K04-064 do A4 b8 2.0 tfsi, Przeróbka turbiny pod silnik wzdłużny |
K04-064 do A4 b8 2.0 tfsi, Przeróbka turbiny pod silnik wzdłużny |
Sat, 31 Jul 2021 - 11:14
Post
#61
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Dv jak i n75 już są nowe
Szczelność całego układu sprawdzona Podciśnienie na wolnych obrotach 0,8 bara Nie sprawdzałem niestety na odpiętej kostce Teraz doładowanie według zegara jest 1,3 bara A problemy ze sprzęgłem dziwnym trafem zbiegły się z wymianą n75 i dv Ale sądzę że to po prostu przypadek Niestety nie mam możliwości wykonania sam wszystkich pomiarów gdyz aktualnie brak prawka. |
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 31 Jul 2021 - 11:14
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 31 Jul 2021 - 12:30
Post
#62
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Nie ma dziwnego trafu, dv mógł przepuszczać, a n75 z pęknietym króccem lub zużyty mógł zaniżać boost sterując zbyt dużą ilość ciśnienia na gruszkę.
Zobacz boost na odpiętej kostce n75, bo ustawienie gruszki na stole, a podczas jazdy to dwie różne bajki. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 31 Jul 2021 - 12:48
Post
#63
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Teraz skręciłem gruszkę na 0,55bara nie wiem czy nie za dużo
Mialem jedynie wypięty wężyk od sterownia gruszka to boost walił na Max i tryb awaryjny Nie wiem czy 1,4 czy 1,5 bara wtedy było Nie sprawdzałem mając podłączony wężyk do gruszki i odpiętej wtyczki |
|
|
Wed, 15 Dec 2021 - 10:49
Post
#64
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Witam
Mam gorąca prośbę bo chce sobie zlogować A4 b8 na k04-064 Vcds polska wersja 18.2 jsk dobrze pamiętam Dokładnie te wartości zaworek n75 zapłon load czas wtrysku Resztę jak boost sonda lambda znalazłem, Nie wiem jak to jest nazwane w vcds Wartości rozszerzone Byłbym wdzięczny na wskazanie jak to może się nazywać Bo szukam i nie mogę znaleźć |
|
|
Wed, 15 Dec 2021 - 13:42
Post
#65
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
N75 masz jako "regulacja ciśnienia doładowania: wartość wymagana".
Zapłon masz jako "przestawienie kąta zapłonu cylinder 1", a cofanie zapłonu jako "zmniejszenie kąta wyprzedzenia zapłonu cylinder...". Czas wtrysku szukaj jako "dawk" albo "wtrys", a load jako "obciążeni". -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 18 Dec 2021 - 18:54
Post
#66
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Jesli ktos mogl by rzucic okiem na log ktory jest to tylko print screen gdyz w jednym pliku zrobilem 2 logi zeby sie nie mieszalo zrobilem to tak.
Bo chce jechac na korekte softu ,po wymianie dv jak i n75 teraz wysterowanie n75 jest max 60 % wczesniej bylo 80 martwia mnie te cofki zaplonu Niech ktos sie wypowie na ten temat,szkoda ze nie ma zadnej informacji odnosnie paliwa Dodatkowo taki blad wywala Dv lub n75 nie wiem ktory sprawdzic n75 nowy dv stary oryginal Dzis po spokojnej jezdzie wyskoczylo wypadanie zaplonow az dziwne ze przy logach dynamicznych sie to nie pojawilo Dodam ze check sie nie zapala tylko bledy na kompie Na wolnych obrotach niekedy czuc delikatne szarpanie silnikiem Gdzie szukac przyczyny ? cewki ?wtryski sa nowe 4 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4054 - Cylinder 1 P0301 00 [096] - rozpoznane wypadanie zapłonów Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 102184 km Data: 2021.12.18 Czas: 21:40:00 Prędkość obrotowa silnika: 1009.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 16.9 % Prędkość pojazdu: 8 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 101 °C Temperatura powietrza zasysanego: 38 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 13.805 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 39 4063 - Cylinder 4 P0304 00 [096] - rozpoznane wypadanie zapłonów Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 102184 km Data: 2021.12.18 Czas: 21:40:00 Prędkość obrotowa silnika: 1009.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 16.9 % Prędkość pojazdu: 8 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 101 °C Temperatura powietrza zasysanego: 38 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 13.805 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 39 4051 - Rozpoznano wypadanie zapłonów w jednym/wielu cylindrach P0300 00 [096] - - Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 102184 km Data: 2021.12.18 Czas: 21:40:00 Prędkość obrotowa silnika: 1009.00 /min Unormowana wartość obciążenia: 16.9 % Prędkość pojazdu: 8 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 101 °C Temperatura powietrza zasysanego: 38 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 13.805 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 39 |
|
|
Sun, 19 Dec 2021 - 15:40
Post
#67
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Nie widać nic złego w tych logach poza tym, że jest naprawdę lekko i bezpiecznie.
Jak masz błąd DV to sprawdź jego kostkę, wiązkę i podmień go na inny. Odmę kiedy zmieniałeś? Cewki świeże? Świece jaka przerwa i ile przebiegu? Kolektor ssący na 100% szczelny? -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 20 Dec 2021 - 09:15
Post
#68
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Cewki oryginały 3szt jedna zmieniana zanim kupiłem auto
Odma nowa Swiecr znikomy przebieg Ale ten błąd jest chyba od n75 z tego co znalazłem Kolektor szczelny robiona próba szczelności Za wypadanie zapłonów może być też odpowiedzialne uszczelnienie tłoczka pompy HP? Tylko dziwne ze przed softem nic takiego się nie działo zadnych błędów z tym związanych Najpierw pozamieniam cewki miejscami i zobaczę czy błędy pójdą za cewkami |
|
|
Mon, 20 Dec 2021 - 10:55
Post
#69
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
No to sprawdź szczelność kolektora ssącego dokładnie również podciśnieniowo.
