminiowy ap racing dwutloczkowy. az taki byl ciezki?

Napisany przez: Onyx Mon, 04 Jan 2016 - 08:38

Ja powtarzam za autorem wątku - nie wiem jaki zacisk siedzi w serii, a nikt wcześniej tego nie prostował. Chodzi o ogólną konkluzję i cel takiego zabiegu.

Z takim silnikiem w porównaniu do serii raczej dołożenie tej wagi na przód marginalnie pogorszy przyspieszanie, a na pewno hamulec wytrzyma zdecydowanie dłużej i można bardziej opóźniać dohamowania przed zakrętem. Pytanie raczej czy zmiana w ogólnym rozrachunku wyjdzie na + czy na -
Jakiś czas temu miałem okazję testować powiększony układ hamulcowy (zacisk 4-tloczkowy, tarcza grubsza o 4mm i średnica powiększona o 20mm) ze zwykłymi tarczami klockami vs tarcze i klocki z serii tuningowych/sportowych (black diamond + red stuff) na seryjnym zacisku (1-tłoczkowym). Zestaw 2 nie miał specjalnie podejścia czy na zimno czy po rozgrzaniu.

Napisany przez: Tomek89 Mon, 04 Jan 2016 - 10:10

Między jedno tłoczkiem a cztero tłoczkiem w cięższych wozach jest przepaść.
Sama zmiana zacisku sporo da. W połączeniu z większą tarczą przepaść się powiększa.

Napisany przez: Joe89 Mon, 04 Jan 2016 - 10:12

Ale jak sie napędza taki lotus a jak 147gta ...
Zwiększasz moc w aucie to i wiadome że układ hamulcowy też należy wzmocnić, czasem nawet przy seryjnej mocy hebel po 2-3 hamowaniach z 200 wpada w podłoge
Hamulca nigdy za wiele, lepiej mieć zapas zamiast obudzić się z ręka w nocniku.

Napisany przez: Capazo Mon, 04 Jan 2016 - 11:01

Zaciski przód są z Porsche 911 tylne, a z tyłu z Porsche cayman czy cos takiego. Ogólnie waga tych zacisków jest zadziwiająca bo sa cąłe z alu wykonane. Porównywałem wagowo seria tył speedstr zeliwo było ciezsze niz ten czterotłoczek co mam. Przy tym zestawie po 4 hamowaniach z 200 do 0 hamulce dalej hamuja tak samo skutecznie, albo i lepiej.

Napisany przez: evo 11 Mon, 04 Jan 2016 - 11:25

a ja mam male i nie mam problemu podczas 64 kilometrowego wyscigu moje auto prawdopodobnie jest ciezsze od speedstera

Napisany przez: jackkpl Mon, 04 Jan 2016 - 11:34

Bo masa tarczy mozna oddalic w czasie fading, a Ty masz pewnie porzadne nawiewy na tarcze i to jest podstawa w wyscigach dlugodystansowych.

Napisany przez: siewcu Mon, 04 Jan 2016 - 11:56

a to zrobienie nawiewów z rury spiro to jakiś problem? pytam, bo nie mam pojęcia jak wygląda przód w speedsterze i czy da się tam taką rurę upchać...

Napisany przez: Kras Mon, 04 Jan 2016 - 12:00

Raczej po prostu Lotus jest lekki i nie potrzebuje niewiadomo jakiego hamulca. Zreszta przy tym rozkladzie masy i tak przod nie jest tak obciazony.

Napisany przez: evo 11 Mon, 04 Jan 2016 - 12:46

dokladnie

Napisany przez: Capazo Mon, 04 Jan 2016 - 13:09

Mam opcję z tego zestawu aktualnego wykonać małe przeróbki, aby zmniejszyć lekko średnicę i wagę na:

Przód 4-tłoczek ten co jest+tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 321mm i 4 tłoczek )
Tył 2-tłoczek AP-Racing + tarcza 308mm albo tarcza 280mm ( aktualnie tarcza 308mm i 4 tłoczek )

Karol może byś coś doradził?

Napisany przez: evo 11 Mon, 04 Jan 2016 - 15:13

podeslij foty tego co masz na aucie.

Napisany przez: piwo Mon, 04 Jan 2016 - 15:41

http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=280
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=300

Napisany przez: evo 11 Mon, 04 Jan 2016 - 16:18

tone waza te hamulce....zacznij od lekkich dzwonow.

to sa moje przednie malutkie hamulce. nie waza nic. zaciski waza nie cale 2 kilo z tego co pamietam.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 12:33

Fajny projekt, fajny samochod!

Masz jakies plany pozniej go nadmuchac? czy ma zostac wolnossacy?

Mysle ze przy wadze jednak jest jeszcze duzo potencjalu.
Moj z Z20LET wazy ponizej 900 kg z 20 l benzyny.

Nad czym tez koniecznie bym na twoim miejscu pomyslaj jest zeby wzmonic, tylno rame stalowa (subframe).
W wersjach NA jest zrobiona z bardzo cienkiej blachy. Jest kilka samochodow co maja wieksza moc, a szczegolnie lepsze/szersze opony, gdzie talne "czubki" na ktorych zawieszany tylno "toe link" sie wyginaja.
W wersjach turbo subframe ma duzo grubszy material, i nawet jako czesc zamienna jest (na ile w ogiule jeszezc dostepna) tylko dostepna wersja turbo od kiedy zmienili konstrukcje.
Najlatwiej zlaczyc lewa z prawa strona prostym "link". To juz wystarczy aby "zamknac profil" i zeby nie pracowal material.

Na temat hamulcow to na taka moc jaka ty jezdzisz napewno calkowicie wystarczy zestaw AP 4-pot przod (takie jak maja w lotusach MK2 cup) a z tylu bym wrzucil seryjny przedni 2 pot AP, + dodatkowy zacisk reczny (adapter i zacis sa dostepne przez forum w niemczech)
Ja w swoim tez ta droga pojde, i sie spodziewam ze to wystarczy nawet na moje planowane 350 km z Z20LET.

jakoinfo, wersja speedter turbo (seryjnie 200 km i duzo silniejszy wykres obrotu niz K20) ma identyczny setup hamulcow jak NA, wiec tutaj jeszcze dosyc potencjalu.
nad czym tez trzeba myslec zeby dobrac odpowiedni balans sily hamowania przod/tyl, szsegolnie na tack day oponach i torze (wiecej load transer do przodu niz na ulicznych)
wiec rzebe troche pomyslec nad srednica tlokow, mieszanka klockow i srednica tarczy.

Tez pod tym wzgledem ap-4 pot lotusa napenwo jest dobrze dobrany.

Napisany przez: piwo Sun, 10 Jan 2016 - 13:00

Tymowisz o ulicy a auto jest praktycznie tylko na tor. W seri za duzy balans hamulcy jest na przod. Na torze wieksza sile trzeba dac na tyl. W aucie jest korektor sily hamowania wiec kierowca wvkazdej chwili moze zmienic sobie balans.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 13:24

modyfukacje na tor: nizsza pozycja srodka masy (portzebje wiecej hamowania z tylu), lwpsze opony track day, amozr nawet slick (wieksza totalna sila hamowania => wiekszy dynamiczny load transfer na przod => wiecej sily hamowania na PRZOD potrzebny)

w 100% wplyw lepszych opon, i wyzszej przyczepnosci asfaltu na torze jest duzo wiekszy niz obnizony srodek masy.

Jak wylaczysz ABS i zaloszysz konkretne opony to zauwazysz ze balans hamulcow wcale nie jest taki zly, biorac pod uwage typ samochodu (mid-engine RWD)

A korektorem sily hamowania nie uda sie kompensowac zlego wyboru systemu. za male okno przestawienia.

pozatym przepuszczam ze w samochodzie od capazo jest "tylko" redukcja sily na tyl zamiast powaznego systemu "brake bias" ?

Napisany przez: Onyx Sun, 10 Jan 2016 - 13:28

a czym wg Ciebie jest ten "poważny system"? możesz rozwinąć?

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 13:36

System ma 2x master cylinder.
Jeden na przod i jeden na tyl, ktore sa aktuowane przez tak zwany "bias bar" ktore ma zmienny "lever ratio" w obydwa strony.

t.z. ze transfer sily od pedalu hamulcowego na wlasnie te 2 cylindry mozna ustawic w obydwa strony. wiecej na przod, wiecej na tyl przez zmiane "punktu zawieszenia" bias baru.

Przepraszam za brak reperroiru technicznych slow po polsku i nie tylko haha, ale niestety nigdy nie mialem mozliwosc nauczyc sie jezyka polskiego w szkole.....
Mam nadzieje ze jest do zrozumienia.

za moment wkleje zdjecie, ale nie cche tu za duzo zasmieczac OT...

Napisany przez: piwo Sun, 10 Jan 2016 - 13:38

Ja u siebie po odlaczeniu absu odczuwam nostoryczne blokowanie przodu. Tylu nigdy nie zblokowalo a przyadaloby sie to na trackdayach przy probach z pacholkami. Bez absu jest po prostu zle i bez korektpratakiego jak ma Mateusz to wogole nie ma sensu.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=340

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 13:41

http://images.google.de/imgres?imgurl=http://stoptech.com/images/tech-white-paper-images/biasbaroffset.gif%3Fsfvrsn%3D0&imgrefurl=http://stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/proportioning-valves&h=370&w=337&tbnid=i_kCparNIdgDSM:&tbnh=90&tbnw=82&docid=UOIP8suvhaEQHM&usg=__MOQUZz1JWttccAz2LOSrgPm-qGI=&sa=X&ved=0ahUKEwjygK2xpJ_KAhUHVBQKHRY6C3wQ9QEIIDAB

tutaj tez mowia wlasnie o ventylu redukcji cisniena na tyl, i tlumacza dlaczego efekt nie ten sam jak przy brake bias system.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 13:43

jakie masz opony? rozmiary, model


pozdr.

