Odprężanie do turbo kawasaki EX500 |
Odprężanie do turbo kawasaki EX500 |
Thu, 17 Dec 2015 - 19:35
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Witam serdecznie wszystkich forumowiczów.Jako że na internecie (w polskim języku) nie ma dosłownie nic na temat doładowania silników motocyklowych zostałem zmuszony do podpięcia się do waszego forum.Obecnie wasza stronka posiada największe uznanie fachowców a problem z którym się borykam jest dosłownie niczym w porównaniu do tego jakie robicie mood"y ....zacznę od tego,że posiadam motocykl kawasaki z silnikiem ex500,jest to silnik dwucylindrowy,ośmio zaworowy o stopniu sprężania 10.8:1 ,średnica cylindra x skok to 74.0 x 58.0 mm zasilany dwoma gaźnikami mechanicznymi . Silnik fabrycznie produkuje moc 60km (po moodzie zasilania uzyskałem bezpieczne 87km ale nie w tym rzecz) Obecnie zacząłem projekt na turbo garrettt gt-15,wiem że jest ona nieco za duża i będzie występowała turbo dziura,jak będzie to bardzo przeszkadzało to w przyszłości ją zmienię na gt-08.Jak to w każdym motocyklu niema miejsca na intercooler,więc powietrze nie będzie dodatkowo chłodzone.Planuję doładować motocykl na bezpieczne 0.5-0.6 Bar i w tym miejscu mam pytanie odnośnie waszych sugestii,pakować więcej ciśnienia czy raczej to nie ma sensu? Skoro zostanę przy zaplanowanym ciśnieniu to do jakiego stopnia sprężania zejść pod turbo? Z góry wielkie dzięki wszystkim za odpowiedź!
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 17 Dec 2015 - 19:35
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 17 Dec 2015 - 20:03
Post
#2
|
|
User Dołączył: Fri, 26 September 2008 Skąd: Wlkp |
Znam te silniki ale po co ci turbo? 50 czy tam 60 koni z pół litra to już i tak dużo jak masz ta uboga wersje to zakładając pokrywki membran z Gpz zyskujesz 10 km. A zerknij do silnika... Korby momentalnie pogniesz... Ale jak coś to mam i ci sprzedam :-)
-------------------- Największe kłamstwo w Internecie - Szukałem, ale nie znalazłem
|
|
|
Thu, 17 Dec 2015 - 20:17
Post
#3
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Proponuję dokładniej czytać Jak dla mnie i 87km to mało jak na ten silnik....oryginalnych gaźników już w nim niema od ponad roku.Na chwilę obecną silnik jest zasilany dwoma gaźnikami keihin fcr41,głowica ma przerobione gniazda pod większe zawory,większy dolot i wałki rozrządu z wydłużonymi fazami współotwarcia zaworów.Silnik znam można powiedzieć na wylot i myślę że można z niego coś jeszcze wyciągnąć Odnośnie pytania po co...czyste hobby,stunt,lekka waga,street i winkle
|
|
|
Thu, 17 Dec 2015 - 20:55
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Fri, 19 June 2009 |
Do turbo to potrzeba najlepiej czegoś z wtryskiem.
Nowsze konstrukcje. Popularne moto z wtryskiem to cbr f4i. Jak coś z jajem to może hayabuse albo r1? Tylko tam już w serii nie wykorzystasz mocy którą generują, więc pytanie o sens turbo? |
|
|
Thu, 17 Dec 2015 - 22:42
Post
#5
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Bardzo dobrze o tym wiem Er-a-de-ek Ale też nie jest to rzecz nie osiągalna,bo jak się pobawić to i się ładnie zestroi na hamowni Gdyby mi zależało tylko na mocy bez zastanowienia zmieniłbym maszynę bo po co miałbym się bawić w takie rzeczy Zależy mi tylko i wyłącznie na części czysto technicznej uturbienia silnika.Skoro korby są trochę za słabe na moc powyżej 100km to nie musi to być to od razu bolid.Może 0.2-0.4 Bar? Czekam na konkretne sugestie/podpowiedzi/opinie na ten temat
|
|
|
Sat, 19 Dec 2015 - 22:54
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
do 0.5 bara powineneś dojść bez odprężania silnika. A jak będziesz ładować więcej to i tak nie schodź poniżej 9,5-10 bo zrobi się bardzo słaby na niskich obrotach.
Korby pewnie wytrzymają jak zrobisz boost progresywnie w stosunku do obrotów - czyli z głową ;-) Te 87 KM to masz po gaźnikach wałkach i rozwierceniu głowicy ? -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Fri, 25 Dec 2015 - 13:14
Post
#7
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Właśnie wiem że tak niskie ciśnienie można ładować bez odprężenia,tylko obawiam się o spalanie stukowe bo w Polsce paliwa są takie a nie inne...Są stacje z BP98 ale i też z paliwem poniżej 90 okt ....Od początku planowałem odprężenie 9:5:1 i po wyliczeniu grubość uszczelki jaka mi wyszła to 0.9mm,ale gdyby odprężyć go o 0.7 mm żeby nie osłabiać go z wolnych obrotów? Myślę jeszcze nad mocniejszym boostem,ale średnio to przewiduję bo można też przedobrzyć....*Kontrolm właśnie taki boost od początku planuję zrobić żeby go nie przeciążać
Co do 87km dokładnie tak jak piszesz Dodatkowo tylko odcięcie zapłonu obecnie przeniosłem do 14 tys obr W załączniku zdjęcie z gaźnikami zmodyfikowanymi do ex500 Już większych nie było xD http://www75.zippyshare.com/v/BjQWYOaF/file.html |
|
|
Sat, 26 Dec 2015 - 07:23
Post
#8
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
paliwa nie są takie najgorsze u nas. Przymocuj czujnik spalania stukowego słuchawki na głowę i można działać.
