4ZZ-FE - Co można z tym zrobić |
4ZZ-FE - Co można z tym zrobić |
Thu, 04 Feb 2016 - 11:16
Post
#41
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Seria 97hp i ok 130Nm jedzie dość słabo, tutaj dodatkowo jednostka wspomagana jest krotką skrzynią - i to połączenie całkiem dobrze sobie radzi. Wiadomo, że to nie jest rakieta, ale między tym co jest a serią to przepaść.
-------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 04 Feb 2016 - 11:16
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 04 Feb 2016 - 17:31
Post
#42
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 15 June 2010 |
Dzieki Kras Trzeby by w trybie FIT to odpalić DET'a. Fajnie by było żeby te 100hp z litra zrobić, ale z drugiej strony - plan na przyszłość jest trochę inny, ale 1 niuans trzeba opanować. Jak się uda to za jakiś czas może będzie update Ogólnie i tak byliśmy zaskoczeni jak to zareagowało na taki trochę ghetto tuning Strojone za pomocą DET'a? Gratuluję wyników, bo naprawdę ładnie wyszło biorąc pod uwagę że nawet wałków nie zmieniałeś. |
|
|
Thu, 04 Feb 2016 - 17:35
Post
#43
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Tak za pomocą DET3 ale nie w trybie FIT.
Dzięki Też jestem zadowolony z wyniku -------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Fri, 05 Feb 2016 - 09:41
Post
#44
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 10 April 2005 Skąd: WWA/Tripolis |
A moze po taniosci walki z 1.6 czy 1.8? Czy nie podejda?
-------------------- Kra$
And JDM again... :) |
|
|
Fri, 05 Feb 2016 - 09:54
Post
#45
|
|
Super User Dołączył: Tue, 17 July 2007 |
Jeśli dobrze kojarzę, to 1.4, 1.6 i 1.8 bez VVTL-i mają te same głowice/wałki, a różnią się tylko pojemnością.
|
|
|
Fri, 05 Feb 2016 - 09:57
Post
#46
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Musiałbym zdobyć i pomierzyć dokładnie, bo to co opisuje serwisówka nie zachęca. Wałek wydechowy jest ten sam, natomiast ssący o 0,25mm wyższy - podstawa wałka ta sama. Niestety serwisówka jest trochę uboga i brak info apropos czasów :/ Nissan pod tym względem bije ich na łeb.
Myślę, że 1.6 (3ZZ-FE), ma te same wałki co 1.4 - sądząc po kolektorze ssącym i przepustnicy, które są wspólne dla obu silników i różni się tylko skokiem tłoków. Dla wszystkich ZZ-FE średnica cylindra jest ta sama. 1ZZ-FE Intake 44.578 – 44.678 mm (1.7550 – 1.7590 in.) Exhaust 43.761 – 43.861 mm (1.7229 – 1.7268 in.) 4ZZ-FE Intake 44.333 to 44.433 mm (1.7454 to 1.7493 in.) Exhaust 43.761 to 43.861 mm (1.7229 to 1.7268 in.) Na stronie catcams'a znalazłem dane stockowych wałków od 1.8 (duration mocno słabe jak na NA, za to nadrabiają overlapem) http://www.catcams.com/products/camshafts/...CAMSETUP_id=868 ale tak nie do końca się to pokrywa np. z tym jeśli chodzi o czasy: http://www.sae.org/automag/globalview_01-00/08.htm -------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Fri, 05 Feb 2016 - 11:43
Post
#47
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 10 April 2005 Skąd: WWA/Tripolis |
Nie wiem jak do tych motorow toyoty ale ludzie w UK solidnie narzekali na produkty catcamsa i pipera dla 2zz-ge...ze wlasnie slabo dobrane parametry pod N/A i nieduze wzrosty w pewnych partiach obrotow kosztowaly duuuze spadki w innych.
Dla 0,25mm na ssacym raczej nie warto sie bawic. No chyba zebys go dostal w cenie zlomu. -------------------- Kra$
And JDM again... :) |
|
|
Fri, 05 Feb 2016 - 11:46
Post
#48
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Crower ma podobne opinie, co ww. przez Ciebie i dodatkowo ciężko znaleźć gdzieś jakieś dyno obrazujące przyrosty.
