Sportowy ABS - z jakiego auta wziąć, Do starszego szybkiego auta Opcje

[piwo]

Czyli przeciwieństwo absu speedstera który jak wykryje luźna nawierzchnie odpuszcza wogole hamowanie na 5s mimo że wciskamy hebel. Taki bonus by się wpierniczyc komuś w bagażnik.

[Wspieraj forum]

[flapjck1]

Nie opanowałeś tego abs-u? Coś mi się kołacze ze miałeś wgrać jakaś aktualizacje

[farmer91]

Misior płyta podłogowa bmw e90, motor stary vr6 i na to karoseria Łady?

[Misior]

Misior płyta podłogowa bmw e90, motor stary vr6 i na to karoseria Łady?

Tak. I jeszcze parę ciekawych (chyba) rozwiązań

[yotomeczek]

Sportowy ABS skupia się na najlepszym hamowaniu każdego koła zawsze a nie myśli jak odpuścić hamowanie by zachować tor jazdy. O tor jazdy dba kierowca kierownica a ABS ma wyciskać zawsze maks hamowania z każdego koła. Czyli większą siła hamowania na tylnych kołach oraz możliwość ściągania w którąś stronę jak bez absu. Czyli abs nie jest zaprogramowany by nie zarzuciło auta na łuku na deszczu czy lodzie czyli nie ze słabym balansem bezpiecznym dla amatorów. Auta że sportowym absem myszkuja na dohamowaniach i często są niestabilne na dohamowanisch do łuków ale za to siła hamowania tylnych kół jest znacznie większa.

Kierowca wyścigowy opowiadał że w wyścigach torowych, że punkty hamowania mają obcykane z dokładnością do 1m (nawet mniej i to przy hamowaniu z 250km/h). Mówił że starają się zawsze na początku hamowania nie uruchamiać ABS bo zawsze może ciut przesunąć. Czyli na początku hamują tuż przed punktem zadziałania ABS - oczywiście bez blokowania kół. ABS głównie służy im do tego żeby nie splackować opon. Również do ratowania się z sytuacji awaryjnej - za późne hamowanie i jeszcze można jakieś korekty kierą robić.

[kontrolm]

Ja to jestem ciekawy czy moduł ABS jest taki standalone tylko w M3 E46 czy też może inne modele typu M5, M6 też są potencjalnymi dawcami ? Co z młodszymi modelami ?

[piwo]

Kierowca wyścigowy opowiadał że w wyścigach torowych, że punkty hamowania mają obcykane z dokładnością do 1m (nawet mniej i to przy hamowaniu z 250km/h).

Raczej nirmozliwe 1m przy 250km/h auto pokonuje w czasie 0,015s. Żaden człowiek nawet nadczłowiek nie ma takiej reakcji i powtarzalności. Przy 250km/h celować z dokładnością 10m to 0,15s to już jego mega dobrze. Pewnie normalni ludzie bliżej są hamowania z dokładnością 20m z tej prędkości.

[kidzio_r5gtt]

tz że wchodzą w zakręt też z dokładnością do 10 m? zastanów się

[kontrolm]

Raczej nirmozliwe 1m przy 250km/h auto pokonuje w czasie 0,015s. Żaden człowiek nawet nadczłowiek nie ma takiej reakcji i powtarzalności. Przy 250km/h celować z dokładnością 10m to 0,15s to już jego mega dobrze. Pewnie normalni ludzie bliżej są hamowania z dokładnością 20m z tej prędkości.

przypomniał mi się test (o którym czytałem w jakiejś fachowej publikacji) jaki przechodzi kierowca formuły 1. Nie pamiętam dokładnych wymairów ale wchodza do pomieszczenia które jest całe wypełnione lampkami łącznie z sufitem i podłogą. Zabawa polega na tym że jak zapali się lampka należy ją jak najszybciej zgasić naciskając ją dłonią tudzież klepiąc jak kto woli wtedy zapala się następna i tak przez minutę. Robert Kubica gasi 200...

[piwo]

Nie, hamują wcześniej niż można i lekko odpuszczają hamowanie jak trzeba. Nie ma nikogo kto ma taką reakcję. Dodatkowo dochodzi rozdzielczość wzroku maks 30hz czyli opóźnienie 33ms przez które auto przy 250 przejeżdża co najmniej 2m.

