Regulacja zawieszenie / dobicie i odbicie Opcje

[mocnygracz]

Cześć, zwracam się do bardziej doświadczonych kierowców na forum o pomoc. Ostatnio założyłem nowy zawias - BC Racing ER, model z dodatkowymi zewnętrznymi zbiorniczkami oraz z niezależną regulacją odbicia i dobicia. Stąd moje pytanie, jak poprawnie ustawiać ten zawias w zależności od rodzaju trasy/odcinka ?
Jak rozumiem, idzie ustawić go np. na dziurawe odcinki asfaltowe, a więc jakie parametry powinno się ustawić ?
Albo na tor, lub po prostu prosty, gładki asfalt, coś typu Bednary, Kielce ?
Wiadomo, że każdy kierowca ma swoje ustawienia idealne dla siebie, ale chodzi mi tylko o zakres pracy jakie powinno być właśnie ustawienie dobicia i odbicia
Z góry dzięki za pomoc, pozdrawiam

[Wspieraj forum]

[kirpek]

Z tego co sie orientuję to podstawą odbicia i dobicia powinno być dostosowanie tych parametrów do zamontowanych sprezyn.
Dopiero potem ustawiasz pod siebie, i to po czym jedziesz.
Twarda sprezyna i miekki amor powoduje zle tlumiienie, i w drugą stronę podobnie.

[mocnygracz]

Sprężyna, jej grubość oraz wstępne napięcie jest fabrycznie ustawione przez BC Racing. Chodzi już tylko o parametry odbicia i dobicia, które można regulować niezależnymi, osobnymi pokrętłami

[MadeInPoland]

Skoro fabrycznie ustawione jest 'wstępne napięcie' to co chcesz regulować? Przeczytaj dokładnie co Ci kirpek słusznie napisał i jak zrozumiesz to coś poradzimy.

[piwo]

No chyba amory a nie sprężyny. Pojeździć na torze i popatrz jak zachowuje się auto. Jak nadsterowne po dodaniu gazu to zmiękcz siłę dobicia tylu i siłę odbicia przodu. Jak jest nadsterowne bez gazu to zmniejsz wysokość tyłu. Jak auto będzie podsterowność po dodaniu gazu w łuku to zwiększ siłę dobicia z tyłu i siłę odbicia przodu. Będą pewnie jeszcze niuanse przy hamowaniu, które koła ci się pierwsze blokują i jak auto zachowuje się po hamowaniu w zakręt ale najpierw tor Poznań i niech d.pa oceni co nie pasuje.

A sory. Auto rwd?

[mocnygracz]

Panowie może ja to źle rozumiem, ale podsumujmy temat. Napięcie i grubość sprężyny są parametrami niezalecanymi do zmiany i są ustawione fabrycznie, a dzięki temu że kierowca może regulować odbicie i dobicie, można ustawić to zawieszenie pod konkretny odcinek. Czyli np. czy na typowy płaski tor, dobicie powinno być skręcone na max, a jak to wygląda w przypadku odbicia ?

[mocnygracz]

No chyba amory a nie sprężyny. Pojeździć na torze i popatrz jak zachowuje się auto. Jak nadsterowne po dodaniu gazu to zmiękcz siłę dobicia tylu i siłę odbicia przodu. Jak jest nadsterowne bez gazu to zmniejsz wysokość tyłu. Jak auto będzie podsterowność po dodaniu gazu w łuku to zwiększ siłę dobicia z tyłu i siłę odbicia przodu. Będą pewnie jeszcze niuanse przy hamowaniu, które koła ci się pierwsze blokują i jak auto zachowuje się po hamowaniu w zakręt ale najpierw tor Poznań i niech d.pa oceni co nie pasuje.

A sory. Auto rwd?

Dzięki piwo, postaram się pojeździć na najbliższym treningu i wziąć pod uwagę Twoje rady, mam nadzieję, że opierając się na tych wytycznych dojdę do ładu.
Auto to FWD

[piwo]

A fwd. Myślałem że rwd. Ale ogólnie najważniejsze to balans auta. W fwd pewnie głównie będziesz walczył z podsterownością po dodaniu gazu i z nadsterowności a po odpuszczeniu. W pierwszym przypadku pomoże zwiekszenie siły dobicia tylu i odbicia przodu a w drugim zwiększenie siły dobicia przodu i odbicia tyłu. Warto też walczyć wysokością. Niższa od będzie bardziej przyczepna. Więc jak tył uciekać będzie warto obniżyć. Jak przód to przód.

[mocnygracz]

Głównym problemem który już miałem na pierwszym treningu to właśnie podsterowny przód. Teoretycznie gdybym chciał zmniejszyć efekt kładzenia się (przechylania) auta na boki podczas zakrętów, to jakie parametry powinienem zmienić ? To kwestia dobicia czy odbicia ?