EDIT: uwierz mi, ze nie chcesz miec systemu hamulcowego gzdie najpierw tyl blokuje... tymbardziej nie w speedsterze.
co nie znaczy ze mowie ze OEM ma idealny balans... ale tutaj wlasnie mozna (uzywajac przedni zacisk na tyl) tez jeszzce cos poradzic.

ja przy speedterze jezszce nie analizowalem tematu w detaulu, nawet jeszcze nei wymierzylem pozycje srodka masy (podstawa do "layout" systemu hamulcowego)
tylko wymieniam podstawy, no i z pewnosica powiem ze system 4-pot z tylu na 100%jest za duzy. tyle powiem z doswiadczenia.

Napisany przez: piwo Sun, 10 Jan 2016 - 13:52

R888 195/50r16 przod. Bylo r888 215/50r16 przod i tez blokowalo glownie przod. Troche juz upalam opla i wiem jakie sa bolaczki. Jazda z absem to zlo bo ice mode potrafi zabic. Mateusz tez cos o tym wie po przygodzie na rakietowej. Za to bez absu bez korektora to tragedia i blokowanie kol przednich przed kazdym dohamowaniem i ogromne straty ja czesto zaciagalem reczny w takiej sytuacji by auto zwalnialo a nie blokowalo przednich kol. Zreszta co tu mowic 550kg z tylu i 320 z przodu mowi wszystko.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 13:55

w forum mazdaspeed zauwazylem ze wlasnie subframe ostatnio zostal wzmocniony. nie wiem czy tutaj nie ma tego zdjecia, czy porprostu przegapilem.
Mimo wszystkim mocno polecam uzyc "link bar" miedzy tych dwoch mocowan. Duzy ma wplyw na usztywnienie tylnej osi (otwarty profil).

Tak z ciekawosci, ile wazy K20?

Napisany przez: piwo Sun, 10 Jan 2016 - 14:12

Speester z k20 wazyl 890kg z tego co pamietam.
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=520

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 14:17

Seryjna kalibracja ABSu w speedsterze okropna, podpisuje.

Nigdy bym nie powiedzial ze sie nie znacie na speedsterze, widac po przerobkach ze wiecie o co chodzi.

Jeden detal zapomnialem w moim setupie!
Mam z przodu CL RC5+ a z tylu RC6! to robie duza roznice.
Mozna by tez pojsc na klocek RC8, ale to juz dosyc ekstremalne i potrafi zzerac tarcze.

jedne jeszcze tylko powiem, a potem koniec off topic hah..
Jak chcesz wiecej sily hamowania z tylu, to nie ma innego wyjscia niz zmiana zacisku albo/i klocka albo/i srednicy tarczy.
Ten typ wentylu Tilton jak jest wstawiony tylko i wylacznie potrafi ZMNIEJSZYC cisnienie na tyl.

PS: fajnie ze w polsce istnieje maly clan typow 116
jest was wiecej czy tylko wy 2?

Ja sobie kupilem 2 chassis leciutko uczkodzone, i z kolega bedziemy je budowali "frame off" razem z swapem.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 14:20

wage samochodu napisal, wczesniej tez tu.
ciekawi mnie rocznica miedzy Z22SE i K20, sam silnik (i potem oczywiscie Z20LET, mam tutaj silnik zapasowy ale jeszzce go nie wazylem)

jakie sa dalsze plany technisznie? K20 ma zostac NA?
W towim chcesz zostac przy Z22SE? przepuszczam ze mas lekki pakiet tuningowy NA (masz gdzies opisany swoj samochod?)

Napisany przez: piwo Sun, 10 Jan 2016 - 14:22

Jezdzi pare aut
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=115720&start=660

Napisany przez: evo 11 Sun, 10 Jan 2016 - 20:54

Dobrze kolega pisze, paddle box to podstawa w wyscigach.
Hebel od balansu w ogole u mnie nie dzial.

Napisany przez: evo 11 Sun, 10 Jan 2016 - 20:56

Kto ma pomysl na abs do lotusa ktory bedzie dzialal ze slickami?

Napisany przez: Capazo Sun, 10 Jan 2016 - 21:13

Wiem ze lotus nawet w nowym modelu EVORA ma przestarzaly system abs, niestety jest nie dopracowany. Ja wywalilem abs i w koncu wiem kiedy hamuje.

Co do dalszych planów to honda zostaje N/A, a hamulce prawdopodobnie zmniejsze. Wszystko sie wyjasni pod koniec stycznia.

Napisany przez: jackkpl Sun, 10 Jan 2016 - 22:16

Moznaby sprobowac sie pobawic czujnikami abs, moze jakis sprytny uklad, ktory modyfikuje czestotliwosc sygnalu i w ten sposob wplywa na ingerencje abs.

Napisany przez: evo 11 Sun, 10 Jan 2016 - 22:20

Trzeba zalozyc abs np. od s2000 ktory sie swietnie sprawdza w wyscigach tylko nie wiem czy w lotusie bedzie dzialal poprawie w zwiazku z inna budowa auta...

Napisany przez: jackkpl Sun, 10 Jan 2016 - 22:34

Abs jest skonfigurowany pod konkretny rozmiar kola i wieniec abs. Przez to pewnie w lotusach i speedzie szaleje, bo rozmiary opon mocno odbiegaja od fabrycznych. Ja mam w mazdzie na tyle ciut mniejsze opony i esp wpieprza sie bardzo szybko ucinajac moc.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 22:42

wazno powiedziec ze ABS jest inne w elisach 111R (toyota) a w speedzie.
Wyszlo to przez wersje VXR220, ktory mial kola 16 przod 17 tyl. ma on inny sterownik. niemcy w BARDZO duzych ilosciach wymieniali blok absu wlasnie na z lotusa 111r, i ponoc juz niema "Ice modeu"

ja sie tego jeszcze nie przekonalem / nie probowalem.

Najlepsze rozwiazanie napewno bylby system Bosch Motorsport ABS, ale cen jak dobrze pamietam w okolicach 4k albo nawet 6k €.

Z drugiej strony nie wyglada na brak budzetu przy pantoflach forged-I ; jakie rozmiary? jaka waga?

@ capazo: fajnie jak zostanie n/a, napewno raj w punkcie "driveability" jeszcze troszke zejsc z waga by bylo fajnie

Ja to koniecznie chce dojsc do perfekcyjnej "drievability" z LET tez. Bron na to wedlug planow to Motec M1, ALS, i boost control wedlug pedalu, no i oczywiscie nei za duza turbina.

Napisany przez: GF ORCE8 Sun, 10 Jan 2016 - 22:55

specjalnosc przy speedsterze, to ze nawet z serninymi oponami nie dziala

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 May 2016 - 14:58

Przecieki z prasy, 1:47,7 jak narazie na Poznaniu.

Napisany przez: piwo Mon, 16 May 2016 - 16:21

niezle. a chyba nawierzchnia dzisiaj niezbyt przyczepna bo wilgotna?

Napisany przez: Tommo Mon, 16 May 2016 - 19:58

Później podeschlo. Pocisk z tego speedstera. A ja mialem pożar pod maską :-)

Napisany przez: jackkpl Mon, 16 May 2016 - 22:00

To zdaj gdzies relacje, moze byc jakis temat w Technika jazdy po zakretach .

Napisany przez: Tommo Mon, 16 May 2016 - 22:42

Jutro coś naskrobie, dzisiaj padam już na ryja.

Napisany przez: piwo Tue, 17 May 2016 - 09:54

http://www.tptd.pl/2016/6ed2016/ZB%20WSZYSCY.pdf

Napisany przez: Coobcio Wed, 18 May 2016 - 10:03

Mega fajne autoko i mega fajne czasy !
Jak na tą moc na prostych odpycha się prze pięknie a zakręty łyka niesamowicie !
Aj szkoda że nie podszedłem i się nie przywitałem.
Moda na K24 zapodać i atak na 1,45
Ps. jak z przełożenami u ciebie nie brakuje czsami długości na jakimś biegu ??
Pozdrowka

Napisany przez: piwo Wed, 18 May 2016 - 10:09

fajne filmiki
http://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&start=720

Napisany przez: piwo Sun, 13 Oct 2019 - 14:49

Dziś Mateusz jezdzi
http://www.tomexwyniki.pl/live.html
1m42,7s
230 kunia
https://scontent.fwaw8-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/72114690_2425399350888848_4305129450615341056_o.jpg?_nc_cat=103&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_oc=AQkhFsLjfF3OKOAqurxFmqzbWtSGaay-aNDzxk7tGMCXYIFg1PbZynPiTKxosgVlvpQ&_nc_ht=scontent.fwaw8-1.fna&oh=e3c9bb4500d29a2dfaf6b3530668672e&oe=5E28D01D

Napisany przez: piwo Sat, 19 Oct 2019 - 17:55

No i znów mała poprawa.
1m42,343.
http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Ciekawe co będzie jutro

Napisany przez: piwo Fri, 22 Nov 2019 - 17:51

Napisany przez: Mis Tue, 26 Nov 2019 - 10:19

Ale to zwrotny wozik, przeciążenia niezłe.

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 Nov 2019 - 10:50

Niezły niezły, ale są bardziej zwrotne "woziki"
https://www.youtube.com/watch?v=JGlPNk7u2do

Fakt jest taki,ze Capazo dużo w samochodzie poprawił i są tego efekty.