[piwo]

przypomniał mi się test (o którym czytałem w jakiejś fachowej publikacji) jaki przechodzi kierowca formuły 1. Nie pamiętam dokładnych wymairów ale wchodza do pomieszczenia które jest całe wypełnione lampkami łącznie z sufitem i podłogą. Zabawa polega na tym że jak zapali się lampka należy ją jak najszybciej zgasić naciskając ją dłonią tudzież klepiąc jak kto woli wtedy zapala się następna i tak przez minutę. Robert Kubica gasi 200...

No tak. Czyli jakaś reakcja 300ms czyli auto przy 250 przejeżdża wtedy 20m.
Na psychotestach dla kierowców też są takie próby robione ale tam limity są ciut większe bo i starzy kierowcy muszą to przechodzic

[kidzio_r5gtt]

Nie, hamują wcześniej niż można i lekko odpuszczają hamowanie jak trzeba. Nie ma nikogo kto ma taką reakcję. Dodatkowo dochodzi rozdzielczość wzroku maks 30hz czyli opóźnienie 33ms przez które auto przy 250 przejeżdża co najmniej 2m.

tak robią ci co nie ograniają - popatrz na wykresy z telemetrii gości z czołówki - tam nie ma odpuszczenia, wahania, bo to strata, a gra idzie o dziesiąte i setne sekundy na okrążeniu.
wcześniej hamujesz tak jak piszesz- jeżeli widzisz, że nie będzie czystego toru w zakręcie i będzie trzeba go modyfikować np. jak jest ciasno

[yotomeczek]

Nie, hamują wcześniej niż można i lekko odpuszczają hamowanie jak trzeba. Nie ma nikogo kto ma taką reakcję. Dodatkowo dochodzi rozdzielczość wzroku maks 30hz czyli opóźnienie 33ms przez które auto przy 250 przejeżdża co najmniej 2m.

Powiedz to graczom komputerowym dla których 120Hz to mało...
Kierowca który opowiadał o tym hamowaniu to Jan Kisiel, współkomentował 10 godzinny wyścig na Suzuce i wtedy opowiadał ciekawostki.
Według inżynierów wyścigowych: "tu możesz zyskać 0,02 sek hamując metr później".
Mówił między innymi że zawieszenie uklepuje się ok. 2mm po 1000km ścigania na torze. Po dniu jazdy mieli 0,5mm do limitu wysokości (czyli bardzo blisko dyskwalifikacji).

[piwo]

Metr później to pewnie przenośnia była. To co z auta wydaje się ciut później na zewnątrz może być Np 20 metrami. Celowanie na poznaniu przy 200km/h w punkt za koncem linii ciągłej już jest ciężki żeby zrobić to idealnie. I wiadomo że potem składając się do zakręty w zależności jak nam wyszło zhakowanie za każdym razem wygląda trochę inaczej.
Co do komputera 120hz jest mało przez różnego rodzaju lagi. Czy to na myszce czy karta graficzna monitor itd.

[jackkpl]

Metr później to pewnie przenośnia była. To co z auta wydaje się ciut później na zewnątrz może być Np 20 metrami. Celowanie na poznaniu przy 200km/h w punkt za koncem linii ciągłej już jest ciężki żeby zrobić to idealnie. I wiadomo że potem składając się do zakręty w zależności jak nam wyszło zhakowanie za każdym razem wygląda trochę inaczej.
Co do komputera 120hz jest mało przez różnego rodzaju lagi. Czy to na myszce czy karta graficzna monitor itd.

Ja do szatana hamowalem z 200 do 80 tak,ze przesuniecie momentu deptania na hamulec o 5m, powodowalo jazde po zewnetrznej tarce i walke o utrzymanie na torze. A ja jestem amatorem z gównianym sprzętem. A skąd wiadomo,że jest to 5m a nie 20m? A no stąd,że jak hamujesz widząc przy słupku A przez szybę dany obiekt, a później hamujesz, gdy ten obiekt chowa się za słupek to jest mniej jak 5m różnicy.

Myślę, że jak ktoś powtarzalnie hamuje np od bialej linii, to opoznienie o te 0.1s jest wykonalne, na tym polega przecież wyprzedzanie na dohamowaniu w F1, zyskujesz 2-3m opóźniając hamowanie.

[yotomeczek]

Metr później to pewnie przenośnia była. To co z auta wydaje się ciut później na zewnątrz może być Np 20 metrami. Celowanie na poznaniu przy 200km/h w punkt za koncem linii ciągłej już jest ciężki żeby zrobić to idealnie. I wiadomo że potem składając się do zakręty w zależności jak nam wyszło zhakowanie za każdym razem wygląda trochę inaczej.
Co do komputera 120hz jest mało przez różnego rodzaju lagi. Czy to na myszce czy karta graficzna monitor itd.

