Skrócenie skoku pedału sprzęgła (linka) Opcje

[Andrzejsr]

Przejechałem się ostatnio Clio do rajdów i byłem pod wrażeniem super krótkiego skoku pedału sprzęgła. Troche siły trzeba było więcej użyć, ale działało to jak przycisk - on/off.\
Tam był ukł, hydrauliczny i pewnie dobierając pompę można to osiągnąć.

Zastanawiam się jakie są rozwiązania dla podobnego efektu, ale dla sprzęgła "na lince" ?
Pedału nie wymienię i nie ma na nim miejsca żeby zmienić proporcję miejsca mocowania linki do ośki pedału.
Spotkał się ktoś z Was z czymś w rodzaju orczyka (z solidną ośką) stosowanego do tego celu ? - jedna linka od pedału do orczyka do jego krótszego ramienia, druga od orczyka (od jego dłuższego ramienia) do łapy sprzęgła . Raczej dość solidny ten orczyk musi być. Linki miałbym gdzie dorobić .

[Wspieraj forum]

[Fiat Turbo I.E]

Szybciej będzie skrócić ramie na skrzyni biegów, lub zmienić punkt zaczepu linki na nim

[MadeInPoland]

Spotkał się ktoś z Was z czymś w rodzaju orczyka (z solidną ośką) stosowanego do tego celu ?

Pytasz o gotowe rozwiązania do sportu? Nie wiem czy znajdziesz ponieważ w sporcie nie używa się sprzęgła za wyjątkiem ruszania z miejsca. Możesz spróbować na demon tweeks mają całkiem spory wybór gratów.

[Andrzejsr]

W UK przekopuję , w tym wśród użytkowników tego konkretnego wozu, może się dokopię w końcu. Pytałem tu bo może ktoś tu coś takiego przerabiał już .

Kwestii stosowania sprzęgła w sporcie można by "dyskutować bez końca", o , zaraz copywriter do reklam TVN turbo podchwyci
( poszerzając ją na to co jest sportem a co nie jest) ale nie o to tu chodzi.

Dla przyjemności, nie sportu powiedzmy


Ramię skrzyni biegów już skrócone , ledwo wystaje z obudowy. Ale i tak do tego co w tym Clio było to przepaść wielocentymetrowa.

[MadeInPoland]

Ja Ci napisałem, że nie znajdziesz i uzasadniłem, a jak Ci się uzasadnienie nie podoba to już nie pomogę.
Masz tarczę sprzęgła twardą czy miękką?

[Andrzejsr]

Jakie uzasadnienie znowu. Jest potrzeba (czy wynika ze sportu czy zachcianki- przyjemności , to nieistotne. Na pewno nie ja jeden maiłbym ochotę ten skok skrócić, a jeśli tak, to może ktoś już to przerabiał ?). Forum dyskusyjne - temat do dyskusji jak to zrobić.
Tarcza Helix z 5cioma łopatkami z okładziną ceramiczną, a czy to twarda czy miękka to nie wiem i jaki ma wpływ na skok pedału sprzęgła gdzie po prostu kwestia dźwigni i przełożenia gra rolę.

[MadeInPoland]

OK, to jak Ty tak wiesz dobrze, że tarcza nie ma wpływu na skok pedału to działaj sobie jak tam chcesz.

[Andrzejsr]

Ale po co w ogóle te Twoje boczne dróżki od tematu - nie używać sprzęgła, tarcza taka czy siaka . Używam, a tarczy nie zmienię, ew na taką samą bo są ok i to są stałe czynniki. Jasno sformułowane pytanie zadaję (i nie Tobie konkretnie w PW, tylko Użytkownikom Forum) z ciekawości czy ktoś przerabiał mechanizm pociągania łapy sprzęgła, operowanego linką. Nie ? świat się nie zawali. Tak ? może bym skorzystał jeśli rozwiązanie nie jest opatentowane.

[done4]

Pedał będzie ciężej pracował i może być to uciążliwe jeśli zmniejszysz skok pedału.

[P@bLO]

Ale się nastoperczyłeś jak jeżozwierz

MadeInPoland miał na myśli, że gotowego rozwiązania z motorsportu nie znajdziesz bo tam używa się kłowych skrzyń i sprzęgło wykorzystywane jest do ruszenia, a do bicia biegami już nie.

