Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 08 Dec 2015 - 02:58

Witam,
Jako że mój temat z bmw ostatnio stoi z kilku powodów i nie mam zbytnio czym poruszać się po drogach to sprawiłem sobie saaba 9-3.
Samochód fajny i wygodny aczkolwiek trochę nudny w środku i bez polotu jak chodzi o osiągi (wersja 2.3 150ps).
Postanowiłem troszkę w nim pozmieniać żeby miło się odpychało na co dzień.

Nie wiem czy temat zgodny z regulaminem ponieważ auto jest w trakcie prac a nie "po".

MODEL: Saab 9-3 Coupe 1999r

Modyfikacje


Silnik: rozpoczęty
Blok silnika b204
Tłoki i korbowody b234
Głowica b235
Wałek ssący b234 bez turbo
Wałek wydechowy b204 turbo
Usunięte wałki balansujące
Nowy rozrząd
Oil Catch
Twardsze sprężyny zaworowe (bardzo miękkie podwójne sprężyny w głowicy b235)

Modyfikacje głowicy: seria
Modyfikacje bloku: seria
Układ dolotowy: rozpoczęty
Intercooler 550x180x65
Rura od IC do kolektora będzie wyspawana od zera
BOV Properfekt typ II


Układ wydechowy: ukończony
Wydech 2,5cala na dwóch tłumikach z stali nierdzewnej (turboworks)
DP 3cale

Układ wtryskowy: ukończony
Wtryski Siemens DEKA 630cc

Elektronika: ukończony
Tronic5, przerobiony pod APC T7, sterowanie i programowanie poprzez CombiAdapter
APC T7
Map Sensor 4barowy

Układ chłodzenia: ukończony
Nowa chłodnica oleju

Układ napędowy: ukończony
Skrzynia biegów od wersji 2.3 n/a
Sprzęgło Viggen

Zawieszenie: oczekuje
Poliuretany żółte z Olkusza
Obniżone sprężyny -35mm
Mocowanie kolumny poli sh90 (kupione, nie zamontowane)
Amortyzatory Bilstein B8

BODY KIT: ukończony
Zmiana felg na ALU56
Słupek na dodatkowe zegary (nie założony, wpierw wiązkę ogarnę)
Deska zrobiona w hydrografice (nie założony, wpierw zrobię wiązkę do dodatkowych zegarów)


Zdjęcia.
Najpierw zamieszczę jakieś mało istotne rzeczy nim przejdę do silnika.

1. Nowe kółka 18" cali
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449539786-DSCN0261.JPG

2. Słupek na dodatkowe zegary
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449539845-DSCN0197.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449539902-DSCN0196.JPG
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449539938-DSCN0464.JPG

3. Deska (przed i po)
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540102-DSCN0229.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540120-DSCN0612.jpg

4. Wydech (niestety mam tylko takie fotki jak już to na aucie wygląda)
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540283-DSCN0205.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540300-DSCN0206.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540319-DSCN0208.jpg

5. Inne. Chłodnica oleju, wtryski, map i inne pierdoły.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540366-DSCN0198.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540397-DSCN0175.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540412-DSCN0201.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540426-DSCN0197.jpg

6. ECU
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540846-DSCN0605.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540853-DSCN0606.jpg

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 08 Dec 2015 - 03:14

Jako że silnik miał być a jak to zwykle w saabach bywa nie był idealny podjąłem się remontu.

Najpierw trzeba było silnik przywieźć.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540718-DSCN0317.jpg

Po rozebraniu okazało się że panewki główne wyglądają tak.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540751-DSCN0321.jpg

Więc wał poszedł na sprawdzenie i szlif. Wrócił już ładny
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540783-DSCN0463.jpg

Zacząłem od zabawy z głowicą pochodzącą z modelu 9-5 z silnika B235.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540939-DSCN0417.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540967-DSCN0419.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449540977-DSCN0420.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541015-DSCN0422.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541031-DSCN0423.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541051-DSCN0437.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541107-DSCN0443.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541138-DSCN0460.jpg

Później czas na zawory
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541187-DSCN0454.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541205-DSCN0474.jpg

Góra wstępnie jest więc czas pozbyć się balansu.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541334-DSCN0412.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541352-DSCN0480.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541365-DSCN0481.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541385-DSCN0483.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541395-DSCN0484.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541415-DSCN0486.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541432-DSCN0492.jpg

Należy poskładać trochę.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541510-DSCN0505.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541544-DSCN0507.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541571-DSCN0508.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541592-DSCN0511.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541629-DSCN0512.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541653-DSCN0513.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541701-DSCN0517.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541726-DSCN0518.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541750-DSCN0519.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541776-DSCN0523.jpg

Miska było lekko zabrzudzona a smok lekko zatkany.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541884-DSCN0496.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541905-DSCN0565.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449541980-DSCN0568.jpg

Przy okazji niektóre rzeczy również odświeżyłem. Nie lubię brudu
przed...
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449542033-DSCN0570.jpg
po...
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449542054-DSCN0588.jpg

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449542108-DSCN0566.jpg

Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem w weekend silnik zostanie złożony w 100%. Czekam na sprężyny zaworowe.

Napisany przez: sokol22 Tue, 08 Dec 2015 - 06:21

czyscisz to wszystko ultra dzwiekiem czy jakas chemią ?

Napisany przez: Wojcieh Tue, 08 Dec 2015 - 06:39

Czym tak ładnie czyściłeś aluminium?

Napisany przez: monev Tue, 08 Dec 2015 - 11:10

Wątpię żeby ultradźwięki tak wymyły. Też jestem ciekawy co to za preparaty.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 08 Dec 2015 - 11:37

Żadne ultradźwięki.
Normalnie sodą. Zwie się to sodowanie.

Po sodowaniu jak coś delikatnego zostanie a nie ma jak dojść to używam chemii - biosol sp.

Napisany przez: kkkacper Tue, 08 Dec 2015 - 13:03

Ta chlodnica oleju to tak chyba zeby tylko odchaczyc na liscie.. czy tylko na zdjeciu wydaje sie taka mikroskopijna?

Napisany przez: flapjck1 Tue, 08 Dec 2015 - 13:45

podoba mi sie podejscie do silnika


pytania dwa:

gdzie kupowane panewki i czy to cos sensownego?
czemu kupiles fure NA? nie trzeba bylo kupic od razu z turbo, mniej stresu z instalacja itepe...


ps, podobny stan wyczyszczenia elementow silnika mozna osiagnac za pomoca karchera na goraca wode + chemia do czyszczenia alu, ale nie wolno tego zostawic na dlugo na powietrzu bo zaczyna lapac korozje miedzykrystaliczna

Napisany przez: pinin Tue, 08 Dec 2015 - 15:07

Kurde, ja kiedyś sodowałem blok silnika, to robiło się to jak piaskowanie, tylko zamiast piasku była soda. U ciebie widzę rodzaj kąpieli, jesteś pewien, że to sodowanie?

Napisany przez: siewcu Tue, 08 Dec 2015 - 15:42

I masz rację, sodowanie to proces zbieżny z piaskowaniem a nie kąpiel w sodzie oczyszczonej...

Napisany przez: monev Tue, 08 Dec 2015 - 16:49

Ja słyszałem kiedyś o czyszczeniu sodą kaustyczną i myślałem, najpierw że o to chodzi (jak zobaczyłem te brytwanki na zdjęciach). Ale faktycznie po wygooglowaniu "sodowania" wychodzi że to takie lepsze piaskowanie, bo nie jest tak inwazyjne i nie pozostawia jako takiego pyłu. A resztki sody można rozpuścić wodą.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 08 Dec 2015 - 17:50

Ale o jakiej kąpieli mowa?

Panowie i panie czytajcie ze zrozumieniem!


Wpierw używam sodowania a na koniec kąpiel w BIOSOL SP.
Sodę kupuje w workach 25kg.
Wyrzucam z dyszy 3,5mm pod ciśnieniem 8atm.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1449593872-DSCN0557.jpg

Blok silnika żeliwny piaskuje za pomocą korundu, dysza 4-5mm, ciśnienie 10atm.
Aluminium używam sody lub granulek szklanych, dysza 2-4mm, ciśnienie 6-8atm.

WRÓĆMY DO TEMATU AUTA!!


Panewki kupowałem w drakenie. NPR to chyba najlepsze panewki do saaba, panewki glyco to loteria.


Przypadek. Kupiłem w DE w salonie Volvo&Saab. Za furę która na stanie ma climatronic, skórę, navi, czujniki parkowania, elektryczne szyby, elektryczną antenkę, 4xairbag, nową pompę paliwa, 100% bezwypadek, 1 właściciel, i jeszcze pewnie o czymś zapomniałem... nie zapłaciłem ani 1zł!!
W ramach że właściciel kupił nowego volvo a saaba im po prostu zostawił jako niesprawnego i oni mieli się go pozbyć serwis wymienił pompę paliwa i dokonał czyszczenia.
Musiałem jedynie opłacić fvat za nową pompę paliwa, wymianę pompy i czyszczenie środka. Autko jako tako było gratis
W ramach ciekawostki dodam że właściciel to już dziadek, jest klientem tego salonu od wielu wielu lat. Zawsze kupował saaba, teraz w związku z faktem że nie ma już saaba lekko zniesmaczony kupił s80.

Więc uwierz mi ale nie chciałem wybrzydzać Po drugie gdybym kupił turbo i tak bym szedł w 2.3 więc...?


Seryjna chłodnica saaba wcale nie jest jakaś pokaźna. Na zdjęciu wydaje się mała ale spokojnie spełni swoje zadanie. Saaby nie mają zbytnio kłopoty z temperaturą oleju, jak coś to prędzej z ciśnieniem oleju.

Napisany przez: pinin Tue, 08 Dec 2015 - 17:52

A, no i widzisz, nie zrozumiałem Cię
Fajna robota!

Napisany przez: flapjck1 Tue, 08 Dec 2015 - 18:34

no tak za darmoszke tez bym nie wybrzydzal a jak juz ladnie wyposazony to tym bardziej

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 08 Dec 2015 - 18:48

Zaoszczędzone pieniążki poszły na klamoty żeby saab jakoś chciał jechać.

Napisany przez: BeeMiX Tue, 08 Dec 2015 - 21:31

I po gniazdach zaworowych nawet można tą sodą walić ? Czy komore spalania trzeba unikac ? Jak czyscisz potem wszystkie kanały ? Woda i płukanie ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 08 Dec 2015 - 21:57

Sodą po wszystkim. Kanały w głowicy właśnie tą metodą doczyściłem.
Wszystko czyszczę metodą sodowania. Głowicę, tłoki, zawory itd. itp.
ZERO uszkodzeń. Nawet napisy wypalane laserowo zostają. Soda jest nadzwyczaj delikatna.
Resztki sody płucze zanurzając element w roztworze BIOSOL a następnie zdmuchuję powietrzem.

Dokładniejsze zdjęcia i opisy macie tutaj:
https://picasaweb.google.com/109673360673350733808/SkAdanieSilnikaB234
https://picasaweb.google.com/109673360673350733808/SaabSilnik

Napisany przez: BeeMiX Tue, 08 Dec 2015 - 22:43

Dzieki za opis Czeka mnie zaraz budowa silnika i napewno sie przyda, składalem wczesniej silniki ale glowice zawsze oddawalismy do zakladu w warsztacie. Niechcesz troche pobawic sie z kanałami żeby je troche poprawić ?

Napisany przez: heavyweight Tue, 08 Dec 2015 - 22:56

Cześć, co to za twardsze sprężynki zaworowe ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 09 Dec 2015 - 00:41

Robione na zamówienie w firmie która robi sprężyny na co dzień.
Mają doświadczenie w tych sprawach i dorabiali sprężyny do różnych aut zabytkowych czy maszyn.

Moje nowe sprężyny będą zwymiarowane jak nowy typ (b2x5) i trochę twardsze niż stary typ (b2x4) o ok. 10-15%.

Napisany przez: mihas66 Thu, 10 Dec 2015 - 14:08

Nie chce być złym prorokiem ale pokaż dekiel zaworowy po zdjęciu/ odnitowaniu blaszek bo nie jeden na tym forum zatarł silnik po piaskowaniu... Tak wiem robiłeś sodowane ale tam robi się sajgon... Napisz ile np poszło ci sody na głowice?

Napisany przez: heavyweight Thu, 10 Dec 2015 - 14:13

Też mam takie w hybrydzie B204/B205.
Może trochę miększe.

Napisany przez: Er-a-de-ek Thu, 10 Dec 2015 - 15:41

Na głowicę poszło około 3kg. Dekiel później był czyszczony w płynie. Jak była jakaś soda to już się rozpuściła dawno. Następnie przedmuchałem i nie ma najmniejszych oporów.


Oho, któż mój temat odwiedził. Dalej saab'em śmigasz? Na saabotage dawno Cię nie widać.

Wrócę do tematu.
Sprężynki jednak będą po weekendzie, jutro dopiero dadzą je do pieca żeby utwardzić.