Napisany przez: piwo Mon, 17 Feb 2020 - 20:25

Takie cuda
https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&p=3413361#p3413361
Wszystko regulowane na unibalach

Napisany przez: Capazo Wed, 26 Feb 2020 - 12:45

Nowy sezon 2020 przyniesie wiele zmian.mam nadzieje ze na plus, a wiec tak:

1. Dolne wahacze przerobione na uniball z regulacja, tak abym mogl ustawic pochylenie kola w okolice -4 stopni. Teraz mam max -3.
2. Wymieniona zostala maglownica na sportowa czyli z 2.75 obrotu na 2.35.
3. Wymienione koncowki drazkow sterowniczych na uniball
4. Wymienione gorne mocowanie zwrotnicy przod na aluminiowe
5. W marcu dostane nowe zawieszenie wykonane w calosci od nowa z wykresami i ustawieniami wg potrzeb. Do twgo wleca nowe sprezyny duzo twardsze teraz przod 450lbs/kg/cm a bedzie 650, tyl 650 zamieniony na 850. Do tego amortyzatory zostana skrocone o 2cm zeby auto bylo nizej na glebie.
6. Wsporniki przedniego splittera wymienione na uniball
7. Wjechały nowe koła przod 16 cali et -15 bylo 25 i 17 cali, tyl 17cali et -30 w 17 calach. Na felgi wjezdzaja nowiutki slicki przod yokohama dedykowane do lekkich aut 200/580/16. Dzieki temu przod obniży sie jeszcze o 1cm. Tyl 240/610/17
8. Zostanie poszerzona buda tyl o 2cm przod o 2cm
9. Przebudowany zostanie przedni splitter tak zeby generowal jeszcze wiecej docisku. Z boku zostana dostawione mini skrzydla po 2szt. na strone. (Nie canardsy). Jak ogarne to wrzuce na forum.
10. Bezpieczenstwo najwazniejsze wiec ciuchy beda z homologacja FIA do tego wleci HANS i nowy kask FIA z HANSEM.

Napisany przez: Gusiew Wed, 26 Feb 2020 - 14:31

Jaki Hans kupujesz? Masz jakies opinie o wersji "Hybrid" ?

Napisany przez: [Yossarian] Wed, 26 Feb 2020 - 15:22

Hybrid chroni także przed urazami przy uderzeniu bocznym. Do tego jest moim zdaniem nieco wygodniejszy od zwykłego HANS. Dlatego jak kupować to moim zdaniem od razu Hybrid.

Napisany przez: Capazo Wed, 26 Feb 2020 - 16:28

Ja kupiłem zwyklego. Hybryda to koszt okolo 3k. Dopiero 1 sezon bede jezdzil z Hansem więc nic na ten temat nie powiem ciekawego.

Napisany przez: anwi Wed, 26 Feb 2020 - 19:36

Jaka masa obecnie?

Napisany przez: Capazo Wed, 26 Feb 2020 - 20:29

Bede wazyl teraz. Mam nadzieje ze utrzyma sie 890kg.

Napisany przez: Capazo Sun, 01 Mar 2020 - 09:25

Jednak zdecydowałem sie na Simpsona Hybryde. Oddałem Hansa. Hybryda bedzie duzo bezpieczniejsza i boczne uderzenia nie połamią głowy:). Pierwsze rury ppd amory są. Narazie stal, w przyszłosci bedzie alu ale trzeba z USA zamówic a to duzo czasu. Spring rate zostaje taki jak był, czyli 8kg przod 10kg tył. Miala być zmiana na 15 przod 20 tył ale to sporo za dużo.

https://ibb.co/HPBQF7m https://ibb.co/9spYkh4 https://ibb.co/3snHg21

Napisany przez: wielki Sun, 01 Mar 2020 - 13:31

Widzę że idziesz na grubo ,a cel to pewnie poniżej 1:40
Silnika nie ruszasz ?

Napisany przez: piwo Sun, 01 Mar 2020 - 13:41

Mateusz jest ortodoksem i wszystkim stara się pokazywać że nie moc się liczy by kręcić mega czasy. A od 1m42 na poznaniu do 1m3... Niewielka droga.

Napisany przez: Capazo Sun, 01 Mar 2020 - 17:38

Silnika nie ruszam bo mocy jest wystarczająco. W zeszlym sezonie po 4 latach pojechalem na hamownie wyplulo 235km, zaktualizowalem EMU i jest ok. Auto sra strasznie przodem i chce to wyeliminować. Tutaj jest duzy potwnciał. Jak to ogarne wtedy zabiore sie za silnik na grubo czyli 280+ z ITB oraz sucha miska. Na razie najwazniejsze dla mnie to handling. Jak 60% toru przejade z gazem w podlodze to znaczy ze czas na moc.

Nie chce tez nikomu nic udowadniac tylko widze ze auto nie zachowuje sie tak jak powinno. W technicznych (wolnych) zakretach nie umiem utrzymac sie za autem, ktore robi 1.46 1.47 na Poznaniu. Brak mechanicznej przyczepnosci. Łatwiej tez to jest ogarnac jesli nie odliczasz kolejnych okrazen do momentu wybuchu silnika.

Napisany przez: piwo Sat, 21 Mar 2020 - 07:18

Tak wyszły amory robione na indywidualne zamówienie tzn ustawiane inzrobione pod potrzebę.
https://www.mazdaspeed.pl/forum/download/file.php?id=184681&mode=view

Napisany przez: Capazo Fri, 17 Apr 2020 - 19:14

BANG! BANG! Pare nowych gratów i pomysłów wleciało mam nadzieje, że jeszcze na ten sezon, a więc tak:

1. Sucha miska od AT Power + zbiornik 7L
2. Alu zbiornik z wew. swirtl potem o powiększonej poj. na 48l. Ponadto jest lżejszy od seryjnego o 4 kg Nię będzie brakowało paliwa w zakrętach
3. Nowa alu chłodnica gr. 55mm
4. Nowe aero z przodu, które zaczynam budować. Jest to na razie koncepcja i są pierwsze przymiarki. Stary splitter szerokość 186cm nowy 216cm.
5. Wpadło też nowe widebody. Tył po 5cm na strone, przód po 5cm na strone

W końcu będę mógł przyspieszać w lewych zakrętach, bo dotychczas musiałem być poniżej V-teca i auto w ogóle nie odpychało się.


https://naforum.zapodaj.net/afd3b9a2b225.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/57a62ad8541d.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/192fa666981d.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/ab623ab9edf2.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/02ed66df7362.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/dcdb41efc284.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/f1e8b55fc607.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/78acc05c4b22.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/0594955afac9.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/cede0bf97dc0.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/2d1dd368021d.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/77da6dad0c8a.jpg.html

Napisany przez: wielki Sat, 18 Apr 2020 - 23:13

Widzę że hardtop i tylna pokrywa ala exige bedzie grana .
Napisz ile cie wyszedł tylny zbiornik i czy zmieniłeś na zaś seryjną pompe paliwa .

Napisany przez: Capazo Sun, 19 Apr 2020 - 11:54

Czesć. Hardtop i rear clamshell mialem już w zeszłym roku. Zbiornik kosztuje 3.5 klocka zważywszy na słaby kurs GPB. Seryjna pompa pasuje P&P.

Zastanawiam się nad zwiększeniem mocy i w sumie mam 3 warianty. Auto tylko na tor więc musi być pancerne.
1. Kompressor, seria dół oraz głowa. Moc około 300-310hp. Jacek w rx-8 miał i dlugo mu sluzylo.
2. N/A, głowa dziak motorsport, walek stage 3 tloki cp okoloce 13:1 280-290 hp i 3 worki siana. Zastanawiam się czy taki silnik nawet doinwestowany wytrzyma moje wypady ma tor do 6 razy w roku przez pare lat. Ma ktos jakieś doświadczenia? Wiedzac ze jest to K20 wiec wydaje mi sie ze moge liczyć na Wasze wspacie.
3. Głowa od dziaka, walek stage 1 lub 2 jak cp pozwoli, seria dol i okolice 250 max 260hp, bo chyba więcej z tego nie wyjdzie, tak sądze.

https://naforum.zapodaj.net/964f0eebf03d.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/31d9e3142418.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/892d135b91c2.jpg.html

Napisany przez: kowalskitk4 Sun, 19 Apr 2020 - 12:35

kompresor, albo N/A na bloku 2,4 z acorda.
Do łomotania na torze trudno złożyć coś bardziej żywotnego od fabrycznego silnika. No chyba, że masz portfel 'sky is the limit'..

Kibicuję.

Napisany przez: MisioLBN Sun, 19 Apr 2020 - 12:44

Po głowe wal do Grześka

Napisany przez: Alex_R53 Sun, 19 Apr 2020 - 14:41

Szanuje i kibicuje!

Napisany przez: kontrolm Sun, 19 Apr 2020 - 14:47

Grzesiek teraz jest odpowiedzialny za głowice w Dziaku więc czyli teraz ma i wiedzę i profi maszyny ;-)

Napisany przez: jackkpl Sun, 19 Apr 2020 - 15:22

Jest sens robic glowice w k20? Mam fotki mazdy bp i k20, niebo a ziemia .

Napisany przez: kontrolm Sun, 19 Apr 2020 - 15:41

Capazo skąd wziąłeś te czarne profile aero które widać na prototypie przedniego splittera ?

'

Napisany przez: jackkpl Sun, 19 Apr 2020 - 16:02

Chinskie skrzydlo pociete .

Napisany przez: MisioLBN Sun, 19 Apr 2020 - 17:01

Nieźle na FB sie nitk nie chwalił

Napisany przez: Capazo Sun, 19 Apr 2020 - 17:12

Dokładnie.

Napisany przez: kontrolm Sun, 19 Apr 2020 - 17:20

cholerka teraz się zastanowiłem czy powinienem to napisać...;-)

Napisany przez: kontrolm Sun, 19 Apr 2020 - 17:21

macie jakiś link do tego ? Aliexpress ?

Napisany przez: piwo Sun, 19 Apr 2020 - 17:26

Pełno masz tego
https://m.pl.aliexpress.com/promotion/aluminum-rear-spoiler.html?spider=y

Napisany przez: Capazo Sun, 19 Apr 2020 - 18:12

Te są bardzo drogie. W pl kupisz jacky auto sport cokolwiek zeby mialo profil areodynamiczny. Ja kupilem na OLX za 200zł.

Napisany przez: piwo Sun, 19 Apr 2020 - 18:31

Teraz wszystkie jest drogie.ceny poszły 100% w górę. Kiedyś te au kosztowały 300 teraz minimum 600

Napisany przez: wielki Mon, 20 Apr 2020 - 15:41

Co do silnika jak nie bierze ci oleju i ma kompresję ,to Ja bym dołu nie ruszał.
,cienką uszczelką ,wałkami i dobrym ssącym powinieś generować w okolicach 260- 270 km I będziesz miał bezawaryjny setup do katowania .
Ps. A nie myślałeś o ITB ?