[MadeInPoland]

Panowie może ja to źle rozumiem, ale podsumujmy temat. Napięcie i grubość sprężyny są parametrami niezalecanymi do zmiany i są ustawione fabrycznie, a dzięki temu że kierowca może regulować odbicie i dobicie, można ustawić to zawieszenie pod konkretny odcinek. Czyli np. czy na typowy płaski tor, dobicie powinno być skręcone na max, a jak to wygląda w przypadku odbicia ?

Nie jest tak. Odbicie tłumi sprężynę więc skoro dostałeś amor ze sprężyną to powinieneś mieć poprawnie ustawione odbicie. Dobicie jest zależne od masy resorowanej oraz nieresorowanej i w zasadzie nie zależy od twardości zastosowanej sprężyny. Chociaż jeżeli masz podzielone dobicie na szybkie oraz wolne to wolne możesz czasami korygować w zależności od twardości sprężyny. Jak masz dobicie tylko jedną regulację to masz lipę i w zasadzie producent powinien zapytać Cię o masy pojazdu i Ci to ustawić.

Do odcinka dobierasz wysokość nadwozia, a co za tym idzie sprężynę. Oczywiście możesz gwintem podnieść pojazd na twardej sprężynie do odpowiedniej wysokości, ale ze zdrowym rozsądkiem nie ma to wiele wspólnego.
Jak już dobierzesz do odcinka sprężynę to sobie zmieniasz odbicie. O ile nie spadnie deszcz bo wtedy też zmieniasz sprężynę i też zmieniasz odbicie. I tak w teorii. A jak w praktyce w Polsce to wygląda to każdy widzi.

[piwo]

kladzenie w zakretach nie przeszkadza w szybkosci pokonywania zakretu. wiec na to nie patrz czy sie kladzie czy nie a bardziej wlasnie ktora strona wyjezdza. podsterowny przod jest po dodawaniu gazu na wyjsciu z luku czy zawsze nie wazne co robisz z pedalami?

[mocnygracz]

Wydaje mi się, że tylko po dodaniu gazu, ale teoretycznie jak powinno się ustawić balans dla każdej z osobna z tych dwóch sytuacji ?

[feels3]

Jak po dodaniu gazu na wyjściu z zakrętu to zwiększ tłumienie ugięcia tyłu i powrotu z przodu jak koledzy wyżej pisali. Byłem w Kielcach w sobotę i w tym kierunku poszedłem z ustawieniami, miałem też mocno rozbieżny przód i wyjątkowo jak na ośkę, mało problemów z podsterownością na wyjściu (jeżdżę ~300 konnym Golfem GTI), a śmigałem na drogowych oponach w Kielcach.

[piwo]

Wydaje mi się, że tylko po dodaniu gazu, ale teoretycznie jak powinno się ustawić balans dla każdej z osobna z tych dwóch sytuacji ?

no i tu pies jest pogrzebany. niestety masa lubi sobie wedrowac przod tyl po dodaniu gazu lub hamulca i auto roznie sie zachowuje podczas roznych manewrow pedalami. jedni kierowcy cos tam lubia inni mniej. po to jest regulacja w amortyzatorach by sobie odpowiednio auto ustawic. przy dodawaniu gazu masa ucieka z przodu na tyl i dlatego przednie kola odcizazaja sie i traca przyczepnosc a tyl przysiada dociaza sie i zyskuje przyczepnosc. amorami da sie wedrowke masy z przodu na tyl spowolnic przez co nie ma gwaltownej utraty przyczepnosci po gwaltownym wcisnieciu gazu.

[mocnygracz]

Ok dzięki, już mniej więcej wiem co z czym się je, pojadę na trening i będę się starał coś poustawiać.
Właśnie widziałem film z zewnątrz i widzę, że czasami zblokuje tylne koło. Czy jestem w stanie to też zniwelować poprzez regulacje tych parametrów ?

[piwo]

na pewno. blokuje tyl na wejsciu w zakret? rozumiem ze w tym samym czasie odczuwasz to jako uciekajaca dupe i trzeba robic kontre? mozna troche zwiekszyc sile dobicia przodu, odbicia tylu.

[mocnygracz]

Ok dzięki wielkie za rady piwo, postaram się wszystko wdrożyć w życie podczas najbliższego treningu!

[BeeMiX]

Odnośnie sprężyn dobranych do amora. Mam KW V3 więc regulacje dobicia i odbicia, sprężyny z helperami. Przy ustawieniu gwintu na maksymalnej wysokości, która jest jedyna akceptowalną dla mnie, helper jest praktycznie całkowicie ścisnięty, wiec nie pełni swojej funkcji. Czy to źle dobrana sprężyna ?

[MadeInPoland]

Tak

[BeeMiX]

Powinna być wyższa czy twardsza ?