Chcę zamówić poli ale kurczę nie wiem jakie wybrać.
Zawieszenie będę miał -40mm z twardszymi amorami (b6).
Myślę że 85ShA będzie okej, a może 75?

Napisany przez: tomiw Thu, 10 Dec 2015 - 15:57

Ja mam 85Sha w swoim saabie i jest trochę hardcore z zawiasem koni sport skręconym na maxa Ale jaj mam też poli poduchy (czerwone - 75Sha) i auto jest męczące w korku po na jałowym cała buda drga
Nie zapomnij o usztywnieniu magla i poli pod drugie mocowanie. Prowadzenie jest dużo bardziej bezpośrednie bo przed zabiegiem i na starych gumach które trzymały magiel to było bardziej wyznaczanie kierunku niż prowadzenie

Napisany przez: Er-a-de-ek Thu, 10 Dec 2015 - 16:06

Magiel już usztywniony.

To chyba też wezmę 85ShA. 90 byłby za duży hardcore.

Napisany przez: heavyweight Thu, 10 Dec 2015 - 16:12

Zostałem wydalony z wszelakich grup w związku z głoszeniem prawdy i przeciwstawianiu się obecnemu pseudo estabilishmentowi

Napisany przez: radzio_gsi Thu, 10 Dec 2015 - 22:45

Fajny czysty projekt.
Gdzie kupiłeś map sensor? Wygląda na GM, mam racje?

Napisany przez: Aval Thu, 10 Dec 2015 - 22:53

Albo jestem ślepy, albo nie napisałeś - jakie turbo planujesz?

Napisany przez: flapjck1 Thu, 10 Dec 2015 - 23:37

A tak nieco zbaczajac z tematu, ktos zakladal uniballe w drazki kierownicze?

Napisany przez: Er-a-de-ek Fri, 11 Dec 2015 - 00:35

Na początek mam td04hl-19t
Jak się nie sprawdzi albo będzie mało będę myślał co dalej...


Od levisa odkupiłem. To produkt GM.


Co by to zmieniło? Jeszcze w drift-car'ach albo autach na kjs/tor to rozumiem.
W saabie taki zabieg mija się z celem, można tylko trochę poprawić zawieszenie i prowadzenie. Dużo tutaj nie zdziałasz.

Napisany przez: flapjck1 Fri, 11 Dec 2015 - 08:41

no pytanie zadane wlasnie dlatego ze 93og ma nieprecyzyjny uklad kierowniczy...

je bede zmienial magiel bo stuka i mysle co moge przy okazji zrobic jeszcze sensownego poza polibuszami w wahaczach ( sztywne mocowanie magla juz mam )

Napisany przez: kuba411vm Fri, 11 Dec 2015 - 09:54

Przepraszam za OT, ale używasz profesjonalnego sprzętu do sodowania, czy takiego ogólnodostępnego w sklepach w granicach kilkuset złotych?

Bardzo fajne podejście. O wiele przyjemniej się składa silnik, jak wszystko jest takie czyste i ładne!

Napisany przez: Er-a-de-ek Fri, 11 Dec 2015 - 12:33

Piaskarka mobilna 80l

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 12 Dec 2015 - 18:09

Kurczę nie mogę edytować posta.

Sprężynki jednak będą po weekendzie (strasznie się guzdrali z nimi) więc mogę dopisać że do saaba wskoczy TCS od naszego użytkownika jackkpl.
Temat o TCS tutaj:
http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=91493

Wiem że do tych mocy TCS w saabie nie jest specjalnie potrzebny ale saab to projekt przejściowy w innym projekcie
Chcę część rzeczy ogarnąć i sprawdzić w saabie zanim wezmę się za modzenie auta nr2

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 16 Dec 2015 - 13:01

W końcu po trudach paczka dotarła.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1450267694-DSCN0614.jpg

W niej wiele smakołyków dla saaba. Choć twardsze sprężynki w b234 są ciut na wyrost to w b204 będą robić robotę.
W 2.3 mogą robić też robotę jak się wystruga wałek rozrządu o większym wzniosie. Sprężynki są skonstruowane do wzniosu max 11mm. Obecnie seria 8,65mm.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1450267743-DSCN0615.jpg

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1450267860-DSCN0616.jpg

Małe porównanie.
Od lewej sprężyna głowicy b2x4, po środku od głowicy b2x5, po prawej moje wykonane na zamówienie.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1450267879-DSCN0617.jpg

Czas iść pokręcić kluczami. Aktualizacja już wkrótce

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 16 Dec 2015 - 17:14

Dlaczego nie mogę edytować postu?

Zapomniałem pokazać nabytek który będzie w saabie.
Kontrola trakcji w pełni regulowana.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1450283089-DSCN0618.jpg

Warto kupić filtr powietrza Simota AirBox?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 27 Dec 2015 - 10:58

Głowica uzbrojona.
Teraz małe liźnięcie pod nową uszczelkę i dokończamy składanie silnika do poziomu 100%.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451210982-DSCN0622.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451210996-DSCN0625.jpg
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451211009-DSCN0628.jpg

Napisany przez: addam24 Sun, 27 Dec 2015 - 11:19

Dlacego nie modzisz glowicy skoro byla rozebrana do zera?

Napisany przez: kris4cars Sun, 27 Dec 2015 - 11:20

z tego co wiem i ludzie piszą to simota jest podobno kaszaną a sam się zastanawiałem nad tym.

Powiedz mi:
dół b2x4
góra b2x5 tak?
wiesz jak odróżnić głowicę b2x4 od b2x5 na silniku i w aucie?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 27 Dec 2015 - 13:54

Dół b2x4 a góra b2x5 z tym że wałek wydechowy od b204 (2.0 turbo) a ssący od b234 (2.3 n/a).
Głowice łatwo odróżnić bo z boku wybity jest rocznik głowicy od 94-98 mamy b2x4 a od 99 b2x5.


Co masz na myśli modzenie? Była wyczyszczona, zawory spolerowane, kanały przy uszczelce poprawię jedynie. Głowica saaba i tak szału nie robi a przy mocy do której zamierzam ją używać w zupełności wystarczy.
Więcej osiągnie się za pomocą wałków i kątów niż skrobaniem kanałów.

Jednak jak już napisałem, do mocy które ja zamierzam używać nie ma najmniejszego sensu modzić znacznie głowicy. Wałki saaba i tak są największą zmorą, zdycha górą strasznie, ssący od wolnossąka troszkę pomaga ale bez szału.

Napisany przez: hajny93 Sun, 27 Dec 2015 - 14:13

Fajny projekt
Uwielbiam te silniki saaba.
Na ebay-u od JAW mozesz kupic goraca strone 7cm do TD04, Fajna opcja do 19T.
Jezdzilem na tym i fajnie trzyma gore.Wasegate jest troche maly ale mozna to poprawic.
Seryjna pompa paliwa moze sie okazac troche mala. Zamontuj lampke od stukow, jest bardzo przydatna.
Powodzenia w projekcie

Napisany przez: hajny93 Sun, 27 Dec 2015 - 14:14

Fajny projekt
Uwielbiam te silniki saaba.
Na ebay-u od JAW mozesz kupic goraca strone 7cm do TD04, Fajna opcja do 19T.
Jezdzilem na tym i fajnie trzyma gore.Wasegate jest troche maly ale mozna to poprawic.
Seryjna pompa paliwa moze sie okazac troche mala. Zamontuj lampke od stukow, jest bardzo przydatna.
Powodzenia w projekcie

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 28 Dec 2015 - 19:36

Głowica już po splanowaniu. Była bardzo prościutka więc liźnięto zaledwie 0,1mm.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451328321-DSCN0629.jpg

Nowe śruby głowicy.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451328332-DSCN0633.jpg

Nowa uszczelka. Sprawdzanie czy pasuje ponieważ zdarzało się że uszczelka do danego silnika nie koniecznie była do danego silnika. Sprawdzić nigdy nie zaszkodzi.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451328395-DSCN0630.jpg

Nowy rozrząd główny. Balansów w tym silniku brak.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451328429-DSCN0635.jpg

Parę zdjęć później.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451328448-DSCN0647.jpg

I na chwilę obecną mamy takie coś.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1451328466-DSCN0646.jpg

Niestety pokrywa rozrządu jeszcze nie gotowa.

Napisany przez: siewcu Mon, 28 Dec 2015 - 19:59

co to jest rozrząd główny?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 28 Dec 2015 - 20:28

Saab ma rozrząd główny i rozrząd wałków balnsujących

Napisany przez: siewcu Mon, 28 Dec 2015 - 21:10

a od kiedy wałki balansujące należą do rozrządu?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 28 Dec 2015 - 21:45

Nawet w katalogach i sklepach jest:
rozrząd główny
rozrząd główny i balanse
http://www.draken.com.pl/saab/komplety-rozrzadu-benzyna/971-komplet-rozrzadu-saab-9000-1990-1993-b234-glowny.html
http://www.draken.com.pl/saab/komplety-rozrzadu-benzyna/2296-komplet-rozrzadu-saab-900-ng-9000-9-3-9-5-93-95-1998-2010-r4-balans.html

Jak zwał tak zwał, po prostu rozrząd

Napisany przez: mayah Wed, 20 Jan 2016 - 09:30

Montujesz ten silnik do 9-3 ?
Osprzet silnika dajesz z 9-3 czy z 9000 ?

Napisany przez: mayah Wed, 20 Jan 2016 - 09:31

A napinacz lancucha dales ten co byl w pudelku z rozrzadem ? ;-)

Napisany przez: Coobcio Wed, 20 Jan 2016 - 12:10

Kiedyś zrobiłem ten błąd na szczęście nic się nie stało tylko rzeził przeraźliwie rozrząd...

Napisany przez: Petercali Wed, 20 Jan 2016 - 19:23

co jest nie tak z tym napinaczem?

Napisany przez: mayah Wed, 20 Jan 2016 - 20:05

Wytrzymuje 5-10 km ;-)
lepiej montowac oryginalny, uzywany.

Napisany przez: kluczyk Thu, 21 Jan 2016 - 09:15

Ja założyłem ten nowy z pudełka i faktycznie moment padł,
Zastanawiałem się co źle zrobiłem
A tu taki bajer ;-)
Dobrze wiedzieć :-)

Napisany przez: kujtek Thu, 28 Jan 2016 - 19:03

http://fotserv.pl/upload/1449541776-DSCN0523.jpg

co to jest przy prawym broku? grzałka na 220v?

Napisany przez: Prysu Thu, 28 Jan 2016 - 19:15

DEFA, ogrzewanie wody na 220v

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 14 Mar 2016 - 19:52

Dawno nie zaglądałem ponieważ co chwila coś wyskakuje i jakoś nijak ma się czas do saaba.
Silnik poskładany, niedługo już w komorze.
Miałem mały problem żeby skombinować podnośnik to kupiłem podnośnik i wylewałem fundament.
Może to tak na okrętkę trochę ale podnośnik jak jest to i zarobi na siebie

Podnośnik.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982286-IMG_20160313_150953.jpg

Miejsce pracy gdzie będę wykorzystywał owy podnośnik.
http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982299-IMG_20160311_091510.jpg


Nie przegrałem jeszcze wszystkich zdjęć z aparatu więc wrzucę co mam i już.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982386-DSCN0737.jpg

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982418-DSCN0738.jpg

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982435-DSCN0740.jpg

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982455-DSCN0742.jpg
Na zdjęciu widać rurkę olejową. Widać jak ładnie biosol ją umył. Wygląda jak nówka.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982504-DSCN0743.jpg
Adapter do filtra oleju również przykręcony.

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982541-DSCN0747.jpg

http://fotserv.pl/?topic=load&image=1457982571-DSCN0748.jpg
Śruby trzeba będzie jakoś później pędzelkiem pojechać czy coś ponieważ psują całą robotę. Pokrywa odnowiona i na koniec polakierowana proszkowo.

Może jak znajdę trochę czasu to wrzucę więcej zdjęć, na razie brak czasu.

Napisany przez: Mirage Tue, 15 Mar 2016 - 07:20

Ciekawy jestem co z tego będzie ale na Twoim miejscu od razu poszedłbym w duuze turbo

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 15 Mar 2016 - 11:25

Przymierzałem w sensie wymiarów i wychodzi mi że jak dam duże turbo to będę musiał rozstać się z klimą a tego nie chce.

Napisany przez: jackkpl Tue, 15 Mar 2016 - 12:04

Ja mialem td05-16 w 900ng i z klima . Jak pojdziesz ta droga, to powinno sie wszystko zmiescic. W razie co mam nawet nowe td05-20 .

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 15 Mar 2016 - 18:50

Na razie mam zamiar poskładać autko później ew. podmieni się turbo to już nie problem

Napisany przez: Mirage Tue, 15 Mar 2016 - 19:03

Wystrugaj odpowiedniego barana i umieść turbo gdzie indziej

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 16 Mar 2016 - 00:25

Tak jak pisałem w poprzednim poście. Na razie chce to włożyć do budy i zobaczyć jak będzie gadać.
Zmienić turbo później to nie problem. Chociaż przy większym turbo to zmieniłbym od razu IC na bardziej męskie.

