ecumaster - zrob to sam Opcje

[latitude]

Chcę sobie zrobić przełącznik do DET'a sterujący LC, z możliwością zrobienia z niego flat shifta (przynajmniej w teorii). Teoria zakłada przełącznik hebelkowy 3 pozycyjny (on/off/on) 6pinowy, miałoby to być podłączone być tak:
1 (clutch switch (do GND) || DET AnalogIN + 2k2 do 5V || GND)
2 (wolny pin || DET Freq IN || czujnik VSS)
Ma to prawo tak zadziałać?
I druga sprawa rezystor 2k2 do 5V, czy jest odpowiedni? Pytam bo aktualnie mam poprostu 5V przez przełącznik do AnalogIN i w pozycji on wszystko działa ok, ale jak dam na off to pin "wisi w powietrzu" i potrafi złapać zakłócenie i sam aktywować LC...

[Wspieraj forum]

[Rafalvw]

Panowie mam problem . Mianowicie det3 jako fit . Widzi obroty . po włączeniu zapłonu od razu zaczynają pracować wtryskiwacze . Dopiero jak mape ve zmniejsze na 0 to przestają . Co przeoczyłem ? powinny raczej pracować :cykać: w trakcie kręcenia podłaczne jako full group. Pacjent abf stroker na aparacie hall

[przema72]

musisz mieć program " clienta" do trubu fuel implant , a samego deta aktualizować przez "upgrate firmware" oprogramowaniem do trybu FI , no i sama mapa musi byc tworzona od nowa lub mapa z trybu FI

[Rafalvw]

Zainstalowałem najnowszego clienta fit. A aktualizować deta? Pierwsze słyszę

[przema72]

tak det musi być zaktualizowany oprogramowaniem do trybu FI najnowsze to 1.46

[Rafalvw]

Ok. Zdam relacje co wyjdzie z tego.

[MArcin91]

Mam dwa pytania do osób, które pamiętają jeszcze taki zabytek jak SMT6 (tak wiem, że to temat o ecumasterze, ale mam nadzieję że to nie problem). Chcę podpiąć smt6 do fiata 126p z elektronicznym zapłonem nanoplex. Jest tam koło z trzema nie symetrycznie ustawionymi ząbkami. Jeśli dobrze zrozumiałem instrukcję to w ustawieniach w zakładce MODES powinienem ustawić tryb 20-Odd signal retard, natomiast w zakładce Ignition Teeth Per Turn - 3 i Teeth Per Firing (tu nie jestem pewien) - 3?
Drugie pytanie. W przypadku sterowania dodatkowymi wtryskiwaczami przy turbo w smt6 jest tak samo jak w det3 tj. w komórki wpisuje się w % PWM czy są to jakieś inne wartości bez jednostek?

Koło pasowe z widocznymi ząbkami

[pszczelaszkov]

W instrukcji masz też napisane
" It must repeat within 2 turns of the crank. The teeth per turn entry are the amount of teeth (or holes) per TWO crank turns. " Nie wiem czy w tym wypadku 6 nie musisz wpisać.
Jeśli chodzi ci o injection map to 1=0.1ms.

[Rafalvw]

Panowie dalsz przygoda z det 3 fit. Gdy odpalam, na dole cranking samochód łapie przechodzi do afterstsrt strzeli przechodzi spowrotem do cranking itd. Różne dawki na afterstsrt bezskutecznie nawet na Maxa i niema różnicy jakby wogóle nie podawał paliwa na afterstart. O co tu chodzi? Dodam że gdy odpala czas wtrysku wynosi 7,2ms. Gdy zaczyna strzelać czas wtrysku na after start czy tuning wynosi 1,6ms niezależnie jak ustawie dawke na mapie ve

[AT89S52]

Panowie dalsz przygoda z det 3 fit. Gdy odpalam, na dole cranking samochód łapie przechodzi do afterstsrt strzeli przechodzi spowrotem do cranking itd. Różne dawki na afterstsrt bezskutecznie nawet na Maxa i niema różnicy jakby wogóle nie podawał paliwa na afterstart. O co tu chodzi? Dodam że gdy odpala czas wtrysku wynosi 7,2ms. Gdy zaczyna strzelać czas wtrysku na after start czy tuning wynosi 1,6ms niezależnie jak ustawie dawke na mapie ve

Wklej loga i plik z ustawieniami.