Co do samego problemu to szybciej byś to wykonał niż klepał w klawiaturę. Zrób sobie prototyp z kawałka płaskownika umocowany na skrzyni. powierć kilka otworów punktu podparcia do ustalenia, co Cię najbardziej zadowala. Cały pic polega tylko na tym, że musisz wielokrążek dać przy tej dołożonej dźwigni żeby zmienić kierunek linki wyjściowej. Jak prototyp z płaskownika zadziała to możesz sobie wykonać ułożyskowany ładnie wycięty na laserze detal

[Skiba]

W pedalboxach np tiltona są oferowane takie "przekladnie" do linek gazu, możesz na tym zabazować i zbudować coś swojego jeśli będzie zadowalające.

edit: https://tiltonracing.com/wp-content/uploads...ech_linkage.jpg

[Andrzejsr]

Tak, coś takiego tylko mocne i większe właśnie. Jeśli oś jest pośrodku między przyczepem limki od pedału a linki do łapy to zmiana kierunku nie jest potrzebna, byłaby jakby było ramię na osi i w jedną stronę od niej bliżej przyczep linki od pedału, dalej do łapy.
Cięcie laserem, łożyskowanie... ekhm ... tak mi bliskie jak sport bez sprzęgła.
Ale myślę że jako odpowiednio mocny mógłby być przycięty pedał hamulca za kilkoma punktami mocowania linek dla wyprbowania , coś takiego z gotową ośką i mocne - przykład rolniczy https://www.auto-truck.pl/images/produkty/48801_0.jpg
Tak, ciężej będzie,tak jak w tym hydraulicznym przerobionym, ale jeśli auto nie jest używane do codziennej jazdy to plusy (brak odrywania pięty od podłogi) by przeważały, zdemontować zawsze można.

[P@bLO]

Jeśli oś jest pośrodku między przyczepem limki od pedału a linki do łapy to zmiana kierunku nie jest potrzebna

no nie do końca bo masz po jednej stronie coś co ciągnie to z drugiej strony będzie pchało linkę. Zasymuluj sobie to na linijce czy kawałku papieru.

[Andrzejsr]

To zależy gdzie w stosunku do pedałów leży skrzynia, u mnie układ pedały - sprzęgło jest taki, że nie trzeba zmiany kierunku. Łapa sprzęgła jest pociągana do przodu przez linkę, która łukiem "wraca do tyłu" do pedału sprzęgła gdzie jest zaczepiona pod jego osią. Więc w wersji z przełożeniem - od pedału linka biegnąca do przodu , ciągnąca krótkie ramię orczyka (zamontowanego przed łapą sprzęgła )powodowałaby ruch długiego ramienia orczyka do przodu, a ramię to pociągałoby drugą linkę idącą do łapy i jak należy ciągnącą ją do przodu. Kwestia tego niezacinającego się, mocnego orczyka i jego mocowania.

[kidzio_r5gtt]

nie, nie robi się takich rzeczy do motorsportu, tak jak i nie używa sprzęgła...



można użyć tego żeby przejść z hydrauliki na linkę albo zmienić przłożenie na lince i ograniczyć skok łożyska oporowego co często jest potrzebne przy typowo sportowych dociskach, gdzie skok słoneczka jest około albo poniżej 1 cm.

[Andrzejsr]

To ustrojstwo powyżej to musiałbym do pedału zamocować powyżej osi obrotu pedału, żeby część gwintowaną pchać, a orczyk by pociągał linkę. Ale do pedału od "grodzi" mam trochę dalej niż długość tej gwintowanej części . Ale to też jest pomysł, w sumie bardziej schludnie by było. Masz gdzieś wymiary tej przejściówki i widok z innych stron ?

Ja coraz bardziej widzę, że niemal wszystko się robi. Wszystko co coś poprawia/ułatwia.

Co do sprzęgła, to tylko wtrącę że dwóch producentów skrzyń sekwencyjnych z którymi korespondowałem, jednoznacznie zaleca użycie sprzęgła przy redukcjach.

[gieteer]

MadeInPoland miał na myśli, że gotowego rozwiązania z motorsportu nie znajdziesz bo tam używa się kłowych skrzyń i sprzęgło wykorzystywane jest do ruszenia, a do bicia biegami już nie.

W dobie manualnych i kłowych skrzyń w WRC bardzo duża część kierowców mimo wszystko używała sprzęgła - chociażby McRae (swoją drogą to przez niego sekwencja jako ostatnia wpadła do Subaru). Nieużywanie sprzęgła to takie pier***nie kjswiczów, bo przy dobrym użyciu oraz wyczuciu pedałów i wajchy można zmieniać biegi ze sprzęgłem z identycznym czasem jak bez, a przy okazji skrzyni nie rozwalisz jak źle dobierzesz obroty

https://www.youtube.com/watch?v=ydWsqyRVmEY

Powyżej piękna robota - bez żadnych no lift gear change i innych wynalazków

[MadeInPoland]

O co chodzi z tym mclarenem f1? Tutaj każdy, który jeździ do pracy i jak ma manualną skrzynię to używa sprzęgła. Ja też.

[Andrzejsr]

...
Powyżej piękna robota - bez żadnych no lift gear change i innych wynalazków

Ten kierowca to w ogóle jakiś dziwny jest, hamuje prawa nogą. Jak to tak można w sporcie.