Napisany przez: Fido_dido Sat, 02 Apr 2016 - 16:24

Kto robił sprężynki dorabiają tez do innych marek ? fajny projekt kibicuje

Napisany przez: Er-a-de-ek Thu, 05 May 2016 - 18:03

Dawno nie odwiedziłem mojego tematu.
Więc podnośnik sprawdzony przy poprzedniej robocie.
Nawet całkiem całkiem.

Robiłem volvo i hondę to postanowiłem sprawdzić jak się sprawuje sam podnośnik i czy jest stabilny.





W hondzie wymieniałem dolne sworznie a w Volvo był zakłady podtlenek lpg.
Całość wyszła tak:


Jak wrócę to mam zamiar wziąść się w końcu za włożenie silnika bo każdemu coś robię tylko nie sobie.
Przy okazji mogę powiedzieć że zmieniam pracę i będę miał trochę więcej czasu niż dotychczas.
Mam zamiar powykańczać rzeczy które zacząłem a które przez dotychczasową pracę odkładają się w czasie co mnie strasznie irytuje.

Odnośnie owych sprężynek już nie jednemu pisałem na PW że owe sprężynki były robione przez znajomego.
Nie potrafię powiedzieć gdzie były robione ponieważ sam szukałem firmy i większość firm mnie zbywała tłumacząc się że za mała ilość bądź takich rzeczy nie wykonują.

Czy ktoś może mi podpowiedzieć gdzie w Poznaniu zakują mi węże olejowe do chłodniczki oleju?

Napisany przez: DoLeCk Fri, 06 May 2016 - 12:18

Szukaj zakładów hydrauliki siłowej.

https://www.google.pl/search?q=stomaf+%C5%82%C3%B3d%C5%BA&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=n3QsV4quFMOyswHoqqdg#q=hydraulika+si%C5%82owa+pozna%C5%84

Napisany przez: Rombi Fri, 06 May 2016 - 12:58

Ile taki podnośnik kosztuje, jesli to nie tajemnica?

Napisany przez: flapjck1 Fri, 06 May 2016 - 13:11

http://allegro.pl/listing/listing.php?order=m&string=podno%C5%9Bnik+nozycowy&search_scope=category-18554&bmatch=base-relevance-popul-aut-1-1-0408

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 08 Jun 2016 - 11:09

No dobra bo dawno nic się nie działo. Saab stał, silnik stał. Od stania raczej sam nie pojedzie a robota się nie zrobi.

Silnik wytargany.



Temu silnikowi już podziękujemy.


Jednak musiałem przełożyć miskę oleju i pokrywę rozrządu od 9-3. Przy okazji wleciała nowa pompa oleju.


Trzeba było zakuć przewody do wody ponieważ metalowe nie pasowały od 9000. W 9000 turbo jest na środku a w 900/9-3 przesunięte na prawo.


Trzeba było jeszcze nawiercić kolektor i wstawić EGT. Jakby ktoś pytał co to za gwint na tulejce to jest to 1/8 cala p27.


Sprzęgło również odpowiednie. Tutaj od Viggena.


Całość prezentuje się tak.


I tutaj już skręcony z skrzynią.

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 08 Jun 2016 - 14:45

Ludzie śmieją się, że przy zakupie ALfy najlepiej mieć kolegę z lawetą, a ja widzę kolejny raz, że po zakupie Saaba trzeba mieć sąsiada z żurawiem

Napisany przez: DoLeCk Wed, 08 Jun 2016 - 15:38

Sprawa jednorazowa jeśli modyfikujesz z głową.
Potem tylko lejesz i użytkujesz z przyjemnością w stosunku do ceny.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 08 Jun 2016 - 23:56

Dzień zleciał całkiem fajnie.
Silnik już w budzie to najważniejsze.
Przy okazji dostałem spływ oleju z turbo, szczególne podziękowania w tej sprawie dla firmy danmarbis.pl

Przed samym montażem przypomniałem sobie że gdzieś mam bandaż to owinąłem nim kolektor.
Zawsze chłodniej pod maską



No i silnik już w budzie.


Czekam na złącza silikonowe żeby dolot zrobić.
Muszę przełożyć wiązkę. Znaczy jedną odpiąć drugą wpiąć.

Reszta to same proste czynności typu montaż zderzaka itp.

Dokładnie. Kupujesz, remontujesz i jeździsz
W sumie podstawa to pompa oleju, najlepiej przy okazji wywalić balanse. Drgania będą ale ciśnienie oleju będzie bardziej stabilne. Dużo ucieka na panewki wałków balansujących.
Smarowanie łańcucha też można zaślepić. Bo i tak olej leci z głowicy. Więc po co stosować dwa smarowania jednocześnie?

Napisany przez: Lincoln e30ix Thu, 09 Jun 2016 - 21:12

To muszę kumplom powiedzieć, że niepotrzebnie tyle razy motor wyciagaliśmy

Napisany przez: Er-a-de-ek Fri, 10 Jun 2016 - 01:10

Wtryski siemens i oryginalne.


Tu już na listwie.


Map sensor 4barowy + czujnik doładowania na zegar.


Przylutowałem wtyczkę od APC oraz od map sensora i wiązkę umiejscowiłem w aucie.


Tymczasowo zostawiam dolot seryjny. Odpalę i później dopieszczę resztę.
Muszę przerobić węże od klimy bo nie pasują tzn. kolidują z WG od turba.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 12 Jun 2016 - 17:21

Postanowiłem z racji faktu iż silnik jest cały odnowiony, odnowić również osłonę koła zamachowego. W ruch poszedł korund, 2 warstwy epoksydu i 1 warstwa czarnej farby żaroodpornej.
Dodatkowo postanowiłem usunąć osłonę blaszaną w misce olejowej. Pod blaszką z czasem zbiera się różnego rodzaju brud i syf co zamiast izolować od temp. działa odwrotnie jako kocyk.




Downpipe na 3 cale. Wężyki od klimy zrobione lecz trzeba będzie je lekko jednak skrócić. Intercooler pójdzie pod belką, a chłodniczka oleju w miejscu atrapy z logiem saaba.



Jeszcze kilka kwestii pozostanie i można będzie już stroić.

Napisany przez: kluczyk Tue, 14 Jun 2016 - 23:49

ja mam pytanie co do MapSensora ..
od jakiego samochodu on jest . ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 15 Jun 2016 - 18:24

Od jakiego to Ci nie powiem.
Kupowałem nowy. Opakowany w logo GM. Wraz z mapsensorem dołączona do zestawu wtyczka.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 20 Jun 2016 - 01:05

Wskaźniki i blenda zamontowana.




Jak działa cały układ.
https://www.youtube.com/watch?v=iViNtY7dm1o

I podłączony map sensor.
https://www.youtube.com/watch?v=R9laKZtnhTg

Napisany przez: karl904 Mon, 20 Jun 2016 - 12:03

troche ciasno z dolotem

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 20 Jun 2016 - 21:10

No może troszeczkę tak ale na styk wejdzie. Mierzyłem. Będzie pasować.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 16 Jul 2016 - 16:28

Saab odpalony. Pali na dotyk.
Na razie z odłączonym wydechem.

Pierwsze odpalenie po złożeniu silnika.
Ciśnienie oleju na zimnym leci odrazu aż do 6bar (zasługa nowej pompy oleju i braku wałków balansujących).


Gdzieś jeszcze delikatnie zawory klekoczą, musi chwilę popracować by napełniły się poprawnie olejem.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 17 Jul 2016 - 13:59

Mam pytanie. Nie zwróciłem uwagi że turbo nie ma wbudowanego restryktora oleju.
Odpaliłem i po chwili turbo rzygło olejem. Wyleciało w ciągu chwili ok. szklanka oleju.

Czy turbo muszę demontować, czy wystarczy założyć teraz restryktor i będzie okej?

Ciśnienie oleju zaraz po odpaleniu 6bar, po chwili schodzi na 5bar.
Jak zejdzie z ssania na niskie obroty ok. 4bar.

Ciśnienie oleju po dodaniu gazu do 3tys obr wchodzi znów do ok. 6bar.

Napisany przez: gajoss Sun, 17 Jul 2016 - 14:16

Wg mnie załóż restryktor i tyle. Jak dalej będzie rzygać to wtedy będziesz się martwił, jak nie to zapomnisz o temacie.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 17 Jul 2016 - 21:16

I tak zrobię właśnie.

Nie wiem dlaczego ale strasznie stukały zawory po odpaleniu. Ucichło dopiero za którymś odpaleniu. Tak długo by się hydraulika napełniała?

Przy okazji zamieszczam zdjęcia których nie wiem dlaczego ale nie wgrałem.




Wstępna mapa do odpalenia itd. zrobiona na stole.


Autko w pełni poskładane. Nie mam jeszcze zdjęcia pod maską jak to wygląda.

Napisany przez: LaniR1 Sun, 17 Jul 2016 - 23:53

Fmic troszkę mały lecz sam Saabik prezentuje się dostojnie
Jeżeli wycisnąłeś szklanki to chwilę zajmie napełnienie normalna sprawa.
Już pakujesz duże wtryski ? Ile km planujesz docierać ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 18 Jul 2016 - 07:28

Fmic teoretycznie wyda.

Od razu pakuje duże wtryski, nie ma co się zastanawiać

Mapsensor włożyłem oryginalny 2,5bara. 3 barowy w drodze. 4 barowy pokazywał głupoty.

Mam ogromną nadzieję dobić do 350ps. Rura od IC do przepustnicy będzie w najbliższej przyszłości zmieniana na ciut większą.
Rura od turbo do IC ma 2,25 cala, od IC do przepustnicy zaś 2 cale. Najgorzej przy przepustnicy, jest zwężka do ok. 40mm.

Strojenie na drodze przy udziale EGT i AFT innovate podłączone bezpośrednio pod CombiAdapter.
Zobaczymy jak to wszystko wyda.

Docieranie to jakaś trasa 500km, zmiana oleju i ogień

Z drobnostek to naprawiłem silniczek wycieraczek reflektora od strony kierowcy. Zamówiłem używkę z alledrogo która poza samym silniczkiem było w koszmarnym stanie. Z dwóch zrobiłem jeden.
Wymieniłem śruby kół na nowe, bo już 3 śruby pękły. Wszystkie poprzeciągane na gwincie. Alu 18" czekają na odnowienie więc na chwilę saab stoi na 15".
Trzeba będzie jeszcze zawieszkę poprawić bo niestety gdzieś coś puka na "hopce". Pójdzie poli i ciut niższy zawias. Muszę wyczarować jeszcze do kompletu usztywnienie magla.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 18 Jul 2016 - 08:53

Na tym turbo myślę że spokojnie powinno wyjść te 350 to przecież jest 2,3 a nie 2,0.
Najważniejsze to wywalić tą zwężkę z dolotu reszta średnic wyda.
Mnie chyba jeszcze przekładka skrzyni czeka bo trochę hałasuje niestety....
Chyba zapodam jakąś F23 z Opla, ponieważ Saabowskie są już mocno wyeksploatowane.
Co do docierania dam mu trochę czasu zrobiłem już 800km zlałem mineral i zalałem Motula.
Tak około 2 tys i oddaje jeszcze czekam na powrót wtrysków ze sprawdzenia.
Poliuretany to chyba konieczność gumy miałem zmieniane w zeszłym roku mimo fajnie usztywnionego zawieszenia taki trochę ponton z niego. Myślę że to może jeszcze coś poprawi zważywszy że na seryjnych gumach geometria potrafi się rozjeżdżać.

Napisany przez: yotomeczek Mon, 18 Jul 2016 - 14:24

Mój się zmienial kierunek po pół sekundy od ruchu kierą - aż do wymiany wahaczy na vectrowskie - teraz idzie za kierownicą jak trza, a szpece mówili że banany ok...

Napisany przez: Mirage Mon, 18 Jul 2016 - 15:57

Ja mam z przodu oryginalne wahacze + kpl poliuretanów i trzyma się super, reaguje na ruchy kierą jak trzeba.

Napisany przez: flapjck1 Mon, 18 Jul 2016 - 16:10

ja wsadzilem poli w wahacze z vectry, oryginaly ( lemforder ) wytrzymaly okolo roku, poltora - jakies 25 tys km


teraz jest dobrze
zrobilem jeszcze drazki kierownicze na uniballu, ale o ile jest fajnie sztywne to szybko dostalo luzow

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 18 Jul 2016 - 19:21

Też mam taką nadzieję.
Zwężka będzie wywalona.

Odnośnie wahaczy z vectry A podobno nie jest tak kolorowo bo jednak trochę się różnią i koła są bardziej na zewnątrz. Prawda czy mit?