Oj widze że Twojsza racja jest najTwojsza... ja tylko cytowałem kierowcę wyścigowego.
Co do komputera to chodzi o to że oko doskonale rozróżnia 60Hz od 120Hz a nawet widzi poprawę przy 240Hz - więc Twoja teoria że oko ma limit 30Hz jest błędna. Nie mylmy pojęć opóźnienia i lagi to co innego. Chodzi o postrzeganą płynność ruchu. Aha i tak - wiem, że w kinie ma wystarczać 24FPS.

...
Myślę, że jak ktoś powtarzalnie hamuje np od bialej linii, to opoznienie o te 0.1s jest wykonalne, na tym polega przecież wyprzedzanie na dohamowaniu w F1, zyskujesz 2-3m opóźniając hamowanie.

Ja tam nie wiem - nie znam się Taka dygresja - Kubica po testach DTM stwierdził że one strasznie wolne są. Może ma inne postrzeganie, choć 100-200 w około 5-6 sek to już chyba jedzie taki DTM?

W F1 hamowanie z 322km/h do 148km/h zajmowało (kilka lat temu) 1,6sek i zajmowało 49m. Tak dla porównania - te ciut później 20m to chyba mocno w pobobcze Oczywiście F1 to nie Endurance...

[piwo]

Widzisz to że tyle się da showac nie znaczy że tyle robią kierowcy na okrążeniu. Hamowanie też ma fazy w których hamujemy lekko a nie na maksa.
A Jacek odnośnie twojej wypowiedzi. Odnośnie tego znaku. To że raz twój mózg widzi przed a raz za znakiem nie znaczy że tam jest 1m różnicy. I powiem że niezły jesteś jeśli zwracasz uwagi na znaki a może ja bardziej zawsze kieruje się linia ciągła i jej położeniem a nie tym znakiem ale na pewno nie mam powtarzalności tak czy siak. Sama szybkość wciskania hebla i to że mój mózg chce nacisnąć nogę wychodzi raz tak raz inaczej. Wiem że z auta przez małą rozdzielczość mózgu może mi się wydawać że hamuje podobnie ale jestem przekonany że z zewnątrz wygląda to zupełnie inaczej. Proponuję test. Namalować linie na asfalcie i hamować od niej ( ocena że środka auta pędząc) z 200 do zera i zobaczyć rozbieżności hamowania od linii do zderzaka po 10 próbach.
To że wyprzedza się przez opóźnienie hamowania zgadza się. Jeden kierownik będzie mieć opóźnienie 0,2 s drugi 0,3s. I już mamy różnice ponad długości auta by się złożyć w zakręt.

[Misior]

Zabawa polega na tym że jak zapali się lampka należy ją jak najszybciej zgasić naciskając ją dłonią tudzież klepiąc jak kto woli wtedy zapala się następna i tak przez minutę. Robert Kubica gasi 200...

Taa...
A Chuck Norris wszystkie

[DealMan]

Nie, hamują wcześniej niż można i lekko odpuszczają hamowanie jak trzeba. Nie ma nikogo kto ma taką reakcję. Dodatkowo dochodzi rozdzielczość wzroku maks 30hz czyli opóźnienie 33ms przez które auto przy 250 przejeżdża co najmniej 2m.

Kurwa mać że tak już powiem Z tą "częstotliwością odświeżania" wzroku to dojebałeś. Mit stary jak świat. Obejrzyj sobie film w 30 klatkach i zaraz po tym w 60, jak nie zobaczysz różnicy to idź do okulisty. Badania dowodzą żę wzrok ludzki jest w stanie wychwycić różnice powyżej 200Hz a ty tu wyjeżdżasz z granicą płynności obrazu (no dobra trochę więcej bo granica to 24)

[Paweł#G]

Hamowanie co do metra z ponad 200 ?
Pomijajac czynnik ludzki, gdzie miejsce na zmienną długość hamowania ze wzgledu na różną temperature opon, hamulców, kamyki na torze itp?
Człowiek zaczynając nawet hamować w tym samym punkcie nigdy nie hamuje na 100% i koryguje nacisk na pedał hamulca. Robi to nawet nieświadomie szukajac najwiekszej sily hamowania przed zerwaniem przyczepności, albo odpuszczajac minimalnie, aby nie wytracić za dużo prędkości.