Napisany przez: Tom-Lee Mon, 20 Apr 2020 - 16:54

Tam jest jeszcze do zmiany pompa bez walkow wyrownowazajacych, tak jest przynajmniej K20Z, nie wiem czy w K20A. To tez pare dobrych koni robi.

Napisany przez: done4 Mon, 20 Apr 2020 - 17:23

Nie ma wałków w pompie.
Najlepsza i najtańsza opcja to dół K24, moc wzrośnie i będzie łatwa do opanowania bez kontroli trakcji.
W razie awarii silnika dobry dostęp do części zamiennych w przystępnej cenie.

Napisany przez: jackkpl Mon, 20 Apr 2020 - 17:42

Obecnie ma 235hp, wpakuje siano w walki itp, albo rozbiorke pieca dls 25-35 koni? To wyjdzie ze 200zl za 1hp

Napisany przez: done4 Mon, 20 Apr 2020 - 18:47

Zmieni się cały wykres mocy, większe wykorbienie, dojdzie sporo momentu.
Różnica jest mocno odczuwalna, to nie to samo co wsadzenie wałków do K20 gdzie ugrasz trochę koni w górnej partii obrotów.
K24 w lekkim aucie ładnie przyśpiesza w całym zakresie obrotów, nawet nie trzeba czekać na vteca.

270KM/270NM
https://www.youtube.com/watch?v=ct6OSvmrCww

Napisany przez: piwo Mon, 20 Apr 2020 - 19:15

Mateusz chce zostać w klasie do 2 litrow i chce setup pancerny. Zdaje się te 2,4 są mniej pancerne od 2,0 i padają dużo szybciej na torze?

Napisany przez: siewcu Mon, 20 Apr 2020 - 20:13

Jeśli klasa do 2.0 to kompresor i tak odpada, wszędzie są przeliczniki...

Napisany przez: Capazo Mon, 20 Apr 2020 - 20:27

Klasa ma tylko znaczenie w WSMP. Jutro zawoże do Hampel Motorsport i zakładamy do serii kompressor, 300hp powinno się ugrać.

Napisany przez: piwo Mon, 20 Apr 2020 - 20:52

Jednak. Powodzenia.

Napisany przez: Capazo Wed, 29 Apr 2020 - 18:41

Pierwsze przymiarki

https://naforum.zapodaj.net/705682c15101.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/3d73cbfa1eec.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/56ed151dcf51.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/bd744fe3b7b8.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/48cb1abb05e5.jpg.html

Napisany przez: jackkpl Wed, 29 Apr 2020 - 19:55

Pierwsza męska decyzja w Twoim życiu .

Napisany przez: wielki Thu, 30 Apr 2020 - 11:21

Będzie dobrze miejsca jak na zapałki ,u mnie już chyba bym tego nie zmieścił .

Napisany przez: jackkpl Sat, 02 May 2020 - 08:28

Co ty mowisz, miejsca az za duzo

Napisany przez: Dziku Sun, 03 May 2020 - 07:54

To obcięty tvs1320 z audi? Wrzucicie więcej fot z modów obudowy?

Napisany przez: piwo Sun, 03 May 2020 - 08:31

Tu był o tym temat ale fakt faktem że fot zero
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=126056

Napisany przez: Capazo Tue, 05 May 2020 - 17:53

Tak to obciety tvs1320. Jak tuner i pomyslodawca pozwoli to wrzuce foty, ale nie obiecuję
Dzisiaj został wymieniony rozrzad bo stary był wyciagniety o 1cm. Została założona sucha miska, więc prace się posuwają.

Napisany przez: piwo Tue, 05 May 2020 - 18:00

1cm to chyba dość dużo? Ile ma całkowitej długości i ile ma kółko rozrządu średnicy? Ciekawe ile to stopni faz rozrządu tenn1cm na całej długości.

Napisany przez: Capazo Tue, 05 May 2020 - 18:06

Około 4-5 stopni Na tym rozrządzie ja śmigam juz 4 lata i nie wymieniałem w trakcie swapu, wiec pewnie to seria, ktora ma już nalatane ze 180kkm.

Dodatkowo po odkreceniu miski okazało się, że sruba od trzymania ślizgu była wykrecona o 1,5cm...wiec lekki szok. Dobrze, że nie zrobiła dużego bałaganu.

https://naforum.zapodaj.net/ea7695da8d7e.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/2731dd6a797b.jpg.html

Napisany przez: piwo Tue, 05 May 2020 - 18:26

No to grubo. U mnie też ślizg sobie się odkręcił i szural o obudowę. Życie.

Napisany przez: damianz Wed, 06 May 2020 - 23:30

U mnie co prawda inne auto, ale w glowicy leżała jakaś nakrętka m6 pomiędzy zaworami (swobodnie się przemieszczająca po całej glowicy) i jak to mówią "głupi ma zawsze szczęście". Zrobiłem 3x track day, i dopiero to wyciągnąłem ... oczywiście przypadkiem

Napisany przez: Capazo Fri, 15 May 2020 - 17:43

Ostatnio byłem ustawić wysokość auta i tak:

Przód 8cm, tył 10cm. Udało się zważyć masę nieresorowalną; Przód 45kg, tył 41kg. Dodatkowo zostały policzone twardości sprężnym dla zakresu działania 3Hz, więc dla auta już z aero.
Przód 7,8kg/mm,
Tył 11,2kg/mm
Takie dokładnie miałem zamontowane w sezonie 2019, więc na oko dobrałem perfekcyjnie.
Z tyłu zostało przespawane mocowanie amortyzatora do dolnego wahacza, tak aby było jak najbliżej zwrotnicy, dzięki temu Motion Ratio jest w okolicy 0,95 (seryjnie jest w okolicy 0,80-0,85), przód również 0,95. W planach jest zakup sportowych zwrotnic, aby zmienić punkty mocowania wahaczy o 40mm. Dzieki temu będzie można ustawić auta przod 6cm tył, 7cm:) a kąt wahaczy będzie prawidłowy, bo teraz jest przy zwrotnicy wyżej jak przy budzie. Co prawda przy wielowahaczach, aż tak to nie wpływa na Roll Center, ale zawsze.

Sucha miska została zamontowana, trzeba było przespawać mocowanie wahacza, aby można było zamontować przewody olejowe

Zostały zakupione sportowe zwrotnice z alu obniżające auto o 4cm P/T, tzn. pkt. mocowań sworzni. Dzięki temu roll center bedzie blisko środka ciężkości. Zwrotnice bedą lżejsze od standardowych o ponad 200g/szt. Nie będę musiał również używać ciężkich adapterów do mocowania zacisku P/T.

Wleci również 6 spiekowe sprzęgło ACT do 420Nm.

https://naforum.zapodaj.net/663b204d7d84.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/ff8edc562ab5.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/d9cf24b08235.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/84dd2969f969.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/a2c39330b25f.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/0c7607c09643.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/102a6d660ca6.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/bcd90a3e6f92.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/99955d64f03a.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/3f4c8a52b92e.jpg.html

https://naforum.zapodaj.net/ec6481a09a21.jpg.html

Napisany przez: piwo Sat, 19 Sep 2020 - 15:37

Testowanie kompresora

https://www.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?f=320&t=152843&p=3431563#p3431563
https://hhc2020.nickesh.pl/ranking/race-results/3

Napisany przez: Alex_R53 Sat, 19 Sep 2020 - 18:35

Najsssss!

Napisany przez: piwo Sun, 20 Sep 2020 - 16:11

https://m.facebook.com/groups/146299512527325?view=permalink&id=956430731514195

Napisany przez: KrzychuNaTorze Wed, 30 Sep 2020 - 13:38

Widziany otatnio na Silesi na HHC

Robi wrażenie i widać też jeździ

Napisany przez: piwo Sun, 11 Oct 2020 - 11:37

http://www.tomexwyniki.pl/live.html
Już poniżej 1m40.

Napisany przez: piwo Mon, 12 Oct 2020 - 04:53

https://www.youtube.com/watch?v=SxyNtXtSl2s&ab_channel=medelski

Napisany przez: GodISmE Mon, 12 Oct 2020 - 15:49

^ komuś się nazwy imprezy pomyliły w tytule tego filmiku.

@Capazo masz to 3hz takie samo na przedniej i tylnej osi? Masz też policzone jakie roll couple distribution ci wychodzi? Chyba jeszcze trochę siada ten przód. Ciekaw jestem przez co, bo podobnie mam u siebie, mimo że twardości sprężyn też po Hz dobrane:
https://www.facebook.com/grzegorz.kozera.photography/photos/a.3486235611433973/3486234278100773

Napisany przez: Capazo Thu, 15 Oct 2020 - 21:59

Tak liczyłem dla 3hz. Rozmawiałem już z twórcą amortyzatorów. Wie co ma poprawić, niestety dopiero na przyszły sezon. Jest 3msc. Na testach na torze nurburging. Ogolnie mósimy zwiekszyć kompresję w średnich i dużych prędkościach. Amortyzatory mam 3 way ale ustawienie można wykonać tylko w warsztacie. Natomiast moje odczucia są takie, że auto jest bardzo responsywne na ruchy kierownicą, bardzo ale to bardzo stabilne ( np teraz w niedziele prawy na dęby predkosci okolo 170 spadłem prawym kołem poza tarkę udeżyłem łącznikiem staba wygiąłem go, a auto nawet na moment nie straciło stabilności) jedyny minus gnie się bardzo mocno i niekorzystnie wpływa na moją psychike. Myślę ze to juz koniec przyczepności, a jak się okazuje to dopiero początek. Z takich przemyśleń jeszcze to mnóstwo przyczepności na wyjściu, podsterowność na wejsciu. Planuje zmienić technikę wejscia w zakręt na wejscie z hamulcem tzw. Tail braking.