Napisany przez: Barejka Mon, 18 Jul 2016 - 19:44

moge sie mylić, ale te kolanka jacky przed turbo to pomylka

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 18 Jul 2016 - 20:17

Przed turbo nie ma ciśnienia. Podciśnienie zaś niewielkie więc może trochę pożyją.

Napisany przez: yotomeczek Mon, 18 Jul 2016 - 20:43

bzdura

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 18 Jul 2016 - 21:59

Mówimy o takich wahaczach?
http://allegro.pl/wahacz-przod-l-p-opel-astra-f-91-01-vectra-a-95-i5357908477.html

Napisany przez: _TOmEk_ Mon, 18 Jul 2016 - 22:14

Trochę było o tych wahaczach na Saabotagu za moja sprawa - też jestem przed wymianą. Niestety bez podnośnika i pneumatyka trochę ciężko ruszyć śruby - najprawdopodobniej mam ori wahacze (150kkm).

Musisz pamiętać, że wahacz z Vectry jest nieco krótszy a więc zmniejsza negatyw. Przy obniżonym zawieszeniu negatyw w 93 jest spory więc to nie problem, przy nieobniżonym zawieszeniu ... nie wiem jak to wyjdzie. Ja mam -30mm więc będzie dobrze.

Musisz też pamiętać, że w 93 masz stabilizator mocowany to wahacza prostego - w Vectrze jest stabilizator jak w 900NG sprzed 95 gdzie stabilizator mocowany jest do banana. W związku z tym albo wymieniasz stabilizator albo wiercisz otwor pod ten ori z 93 - dużo osób tak zrobiło i jest spoko.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 24 Jul 2016 - 16:11

No i nie wiem gdzie szukać awarii.

Kompresja na zimnym po 12,5 na cyl, na ciepłym prawie 14 na cyl.
Wody nie ubywa. Wkręca się na obroty jak szalony.
Ciśnienie oleju po odpaleniu 6bar. Po rozgrzaniu do 90st. Niecałe 2bary na postoju, 4,5bar maksymalnie w czasie jazdy.
Ciągnie równo, nie szarpie.

Turbosprężarka sprawdzona, okazała się sprawna.
Zrzuciłem kolektor wydechowy i rzeka oleju. Gdzieś się dostaje olej do silnika.
Dolot suchy, ani kropelki.
Z odmy ani gram oleju. Praktycznie zero przedmuchów. Wszystko jak w fabrycznym nowym silniku.
Pali na dotyk.

Zużycie oleju na chwile obecną litr na 5 kilometrów.

Sami zobaczcie:


Pomóżcie bo sam nie wiem.

Napisany przez: iktorn92 Sun, 24 Jul 2016 - 17:31

Czy masz prawidłowo zalozoną uszczelkę pod głowicą? Chodzi mi o to (nie wiem jak jest w Saabie) któryś kanał olejowy nie jest odsłonięty i wali olejem do cylindra?

Napisany przez: LaniR1 Sun, 24 Jul 2016 - 17:53

Może coś z głowicą nie tak jakieś pęknięcie ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 24 Jul 2016 - 18:07

Jestem w trakcie demontażu. Kolektor ssący zdjęty, brak śladów oleju w kanale ssącym.
Kontynuuje prace...

Jestem już po demontażu głowicy.
Na denkach sporo oleju i płyn chłodniczy (zresztą trochę też go ubyło).



Uszczelka nie wygląda na zniszczoną. Jadę jutro do zakładu gdzie planowali uszczelkę żeby sprawdzili czy czegoś nie spierdo...

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 24 Jul 2016 - 19:17

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 24 Jul 2016 - 21:04

Czym się różni uszczelka głowicy od B2x5 a od B2x4. Poza tym że od b2x5 ma jeden kanał wodny więcej to co jeszcze?
Generalnie zastanawiam się czy nie powinienem założyć uszczelki od b2x5.
Mam dół od b2x4 a głowicę od b2x5.

Jaka jest grubość uszczelki b2x4 a jaka b2x5?

Napisany przez: LaniR1 Sun, 24 Jul 2016 - 22:34

Ja mam tak samo i nic się nie dzieje.
Uszczelka z B205 jest cieńsza i spotkają Ci się zawory z tłokami.
Musiałbyś same tłoki zeszlifować.
Myślę że to nie wina uszczelki chyba że coś było źle złożone.
Krzywy blok lub głowica źle splanowana nie mam pojęcia.
Może gdzieś coś źle podpięte...

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 24 Jul 2016 - 22:42

Ale dół mam od b234 a głowicę od b235 więc raczej wątpliwe żeby zawory się spotkały.
No dobra jutro się okaże. Jadę z rana na sprawdzenie głowicy.

Wygląda to tak jakby śruby od głowicy nie były dokręcone tylko aby odkręcić musiałem w końcu sięgnąć po pneumata.

Najbardziej niepokoi mnie fakt że głowica nie ma charakterystycznego odcisku uszczelki. Płyn i olej był na wszystkich 4 garach.

Napisany przez: santacruz Mon, 25 Jul 2016 - 00:20

za dlugie sruby? moze porownaj ze starymi

Napisany przez: gajoss Mon, 25 Jul 2016 - 10:23

Właśnie miałem pisać. Sprawdź długość śrub czy przypadkiem nie oparły się końcami o dno otworów w bloku i dzięki temu nie dociągnąłeś głowicy tylko same śruby.

Napisany przez: _TOmEk_ Mon, 25 Jul 2016 - 21:52

Też mam dół B204 i głowice B205 z wałkami z B204. Koniecznie musisz mieć uszczelkę z B204. O ile pamiętam śruby brałem do B204 - nie wiem czy się różnią od tych z B205.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 25 Jul 2016 - 22:17

Saab poskładany i na nowo rozebrany.
Olej i płyn chłodniczy na cylindrach.

Nowa uszczelka, śruby okej, dokręcone wg, biblii i to samo.

Głowica we wtorek jedzie na sprawdzenie szczelności. Jak to nie pomoże to nie wiem.

Napisany przez: bolus1 Mon, 25 Jul 2016 - 23:03

blok krzywy?

Napisany przez: Coobcio Tue, 26 Jul 2016 - 01:04

Pekniety lep musi być...

Napisany przez: Marhtbtm05 Tue, 26 Jul 2016 - 07:57

Coobcio a skąd oliwa na garach?

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 26 Jul 2016 - 10:57

Glowica poszla do sprawdzenia.
Jak jest przegrzana lub krzywa to nie bedzie rowno dociskac.
Wowczas plyn i olej bede wpadac na tloki. Prawda?

Napisany przez: DoLeCk Tue, 26 Jul 2016 - 11:00

Prawda.
One niestety są bardzo podatne na wyginanie się od przegrzania.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 26 Jul 2016 - 11:19

Wiec raczej glowica padnieta ehhh...

Napisany przez: DoLeCk Tue, 26 Jul 2016 - 12:49

Wpierw ją sprawdzić.
Może da się to splanować.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 26 Jul 2016 - 14:09

Jutro wszystko sie wyjasni. Trzeba miec nadzieje ze bedzie okej.

Napisany przez: Er-a-de-ek Thu, 28 Jul 2016 - 10:57

Glowica sprawdzona. Szczelnosc, plaszczyzna, uszczelniacze, szczelnosc zaworow i wszystko w porzadku. Glowica idealna.

Napisany przez: ddziaduch Thu, 28 Jul 2016 - 20:09

Blok? Bo co innego może być

Napisany przez: Er-a-de-ek Thu, 28 Jul 2016 - 20:48

Blok przed montazem byl sprawdzany. Owalizacja, pasowanie tloka itp. Jedynie plaszczyzne trzeba bylo by sprawdzic.

Napisany przez: Aval Thu, 28 Jul 2016 - 22:43

No właśnie o płaszczyznę chodzi, objawy są 1:1 jak przy nieszczelnej uszczelce, więc jeśli nie wali uszczelką ani od strony głowicy, to zostaje blok...

Napisany przez: flapjck1 Thu, 28 Jul 2016 - 23:59

Ale kombinujecie, wkrec sruby w blok do oporu, sprawdz ile pod lbami miejsca, porownaj z wysokoscia glowicy

Nie wiem jaka to by musiala byc padlina zeby takie hece sie dzialy przy zdrowej czapce

Napisany przez: Pan. B Fri, 29 Jul 2016 - 12:49

Przymiar, szczelinomierz i pomierz blok. Będziesz wiedział na czym stoisz.

Napisany przez: Wojcieh Sat, 30 Jul 2016 - 13:22

A mnie zastanawia jeszcze jedna rzecz - skoro silnik bardzo dobrze trzyma kompresję, na uszczelce nie ma śladów uszkodzeń, to może szukać przyczyny w... turbo?

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 30 Jul 2016 - 17:48

I co z tym niby turbo? Na stronie 5 pisał, że dolot suchy, bez śladów oleju.
Dól dobry, głowica dobra, wszystko dobre, a uszczelnienie zaworów?
Pytanie dlaczego stukają popychacze. Może masz przytkany kanał w głowicy?

Gdyby szpilki były zbyt długie i faktycznie nie dokręcił głowicy to chyba każdy sobie wyobraża co by się działo w u. chłodzenia. Lałby wodą na wszystkie strony.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 30 Jul 2016 - 19:22

Popychacze nie stukaja. Napelnily sie olejem i jest cisza.
Uszczelniacze sprawdzili w zakladzie gdzie glowice i jest okej.
Dolot suchutki, zero oleju. Z odmy tez zero oleju, samo powietrze.

Jedynie sprawdzic plaszczyzne bloku.

Plyn ubywa ok. 250ml, oleju ok. 1-1,5l na 5km.
W zakladzie nie daja wiary uszczelce, nie wyglada na odpowiednio docisnieta. Wg. nich silnik zassysa olej i plyn na uszczelce.

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 30 Jul 2016 - 22:01

Skąd zasysa niby ten olej? Wszystkie cylindry ciągną olej?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 30 Jul 2016 - 22:14

Uszczelka dobrze nie przylega. Cisnienie oleju i plyn leca na tloki. Trzeba pomierzyc plaszczyzne bloku.

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 30 Jul 2016 - 23:09

Pytam skąd ciśnienie oleju na tłoki. Na wszystkie tłoki? Nie trzeba mierzyć płaszczyzny bloku tylko go splanować jeżeli nie został splanowany.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 14 Aug 2016 - 08:13

Sprawa ogarnięta.
Blok wyszlifowany. Uszczelka nowa, przejrzane wszystko jeszcze raz i jest okej.

Saab poskładany małe problemy po drodze.
Jeździ, pali, robi psss, robi buuu ale... coś jest skopane. Bo ciśnienie doładowania wchodzi jedynie do 0,4bara na wskaźniku i nie drgnie dalej.
Nie wiem gdzie szukać przyczyny.



Czy ktoś może będzie na tyle miły że podrzuci wstępną mapę z wtryskami 630cc, mapsensor 3bar do b234.
Zrobiłem na razie tylko tune me up. W ogóle dziwne wartości powpisywał. Autko ma 0,4bara, idzie równo, wot 10,5 AFR.
No i czemu tylko 0,4bara?

APC od t7, zrobiona zworka na kompie, nóżka odlutowana, częstotliwość zmieniona.

Napisany przez: Mis Sun, 14 Aug 2016 - 09:36

Jaki boost zadany?
Po odpięciu wężyka z WG i delikatnej przejażdżce ma chęć walić więcej?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 14 Aug 2016 - 10:07

Nie sprawdzałem ale sprawdzę.

Nie wiem co jest ale zaczęły mi zawory orgię stuków urządzać.
Zalany 5w50.

Panewki na pewno nie, bo wyciągałem wszystkie tłoki pare dni temu to na panewkach nie było żadnych śladów. Nawet ta warstewka biała co zawsze schodzi szybko była cała.

Napisany przez: LaniR1 Sun, 14 Aug 2016 - 12:39

Ja mam podobny problem. Samochód podczas strojenia dokręcił się do 5800 i zdychał.
Na małym doładowaniu 0,8b kręci się do odcinki ?
Wywalam ten wałek z B234i do tego wymieniłem czujnik położenia wału.
Może przez ten wałek jakieś współotwarcia masz i dlatego ten problem, tłumaczyłoby to terkotanie zaworów.
No chyba że zbyt mocno podebrali Ci blok i zawory walą o tłoki :/

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 14 Aug 2016 - 14:08

Blok nie był szlifowany w sensie planowania tylko papierem ściernym usunięto wszelkie drobinki na bloku.
Doładowanie 0,4bara trzyma do odcinki a zawory klepią jak poje...

Zadany boost 1,3bara.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 15 Aug 2016 - 00:48

Filmik jak teraz jedzie.
Link: https://www.youtube.com/watch?v=JeTrelP_BeY

Hałas z głowicy to raczej rozrząd.