Dokładnie, dla tych 0,25mm to nawet nie chcę mi się zdejmować pokrywki zaworów - nie wspominając o reszcie roboty -------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Fri, 05 Feb 2016 - 11:59
Post
#49
|
|
Super User Dołączył: Tue, 17 July 2007 |
Jeśli szukasz specyfikacji danego silnika, to szukaj publikacji NCF Toyoty dla danego modelu, tam każdy silnik jest opisany, m.in. stopnie sprężania, czasy wałków, średnice, skoki, itp.
Co do wałków z 1,3,4 ZZ, to EPC wyrzuca pokrywające się numery katalogowe między w/w silnikami, więc chyba nic więcej się tu nie narzeźbi, zwłaszcza, że wynik i tak jest aż za dobry |
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 20:31
Post
#50
|
|
User Dołączył: Fri, 19 April 2013 Skąd: Radzyn/ UK |
No ładny wynik. a z 2zz kolektor dolotowy noe podejdzie? chyba był z aluminium wykonany.
|
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 22:25
Post
#51
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
W 2zz jest zupełnie inna flansza niż w 1zz/3zz/4zz, więc P&P nie podejdzie.
Poza tym tak generalnie to plastikowe kolektory, jeśli chodzi o NA to bardzo dobra opcja - tanie w produkcji, wysoka powtarzalność, łatwość obróbki i przede wszystkim zdecydowanie mniej się nagrzewają od głowicy niż aluminiowe i ważą tyle co nic -------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Sat, 12 Mar 2016 - 13:18
Post
#52
|
|
User Dołączył: Fri, 19 April 2013 Skąd: Radzyn/ UK |
Onyx, a filtr powietrza masz serie czy jakąś wkładke np KN?
|
|
|
Sun, 13 Mar 2016 - 10:29
Post
#53
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Filtr zwykły - siedzi Knecht. Dorobiłem jedynie nadmuch do seryjnej puszki ze zderzaka, a konkretniej z miejsca na halogen.
-------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Mon, 14 Mar 2016 - 08:17
Post
#54
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 10 April 2005 Skąd: WWA/Tripolis |
A jak tam wyglada airbox? Da sie zalozyc w miare p&p puche z 2zz? Bo jesli tak to mozna dosyc tanim kosztem pojsc w puche TRD, stosowana tez w Lotusach.
-------------------- Kra$
And JDM again... :) |
|
|
Mon, 14 Mar 2016 - 08:30
Post
#55
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Puszka jest ta sama jak i filtr I powiem szczerze, że jest dość dobrze to rozwiązane.
Doprowadzając powietrze z halogena, przed puszką zrobiłem otwór w fabrycznej rurze na dole dodatkowo żeby w skrajanym przypadku uniknąć hydro-locka. -------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Mon, 14 Mar 2016 - 08:55
Post
#56
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 10 April 2005 Skąd: WWA/Tripolis |
Aaaa, no to juz mody porobione. Ja zamontowalem swego czasu to TRD do lotusa i nawet bylo czuc jakastam roznice na gorze. Robilem z tej instrukcji: http://www.billswebspace.com/LotusCupAirboxDIY.htm
Natomiast same czesci (poza filtrem TRD, cena zabila, olalem, za grosze byl OEM do Camry V6) byly zadziwiajaco tanie, a kupilem oficjalnie w Lotus Warszawa -------------------- Kra$
And JDM again... :) |
|
|
Mon, 14 Mar 2016 - 09:31
Post
#57
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Tak jest już po robocie Do seryjnej rury od puszki doprowadziłem spiro-rurę od ramki halogena (w niej dodatkowo zainstalowałem chwyt powietrza z BMW, który wcześniej uformowałem sobie opalarką na ciepło )
Ramkę halogena sobie ogarnąłem OEM z ASO - podobnie jak w przypadku wspomnianego air boxa z Lotusa cena była bdb - tańsza niż używki na allegro Tak to wygląda: -------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Mon, 14 Mar 2016 - 12:16
Post
#58
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sun, 10 April 2005 Skąd: WWA/Tripolis |
Ladny custom
-------------------- Kra$
And JDM again... :) |
|
|
Mon, 14 Mar 2016 - 13:01
Post
#59
|
|
Super User Dołączył: Mon, 08 October 2007 |
Dzięki
-------------------- Almera N16 SR20VE-T
|
|
|
Thu, 28 Apr 2016 - 17:06
Post
#60
|
|
User Dołączył: Fri, 19 April 2013 Skąd: Radzyn/ UK |
Siema Onyx, jakiś update Twojej rolki bedzie?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 00:03 |