[Rafalvw]

Kiedyś user Głodu miał tą samą sytuację. Jutro dodam pliki

No właśnie. U mnie przy rozruchu crackingu, cos tam silnik chce zagadać, po przejsciu na afterstart ,nie podaje lub za malo podaje paliwa (1,6ms). Dodam że wbudowany map sensor nic nie pokazuje. Czy to może być jego wina? Kolego jakie masz wartości mapa przy kręceniu silnikiem? pzdr

[Rafalvw]

Dziś auto odpaliło od strzała ale na algorytmie alpha-n. Wcześniej bezskuteczne próby na speed destiny

[krzysiek50]

Co pokazuje wtedy map sensor? Nie jest źle skalibrowany?

[Rafalvw]

Przepatrze dziś. Ale szczerze to bardziej nawet alpha-n mi odpowiada bo to w sumie itb

[DriverMan]

Panowie na jakieś zasadzie wykonuje się sterowanie wtryskiwaczami z wejścia PWM ?

Z tego co się domyślam to należy mieć oprogramowanie dla zwykłego klienta DET 3 (nie FIT), wejść w zakładkę "ustawienia" i "Konfiguracja wyjść PWM"

Jaki kanał należy wybrać ? ( w zależności pod który power out są podłączone wtryski ?) i jaką częstotliwość przypisać ?

Otwarcia wtryskiwacza dokonujemy poprzez wpisywanie dodatnich wartości w komórke i sąsiadujących komórek dla biegu jałowego na mapie Tablica PWM#1 lub Tablica PWM#2 (w zależności pod którym power out są wtryskiwacze ?)

Wykonujemy to na przekluczonym zapłonie a listwę z wtryskiwaczami wyciągami na zewnątrz patrząc kiedyś puszczą krople paliwa ?

Potrzebuje zbadać dead time)

[Mis]

Jak koniecznie musisz to zrobić to tak, podpinasz jednego pod power out1, masę 19 pinu do budy, prostownikiem na aucie albo zasilaczem laboratoryjnym mierzysz dead time w funkcji napięcia det3.
Częstotliwość daj 30Hz, to tak jakbyś miał pełną sekwę przy 3000rpm.
Ciśnienie ustaw 3bary bezwzględne.
Reszta się zgadza jak napisałeś.

[Olafrule]

Witam. Być może ktos będzie w stanie trafić co jest nie tak. Temat typowo for fun. Det 3 fuel implant. Silnik 1.6 16v z dolozonym turbo. Auto wystrojone na hamowni podaje jak trzeba, egt jak trzeba. Czujniki ustawione. Lunch Control też odcina jak trzeba ale.. nie ma zabawy w popsy i bangsy. W ustawieniach LC zapłon cofałem od 0 do 30 i wzbogacenie od 0 do 120. Zero efektu, ładuje doładowanie odcina i tyle. Podobno jest to spowodowane tym, że LC w det 3 bazuje na odcięciu paliwa a nie zapłonu ale jest parędziesiąt przypadków gdzie da się uzyskać ten efekt na decie więc musi być jakiś sposób. Może jakaś opcja jest po prostu wyłączona?

[Mis]

Pops and bangs =! launch control.

[kondziaaa12]

Ile masz ustawione max opóźnienie zapłonu? w ustawieniach zapłonu masz max wartość, tam chyba 15 jest fabrycznie wpisane i mozesz sobie w ustawieniach LC nawet -100 wpisać a i tak -15 bedzie, u mnie w wolnossącym 1.4 16v i tak strzelać nie chciało, tylko pierdzenie coś jak w DSG przy zmianie biegu

[Olafrule]

Wiem, że w ustawieniach zapłonu było fabrycznie 15 wiec zmieniłem dla testów na 40 żeby nie blokowało. Nic to nie dało wiec zmieniłem spowrotem na 15. Dzwięk jest dokładnie ten sam co piszesz