Napisany przez: RasPL Mon, 15 Aug 2016 - 09:30

Sprawdz cisnienie oleju w glowicy cos Ci tam nie gra. Nie jest popekana ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 15 Aug 2016 - 09:55

Przecież głowicę miałem sprawdzoną.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 15 Aug 2016 - 11:07

Ja wywalam ten wałek z wolnossaka mam tak jak u Ciebie na filmiku zmula przy zmianie biegów i dokręca dalej.
Na filmiku jechałeś na 0,4B czy coś więcej zapodałeś ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 15 Aug 2016 - 12:21

0,48bara, nagram jak mi grzechocze i wrzucę tutaj. Może pomożecie ustalić przyczynę.

I nagrałem. Krótki filmik bo nie wiem do końca co jest więc wolę nie ryzykować.
https://www.youtube.com/watch?v=sgZ0ycM3s7k

Napisany przez: Bony Mon, 15 Aug 2016 - 13:25

Ja u siebie mam walki b234i i b204L i nie miałem problemu.

Jedź może do kogoś kto to wystroi? Tune me up to można sobie wsadzic w ... Sprawdź lepiej czy odczyty z map pokrywają Ci się z rzeczywistością bo bardzo w to wątpię (po ustawieniu z automatu)

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 15 Aug 2016 - 13:27

Wiem bony. Na razie walczę z mechaniką.
Mam combiadapter, sondę szerokopasmową więc spokojnie na trasie z kumplem to ogarnę małymi krokami.

Lepiej powiedź mi co może mi tak grzechotać?

Napisany przez: Bony Mon, 15 Aug 2016 - 15:13

Jaką w końcu dałeś uszczelkę pod głowice?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 15 Aug 2016 - 15:56

Uszczelka od b2x4.

Problem rozwiązany.
Założyłem stary oryginalny napinacz.

Zobaczcie co się stało z napinaczem nowym PPS'a. Stan po 160km!


Autko chodzi teraz cichutko jak nigdy dotąd.
Szumi jedynie rolka napinacza paska.

Filmik:
https://youtu.be/zc2YNDoEotk


Podsumując:
-oleju nie bierze
-płynu chłodniczego nie uchodzi
-rozrząd pracuje cicho
-moc ma

Do ogarnięcia:
-problem z doładowaniem, APC odcina przy 0,4b
-strojenie
-wydech (męczy trochę)
-zawieszka, poduszka skrzyni

Napisany przez: LaniR1 Mon, 15 Aug 2016 - 16:49

Ostro wytarte zęby w sumie PPS.......
Ważne że problem zidentyfikowany i zneutralizowany

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 17 Aug 2016 - 07:49

Grunt że wróciło wszystko do normy.

Ktoś wie może dlaczego doładowanie odcina przy 0,4 bara skoro mam ustawione 1,3?
Odczyty z map sensora w t5 pokrywają się z wskaźnikiem na słupku więc przestrojenie pod map sensor 3 bary jest okej.

Odpialem wg od apc i laduje turbo na full. Wiec nie wiem jak sprawdzic apc.

Napisany przez: RasPL Wed, 17 Aug 2016 - 10:06

daj jakies foto jak masz to pospinane WG -> apc -> boost

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 17 Aug 2016 - 12:49

Od góry.
1 - r - wolny
2 - w - wg
3 - c - muszla turbo

Napisany przez: jackkpl Wed, 17 Aug 2016 - 13:30

APC powinno cykać po przekręceniu zapłonu. Jak nie cyka, to zepsute.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 17 Aug 2016 - 20:01

Do apc jak mam wtyczkę to pin 1 ma +12V, pin 2 idzie do kompa pod pin 26.
Po uruchomieniu silnika napięcie mierzone na wtyczce ma ok. 0,17-0,20V tak sobie skacze. Nie wiem czy tak ma być?

Napisany przez: RasPL Wed, 17 Aug 2016 - 20:09

Tam jest PWM i lepiej oscyloskopem patrzec ale napiecie rms tez cos mowi. Mi mowi ze jest bardzo male napiecie wiec boost ustalony jest tylko przez sprezyne WG. Sprawdz napiecie przy pelnym bucie. Czy masz dobrze podlaczone to nie wiem ecu saaba nie znam porty apc podpiete prawidlowo.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 17 Aug 2016 - 20:20

Dalej boost idzie do 0,4b :/
Przejście na apc jest.

Napisany przez: jackkpl Thu, 18 Aug 2016 - 00:35

Na postoju lub samym zapłonie PWM jest 2% (w saabach tyle jest minimum).

Eradek - sprawdź na biurku APC , czy dobrze przepuszcza. Powinno przepuszczać z C do W jak nie ma zasilania, a jak podłączysz 12V na stałe to powinno lecieć z C do R.

Napisany przez: Er-a-de-ek Fri, 19 Aug 2016 - 09:04

Apc cyka po podaniu napiecia. Moze komp zwalony czy cos.
Skoro mam we wtyczce na pinie 12v a na drugim idzie do kompa pod pin 26 to co jest nie tak?

Napisany przez: jackkpl Fri, 19 Aug 2016 - 10:04

To co pisałem, APC może przepuszczać albo ma zatkany powrót ®. Już parę APC czyściłem i po zalaniu benzyny ekstrakcyjnej wylatywało kilo syfu.
Ewentualnie zapodaj loga z tego, ile masz DC na APC jak butujesz. Może coś zwalone w sofcie .

Napisany przez: RasPL Fri, 19 Aug 2016 - 12:45

Dlatego o to wczesniej prosilem by zobaczyc czy ECU wogole nim steruje

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 20 Aug 2016 - 11:46

Chyba przejdę na MBC a w międzyczasie będę starał się dojść do ładu i składu dlaczego APC nie hula.

Odnośnie map w samochodzie to rozumiem że:
idle fuel map - korekta paliwa na postoju
idle target rpm - wolne obroty

boost request map - żądane ciśnienie doładowania (obciążenie i obroty)

Ignition - wiadomo wszystko co z zapłonem
Injection - wszystko co z paliwem, injector scaling dotyczy ustawienia wtryskiwaczy w samochodzie (przy 630cc mam ustawione 12)

Które jeszcze mapy trzeba wziąć pod uwagę podczas strojenia?

Napisany przez: RasPL Sat, 20 Aug 2016 - 12:28

Acceleration i deceleration enrichment, jak sa odobne mapy dla wot to i one wot fuel i wot ignition.
Moze korekcje od lambda,, stuk i jego korekcje.

Przy odpietym apc tez masz 0.4bar ?

Napisany przez: Mis Sat, 20 Aug 2016 - 14:28

Martwe czasy ruszone dla tych wtrysków?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 20 Aug 2016 - 21:37

Tak, odpięty czy przypięty cały czas 0,4b.



Tzn?

Napisany przez: kris4cars Sat, 20 Aug 2016 - 22:04

Dead time wtryskiwaczy

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 21 Aug 2016 - 13:56

Zawór APC działa.
Okazało się że trzeba było poprawić kabelki.
Na postoju napięcie na APC na 1,70V, w trakcie jazdy kiedy boost rośnie napięcie idzie do 14,2V i zawór klika

Boost jest już w pełni regulowany.

Muszę wstawić dodatkową tulejkę na DP do sondy szerokopasmowej ponieważ jak mam ją zapiętą w tyłek to mi głupoty pokazuje.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 21 Aug 2016 - 19:09

Wstawiłem drugą sondę, odpalam t5suite i elegancko wyniki z sondy widzę.

Najpierw na postoju.
Jednak nie wiem dlaczego ale jak ustawię inj_konst na wartość 14 auto ledwo chodzi, afr w okolicach 18. Zmiana z 14 na 21 daje afr 16,2.
Więc daję wg. instrukcji. Przeliczam wydajność, daję wartość 14 dla wtrysków (injector scaling), ustawiam paliwo na wolnych (idle fuel map) oraz na głównej mapie (VE map - normal). I nie wiem jakbym nie dolewał to afr schodzi co najwyżej do 15,9. Na sondzie fabrycznej w aucie wówczas mam napięcie 0,31V czyli jednak ubogo.
Temperatura spalin na postoju ok. 500C.

Nie wiem dlaczego nie mogę przejść do autotune (toggle autotune), funkcja cały czas niedostępna.

Czy ktoś mi jest w stanie podpowiedzieć od czego powinienem wyjść?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 21 Aug 2016 - 22:31

Takie mam czasy wtrysków.

Wtryski to 630cc.

Nie mogę poradzić sobie jeszcze z małym ale...

Odczytuję kody błędów.
DTC Codes.

A w nim mam "cyl_fel" 128. Klikam na kasuj i dalej mam 128.
WTF?

Napisany przez: jackkpl Mon, 22 Aug 2016 - 00:03

To sa teoretyczne czasy wtrysku, na dodatek nie zmieniles IAT , a 80 nigdy nie bedzie .
Daj loga to popatrzymy co tam masz.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 22 Aug 2016 - 08:42

Przy 40C wychodzi coś takiego.

Napisany przez: Mis Mon, 22 Aug 2016 - 20:57

W tym sterowniku by zaadaptować 630stki Deki poprawnie wystarczy ruszyć injectors scaling i dead time, od tego się zaczyna. AFR będzie poprawny, sonda wąska będzie korygować normalnie, a auto będzie dobrze reagować na dodanie gazu.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 22 Aug 2016 - 21:54

No okej to injector scaling mam zrobione, a dead time gdzie ustawić?

Bo na moje to się ustawia w batt_korr_tab czyli battery correction map.
Wg. manuala:


Ja podebrałem wartości z tronictuning.com


Po paru drobnych modach uzyskałem coś takiego.


Mam pytanie.
Jak robię odczyt błędów "Read DTC Codes" to cały czas mam "cyl_fel = 128". Używam "clear knock counters" oraz "clear codes" i nawet na zgaszonym pojeździe znów pojawia się "cyl_fel = 128". WTF?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 22 Aug 2016 - 23:21

Dla porównania bo tam było przy 40C IAT.


Jak widać zmiana dead time (jeżeli to batt_korr_tab!) zaowocowała tym że czasy wtrysków się wydłużyły.

Napisany przez: jackkpl Mon, 22 Aug 2016 - 23:47

Ty ten samochód stroisz na papierze,czy chcesz nim jeździć?

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 23 Aug 2016 - 00:05

Na razie próbuję się połapać w t5.
Auto jeździ, raz gorzej, raz lepiej. Zależy jak się uda.

Napisany przez: rex Tue, 23 Aug 2016 - 18:39

Moze zanim popsujesz sobie silnik to po prostu wyslij kompa komus zeby ci wgral mape jako taka bazowa pod twoje mody a potem bedziesz sie uczyl.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 23 Aug 2016 - 18:45

Nie ma potrzeby wysyłać kompa. Wystarczy że ktoś przejrzy moją mapę i ewentualnie ją skoryguje.
Wrzucam tutaj.
http://www.speedyshare.com/HAPg9/startowa-mapa.bin

Napisany przez: Mis Tue, 23 Aug 2016 - 21:03

Najpierw ustawiasz injector scaling tak, by auto podczas jazdy miało korekty i AFR jak na seryjnych wtryskach zbliżone, potem patrzysz co się dzieje na wolnych obrotach, jeśli jest ubożej, to zwiększasz martwe czasy, jeśli bogaciej to zmniejszasz. Ruszanie martwych czasów zmieni Ci też AFR na WOT, ale minimalnie, więc potem musisz to skorygować. Prościej nie potrafię.

Napisany przez: rex Tue, 23 Aug 2016 - 21:07

Raczej chodziło mi o to, że wysyłasz kompa i prosisz o usługę wgrania mapy pod takie i takie mody, płacisz parę stowek i śmiga robiąc poprawki tylko. Wiem ze tak ludzie slali do coobcia ale pewnie i ktoś inny takie rzeczy robi.

Napisany przez: jackkpl Wed, 24 Aug 2016 - 10:00

Można słać , jak masz seryjny osprzęt. Pod wydumany "main in tuning" mija się z celem. Nie dograsz mapy zapłonu , nie dograsz paliwa, nie dograsz sterowania turbo.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 24 Aug 2016 - 18:52

Ogólnie to miałem problemy z zapłonem.
Ostatnia podróż skończyła się tak że auto po 5min zaczęło szarpać, dojechałem do wulkanizacji, zgasiłem i już nie odpaliłem.

Podłączam się pod kompa żeby odczytać usterki i co? I nic.
0000 - system OK

Mówię coś nie tak, może paliwa nie dostaje? Podłączam na krótko bezpiecznik 4 z 32 i pompa działa.
Podążam krok dalej, próbuje odpalić i czytam obroty a tam 0rpm.

Wymieniłem czujnik położenia wału, odpalił od strzała.

Teraz się bujam dlaczego dmuchawa w środku mi nie działa.

Napisany przez: jackkpl Wed, 24 Aug 2016 - 21:07

bo masz spalony rezystor, a w zasadzie układ regulacji wentylatora na tranzystorze.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 24 Aug 2016 - 21:39

Wymieniłem na drugi cały układ i dalej nie działa.

