Drukowana wersja tematu

Napisany przez: m52owner Wed, 12 Dec 2018 - 17:26

Witam ,kto siedzi w temacie to wie że te głowice baaaardzo lubią pękać.Zdrowa głowicą z m20b25 to towar deficytowy w tych czasach i chcem zabezpieczyć się na zaś.
Za oceanem spawają kanały wodne w ten sposób:


Tu po planowaniu


Czy ktoś to robił u nas i z jakim skutkiem?
Czy wogle z technicznego punktu widzenia te kanały mogą być przyczyną tego nagminnego pękania i czy takie obspawanie może mieć sens?

Napisany przez: Al Ed Upek Wed, 12 Dec 2018 - 18:07

http://www.racingforum.pl/Bmw-e34-M20B29-Zimstal-t113110.html

Napisany przez: m52owner Wed, 12 Dec 2018 - 18:22

Zdjęcia się u mnie nie wyświetlają a i właściciel chyba za często tu nie zagląda ,może by doradził gdzie ,co i jak

Napisany przez: Pan. B Wed, 12 Dec 2018 - 22:12

Napisz lub zadzwoń bezpośrednio do nich.
Zimstal jest też na fb.

Napisany przez: Mis Thu, 13 Dec 2018 - 02:14

Jak wyżej, on zjadł zęby na tej głowicy i sam ma mocne M20 turbo, wal do niego jak w dym, to profi spawacz różnych cudów nawet mega drogich.

Napisany przez: m52owner Thu, 13 Dec 2018 - 12:28

Gadałem z nim dzisiaj przez telefon i dowiedziałem się że takie spawanie nie zapobiega pęknięciu głowicy a stosuje się aby nie wydmuchiwało w tym miejscu uszczelki jeśli chcemy dmuchać w ten motor.
A te głowice pękają podobno od przegrzania lub ze zmęczenia materiału czyli starości.Dziwne tylko że są przypadki że niektórzy upadają te silniki w sporcie i chodzą bez problemu a niektórzy jeżdżą jak dziadki i głowica pęknie ,o co chodzi?

Napisany przez: Mis Fri, 14 Dec 2018 - 08:25

Jedna lepiej odlana, druga gorzej, jedna przegrzana, druga nie.

Napisany przez: flapjck1 Fri, 14 Dec 2018 - 12:53

Ogolna dbalosc? Afr?

Napisany przez: Pan. B Sun, 16 Dec 2018 - 12:06

Jak chcesz mieć pewniaka to kup nówkę gołą z amc i oddaj do zimstalu na nadlanie kanałów wodnych.
Zgadza się spawa się je po to żeby nie dmuchało uszczelki przy wiēkszym booscie. A co do pękania to tak jak Miś i flapjck1 napisali...

Napisany przez: m52owner Sun, 16 Dec 2018 - 14:16

A gdzie to można kupić bo szukałem i nic?Tzn. znalazłem jakieś stare aukcje z AMC ale do B20.Natomiast do b25 (,odpowiednik głowicy 885) nie znalazłem.

Napisany przez: A d a m Sun, 16 Dec 2018 - 16:34

Możesz napisać do AMC mają Polską stronę, ja troszkę poklikałem i chyba potrzebujesz AMC 910065 koszt około 830-870 Euro



Edit. Tutaj link do Polskiej strony https://www.iparts.pl/czesc/glowica-cylindra-amc-910165,0-277-910165-521254.html#100380

Napisany przez: Pan. B Sun, 16 Dec 2018 - 20:47

Ewentualnie intercars. Gołą głowice za ok 3tys pln można było dostać jakiś czas temu.

Napisany przez: Grzesi(E30)k Tue, 18 Dec 2018 - 07:30

Sam bede udezal w AMC + porting. Glowice 885 pekaja bo maja cienkie scianki kosztem przeplywów.
AMC dotaniesz w IC be problemu gole i uzbrojone.

Szkoda ze nigdzie juz nie ma juz stronki metric mechanic bo tam bylo duzo trikow na poprawienie obiegu cieczy i oleju. rozwiercenie otworu w uszczelce od kanalu wodnego, rozwiercenie rurki od zasilania olejem walka itd.

Napisany przez: skrzatbz Tue, 18 Dec 2018 - 09:06

Jak znasz dokładny adres pod którym strona kiedyś funkcjonowała to można sprawdzić czy nie ma jej w archiwach neta. Moja druga połowa napisała takim sposobem magisterke o wyścigach koni, ze stron które były już pousuwane:)

edit. http://historiastron.pl/

Napisany przez: m52owner Wed, 19 Dec 2018 - 04:53

Tą stronkę o mykach "meyric mechaniczne" przeglądałem jakiś tydzień temu także stronka gdzieś jest ale linku nie kojażę.

Napisany przez: Mis Wed, 19 Dec 2018 - 08:06

metricmechanic.com?