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 09:39
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Tue, 12 July 2005 Skąd: śląsk |
paliwa nie są takie najgorsze u nas. Przymocuj czujnik spalania stukowego słuchawki na głowę i można działać. Właśnie. 1. Ktoś ma większe doświadczenie w słuchaniu stukowego w motocyklu? Brak zamkniętej i szczelnej karoserii chyba dość skutecznie to uniemożliwia czy to kwestia "osłuchania"? Wystroiliśmy motocyklowy silnik turbo, ale usłyszeć coś było bardzo trudno. Słuchane było na sprzęcie Phormula ze słuchawkami Peltor z knockiem na kol. ssacym bo podobno dobrze niesie. 1b przyjął, trochę już przejeździł, niepokojących oznak brak, ale chciałbym sprawdzic go jeszcze z Phormula KS-4. 2. Jak jest z detonacyjnym powyżej pewnych (wysokich) obrotów? Rzeczywiscie nie wystepuje? |
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 12:09
Post
#10
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
jak nie słychać znaczy się że jest poniżej 10% spalania stukowego czyli można przyjąć że nie ma ;-)
Chyba że nie słyszeliście a silnik popłynął ;-) Nie tyle co nie występuje co granica się przesuwa. -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 12:51
Post
#11
|
|
Super User Dołączył: Tue, 12 July 2005 Skąd: śląsk |
Nie, nie spłynął, wręcz ma się zaskakująco dobrze. CR 12:1 zapłon ~14', a śladów stukowego brak zarówno na tłoku jak i świecy. Przelany nie jest na pewno.
Komora spalania miała wygładzone krawędzie i nic poza tym. Zakręcony tylko do 8,8krpm. Zastanawia mnie skąd ta odporność na detonacje. Mała średnica tłoka? |
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 12:58
Post
#12
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
mała średnica, wygładzone krawędzie, obroty - to wszystko się przyczynia do tego.
Zobacz greckie EVO które ma big turbo mają z tego powyżej 1500KM a CR o ile się nie mylę 17:1 tyle że obroty rzędu 12000: https://www.youtube.com/watch?v=dsmYcxQ4RT0 -------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 13:07
Post
#13
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
Zobacz greckie EVO które ma big turbo mają z tego powyżej 1500KM a CR o ile się nie mylę 17:1 tyle że obroty rzędu 12000: https://www.youtube.com/watch?v=dsmYcxQ4RT0 ale przy temacie tego auta trzeba od razu ruszyć jak mają zbudowany silnik(materiały i konstrukcja) itd itp, oraz pewnie sporo daje sam fakt jazdy na metanolu... -------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 13:25
Post
#14
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
oni mają praktycznie brak boostu do 6000 i potem progresywnie narasta oczywiście paliwo jest ważne ale bez obrotów nie byłoby CR 17:1
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Sun, 27 Dec 2015 - 14:00
Post
#15
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 04 December 2007 Skąd: Wrocław |
chyba mieli inne założenia rzeźbiąc ten motor, bo obroty to jedno, ale cr to drugie... btw ten silnik jest destrokowany, bo docelowo ma się kręcić do 14k
-------------------- www.time4rally.pl
|
|
|
Wed, 30 Dec 2015 - 21:49
Post
#16
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
I właśnie dla tego wyskoczyłem z odprężaniem do 9.5:1....Nie robię soft turo ponieważ boję się stukowego,a w zasadzie nie tak boję się jak nie mam czym dokładnie osłuchiwać silnika przy strojeniu W mojej okolicy nikt nie posiada takiego urządzenia żeby nawet podlecieć i na miejscu stroić i słuchać.Myślałem nad słuchaniem za pomocą najzwyklejszego czujnika stuku + preampa,ale...będzie coś z tego?Jest sens zachodu z lutownicą?Dawno temu rzuciło mi się coś takiego w oczy ale co to było i jakie rezultaty już nie pamiętam....Jak najbardziej dążę do jak największej sprawności z niskich obrotów,tylko z oprzyrządowaniem krucho...
|
|
|
Wed, 30 Dec 2015 - 22:00
Post
#17
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
słychać słychać to spalanie stukowe w słuchawkach. Są też czujniki stuku musisz za oceanem poszukać
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Sat, 02 Jan 2016 - 13:02
Post
#18
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 01 August 2008 Skąd: Szczytno |
rurka miedziana do cylindra wąż i słuchawki i bedziesz wszystko słyszał
|
|
|
Wed, 22 Feb 2017 - 23:29
Post
#19
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 17 December 2015 |
Witam ponownie po roku czasu Z powodu swapa 2jz'ta do mojej e36 miałem sporą przerwę ale projekt nie umarł! Moto pali,turbina pompuje 0.6 bara,ciśnienie paliwa wyregulowane,silnik odprężony do 9.5-1 (wolałem więcej niż mniej choćby z powodu być może większego boostu) Jak na razie wszystko gra,ale...moje pytanie jest następujące-co z zapłonem ? Przy w/w stopniu sprężania i doładowaniu muszę grzebać żeby opóźnić zapłon tak aby było bezpiecznie czy może się obejść bez tego ?
|
|
|
Thu, 23 Feb 2017 - 07:03
Post
#20
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 09 March 2007 Skąd: Błonie |
słuchawki prawdę Ci powiedzą...nie ma innego sposobu. Powiedz jak to jezdzi ? Masz jakiś wykres ? Co z lagiem ?
-------------------- VEMS rozkminiłem do ostatniego rezystorka - chętnie pomogę
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 20:12 |