Napisany przez: jackkpl Wed, 24 Aug 2016 - 23:07

To sprawdź dmuchawę, bezpieczniki, panel klimy .

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 29 Aug 2016 - 22:13

Będę szedł tą drogą ale na razie bujam się z dziwnymi odczytami z sondy.

Założyłem oddzielny temat może ktoś raczy pomóc?
http://www.racingforum.pl/Innovate-LC-2-dziwne-odczyty-t136399.html

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 30 Aug 2016 - 16:51

Zastanawiam się czy nie zdjąć mu trochę paliwa przy WOT.
Od 4k dosyć bogato mu dałem. EGT jest bardzo bezpieczne ponieważ na "5" przy max jeździe wynosi 880C.
Za to przy stałej jeździe autko ma dosyć fajne spalanie.
Wrzucę tutaj o co chodzi.


Muszę się jeszcze uporać z małym dołkiem który czuję podczas przyśpieszania. Pomiędzy 3 a 4 czuć jakby na chwilę "spuchł" i znów jedzie dalej. Doładowanie w tym czasie stoi na około 0,8bara (tak też mam w programie), od 4,5k dmucham 1bar.
Przed samą odcinką doładowanie zmniejszam do około 0,85b.

Napisany przez: ptq Tue, 30 Aug 2016 - 17:13

AFR 10 przy 4k to za dużo paliwa. Spróbuj ustawić liniowo od 13 do 12. Auto będzie lepiej szło. Weryfikuj tylko EGT i już.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 30 Aug 2016 - 17:25

Wiem będę musiał zrobić bardziej liniowo bo teraz lekko przesadziłem chyba.

Sonda seryjna chyba mi padła bo na wolnych obrotach mam afr od 14,5 do 16, a seryjna pokazuje stałe 0,30V.

Zresztą mam jeszcze problem że opaski mi dwie już pękły. Przy IC mam GBS i jest okej, a przy turbo miałem założoną zwykłą i buu nie dała rady.
Jutro pozakładam GBS wszędzie i będę miał spokój.

Napisany przez: Mis Wed, 31 Aug 2016 - 23:27

Seryjna sonda zgon, wymień albo wyłącz w programie i będzie okej.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 03 Sep 2016 - 00:20

Znowu coś poszło nie tak.
Stroimy auto. W celu zbicia egt dolałem paliwa do afr 11,2. Egt na poziomie 870c, zaplon okej. 210km/h 5bieg noga w podlodze i nagle auto oslablo. Za nami siwo. Wywalilo uszczelke pod glowica tak mocno ze plyn chlodniczy wylecial nawet przez korek wlewu oleju. Caly silnik i szmata tlumiaca mokra.
Doladowanie bylo w tym czasie 1,5b obroty 4600rpm.

Nie wiem czy to kwestia uszczelki? Uszczelka elring, 1,6mm.

Maksymalne doładowanie było 1,7bara przy ok. 3200obr.

Napisany przez: LaniR1 Sat, 03 Sep 2016 - 00:50

Niepotrzebnie eksperymentujesz....
Oddałbyś auto na strojenie przy okazji mógłbyś się podpytać co i jak.
Oby to była tylko uszczelka....

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 03 Sep 2016 - 01:17

Tylko tu powstała usterka niekoniecznie związana z strojeniem.
EGT w porządku, AFR okej, zapłon również, stukowego spalania brak.

Nie brakowało mu paliwa, nie wchodził na mapę spalania stukowego, tłoki też nie płynęły po ściance do miski.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 03 Sep 2016 - 10:55

Może gdzieś da się dorobić uszczelkę mocniejszą?
Cometic chyba do saaba nie ma w ofercie.

Napisany przez: porsche1689 Sun, 04 Sep 2016 - 03:05

Jakie śruby głowicy? PPS? przy zmianie UPG wymieniłeś te śruby?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 04 Sep 2016 - 11:30

Śruby nowe kupowałem w drakenie.
Dokładnie te:
http://www.draken.com.pl/saab/sruby-glowicy/1085-sruba-glowicy-saab-93-95-900-9000-9-3-9-5-1984-2010-r4-10sztuk.html

Napisany przez: porsche1689 Sun, 04 Sep 2016 - 19:55

Co było napisane na opakowaniu? Elring/Reinz czy PPS?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 04 Sep 2016 - 19:59

Kto to pamięta?

Napisany przez: KFAS Sun, 04 Sep 2016 - 20:43

Najlepsza uszczelka nawet ze złota nic nie pomoże jak jest coś krzywe lub sruby nie sa wstanie utrzymać głowicy Przerabiałem ten problem w hondzie po dopręzeniu unosiło glowice powyżej 1,5 bara pomogly dopiero ARP i wtedy dupła tuleja przy 2 barach ale głowicy juz nie unosiło . Efekt był taki że auto na zwykłych srubach po przekroczeniu 1,5 b wywalalo prawie caly płyn w 5 sekund bo cisnienie podnosiło czapke . Do 1,3 b było wszystko idealnie nic sie nie działo.

Napisany przez: porsche1689 Sun, 04 Sep 2016 - 21:24

te? I czy zmieniłeś jak TERAZ zrzucałeś głowice?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 01:43

Nie zmieniałem, sądziłem że jak nie jeździłem na nich (czapka była zrzucana 3 razy bo co chwila jakieś problemy były, auto w tym czasie zrobiło bo ja wiem? 15km?) to nie rozciągły się od temperatury itd.

Napisany przez: wymiot Mon, 05 Sep 2016 - 07:25

przy dokrecaniu sie rozciagaja

Napisany przez: porsche1689 Mon, 05 Sep 2016 - 11:55

Dokładnie śruby się zmienia za każdym razem kiedy je dokręcisz dodatkowo PPS to chińszczyzna i pod moc się nie nadaje

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 11:58

Jakieś lepsze śruby?
Ale nie koniecznie ARP?

Może taki zestaw:
śruby i uszczelka Elring + klej lockite 3020

Napisany przez: RasPL Mon, 05 Sep 2016 - 12:30

jakiej srednicy i skoku są te obecne ? Wiem ze przy metalowej uszczelce, plaskim bloku i glowicy da się na M12 12.9 czapke poskrecac i dadza rade.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 12:39

M12x1,5 długość 99mm

Napisany przez: RasPL Mon, 05 Sep 2016 - 14:21

wiec drobnozwojowe. Z punktu widzenia fizyki to klasa 12.9 to conajmniej 1200MPa czyli ponad 172 000 psi. Często są one podobne wytrzymaloscia do 14.9 a to dlatego że każda 12.9 musi wytrzymac 1200MPa ARP to 190 000 psi i wyżej. Ogólnie to jeżeli blok plaski, glowica plaska, uszczelka papierowa ale na kleju to 12.9 powinny Ci wystarczyć.

Ja sam to sobie liczyłem przy budowie ale że nie chciałem bloku z M11 na M12 robić bo to średnio wykonalne, sruby 12.9 M11 sa na specjalne zamówienie i cena podobna do ARP - kupiłem ARP.

Nastepna rzecz to podkladki pod sruby jedyne jakie mi sie udalo znaleźć były klasy 10

Napisany przez: porsche1689 Mon, 05 Sep 2016 - 14:45

Kup Reinza lub Elringa. Szkoda, że nie podcinałeś tłoków :/ wtedy mógłbyś zamontować metalową uszczelkę

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 15:25

Dzwoniłem tutaj.
http://uszczelki.katowice.pl/

Przez telefon Pan zapewniał mnie że robią uszczelki które wytrzymują w sporcie bo nie jedną już dorabiali.
Zrobią mi podwójnie okuwaną stalową o grubości 1,3mm tyle ile nowa seryjna.
Dołożę do tego nowe śruby elringa i klej lockite 3020.
Mam nadzieję że to zakończy temat uszczelki.

Napisany przez: RasPL Mon, 05 Sep 2016 - 15:27

Bez twardszych srub podejrzewam ze jak już to na krótko. Zobaczymy

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 15:40

Nie przesadzajmy. 1,7 bara w piku to też nie jest specjalne duże ciśnienie.
Rozumiem jak co niektórzy ładują po prawie 2,5bara to i owszem.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 05 Sep 2016 - 16:25

No więc właśnie 2.3 ma słabe korby podobno... Jak dowaliłeś 1.7b z dołu to można obawiać się najgorszego.
Oby tak nie było i żeby to tylko uszczelka...

Napisany przez: Mis Mon, 05 Sep 2016 - 16:41

Spokojnie, nie chce mi się wierzyć, że na takim doładowaniu już krzywda się stała.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 16:44

No mi też niezbyt. Miałem w ręku i nie wygląda na plastelinę.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 05 Sep 2016 - 23:51

Może głupie pytanie ale gdzie kupię szpilki ARP do saaba w PL w rozsądnej cenie?
Dwa nawet na oficjalnej stronie brak szpilek do saaba: http://arp-bolts.com/

Napisany przez: porsche1689 Tue, 06 Sep 2016 - 01:28

Bo to Saab

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 06 Sep 2016 - 06:35

W ogóle jakaś bieda z saabem.
Wielu fajnych rzeczy brak do saabiszczy.
Panewek acl race, arp w katalogu itd.

Napisany przez: wymiot Tue, 06 Sep 2016 - 07:32

moze napisz do FTWL Motorsport o szpilki ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 06 Sep 2016 - 07:33

Moment. Jeżeli ARP nie ma ich w katalogu to co? Oni je sami zrobią?

Napisany przez: RasPL Tue, 06 Sep 2016 - 07:43

Moze z innego silnika pasuja ? Nie tylko saab ma M12x1.5x100

Napisany przez: BeeMiX Tue, 06 Sep 2016 - 13:08

Może Ali23 pomoże, wiem że ma pewne rozwiązanie

Napisany przez: Mis Tue, 06 Sep 2016 - 13:33

FTWL robi customowe szpilki, zapytaj. Ja brałem M11 szpilki zamiast fabrycznych śrub M10, polecam.

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 06 Sep 2016 - 13:46

Glowica do gory i oczom ukazal sie straszny widok.
Najgorsze jest to ze sie tego nie spodziewalem.
4 tlok stopiony od strony ssacej.

Nie dziwi mnie nawet stopienie ale fakt ze stopil sie od strony ssacej. Jeszcze bardziej martwi mnie to ze afr byl na bardzo bogato (11,2 przy odcince), egt nie przekraczalo 900st, pompa paliwa na kres ale dawala rade (nowa oryginalna), brak stukow na tlokach, zreszta zaplon bardzo bezpiecznie ustawilem bo przy przyspieszonym zaczal wychwytywac mi stuki.

Uszczelka tez przygrzana na 4cyl, sruby dosyc lekko sie odkrecily wiec do smieci.

Napisany przez: LaniR1 Tue, 06 Sep 2016 - 14:25

Domyślałem się że to nie będzie uszczelka.
Odpuść sobie samodzielne eksperymenty ze strojeniem bo tak jak mówiłem w większości przypadków taka nauka dużo kosztuje.

Jeszcze jest inna opcja że może wtrysk się przyciął.....

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 06 Sep 2016 - 14:49

Egt, afr, knock sensor itd. kontrolowane a tu takie coś.

Napisany przez: RasPL Tue, 06 Sep 2016 - 15:10

Egt w kazdym cylindrze ? Ja mam w kazdym i lekko sie od siebie roznia. 1xEgt to wartosc srednia wiec policz 800,800,800,1200

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 06 Sep 2016 - 15:35

Wzrost egt tylko na 1cyl moze miec miejsce jedynie w przypadku awarii wtryskiwacza, bynajmniej glownie z tego powodu.

Napisany przez: Mis Tue, 06 Sep 2016 - 18:36

Smutna sprawa, wtryski nowe kupowałeś? Żeby uniknąć tego w przyszłości dałbym je do sprawdzenia, jeśli potrzebujesz firmę polecić to na PW zapraszam.

Napisany przez: RasPL Tue, 06 Sep 2016 - 20:30

Wtryski to mniej/wiecej precyzyjnie da sie samemu sprawdzic. A natryski oleju na denko ten silnik posiada ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Tue, 06 Sep 2016 - 20:46

Posiada. Sprawdzałem. Nie były zapchane.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 07 Sep 2016 - 10:08

Wrzucam zdjęcie jak to wygląda.


Zbliżenie na 4cyl.

Napisany przez: RasPL Wed, 07 Sep 2016 - 15:26

Wyglada jakby półka najpierw klękła i kupa detonacji.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 07 Sep 2016 - 20:54

Czujnik nic nie wychwycił do momentu awarii. Po awarii stuki były.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 09 Oct 2016 - 13:15

Może ktoś chciałby kupić saaba i kontynuować pracę?
Jak coś na PW.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 10 Oct 2016 - 09:29

Nie poddawaj się....
Domyślam się że to przez deficyt części do B234 ?
Jak coś można zapoakować B204.