Napisany przez: GodISmE Thu, 15 Oct 2020 - 22:58

Pytam bo ustawia się 10% więcej HZ z tylu, z tego co wiem. Ustawienia amorów tylko w warsztacie? Może chodzi ci o tzw. "revalving'' - regulacja przepływu oleju w amorze, blaszkami do konkretnej twardości sprężyn?

Napisany przez: Alex_R53 Fri, 16 Oct 2020 - 08:19

Że się tak czepnę bo literka Ci się zjadła..."trail braking"

W takim aucie może to bardzo wiele zmienić szczególnie jeśli mówisz, że się gnie. Zobacz instruktarz Scotta Mansela z https://driver61.com/ odnośnie tej techniki. Bardzo fajnie opowiedziane i rozrysowane.

Napisany przez: Capazo Fri, 16 Oct 2020 - 18:35

Z przodu i z tyłu mam 3hz. Pewnie chodzi o revalving, nie znam się na tym. Mówie jakie mam odczucie z prowadzenia i są wprowadzane zmiany.



Dokładnie tak się to nazywa, wydaje mi się że pomoże bo to auto nie lubi neutralnej jazdy, albo musze hamować, albo dodawać gazu i wtedy jest stabilne.

Napisany przez: Capazo Fri, 30 Oct 2020 - 19:04

Byłem ostatnio na Silesi, oczywiście po zrobieniu paru kółek znowu strzelił mi zewnętrzny przegub (nowiótki), na tyle mocno się rozleciał że kulki znalazłem w komorze silnika. Półosie u mnie pracują pod kątem, jak miałem 230hp to problemu nie było. Natomiast przy 300 jest bardzo duży bo uniemożliwia dalszą jazdę po 10 okrążeniach. Zewnętrzny przegub jest od opla, wew. od hondy. Czy przeguby wew. od skrzyni Rover k-serii PG1 pasuje wieloklinem to hondowskiej type r EP3?? Jaki smar polecacie do przegubów oraz czy robicie odpowietrzenie z osłon? Praktycznie jazda po torze przez pękające osłony oraz przeguby staje się niemożliwa

Napisany przez: Ziuzio Sat, 31 Oct 2020 - 01:24

Nie pasuje, PG1 ma 29z/30mm, K20 ma 27z/28mm.
Jakiej firmy przegub się rozpadł?
Kup jakieś dobre przeguby, nawet oryginalne.
Smar do przegubów od producenta przegubu lub dobry z MoS2, ewentualnie Silkolene PRO RG 2.
Stosuj osłony z termoplastu, raczej niezniszczalne, jeśli nic ich fizycznie nie atakuje. Żadne odpowietrzanie osłon nie jest potrzebne. Kup dobre opaski nierdzewne dobrane na średnicę i szerokość Oetikera, zaciskane, a nie jakieś uniwersalne. Ważne, aby tuż przed założeniem osłony powierzchnie na których zaciśnie się opaska i osłona były czyste i nie ubrudzone smarem.

Napisany przez: wielki Sun, 01 Nov 2020 - 15:56

Jest tak jak Ziuzio pisze .

Znajdz nawet w dobrym stanie używke, byle oryginał i bez luzów , wymień smar i jazda .nie kupuj żadnych zamienikow
Ps. Od accorda 2.4 też pasuje )

Napisany przez: Capazo Sun, 01 Nov 2020 - 18:07

Dzięki wielkie za rady. Dodam że oś piasty, a oś dyfra jest przesunięta wzgledem siebie o jakieś 4cm. Te przeguby cały czas pracują pod skosami.

Napisany przez: Alex_R53 Sun, 01 Nov 2020 - 18:40

Chciałem o to pytać... ta różnica to zapewne główny powód krótkiej żywotności. Masz opcje/pomysł zmniejszenia tej delty?

W ogóle to gdzieś na fotkach widziałem, że masz wahacze skierowane ku górze, to również nie najlepszy pomysł

Napisany przez: Capazo Wed, 04 Nov 2020 - 18:01

Specjalnie silnik dałem jak najbliżej grodzi aby lepiej masę rozłożyć przy NA nie było tematu z przegubami. Doszło momentu i jest problem. Masz racje wcześniej miałem wachacze ku górze, teraz mam na równo bo zakupiłem sportowe zwrotnice, które zmieniają pkt. mocowania sworzni wachaczy. Może to być też wina za miekkiego zawieszenia, które w zakrętach bardzo się ugina i dodatkowo przegub musi znosić kolejne kąty pracy.

Napisany przez: Driftman Wed, 04 Nov 2020 - 21:12

Daj linka do tych zwrotnic popatrze sobie.

Który przegób strzelił ? na krótkiej czy na długiej półosi ?

Oryginalne chodzą najdłużej, wewnętrzne są praktycznie nie do zabicia. Jednak ten kąt mnie martwi.
Powodzenia na torze !

Napisany przez: Capazo Thu, 05 Nov 2020 - 18:24

https://www.eliseparts.com/shop/steering-br-suspension-1/hub-carriers-uprights/gt-race-front-uprights/

Strzelił mi na krótkiej półosi

Napisany przez: nomaster Fri, 06 Nov 2020 - 09:05

Sprawdź czy masz wystarczajacy luz przód -tyl czy przegub ma gdzie pracować bo może tu jest problem. To ile mijają się osie w cm mało mówi bo przy długiej półosi wyjdzie 0.5st a przy krótkiej 5. Masz jakieś zdjęcie jaki to mniejwiecej jest kat? Też mam przesunięcie dokładnie 4 cm jednak to wychodzi u mnie jakieś 2-3st z tego co pamiętam i boję się co czy nie będą mi się sypać przeguby.

Napisany przez: buni Mon, 14 Dec 2020 - 10:16

w moim Lotusie problem był identyczny, jak wszedłem na 400+ mieliłem przeguby zewnętrzne/ukręcałem półosie już w drodze na tor . wszystko przez kąt pod pod jakim pracują półosie.

rozwiązanie problemu podesłałem na priv. niewiem jak wytrzymałe są przeguby które masz... ale powinno załatwić temat jeśli kąt nie jest zbyt duży.

ja miałem kit : piasty pod zwrotnice Lotusa i przeguby z Type R + mocne półosie

wyglądało to tak :

Napisany przez: piwo Sat, 20 Mar 2021 - 14:46

Dziś Silesia
https://www.protimer.pl/bio/export/results_online/827/8659
opony semislicki vr2 w3 205/50r16 przód i vr2 r7a 245/40r17 tył.
Na razie 1,46s na semislicku czyli tyle samo co w zeszłym roku na slicku

Biała wdowa zrobiła się jabluszkowa

Napisany przez: done4 Sat, 20 Mar 2021 - 20:52

Dobry czas.
Hondy NA też bardzo szybkie.
https://www.protimer.pl/bio/export/results_online/827/8658

Napisany przez: Yaca Sun, 21 Mar 2021 - 13:34

świetnie wygląda z tym aero i poszerzeniami... a wyniki mówią same za siebie ! gratulecje!

Napisany przez: piwo Sun, 21 Mar 2021 - 16:15

Najważniejsze że półoś się nie wysypala i auto jeździło cały dzień bezawaryjnie. To może zwiastować owocny, pełen pięknych wyników cały sezon

Napisany przez: Misior Sun, 21 Mar 2021 - 16:24

Tak z ciekawości zapytam - co daje, albo po co zastosowałeś koła o dwóch średnicach na przód i tył?

Napisany przez: piwo Sun, 21 Mar 2021 - 16:34

Ogólnie w oplu speedsterze czy Lotusie elise ze względu na konstrukcję nadkola ramy zawieszenia nadwozia jest miejsce z przodu o średnicy maksymalnej około 610cm i szerokości maksymalnej do 215cm. A jako że sliki w 17cm to tylko 190/610r17 a w 16 masz nawet 210/580r16 oraz że waga niższa więc wybór uzasadniony. Na pewno teraz koło nie ociera o nadkole oraz ramę zwłaszcza przy obniżeniu z 14cm do obecnych 8cm.

Napisany przez: Misior Sun, 21 Mar 2021 - 16:40

I wszystko jasne - dzięki

Napisany przez: piwo Sat, 27 Mar 2021 - 12:33

Kolejne upalanko
Mateusz 5tka
http://live.kartingmanager.com/tor-lodz

Napisany przez: kontrolm Sat, 27 Mar 2021 - 18:15

a kto co był pierwszy ?
Czas git

Napisany przez: piwo Sat, 27 Mar 2021 - 18:57

No pierwszy Jacek exocetem. On na slikach 13' z f3 a Mateusz na semi extreme vr2

Napisany przez: piwo Sun, 28 Mar 2021 - 13:59

Nieźle akcje
https://m.facebook.com/mateusz.owczynnikow/posts/pcb.3747980738630696/?photo_id=3747975775297859&mds=%2Fphotos%2Fviewer%2F%3Fphotoset_token%3Dpcb.3747980738630696%26photo%3D3747975775297859%26profileid%3D100001488015352%26source%3D48%26refid%3D8%26_ft_%3Dqid.6944670774942501232%253Amf_story_key.-6392560505894693375%253Atop_level_post_id.3747980738630696%253Acontent_owner_id_new.100002564195323%253Apage_id.313938992360763%253Asrc.22%253Aphoto_attachments_list.[3747975775297859%252C3747976821964421]%253Astory_location.5%253Astory_attachment_style.album%253Aview_time.1616932166%253Afilter.h_nor%253Atds_flgs.3%253Aott.AX-ZCDmVGoC6pZZl%26__tn__%3DEH-R%26cached_data%3Dfalse%26ftid%3D&mdp=1&mdf=1

Napisany przez: jackkpl Mon, 29 Mar 2021 - 06:58

Niestety z telefonu, kamera skończyła baterie w połowie pościgu .