N249 to DV, N75 to N75... -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 20 Dec 2021 - 11:07
Post
#70
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Ok
Ale wypadanie zapłonów może być przez nieszczelność? Test szczelności robiłem jak wymienialem n75 Zawor dv już ogarnięty okazało się ze zbyt mocno były dokręcone te 3 srubki mocujące zawór do adaptera dv+ Przez co zaworek nie miał ruchu wewnątrz Ciężko to wytłumaczyć możliwe ze przez zbyt scisnieta uszczelke Podłozylem cienitkue podkładki między zawór a adapter i elektromagnes teraz działa jak należy czyli zaciąga i odpuszcza Wczoraj błędy były skasowane i dzisiaj zadne się nie pojawiły Zmienilem miejscami cewki wszystkie 4 zobaczymy czy jeśli błąd znów wyskoczy to czy pójdzie za cewkami Błędów cewek brak natomiast mam nadal problem z zaworem dv+ o czym napisałem w osobnym wątku Prosil bym o pomoc jeśli ktoś zna przyczynę |
|
|
Thu, 01 Sep 2022 - 09:19
Post
#71
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Trochę odświeżę temat, zmienilem w końcu dv na nowy oryginalny i problem wyeliminowany
Chyba dv+ z tym motorem nie chce zbytnio działac Nie ma pssssst ale to nie problem Póki co auto jeździ bardzo dobrze bez żadnych błędów Dodatkowo zrobione hamulce przód 356 z a6 C7 Tył 330 mm z s4 Teraz jest bezpieczniej |
|
|
Thu, 01 Sep 2022 - 09:54
Post
#72
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Trochę odświeżę temat, zmienilem w końcu dv na nowy oryginalny i problem wyeliminowany Chyba dv+ z tym motorem nie chce zbytnio działac Nie ma pssssst ale to nie problem Póki co auto jeździ bardzo dobrze bez żadnych błędów Dodatkowo zrobione hamulce przód 356 z a6 C7 Tył 330 mm z s4 Teraz jest bezpieczniej Jakiej firmy DV+ miales ? Chcialem zamowic do siebie od FMICa, ostatnia DV pierburga sie rozpadla po 2 latach i teraz siedzi jakas uzywka wyjeta z MQB. |
|
|
Thu, 01 Sep 2022 - 10:53
Post
#73
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Podrobka dv+ od GFB moze i to byl powod walenia bledu od zaworu.
|
|
|
Sat, 09 Mar 2024 - 10:02
Post
#74
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Witam
Po dłuższej przerwie auto jeździ cały czas bez problemu, w między czasie została zrobiona skrzynia biegów (manual) bo niestety synchronizatory były do wymiany Teraz przyszedł czas na zwiększenie znów mocy dlatego będę na wiosnę wyjmował turbo i wysyłał do DSTurbo do Rybnika Na zmianę wirnika strony ssącej i twardsza gruszka Podobno daje rade pod 380ps i teraz moje pytanie Czy wtryski oryg ogarną ta moc? Były wymienianie po remoncie silnika jakieś 15 tys temu Oraz czy hpfp wytrzyma podobno do 400 daje rade jedni mówią że nie trzeba inni że dobrze by było zmienić dla bezpieczeństwa Zawór z rs4 niepotrzebny z tego co wiem Proszę o jakies rady |
|
|
Sat, 09 Mar 2024 - 11:05
Post
#75
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Max seryjnego/sprawnegoukładu paliwowego na RON98 w CAEB manualu, jedynie wtryskiwacze wydajniejsze zamontowane i zaadaptowane w ecu:
Uprzedzając pytania, nie stroimy już takich setupów i aut do 2010roku produkcji bez wyjątków. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 09 Mar 2024 - 11:41
Post
#76
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Miś - jakie wtryski były zamontowane z S3 8v /golfa 7 R?
U mnie silnik cdnc |
|
|
Sat, 09 Mar 2024 - 12:17
Post
#77
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Wydajniejsze, szukaj, testuj.
CDNC = CAEB praktycznie silnikowo. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 09 Mar 2024 - 14:54
Post
#78
|
|
User Dołączył: Tue, 26 September 2017 |
Miś a co to za tajemnica?
Masz doświadczenie wiesz co najlepiej włożyć to proszę o podpowiedź Co mam kupić kilka kpl wtrysków i testować? Miałem zamiar jechać znów do ctr Zabrze niestety Bartek mi napisał że zamknął firmę Będę musiał szukać innego tunera |
|
|
Sun, 10 Mar 2024 - 16:34
Post
#79
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Tak, tajemnica właściciela auta z wykresu, który kupił kilka kompletów i pracowaliśmy nad tym razem.
Nie pasuje ta ilość konkretów i pomocy, którą dałem to więcej nie dostaniesz, powodzenia. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 11 Mar 2024 - 08:06
Post
#80
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 26 February 2003 Skąd: Warszawa - Grochów |
Seryjny układ to takie 395KM total max przy lambdzie 0.81 - już ciśnienie paliwa zaczyna spierdzielac z zadanego 165 barów do okolic 157-158...
Jak wtryski nowe masz to we wkład pompy bym zainwestował byś te 400KM miał i bez spadków ciśnienia wachy -------------------- Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm] Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm] Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm] |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 22:09 |