Napisany przez: jackkpl Mon, 10 Oct 2016 - 10:51

Tłok mi identycznie spłynął w b207. Za małe wtryski + swieca 6-tka. Taka była u mnie przyczyna.

Napisany przez: mariusz400E Mon, 10 Oct 2016 - 17:17

To do ilu teoretycznie wtryski 630 powinny być wystarczające?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 10 Oct 2016 - 17:54

Nie nie kolego, nie mam załamki czy coś
Jak się nie sprzeda to będę kontynuował, tylko zmieniłem pracę we wrześniu i to mega skomplikowało sprawy.

Napisany przez: MRmisza Wed, 12 Oct 2016 - 19:08

Czytając temat dodam małą dygresję dot. ARP głowicy. Jeżeli nie ma w katalogach to dobiorą Ci bez problemu wedle wymiarów ,jak któryś z kolegów pisał (wymiary) bez najmniejszych problemów. np. w Tomsonie. Przerabiałem temat

Napisany przez: Kywak Thu, 13 Oct 2016 - 12:20

Widziałem, że auto na sprzedaż z uszkodzonym motorem? Rozumiem, że jednak się poddałeś można powiedzieć ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Thu, 13 Oct 2016 - 17:54

Bo ja wiem. Niekoniecznie.
Zmieniłem pracę i nie mam czasu.
Mam już bmw które trzymam w garażu od 4 lat czekając na "lepsze" czasy (tzn. więcej czasu).
Jak nikt nie zechce saaba to dołączy do bmw. Znajdzie się kiedyś czas to go zrobię na nowo i już.
Mam czym jeździć na co dzień więc mi się specjalnie nie ciśnie, jak ktoś zechce to weźmie a jak nie to będzie musiał trochę postać.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 06 Nov 2016 - 17:07

Jako że nikt nie chciał kupić saaba to będę go robił tylko że bardziej mozolnie czasowo.
Tłok wyciągnięty. Tuleja wg. fachmana jest okej. Potraktowaliśmy przyklejone aluminium kwasem żeby ocenić uszkodzenia na tulei.
Wg. niego wystarczy zrobić lekkie honowanie i może jechać dalej. Twierdzi że może mi to zrobić na aucie (?).



Nie wygląda to kolorowo przyznajcie

Kusi mnie żeby zapodać tłoki od b234i (2,3 n/a) z głowicą od saab 9-5 (b2x5). Da mi to ciut mniejszy stopień sprężania a jednocześnie szybsze wkręcanie się turbo. Obserwując poczynania wawerka który miał 2,3n/a z dołożonym turbo nawet to ma sens. Tłoki wytrzymywały 330koni, a ja i tak planuje dużo zejść z doładowaniem. Przy 1,7bara nie dało się jeździć. Wystarczy mi doładowanie 0,5-0,7bara. Do tego bezpiecznie teraz cofnę zapłon i myślę że zadziała.

Napisany przez: Coobcio Sun, 06 Nov 2016 - 17:44

Za długie czasy wtrysków były, doszło do zapętlenia i tłok spłynął...
Zmniejsz boost do takiej wartości by czasy nie przekraczały 20ms wtedy system nie będzie się "zawieszać" i powodować takich akcji.
Wtryski paliwa także mógłbyś wysłać np. do Dziaka na sprawdzenie czy dobrze leją.
Współczuje, a tuleje jak nie ma głębokich wrzerów to honowniczka na wiertarke i jedziesz by resztki aluminium doczyścić.

Moim zdaniem zmiana tłoków na te z wolnossaka to non sens, fabrycznie turbo silnik 2,3L ma 9,3:1 a to nie mało... Szukaj jednego tłoka i jedziesz z robotą

Napisany przez: porsche1689 Mon, 07 Nov 2016 - 00:42

Jak coś mam z turbo b234 komplet

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 25 Feb 2017 - 20:03

Witam po długiej przerwie.
Jednak saaba reanimuję.

Wpadła mi lutownica na powietrze to dołożyłem nóżki pod bdm do drugiego kompa.



Tylko nie wiedzieć czemu, po bdm mapy nie da się otworzyć (jakby plik uszkodzony) a po CANie poszło ładnie i cała mapa na dysku.



Oczywiście silnik też już zacząłem składać.


Dodatkowo nowe śruby głowicy elringa, olej valvoline 5w50, uszczelka dekla, uszczelka kol. ssącego, uszczelka głowicy.

Aktualnie usuwam resztki alu z zaworów i komory w głowicy. Wrzucę zdjęcie jak wyjdzie.

Napisany przez: ŁYSY66 Sat, 25 Feb 2017 - 20:48

No kolego, ładnie tłok spłynął prawie jednakowo.
Mogę ci podpowiedzieć, ze miałeś koniec pompy paliwa. Założyłeś duże wtryski 630ccm i niestety pompa nie dała rady.
Przy miejszych wtryskach nic by się nie stało. Mimo, ze podlewałeś, na czwartym ostatnim tłoku nie miało już co lecieć bo przez duże/ wydajne wtryski pompa zasiliła tylko trzy - na czwarty ostatni nie starczyło wachy.
Zmiana pompy na wydajniejszą - przede wszystkim, powinna usunąć problemy.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 25 Feb 2017 - 21:32

Wpadnie walbro255 albo bosch 040. Tego jeszcze nie wiem.
Na razie zmniejszam boost z 1,7 do 1,2.

Głowica ogarnięta. Jutro tylko sprężyny i zamki założyć.



Efekt pracy:

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 26 Feb 2017 - 22:33

No i odpalony.
Zmiana kompa z t5.2 na t5.5 i autko po odpaleniu zaraz przechodzi w CL. Odpala lżej na t5.5 i obroty szybciej spadają.

Z uwag:
chłodnica do wymiany

Napisany przez: flapjck1 Sun, 26 Feb 2017 - 23:36

Czym sie kierowales wymieniajac ECU?

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 27 Feb 2017 - 08:16

Nie mogłem poradzić sobie zapłonem na górze na t5,2.
Okazało się że t5,2 a t5,5 różnią się czujnikiem na wale.
Ja mam silnik od nowszego na t5,5 więc wsadziłem kompa też od t5,5.

Wcześniej nie zwróciłem na to uwagi.

Napisany przez: LaniR1 Mon, 27 Feb 2017 - 11:52

Fajnie że podjąłeś się reaktywacji motoru.
Mam nadzieję że tym razem nie będziesz eksperymentował ze strojeniem

Napisany przez: flapjck1 Mon, 27 Feb 2017 - 13:15

hmmmmm, kiedys michal cieslikowski wymienil mi ecu bo nie chcialo mu sie walczyc z kosciami zeby zgrac soft ( przy przerobce na APC z T7 ), teraz nie moge sobie poradzic z odpalaniem, relatywnie dlugo kreci zanim zagada...., ciekawe czy to bedzie to? bo w miedzyczasie jakies jazdy z gazem, z zarosnietym krokowym itepe...

roznica jest w czujniku walu czy sekwencji na kole zamachowym?

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 01 Mar 2017 - 22:41

Czujnikiem na wale i chyba też jest inna ilość zębów.

Zamówiłem pompę paliwa. Odpowiednik 044.
Wydatek 300l/min.



Mam nadzieję że teraz nie będzie problemu z paliwem

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 11 Mar 2017 - 15:55

Mały update.

Pompa.


Nowy znaczek tył.


Nowa chłodnica:


Założyłem z powrotem puchę zamiast stożka. Nie zauważyłem różnicy stożek/pucha. Tym bardziej że stożek łapał więcej wiatru ciepłego spod maski.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 12 Mar 2017 - 00:43

Kilka poprawek trzeba było zrobić u kolegi na warsztacie.

Mam pytanko do was.
Co to za zaworek na pompie paliwa?


Nie bardzo wiem do czego on ma mi posłużyć.

Napisany przez: RasPL Sun, 12 Mar 2017 - 06:22

Do sprawdzania cisnienia paliwa. Nie jest potrzebny.

Napisany przez: ŁYSY66 Sun, 12 Mar 2017 - 07:59

RasPL - u mnie w 044 jest coś podobnego jednak metalowy zaworek, delikatnie większy na sprężynce.
Zdawało mi się że to zaworek zwrotny. Oczywiście może zostać czy się go pozbyć.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 12 Mar 2017 - 11:00

Trzeba go zaślepić czy jak dałem oczko i zwykłą nakrętkę to będzie dobrze?

Z nowości to:
-wpadną sprężyny -35mm i nowe wahacze (teraz taka koza że aż niezbyt to wygląda)
-wymieniam gumę magla na poli

Z kosmetycznych zmian to chyba zaciski pomaluje żeby ładnie wyglądało na tych 18"

Myślę czy nie dać grilla z przodu w a'la carbon. Ten srebrny jest taki nijaki.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 12 Mar 2017 - 17:06

Chyba coś nie tak mam z zapłonem. Wywala błąd p0300 (wykryto losową przerwę w zapłonie). Wcześniej też miałem mega problemy z zapłonem.
Podmienię kasetę i zobaczę czy pomoże.

Napisany przez: Mirage Sun, 12 Mar 2017 - 21:34

Dopiero teraz zauważyłem, że te felgi całkiem ciekawie wyglądają na 9-3

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 12 Mar 2017 - 21:35

Zobaczysz Pan jaka będzie kosa jak przyjdzie zawieszka i w końcu trochę usiądzie Bo ileż można stać?

Przedni grill poszedł na oklejenie w carbon jednak. Zastanawiam się czy nie zapodać mu jeszcze przyciemnienia szyb tylnej i dwóch tylnych od str. pasażera.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 15 Mar 2017 - 22:59

Zapytam po raz kolejny. Trzeba to zaślepiać czy nie?

Doszły sprężyny:


Również wahacze:

Napisany przez: Er-a-de-ek Fri, 17 Mar 2017 - 20:38

Zabrałem się za tył auta w celu:
1) Założenia sprężyn
2) Sprawdzeniu i polakierowaniu zacisków
3) Założenia nowych klocków.

Efekt?
1) Sprężyny nie założone ponieważ odboje gumowe na sprężynach się rozleciały
2) 1 zacisk okej, drugi niestety guma przerwana i tłoczek skorodowany
3) Patrz pkt. 2

Klocek tył:


1 zacisk gotowy:


Nawet ładnie kryje lakier od K2.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 18 Mar 2017 - 14:19

Dzisiaj jechałem po drugi zacisk od Vectry B.
Z dwóch zacisków zrobiłem 1.

Musiałem rozpołowić. Wyczyścić. Dałem sporo smaru na tłoczki. Osłonki stare, oryginały ponieważ nawet nie były lekko zniszczone.
Zaciski pracują teraz idealnie. Jak dmucham kompresorem to obydwa równo się wysuwają. I o to chodzi

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 18 Mar 2017 - 20:22

Dlaczego na forum nie idzie edytować postów po czasie?
Chciałem dorzucić parę zdjęć.

===================================

Tak wyglądał tłoczek w 2 zacisku. Nie udało się go ruszyć.



Czekając aż zaciski wyschną do końca zabrałem się za tył.




Sprężyny przednie, ori i sport.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 19 Mar 2017 - 12:59

Przednie zaciski też porozbierałem i poczyściłem.




Zaległe zdjęcie uchwytu magla.


I mały dylemacik.
Przód obniżył się zgodnie z deklaracją MTS'u o 35mm.


Tył niestety nie widzę różnicy.


Cały układ zalany nowym płynem oczywiście.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 19 Mar 2017 - 18:29

Coś ostatnio zauważyłem że na zimnym kopci na niebiesko.

Zrobiłem test kompresji.

Silnik rozgrzany:
1) 10,5
2) 10,5
3) 10
4) 10

Silnik zimny:
1) 10,5
2) 10,5
3) 10,5
4) 10,5

Widać ślady oleju na 1,2 oraz w niewielkiej ilości na 3. 4 tłok suchy.
Czyżby pierścienie były trafnięte?

Silnik odprężony do około 8,5 (seria 9,25 ale dałem czapkę od b2x5 co "teoretycznie" obniża cr o 1, więc dałem po środku cr 8,5).

Z tego co wyczytałem to nie ma tragedii. Seryjne 2.0 turbo mają po około 11,5-12.
Seryjne 2,3T kompresje ma w okolicach 170psi czyli na nasze jakieś 11,7 bara.

Kompresja powinna wynikać z wzoru:
stopień sprężania x 0.125= ciśnienie w MPa

Więc przyjmując 8,5 to powinno być 10,6 bara. Dla 8,25 już 10,3 bara. Więc chyba jest okej?

Napisany przez: LaniR1 Mon, 20 Mar 2017 - 12:05

Mtsy nie mają dobrej opinii na rynku.
Zależy jaką partię sprężyn trafisz.
Ich wadą jest to że potrafią się uklepać i samochód siada nawet do -60.
Może być tak że tył Ci bardzo siądzie i samochód będzie wglądał jak motorówka.

Ja załadowałem Eibacha z B6 jest idealnie.