Napisany przez: piwo Mon, 29 Mar 2021 - 18:09

fajne

Napisany przez: piwo Sat, 29 May 2021 - 10:58

No to lecimy
http://www.tomexwyniki.pl/live.html

Napisany przez: piwo Sun, 30 May 2021 - 07:33

Napisany przez: pszczelaszkov Sun, 30 May 2021 - 21:43

Ładnie szło. Co to się wydumało na końcu, taki śliski asfalt się zrobił? Z kamery nie wyglądało na za szybkie wejście, czy to złudzenie?

Napisany przez: Yaca Sun, 30 May 2021 - 22:24

b. fajnie ogląda się taką jazde!

ps. kierowca r35 coś słabo zagląda w lusterka

Napisany przez: jackkpl Sun, 30 May 2021 - 22:53

Cały dzień padało, tor był ciągle mokry i tylko linia wyścigowa była jako tako sucha.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 01 Jun 2021 - 15:23

Tu fajnie widać jak niewiele więcej opadu, plus wejście bardziej po wewnętrznej i może opóźnione przez to wyprzedzanie wcześniej i pewnie mniej rozjeżdżone jak Jacek pisał to miejsce bo od wewnętrznej i hajda jak się na granicach jedzie. Ale fajnie nie ma co : )

Ciekaw jestem czy sam wyjechał wóz z tego żwiru czy trzeba było wyciągać bo niziutki jest .

Napisany przez: jackkpl Tue, 01 Jun 2021 - 23:22

Ten fragment toru często jest kolizyjny, wyprzedzanie po wewnętrznej i opóźnione hamowanie . Dlatego jak kogos.tam wyprzedzać, to z dużym zapasem w takich time attackach.

Napisany przez: Capazo Tue, 08 Jun 2021 - 22:02

Zaczeło mocno padać + full slick i gotowe. Hamowanie stało sie bezskuteczne. Na szczescie nic sie nie stalo, auto wyjechalo o wlasnych silach. W tym dniu trafiłem na 5min lepszej pogody, gdzie nitka wyścigowa była sucha. Na pełnym luzie wykreciłem 1:40.4

Napisany przez: piwo Sun, 08 Aug 2021 - 18:25

Gratulacje wygranych zawodów na łodzi. Jakie czasy na extreme w stosunku do slikow hankookow ventus?

Napisany przez: Capazo Sun, 08 Aug 2021 - 20:55

Dzięki. Optimal lap 55.3 na pierwszej sesji ze slickiem!! Była chrapka na rekord toru i było to w zasięgu ręki. Drugie miejsce Sławek w porsche na hoosierach 57.7 i 3 Arek chyba na slicku rajdowym ale nie mam dokładnej wiedzy 57.9 albo 58.1. Miała być kolejna sesja i już poustawiałem sobie ciśnienia opon a tu koniec jazd. To co mogę powiedzieć to to że te opony mega szybko łapią temp. Przod po 7 minutach miał temp. 77 stopni.

Napisany przez: marcinwrxsti Mon, 09 Aug 2021 - 14:51

Drugi Arek przed prosiakami (57.7..)Extreme z przodu, rajdowy cooper z tyłu. Megane nie ma klatki dlatego taka opona na tych zawodach.

Napisany przez: jackkpl Mon, 09 Aug 2021 - 14:55

No Arek był przez chwilę 4-ty, ale widać wolę walki . Wygrał 0.02s z 3-cim zawodnikiem.

Napisany przez: piwo Mon, 09 Aug 2021 - 18:50

Marcin masz wiedzę jak te coopery i jakie dmt rc2 dt1 wypadają na tle vr2?

Napisany przez: done4 Tue, 10 Aug 2021 - 15:01

Tak przy okazji, porsche zrobiło na torze Łódź mega czas.
https://tor-lodz.pl/aktualnosci/349-porsche-911-turbo-s---najszybszy-seryjny-samochod-na-torze-lodz

Napisany przez: kontrolm Tue, 10 Aug 2021 - 15:11

szybki ale.....
1715kg.....tarcze 420mm...
mógłby być szybszy niż najszybsze modyfikowane auta gdyby ważył 500kg mniej...a spokojnie mógłby.

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 10 Aug 2021 - 15:28

Może nie byłby wówczas tak trwały jak są Porsche , jeden za drugim TD i nic i na kołach dojazdy i powroty (nie , nie mam , z obserwacji piszę) .
Swoją drogą auto autem , ale o kierowcy piszą : " Przygodę ze sportami motorowymi rozpoczął w wieku 10 lat, kiedy to zadebiutował w Kartingowych Mistrzostwach Polski. W kartingu osiągnął wszystko co było do zdobycia, łącznie z licznymi tytułami Mistrza Polski oraz tytułem Mistrza Świata w 2007 roku." ...

Napisany przez: kontrolm Tue, 10 Aug 2021 - 15:37

Andrzejsr sądzę że masa nie ma tu nic do niezawodności szczególnie że mniejsza masa to mniejsza moc potrzebna do zrobienia tych samych cyferek.
Poza tym Porsche były już mega niezawodne w momencie gdy 911 Turbo ważyło poniżej 1200kg ;-)
Tylko "troszkę" inaczej wyglądało

Niestety cały czas czuć korzenie prostego auta dla ludu...

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 10 Aug 2021 - 15:53

he, fajne zestawienie no to widać już skąd ta masa. Ale na pewno tu systemik, tam systemik, tu elektryka fotela, tam czego innego, materiały na zapas, blach, kompozytów , skór, szyb czy czego tam więcej, wszystko się sumuje, zawieszenie do cieżkiego ciężkie i na zapas, jedne przyrosty generują kolejne (jak to co z kołami i hamulcami pisałeś ) itd. .Ale Ale skoro mimo masy jeździ szybciej niż to pudełeczko ... (co do auta dla ludu i korzeni, moim obiektem marzeń też nie jest , w końcu to odwieczny wróg, wiadomo, ale docenić można )
Co do robienia cyferek to raczej na takie auto to tak przy okazji to robienie cyferek, pewnie nie były celem przy jego projektowaniu . A że przy tym może być szybsze niż 90% innych uzytkowników danego toru to całkiem ok pewnie . Dla chętnych na lekkie jest masa preoducentów / manufaktur na świecie, z wszelkimi ich jednak wadami wynikajacymi z ograniczania masy bo sporo ich.
Swoją drogą nie znam Łodzi, ale zdaje się na tym filmie Porsche jakoś tak "driftersko" niektóre zakręty pokonuje w odróżnieniu np od Mateusza w Oplu . Może to szybkie okrażenie (bo film pokazuje 58 sek a piszą o 56) było bardziej "na okrągło" .

Napisany przez: jackkpl Tue, 10 Aug 2021 - 16:43

Szkoda, że ktoś spie...ł nałożenie danych na film. Ale czas jest petarda. Tak jak już mówiłem, łódź to tor na mocny samochód.

Napisany przez: troublemaker Tue, 10 Aug 2021 - 16:54

Wszystko fajnie tylko nie wiem skąd te 1715 kg wzięli

Różne źródła podają od 1635 do 1655... Ale żeby 1715?

Swoją drogą ciekaw jestem ile zacny szofer wykręcił by GT3 RS'em na tym torze? Czy napęd turbo esa faktycznie robi tutaj różnicę mimo ponad 200 kg wyższej masy?

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 10 Aug 2021 - 17:01

Może z kierowcą i bez, akurat by pasowało.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 10 Aug 2021 - 17:04

Pytanie jaki zrobil czas bo na filmie 59 prawie a nie rozumiem dlaczego nie mozna podac czasu jaki zrobil tylko jakies mgliste okreslenie czasy na poziomie 56.5 a film 59 z danymi gps rozjechanymi z rzeczywistoscia i jeszcze uciety dobre kilkadziesiat metrow prze linia start meta. Kumacie cos z tego? Nowa superfura z amatorskim rozjechanym gpsem i film jakis ciety.

Napisany przez: rwtnt Tue, 10 Aug 2021 - 17:45

Masa odpowiednia moc i prosię łupie wszystko https://www.youtube.com/watch?v=tbRf8BJU2wM

Napisany przez: jackkpl Tue, 10 Aug 2021 - 17:50

Czekaj aż tesla tam przyjedzie

Napisany przez: rwtnt Tue, 10 Aug 2021 - 18:25

Tak z rolki to może sobie pożartować z tym prosiakiem , nie musze czekać widać po czasach.

https://youtu.be/JaGY12hVlWQ?t=20 jak tesla zrobi tak na ulicy to porozmawiamy.

Napisany przez: kontrolm Tue, 10 Aug 2021 - 18:33

1300KM ma prosiak a 1.4 mili 9.12 gdzie Tesla 9.2 a na dragstripie 9.08. Seryjne auto kontra mocna wydumka. A w Tesli wystarczy włożyć inne koła, odchudzić wnętrze i zje Prosiaka na śniadanie. Technologiczna przepaść czy tego chcemy czy nie.

Napisany przez: rwtnt Tue, 10 Aug 2021 - 19:25

To porsche wygra z teslą w zakresie prędkości 50-350 więc hmm.... jakby odchudzić to porsche inne koła, przecież to auto na ulicę.... jaka przepaść nie bardzo rozumiem? przepaść to auto, które robi 8 sekund vs 11. Chyba raczysz żartować, że na dragstripie to porsche na slickach bez wnętrza przegra z tesla

https://www.youtube.com/watch?v=zhlcdO159SE masz 1000 koni benzyna i mustang i gdzie ta przepaść nie bardzo rozumiem? Mustang jest rwd nawet brak napędu.

https://www.youtube.com/watch?v=pb1sytfLzJk pomimo wheelie jakoś 8 robi ze średnią trakcją więc wybacz, ale co tutaj ma bić tesla by była przepaść 0-60 w 1.7

Ten hype ehh na ulicy w mieście, gdzie powyżej 50km/h zabierają uprawnienia. Jedyne sensowne auto to na rolkę i trasy lokalne, gdzie mocne benzyny nadal są mocniejsze.

Owszem tesla to szybkie tanie auto, za te 600tys da się zrobić coś szybszego i będzie również nadawało się na daily, nie będzie nowe to fakt.