Napisany przez: Lincoln e30ix Sun, 26 May 2019 - 09:42

Trochę odkopię, bo tez miałem problem z tą głowicą. Ale nie było widać żadnego pęknięcia - płyn jakby "kropelkował" pod wałkiem i mieszał się z olejem, tak jakby struktura stopu stała się gąbczasta z mikropęknięciami. Zmieniłem na Głowicę z sETY, przewierciłem dodatkowe otwory jak w b25 i śmiga do dziś. Ale mimo wielu godzin przy ustawianiu luzu, zawsze słychać popychacze..

Napisany przez: soltyk Sun, 26 May 2019 - 11:53

U mnie w jednej też wyraźnie słychać. Młode pokolenie myśli, że to Diesel. Nie przejmować się. Jeśli luzy trzymają wymiar, jeździć.

Napisany przez: kamil7s Sun, 26 May 2019 - 18:53

Bo pęknięcie widać dopiero jak się podgrzeje głowice, rysa niczym na łamanej korbie po skręceniu. Poza tym to nie luzy są winne klepaniu tylko zużyte panewki głowicy i nierówna powierzchnia konika, krzywki i luzu na koniku. Do silnika m20 zawsze lalem płyn motocyklowy lub prestone, po jednej naprawie nalalem zwykłego przejechałem 2 tys w trasie i pękła głowica gdy dojezdzalem do domu.

Napisany przez: Lincoln e30ix Sun, 26 May 2019 - 22:40

Hmm, z tego co pamiętam w głowicy o końcowym numerze 885 nie ma panewek, a luz na koniku musiałby być na poziomie luzu zaworowego żeby tak "dzwonił" a to przeciez łątwo zauważyć.

Napisany przez: E30 owner Sun, 26 May 2019 - 23:02

Jak dźwigienki masz wyklepane to nawet jak ustawisz luz zaworowy książkowy to będzie klepało. To nie są szklanki i hydroregulatory że jak zacznie klepać to znaczy agonię totalną. Mało tego, w przypadku m20 m30 itp. Wystarczyło że jakiś właściciel w latach 1990 - 2000 przeciągnął regulację luzów zaworowych o interwał kolejny znów o interwał czy dwa, do tego lanie olei 15w40 "bo mechanik powiedział że przy tym przebiegu ...." I dziś nawet "pancerne" m50NV to w większości warte są 1000 - 1500pln pomimo że na jałowych pracują równo.

Rekordzistę jakiego miałem to M30b35 nominalnie 211KM powinien mieć. Pierwsze hamowanie 150KM po portingu głowicy prawie 180KM. Tak był wyj.bany wałek i dźwigienki ..... Klepało mocno - jak 90% M40 ale luzy zaworowe ustawione książkowo

BTW, szukam dla siebie m20b25 w stanie igła, ale nie ma czego kupować. Nikt na hamownie nie chce jechać, nikt nie pozwala zdjąć pokrywy zaworów dla pomiarów, wszyscy ciągle trzymają się ciśnień sprężania i że równo chodzi Z kolei przez ceny silników w samochodach i popytu na nie, nie idzie kupić w rozsądnej cenie jakiegoś wyj.ba do kapitalki. Bo za "igłę" ludzie wołają 3 - 4kpln a za wyj.ba w którego trzeba włożyć 4K pln chcą 2k. .....

Napisany przez: Cieniu Mon, 27 May 2019 - 06:27

Z Tym klepaniem w m20 to ciekawy temat i moim zdaniem problem głowicy nie jej osprzetu, taki przykład, kiedyś zmieniałem głowice w m20b25 wcześniej silnik chodził cichutko też regulowalem luzy i nie było problemu ale przyszedł czas na głowicę zmieniłem a koniki i resztę założyłem ze starej i klepie sprawdzałem luzy i wszystko ok już dalej nie wnikalem

Napisany przez: soltyk Mon, 27 May 2019 - 09:03

Na pewno nie panewki - nie było by ciśnienia oleju na ciepłym.

U mnie klepie, ale nie przeszkadza to w rozwijaniu książkowej mocy. Przypuszczam, że poprzedniemu właścicielowi złamał się konik i powkładał je w innej kolejności. Kilkukrotnie musiałem regulować zawory co kilka tys. km, bo całkowicie rozregulowywały się. Obecnie wszystko dotarło się, po 10 tys. połowa zaworów w ogóle nie wymaga regulacji, a mimo to klepanie zostało. Luzów na dźwigienkach nie widać. Ten egzemplarz już tak ma.

Napisany przez: Grzesi(E30)k Mon, 27 May 2019 - 14:11

Teoretycznie wtryskiwacz może mieć wpływ na tą głośną pracę? Bo w M20 to one nie pylą tylko tryskają po zaworach.

Napisany przez: soltyk Mon, 27 May 2019 - 16:09

Zdecydowanie nie. Który m20 stuka, na LPG stuka tak samo.

Lata i dziesiątki tysięcy kilometrów mijają, a silniki bezawaryjnie śmigają i rozwijają moc. Nie ma co się przejmować tymi dźwiękami.