Napisany przez: Tomasz76 Mon, 20 Mar 2017 - 12:11

Dokładnie MTS to szit , ja władowałem h&r plus ich amory i jest git, trzyma normy

Napisany przez: Rezor Mon, 20 Mar 2017 - 20:36

Sam miałem taki przypadek po zakupie Przejechałem z 4km i zaczął kopcić jak diesel. Zawróciłem do sprzedającego i oddałem nabytek Kompresja była ok (prawie 12 na cylinder), płynu nie ubywało ale kopcił strasznie i oszlamił cały bagnet. Nigdy nie miałem turbobenzyny więc raczej wydawało mi się, że turbo. Zacząłem jednak grzebać w temacie bo nie dawało mi to spać po nocach Z tego co udało mi się znaleźć wszystko wskazuje, że to wina odmy:
http://pl.saab.wikia.com/wiki/Odma_olejowa_w_silnikach_B2x5

Napisany przez: poniatkys Mon, 20 Mar 2017 - 21:09

Co do sprężyn z tyłu miałem identycznie na passacie- tył nie usiadł tyle ile powinien. Wyjęłem jedną gumową podkładkę i jest ok. Co do "uklepywania"- jeżdżę trzy czy cztery lata i wysokość się nie zmieniła

Napisany przez: flapjck1 Mon, 20 Mar 2017 - 22:44

Sprezyny z tylu dostaly nowe poduszki od gory?

Napisany przez: LaniR1 Tue, 21 Mar 2017 - 10:39

A to chyba nie do mnie
Co do Mtsów jak mówię ile ludzi tyle opinii.
Sam pewnie też bym się zdecydował bo na co przepłacać.
Problem w tym że widziałem parę furek jak zwój na zwoju siadł i to mnie zniechęciło.

Napisany przez: siewcu Tue, 21 Mar 2017 - 17:49

z mts jest ten problem, że pozytywne opinie są w 99% od ludzi, którzy patrzą na cenę, a nie jakość... wystarczy popatrzeć na to, że do większości aut mts/ta-t czy inny szmelc kosztuje mniej, niż zestaw standardowych amortyzatorów i sprężyn jakiegoś normalnego producenta...

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 22 Mar 2017 - 22:33

Tylko ja mam b234

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 14 May 2017 - 17:45

Może ktoś chce w dobrej kasie odkupić mojego saaba? Ja ostatnio choruję na brak czasu, przez ostatnie 2mc nawet nic przy nim nie robiłem bo nie miałem kiedy.
Oddam za bardzo dobrą kasę. Propozycje na PW.

Znowu u mnie się wszystko przeciąga w czasie i zaczyna mnie to irytować.

Napisany przez: tomekmak Wed, 17 May 2017 - 10:39

Jak w moje wsi znajdzie się chętny na pomoc w dokończeniu projektu to zawalczymy :-)

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 17 Jun 2017 - 19:38

Tak ogólnie ostatnio nic specjalnego się nie działo.
Poradziłem sobie z układem zapłonowym. Wstawiłem starą kasetę czarną w miejsce nowej czerwonej i wszystko chodzi jak ta lala.
Zamiennik jest o kant d... rozbić.

Odnośnie dymienia. Auto poddymia tylko na zimnym przez chwilę później jest okej.

Po naprawie zacisków z tyłu czuć że auto w końcu hamuje. Wiadomo szału nie ma bo seria ale przynajmniej teraz auto potrafi się zatrzymać

Czasu jak nie było tak nie ma więc w dalszym ciągu chętnie przekażę projekt.

Napisany przez: GIB Mon, 19 Jun 2017 - 23:01

Te kasety zapłonowe saaba to forpoczta gównolitu jakaś pada jedna cewka z 4 i musisz wymienić całość....yeah. Do tego mamy sytuację gdy marki nie ma na rynku i zamienniki osiagają pomału ceny oryginałów. Taka dygresja z mojej strony.

Napisany przez: Bio Tue, 20 Jun 2017 - 07:57

Więc chyba pozostaje rozbicie na jakieś 4 normalne cewki nie? Bo cena faktycznie powalona...

Napisany przez: ILKU Tue, 20 Jun 2017 - 11:38

A będą wykrywać spalanie stukowe i położenie wałka rozrządu?
Bo oprócz podawania zapłonu to sprytne urządzenie określa czy nastąpił zapłon na danym cylindrze i dodatkowo w jakim momencie (przed GMP czy po) i na tej podstawie ECU może cofnąć zapłon dla stukających cylindrów a także wie w jakim położeniu jest wałek względem wału.

Napisany przez: GIB Fri, 23 Jun 2017 - 21:48

Od wykrywania spalania stukowego są czujniki spalania stukowego i nie trzeba ich integrować z całym układem zapłonowym.

Napisany przez: RasPL Sat, 24 Jun 2017 - 15:09

Zdziwil bys sie. To cewki z ion sensing wiec wykrywaja cisnienie w komorze na podstawie jonizacji. Jak seryjne ecu to zapewne bedzie mialo nie maly problem bez tych cewek.

Napisany przez: ILKU Sat, 24 Jun 2017 - 15:16

Dokładnie tak. Trionic nie ma czujników spalania stukowego ani czujnika wałka. Za te funkcje odpowiada kaseta zapłonowa.

Napisany przez: Bio Sat, 24 Jun 2017 - 19:41

Serio? Tak skomplikowali tą konstrukcję?

A nie da rady przejść na jakiś standalone i "uprościć" konstrukcję, m.in. eliminując tą potencjalnie słabą cewkę?

Napisany przez: RasPL Sat, 24 Jun 2017 - 19:50

Oczywiscie ze sie da. Pozatym to swietne rozwiazanie bo nie tylko o stuku mówi tylko też jak proces spalania i kompresji poszedl.

Napisany przez: GIB Mon, 26 Jun 2017 - 11:08

Zapytam, nie atakuję. Bez tych zintegrowanych z cewką diwajsów B2#4/5 klękałyby jeszcze częściej? Fajnie że w 207 tego nie ma bo raz że można sobie po cebulowemu zmienić cewkę która padła to jakieś ogólnie żywotniejsze się wydają.

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Jun 2017 - 11:15

Nie wiem,czy skomplikowali. Tylko high-endowe sterowniki silnika mają takie funkcje, a w saabie jest to od 20 lat. Ja uważam to akurat za jedną z większych zalet, bo trzeba się postarać, żeby te silniki ubić (mowa o uwaleniu tłoka od spalania stukowego).


Oj mało wiesz. B207 też ma cewki ion sensing. Te silniki nie mają czujników na wałku, więc na starcie silnik chodzi w pół sekwencji. Później na podstawie prądów jonizacyjnych ogarnia, który cylinder dokonuje zapłonu i przechodzi na pełną sekwencja.
Dzięki tym czujnikom komputer jest w stanie wykryć wysokie ciśnienie w komorze, zanim nastąpi stuk. Pozwala to smigać na szerokim zakresie paliw (95-98-100), do tego ciężko go ukatrupić stukiem.

Odpowiadając na pytanie : bez tych czujników te silniki nie mogłyby w tamtych czasach latać na takim doładowaniu. Weź pod uwagę, że miały duży jak na tamte czasy stopień sprężania 9.2:1, a jakość paliw w latach 90 nie powalała.

Nazwa TRIOnic pochodzi właśnie od tego, że masz ION sensing. Wszystkie b204/b205/b207 to mają . Tyle,ze w b207 masz każdą cewkę oddzielnie.
https://en.wikipedia.org/wiki/Trionic

Napisany przez: RasPL Mon, 26 Jun 2017 - 12:11

No o tym wlasnie w skrócie napisałem Swoją drogą szkoda ze emu nie ma tej opcji. Sam w innym standalone ecu programowo troche wspomagalem ion sensing i jest fajna funkcją. Są też pojedyńcze cewki z ion sensing nie wiem w jakich autach je wkładaja

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Jun 2017 - 12:19

W B207 jest oddzielny moduł do ion sensingu, może to dałoby radę jakoś pożenić z emu. Ten moduł analizuje prądy i zwraca już do komputera przetworzony sygnał o ciśnieniu w komorze.

Napisany przez: RasPL Mon, 26 Jun 2017 - 17:49

To juz musza panowie z ecumaster ocenic. Fakt taki ze zadne popularne SA tego nie ma a jest to dobre rozwiązanie do autotune zaplonu i naprawde pelnej kontroli. No zawsze jeszcze mozna swiece z czujnikami cisnienia dawac albo tensometry pomiedzy nlok a glowice. Ion jest najtansza opcją.

Napisany przez: podolito Wed, 19 Jul 2017 - 21:56

schemat obwodu wykrywającego stuki jest w t5 manualu. dość prosta sprawa,
a co do tego czy to skomplikowanie życia to nie wiem, bo możesz sobie nawet diode zamontować która mignie gdy wykryje nawet pojedynczy stuk.
co tam ciwekawego Radku słychać ? wpadaj do Białego częściej. pozdrawiam.

Napisany przez: Er-a-de-ek Wed, 19 Jul 2017 - 22:26

Wszystko już ogarnięte. Teraz ogarniam klimę
Błędów w ECU silnika brak. Stuków brak.

Napisany przez: podolito Wed, 19 Jul 2017 - 22:37

klime wywal i wstawiaj ic z iveco hehehe wiatr bedzie Cie chłodził

Napisany przez: porsche1689 Wed, 19 Jul 2017 - 23:12

Mam icka z Iveco na sprzedaż

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 08 Oct 2017 - 22:48

Auto wystrojone u levisa a ja zabrałem się za poprawki.
1) Wyrzucenie seryjnego kolektora wydechowego
2) Zmiana rur dolotu do IC oraz przepustnicy

Zacząłem od kolektora wydechowego.
Szyszkę sam robię. Kolektor będzie na rurach 42mm.
Zastanawiałem się nad 38mm ale 42mm miałem na stanie.

Jak widzimy seryjny kolektor to jakaś porażka...
Zwężka na końcu oraz pod kątem prostym łączenie kanałów.




No to zacząłem...























Porównanie jak wygląda nowy vs stary.

Napisany przez: podolito Mon, 09 Oct 2017 - 21:51

Radek jak spawasz kolektor to pod twina !!!
jak wyszlo strojenie?
19T na seryjnym wydechowym daje rade. ale wlasnie seryjny DOLOT to dramat a latwo go poprawic... swoja droga dziwie sie ze jechales do Tomka stroic na takim ...
ale nic...
dobrze ze dzialasz
kibicuje!!!

Napisany przez: LaniR1 Tue, 10 Oct 2017 - 17:13

Bardzo słuszny krok.
Jakiś wykresik masz ?

Napisany przez: Er-a-de-ek Fri, 13 Oct 2017 - 21:35

Wykres niebawem.

Zamieszczam zdjęcia jeszcze kolektora. Jutro odbieram z planowania i dorzucę foty.
Nie mam wszystkich zrobionych.







Proszę się nie śmiać tylko Mój pierwszy kolektor wydechowy robiony samemu od podstaw.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 14 Oct 2017 - 18:53

Kolektor skończony. Jutro wrzuta na auto.
Dodatkowo jestem w trakcie robienia dolotu o średnicy 63mm, wkładania cienkiego wiatraka i drobnych poprawek.

Napisany przez: Al Ed Upek Mon, 16 Oct 2017 - 19:36

Szlifowanie spoin wpływa negatywnie na ich wytrzymałość. Może pękać.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 21 Oct 2017 - 15:49

Robię nowy kolektor ponieważ jeden kanał wyszedł krótszy i mi się nie podoba...

Napisany przez: LaniR1 Mon, 23 Oct 2017 - 00:15

Na bank coś poprawi. Ja na twoim miejscu wytrugalbym kolektor pod coś wiekszego.
Sam powoli zastanawiam się nad wlozeniem gt3071r z zeliwem 82. Powstrzymuje mnie jedynie to ze mam papierowa
uszczelkę pod glowica. Nie chce by samochód zrobił się awaryjny.

Napisany przez: Er-a-de-ek Sat, 28 Oct 2017 - 21:20

W czasie kiedy nowy kolektor wydechowy się rysuje zająłem się dolotem.






Jak obspawam całość to następnie zawinę w bandaż żeby nie ciągnął temperatury spod maski.

Napisany przez: Tomasz76 Sun, 29 Oct 2017 - 09:50

Może go prysnąć farbą ceramiczną i w piecu wygrzać

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 29 Oct 2017 - 12:40

Możesz podać adres do takiej farby?

Napisany przez: Er-a-de-ek Sun, 29 Oct 2017 - 18:41

Rura od IC do przepustnicy wykonana.






Zostaje kolektor wydechowy i rura od turbo do IC.
Część rury łączącej jest wykonana ale do momentu w którym turbo nie będzie zawieszone na kolektorze nie mogę dokończyć.

Napisany przez: Er-a-de-ek Mon, 30 Oct 2017 - 10:38

Mniej więcej coś takiego będzie na aucie.