Napisany przez: Capazo Tue, 10 Aug 2021 - 21:25

Dobra czy admin może zrobić porządek nad tymi wywodami na temat turbo esa ?? Chyba nie ten dział i wątek.

Napisany przez: CZUCZU Sun, 15 Aug 2021 - 19:27

Eee podaj od którego do którego postu

Napisany przez: piwo Sun, 15 Aug 2021 - 19:42

Tnij od pierwszego

Napisany przez: piwo Fri, 15 Oct 2021 - 12:17

to obserwujemy co lepsze opel czy mev?
http://poznan.kartingmanager.com/?fbclid=IwAR0bi0pKRZt_ixyQrY1PuAkVEFRZu80t_ZVg8XKeW0pO77qpckJtBl-MUlA

Napisany przez: kontrolm Fri, 15 Oct 2021 - 12:24

zapowiada się ciekawie. Do której będą jeździć ?

Napisany przez: piwo Fri, 15 Oct 2021 - 12:39

chyba 18stej

Napisany przez: piwo Fri, 15 Oct 2021 - 13:23

jada i juz ponizej 1m40

Napisany przez: piwo Fri, 15 Oct 2021 - 13:40

Mev i opel czasy na extreemach vr2

Napisany przez: piwo Sat, 16 Oct 2021 - 09:17

Dziś będzie pogrom

Napisany przez: kontrolm Sat, 16 Oct 2021 - 11:01

co to k... jest ?

Napisany przez: piwo Sat, 16 Oct 2021 - 11:06

Silencer

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 16 Oct 2021 - 11:11

Ciekawe ile generuje liftu

Napisany przez: piwo Sun, 17 Oct 2021 - 15:56

Napisany przez: jackkpl Sun, 24 Oct 2021 - 12:16

Kibicujemy naszym !
https://livetiming.getraceresults.com/sdotiming#screen-results

Napisany przez: kontrolm Sun, 24 Oct 2021 - 12:26

co to za EVO że tak leje Speedstera ???

Napisany przez: piwo Sun, 24 Oct 2021 - 12:35

https://fastestlaps.com/tracks/nurburgring-gp-5-15-km?fbclid=IwAR0v0jdPUOdTXrKjiIuqJbNGILOhOE0yyWtwN20k89F8uzWOD4bsbkEKqJk
Do bottasa troche brakuje

Napisany przez: jackkpl Sun, 24 Oct 2021 - 12:57

pewnie dlatego,ze ma prawie 500koni wiecej
EVO ma 850hp i wagę zbliżoną do Opla.

Poprawka : to evo co ma 850kg 900hp to jezdzi 1.55.
To w klasie Mateusza nie wiem ile waży, ale ma 850hp.

Napisany przez: piwo Mon, 25 Oct 2021 - 06:39

ostatecznie jest puchar i czas 2m09s. do f1 ktora robi 1m25s daleko ale juz do lmp2 oreca 07 czyli tym czym obecnie jezdzi Kubica juz nie tak daleko bo ta robi 1m45s. wiec walka z dociskiem i moca i bedzie jeszcze lepiej

Napisany przez: kontrolm Mon, 25 Oct 2021 - 06:49

Gratulacje mega wynik na tle zachodniej konkurencji
Piwo - niedaleko ? Lata świetlne....dasz mu 1000KM spoilery jak stąd do Warszawy i co najwyżej zbliży się tylko do tego wyniku choć generalnie speedster ma najwięcej genów sportowego wózka z wszystkich opisywanych tu projektów. Ale życzę mu tego żeby ten wynik nawet przeskoczył.

Napisany przez: jackkpl Mon, 25 Oct 2021 - 09:15

Najważniejsze na takim torze to moc. To jest tor F1, a nie kartodrom.
Ile robi gt3 na nurbie F1?
Gt3rs mr zrobił tego dnia taki sam czas, jak Mateusz.

Napisany przez: kontrolm Mon, 25 Oct 2021 - 09:24

no to widziałeś co się dzieje jak na tym torze odpadnie komuś spoilerek w F1
I jakie są różnice pomiędzy tymi którzy moc mają ale nie odrobili lekcji z aero ?
I dodaj do tego wysokość środka ciężkości i centralizację masy nieosiągalną dla tego Speedstera i wszystkich naszych/waszych projektów. Ta sama moc te same aero ale beż środka i centralizacji i nie jesteście w stanie zbliżyć się do tych wyników.

Napisany przez: jackkpl Mon, 25 Oct 2021 - 10:01

Nie widziałem komu tam odpadł spoilerek. Nascary tam nie jeżdzą po tym torze .

Nasze projekty mają swój limit, to wiadomo. Natomiast mocne evo, które jak wiemy nie nadaje się za bardzo do wyścigów płaskich pojechało 1.55.

Napisany przez: kontrolm Mon, 25 Oct 2021 - 10:20

Podpowiem że jeżeli Bottasowi w F1 odpadnie na tym torze przedni spoilerek bo go uszkodził to mimo że ma szacuje się 1100KM spadnie na ostatnie miejsce daleko za tymi biedakami z końca stawki którzy może mają 900 Sądzę że wyprzedzi go nawet ta Oreca co ma circa 600KM.

Napisany przez: jackkpl Mon, 25 Oct 2021 - 10:51

Nie zrozumiałeś ironii, w F1 to mają skrzydła, nie spoilerki . Aero ma znaczenie, tym większe, im mocniejszy silnik. Natomiast stawka F1 zamyka się w jakichś 2-3s na okrążeniu. To logiczne, że brak skrzydła zabierze więcej, niż te 3s. Nie wiem, do czego w sumie zmierzasz. Między F1 a LMP jest około 15s różnicy na okrążeniu.

Napisany przez: piwo Mon, 14 Mar 2022 - 13:47

https://www.facebook.com/100002564195323/videos/328891202624485/

Napisany przez: kontrolm Mon, 14 Mar 2022 - 13:54

co to za sekwencja tam jest ?

Napisany przez: Yaca Mon, 14 Mar 2022 - 15:04

śledze temat i mocno kibicuje!

Napisany przez: Alex_R53 Mon, 14 Mar 2022 - 15:48

oesu <3

Napisany przez: jackkpl Mon, 14 Mar 2022 - 20:08

Mateusz przeszedł na ciemną stronę mocy - k20 turbo . Sprzęt w tym roku ma być jeszcze lżejszy, niż w 2021, do tego 150 koni więcej. Ale będzie przeciąg!

Napisany przez: piwo Mon, 14 Mar 2022 - 20:37

Jak patrze na filmy z toru poznan to chyba z dwie sekundy strat na zmianach biegow wypadaniu biegow itp. na pewno sekwa uspokoi jazde. No i poprzednio 375koni na kompresor,e to ile z tego bylo na kolach? 280? Teraz z turbo na kola bedzie trafiac conajmniej 450 wiec to bedzie mega duza odczuwalna zmiana. Do tego podtrzymanie doladowaniai tam zawsze ma byc conajmniej 0,2 bara. Jedyne co bedzie moglo zatrzymac te auto przed dobrymi czasami to awarie. Oby ich nie bylo.

Napisany przez: piwo Fri, 08 Apr 2022 - 05:35

no to czekamy
https://www.motorlap.com/live/778

Napisany przez: piwo Fri, 08 Apr 2022 - 09:52

https://tm2022.nickesh.pl/ranking/race-results/1?fbclid=IwAR212LtH0nawSawvx8ZtpSVrF0prTKp8IgnLiyc6Vzc_ulNn1jb9mmXqskE

Napisany przez: kontrolm Fri, 08 Apr 2022 - 10:33

Coś nie mogę odnaleźć Speedstera.

Napisany przez: piwo Fri, 08 Apr 2022 - 10:55

chyba jeszcze nie wyjedzal. nie mam pojecia co jest nie tak. pewnie jakas awaria.

juz jedzie

Napisany przez: kontrolm Fri, 08 Apr 2022 - 12:17

co to za Civiki co mu na ogonie tak siedzą

Napisany przez: piwo Fri, 08 Apr 2022 - 12:22

zauwaz ze MAteusz przejechal az jedno kolko gdzie chyba toru jeszcze nie zna ciagle jakies male awarie trapia auto.
a civici wiadomo. pewnie wszystko przez te plywajace 13calowe opony nie jada

Napisany przez: Kunis Fri, 08 Apr 2022 - 13:00

Żaden z nich nie jeździ na 13

Napisany przez: kontrolm Fri, 08 Apr 2022 - 14:00

Pewnie Mateusz im zapłacił bo tak byliby szybsi

Patrzę że E30 go wydupcyło...co za czasy jak nie Civic to Beema

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 08 Apr 2022 - 14:23

a M. Sikora też nie ? (to chyba Ex ?) Swoją drogą nieźle jak na wolnossący wóz (chyba jeszcze jest wolnossący)

Napisany przez: KrzychuNaTorze Fri, 08 Apr 2022 - 14:32

tak te civici to wonossace 1,8 i 2,0. Jada na slicku 15

szkoda, ze z problemami, byloby bdb skoro na pierwszym taki czas

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 08 Apr 2022 - 14:40

No ale nie takie zwykłe 1,8 o ile wiem.

A co do Speedstera, to jak to inaczej testować jak nie na takim trackday'u, auto skomplikowane, to pewnie wiele wychodzi. A jeszcze turbo doszło - generator kłopotów...

Napisany przez: kontrolm Fri, 08 Apr 2022 - 15:30

wiadomo że nie jest to seria ale tylko tu się da zrobić takie bezawaryjne konie za takie pieniądze i jeszcze do tego ta zawiecha...

Napisany przez: KrzychuNaTorze Fri, 08 Apr 2022 - 16:34

no akurat te silniki tanie nie były i przy tych modyfikacjach tez rożnie bywa z ta bezawaryjnością

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 08 Apr 2022 - 18:35

Ale to od Dziak / Grześka K o ile wiem , więc o lepiej chyba trudno.

Napisany przez: jackkpl Sat, 09 Apr 2022 - 12:04

Z tego co wiem, to był problem z kostkami pomiarowymi u Mateusza. Ale może niech sam napisze, jak będzie chciał.

Napisany przez: piwo Sat, 09 Apr 2022 - 15:29

No ja mam z racechrono loga to optimal 2m18. Zreszta jest i film

Glowny problem to byly opony i brak przyczepnosci tylnych opon

Napisany przez: done4 Sat, 09 Apr 2022 - 16:37

Te skorodowane civiki się fatalnie prowadzą, jak okręt na pełnym morzu. https://www.youtube.com/watch?v=h8gnmUYcNF0#t=35m43s
To pewnie przez to betonowe zawieszenie.
https://www.youtube.com/watch?v=D-RjoLnrwFo

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 09 Apr 2022 - 21:06

735kg! kitcary tracą sens

A co do Speedstera to faktycznie jakiś nerwowy na niektórych wyjściach , pewnie do poustawiania, chyba że to przez jakiejś nieokiełznane nieliniowe zadziałania turba przy dodawaniu gazu ?

Napisany przez: kontrolm Sun, 10 Apr 2022 - 06:07

Raczej daje to do zastanowienia co w tym kitcarze poszło nie tak że tyle waży

Napisany przez: piwo Sun, 10 Apr 2022 - 07:50

Pewnie to ze maja to samo podwozie co zwykla honda czy mazda. Nadwozie samonosne z cieniutkiej blaszki wiele nie wazy.

Napisany przez: KrzychuNaTorze Sun, 10 Apr 2022 - 09:10

Żeby osiągnąć taka wagę trzeba się napracować i grubo pójść z wycinaniem, układ, paliwowy, lekka klatka itd. Standardowe usunięcie środka daje okolice 900kg w takim aucie

Napisany przez: Yaca Sun, 10 Apr 2022 - 10:56

jak na pierwszy shakedown po sporej przebudowie samochodu to imo wyglada to baaardzo obiecująco, po nagraniu widać sporo nerwowości ale jestem dobrej myśli

Napisany przez: jackkpl Sun, 10 Apr 2022 - 11:56

Wszystko kwestia włożonej kasy. Nie widziałem jeszcze kit cara z przednim napędem, a jak wiemy, układ napędu FR jest cięższy z założenia. Nadwozie musi mieć sztywność na całej długości, a nie tylko z przodu no i jednak jest cięższa skrzynia i dyfer.
Jak zaczną robić kit cary FWD to zobaczymy, ile ważą .
No i standardowo, liczby nie jadą, liczy się efekt na torze. Czasem cięższy wóz może być szybszy.



Bardzo dobry czas, dobre przeciążenia w zakręcie. Standardowo słabe hamowania (zmora FWD?). Widać, że opona dobrana do setupu i auto jednak zauważalnie mniej telepie, niż inne twarde hondy. Może jednak ktoś ustawił auto jak należy, tzn nie na beton zawiasie?

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 10 Apr 2022 - 13:00

No tak, dyfer coś 35-40, skrzynia 40, wał, jakieś drobniejsze typu dłuższe półosie, (ten dyfer jak się okazuje w niektórych kitcarach musi mieć dość solidne mocowania, z takich drogowych kitcarów to pękają na torach ) i się zbierze.
Chyba że silnik motocyklowy, to 100kg odpada z kolei, ale dyfer zostaje i wał.
A czesem dojdzie kierowca 100kilo
Swoją drogą masa auta powinna być liczona z kierowcą zwłaszcza na zawodach gdzie moc do masy przydziela do klas.

Napisany przez: piwo Sun, 10 Apr 2022 - 13:13

Ale przed wysikaniem czy po?

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 10 Apr 2022 - 14:53

A jeździ auto z kierowcą czy bez ? wyważa się z kierowcą czy bez ?
Stan wysikania taki jak do wyważania można przyjąć.

Napisany przez: kontrolm Sun, 10 Apr 2022 - 20:27

Rozbierałeś kiedyś auto, ciąłeś karoserię i wywoziłeś na złom ? Taki Peugeot 405 nie podniesiesz nawet jednej ćwiartki. A gdzie szyby dach klapy, maski, błotniki zderzaki, plastiki itp. Ba nawet nic nie ważący Peugeot 205 skorupa to kawał ciężkiego mela. A kitcary powinny być lekie zbudowane z finezją, masa masa jeszcze raz masa/
Niestety widać czasem takie "kitcary" co by przeżyły przejazd ruskiego czołgu po nich, rury jebutne grube ścianki, silnik żeliwny blok, żeliwne zwrotnice w kołach od jakiejś osobówki. jakby ktoś zapomniał po co to robi.

Napisany przez: jackkpl Sun, 10 Apr 2022 - 21:07

Jak Cię stać, to bierzesz taki i jest lekko
https://racecarsdirect.com/Advert/Details/123284/championship-winning-mnr-vortx---deposit-take


Wyniki z Track Masters na torze Brno pokazują, że stosunek moc/masa na takich torach nie bardzo się sprawdza. Niby taka honda vs 911 podobnie , a jednak przepaść w prędkościach na prostych.

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 10 Apr 2022 - 21:56

Stosunek moc masa to powinien być do seryjnych aut stosowany. Z dachami, opływowe, z grubsza podobnymi masami bo seryjne .
Albo strasznie precyzyjnie ustalany. Westfield mi się łapie w tą samą klasę z 2 i ponad 2x mocniejszymi w tej samej masie autami.

A ten MNR już sprzedany. Natomiast też nie jest jakiś hiper lekki, Te 460kg to trochę wątpię (mam MNRa ale nie miałem okazji zważyć, faktycznie ma np laminaty cieńsze o połowę od Wesfieldowych, ale klatka z kolei z grubszych rur, główną robotę robi silnik ze skrzynią - 65 kg waży ten z Hondy CBR 1000rr już ze skrzynią, alternatorem, rozrusznikiem itd, ale dyfer normalnie ze Sierry 30-40kg)
Ale jak w każdym kitkarze 2 os- "buda" pod 2 osoby przewidziana niepotrzebnie przecież, moc 172 , też będzie się w najwyższse klasy naszych TA łapał wraz z Exocetem , czy Arielem pod 500 koni . A na Poznań nie dopuszczą

Formuły jakieś jednoosobowe mają szansę na faktycznie niską masę, małe opory powietrza i wszystko co trzeba. A są kitcarowo proste w budowie i dostępie do wszystkiego.

Napisany przez: jackkpl Sun, 10 Apr 2022 - 22:34

Ale formuła po ulicy nie pojedzie, a kit car tak

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 10 Apr 2022 - 22:39

No tamten MNr to nie bardzo po ulicy pojedzie raczej

A formuły jakieś tam nawet 2 osobowe jeżdżą po ulicach

https://www.youtube.com/watch?v=tmZMwk14r4c

https://www.youtube.com/watch?v=affxt0lLwF0

Napisany przez: kontrolm Mon, 11 Apr 2022 - 07:34

O tym Fordzie Ecooboście wrzucałem jakiś czas temu w Filmy. W sumie fajna sprawa lecuutki silniczek 1.0 200-220KM z tego można jeździć i jeszcze mało pali.

Napisany przez: jackkpl Mon, 11 Apr 2022 - 08:42

Tylko takiego nie kupisz. Nie ma go w sprzedaży.

Napisany przez: kontrolm Mon, 11 Apr 2022 - 09:20

same silniki z tego co wiem można kupić od Ford Motorsport i są stosowane w różnych pojektach. O cenę nie pytałem

Napisany przez: Jarzomb Mon, 11 Apr 2022 - 20:07

Normalny beton po japońsku 18kg/12,5kg Tor może równiejszy był.

Hamulec nie ma jebnięcia, bo nie ma serwa i chyba musze trochę nogi na siłowni porobić, żeby było lepiej

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 11 Apr 2022 - 20:17

A masz podpórkę pod piętę ? do hamulca bez serwa mus

coś w tym guście

https://forum.wscc.co.uk/forum/uploads/monthly_2018_10/20181021_090530.jpg.59a126a04cb6295f4343916356412fce.jpg
https://forum.wscc.co.uk/forum/uploads/monthly_2021_09/IMG_20210927_184419450.jpg.6ac19832fe83952422dbc2539050dbe9.jpg

Napisany przez: jackkpl Mon, 11 Apr 2022 - 20:37

Opisz auto, szybko jeździsz. Podejrzewam jakaś dobra oponę .
Stabilizatory masz?

Napisany przez: Jarzomb Tue, 12 Apr 2022 - 08:39

Co do podpórki, nie mam. Choć faktycznie wygląda na całkiem spoko rozwiązanie.

Dzięki za komplement. Myślę, że sporo tam jeszcze jest do urwania, bo to pierwszy raz na Brnie i widzę błędy nawet w tym beście, szczególnie w środkowej sekcji, ale dobrze mi się jeździło.

Auto to bliski brat tego czym jeździ Marcin Sikora Ex, tylko tu jest dość mocno pomodzone 1,8 a nie 2,0. Koło 230 koni i 735 kilo. Opony to Hankook C52 (Medium) 200/580/15 na przodzie i Michelin S5C (Soft) 190/580/15 na tyle. Staby wywalone.

https://flic.kr/p/2ndYXTU

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 12 Apr 2022 - 09:20

Przednia szyba poliwęglan też no to tak idąc i w innych kwestiach rozumiem skąd ta kitkarowa masa

Napisany przez: Jarzomb Tue, 12 Apr 2022 - 10:07

No tak, założenie nie było takie, żeby wpasować się w jakieś przepisowe ramy konkretnych zawodów, tylko żeby zrobić jak najszybsze auto dla samego siebie i własnej satysfakcji. Nigdy to auto nie zdobędzie żadnego tytułu mistrzowskiego na WSMP/GSMP, bo tam go pewnie nie wpuszczą, a poza tym nie mam takiej potrzeby Więc mało kompromisów tu jest.

Ale no to nie temat o tym aucie. Może się za jakiś czas zbiorę i zrobię swój.