E46 która buda do sportu ? Opcje

[Sozan_]

Witam

Która buda w e46 będzie najlepsza ( i najlżejsza) do imprez typu Time Attack? coupe, compact czy może sedan? Bo zawieszenie i rozstaw osi jest taki sam. Czy są jakieś różnice w sztywności nadwozia lub wadze gołej karoserii ? Lub może różnice w prowadzeniu spowodowane spowodowane rozkładem masy?

Compact jest najkrótszy i wydaje się najłatwiejszy do odleżenia. Tylko jeszcze żadnego nie widziałem na torze, czy coś jest z nimi nie tak ?

Będę bardzo wdzięczny za wszystkie odpowiedzi

Pozdrawiam

[Wspieraj forum]

[maaaad]

Sedan (najsztywniejsza).

[HubertRinkon]

Zdrowa , sedan , coupe

[matteusz]

Sedan z nieskładaną tylną kanapą.

[kaziu1985pn]

Na power stage Bednary lata jeden compact, kogoś z reworkz.eu

[nomad66]

kompakt wg danych katalogowych jest lżejszy od sedana o 45kg, ma dokładnie takie same zawieszenie jak zwykłe e46. pytanie jak będzie z wyważeniem auta, zależy jaki motor. Pewnie sporo osób zamiast kompakta wybiera sedana bo ten pierwszy jest brzydki

[AT89S52]

Kompakt przede wszystkim tańszy, poza tym w sedanie urwiesz jeszcze parę kg na tylnych drzwiach i szybach.

[kamil7s]

Kupić celowo kompakta to tak jakby ogolić sobie brwi, jak to wyglada... buda ma byc zdrowa w dobrym stanie i tania, jak ma isc do rozbiórki to kup sobie Anglika. Sedan coupe za 3-4K z 6 garami na pokładzie idzie spokojnie kupić.

[Sozan_]

Znalazłem ciekawy temat gdzie porównują sedana do coupe, sedan jest sztywniejszy ale do coupe łatwiej się wsiada gdy ktoś jest wysoki

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1062062


BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg

[SAS Parts]

Do TA sedan ze składanymi oparciami. I tak będziesz pewnie klatkował i tak więc sztywność nadwozia to sprawa mało znaczna.

Dlaczego sedan? Bo jak wywalisz 4 drzwi i wstawisz laminat - więcej urwiesz niż w coupe. Kolejna sprawa jest taka że łatwiej zrobić szyby (coupe nie ma ramek - niby pierdoła ale wiele osób ma z tym problem nie tylko w BMW)

Reszta jest taka sama więc trakcyjnie różnicy nie poczujesz

Jak chcesz robić dobre czasy, to olej silniki 6 cylindrowe, pakuj R4 i turbo. takie 400KM R4 pojedzie szybciej w zakrętach niż 450 konne R6. Chyba że moc ma być tania to r6 turbo. Ale żadne m54 czy m52 a m50 (dłuzej pożyje). A jak ma być silnik w serii to bierz co najmocniejsze - czyli albo M albo 330i.

Takie moje zdanie.

[A d a m]

Ja poszedł bym w sedana z powodu ceny. Rozważył bym także zakup nowszej karoserii, może seria 1 tylko to już zupełnie inne pieniądze. Jest pełno anglików więc coś fajnego w dobrym $ idzie ogarnąć.

[maciek19]

najgorsze jest to że wybebeszona 1-ka e87 waży prawie 100kg wiecej niż wybebeszone e46 sedan...

[Mis]

Do TA sedan ze składanymi oparciami. I tak będziesz pewnie klatkował i tak więc sztywność nadwozia to sprawa mało znaczna.

Dlaczego sedan? Bo jak wywalisz 4 drzwi i wstawisz laminat - więcej urwiesz niż w coupe. Kolejna sprawa jest taka że łatwiej zrobić szyby (coupe nie ma ramek - niby pierdoła ale wiele osób ma z tym problem nie tylko w BMW)

Reszta jest taka sama więc trakcyjnie różnicy nie poczujesz

Jak chcesz robić dobre czasy, to olej silniki 6 cylindrowe, pakuj R4 i turbo. takie 400KM R4 pojedzie szybciej w zakrętach niż 450 konne R6. Chyba że moc ma być tania to r6 turbo. Ale żadne m54 czy m52 a m50 (dłuzej pożyje). A jak ma być silnik w serii to bierz co najmocniejsze - czyli albo M albo 330i.

Takie moje zdanie.

Dobrze gość gada, tylko sedan ze składaną kanapą, do tego odchudzić ile wlezie, a mocowo poszedłbym drogą M54B30 -> S54B32 -> R4 turbo -> R6 turbo, zależy ile chciałbym mieć z takiego zestawu.

[SAS Parts]

Dokładnie z silnikami jak Miś pisze, tylko do TA zamiast pakować hajs w koks poszedłbym w optymalizację zawieszenia, opony i napęd.

Wzorem JGTC czy WTCC/BTCC olałbym 6 garów i turbienie, bo charakterystyka silnika wyjdzie mocno niekorzystnie (jeśli mowa o tanich koniach z m50T). Stosunkowo dużo momentu, w wąskim zakresie obrotów. Więc albo mocne wolnossące coś z serii S, albo 4 gary z T plus wałki i zakręcenie do góry żeby był dobry powerband, a nie jak to w BMW do 3,500obr nic, później cios i 5,500obr już zdychanie. Takim silnikiem dobrze z zakrętu się nie wyjdzie, bo albo będzie rzucać, albo wypadnie z zakresu pracy i go zmuli.

Z tym odchudzaniem jak się da e46 to też tak super nie będzie, trzeba uważać żeby tyłu nie zrobić za lekkiego, ale sedan nad coupe będzie miał taką zaletę że można to odelżyć po bandzie, wtedy zyskamy dużo większe pole do popisu na lepsze zbalansowanie masy odważnikami. Brzmi może debilnie - odelżać a później dociążać, ale kto posiadał E30 i je modził w tym kierunku to dobrze wie jak odelżona e30 chusteczkowo się prowadzi w zakrętach zwłaszcza z R6 z przodu. W przypadku e36/e46 będzie podobnie ale w mniejszej skali bo jednak silnik jest w większej części za osią.

Oczywiście jeśli projekt ma być robiony bezkompromisowo, bo jeśli ma być szybko ale amatorsko, to kupiłbym jak najtańsze 330i nie patrzył na budę czy sedan czy coupe, odelżenie zaczął od przodu żeby jak najbardziej dobrze to zbalansować, i dalej szedł w opony hamulce i zawieszenie (w tej kolejności koniecznie) i się bawił w przełamywanie własnych oporów i kręcenie co raz lepszych czasów.

[Tasaq]

Jest kilka ciekawych projektów E46, które śmigają na Power Stage'u na Bednarach, konkurencyjnych dla Evo i Subaru.
Chociażby ten:
https://www.youtube.com/watch?v=fgvM4rNxo-Q

Można też zwrócić uwagę na auta firmowane Atlas Ward

[Blaid]

Wzorem JGTC czy WTCC/BTCC olałbym 6 garów i turbienie

Akurat 320 E46 w WTCC miało 6-cylindrowy silnik oparty o m54

[SAS Parts]

Tak, ale nadal wolnossący, a to dlatego że liniowo oddawał moc i moment Podobnie było zbudowane e36 bodajże.

Ale nie znaczy to, że tym kierunkiem należy iść koniecznie. Dlatego napisałem, że "jeśli" ma być bez kompromisów to R4 +T (w WTCC nie dopuszczali silników doładowanych i pojemność też była ograniczona do 2.0, stąd taki wybór BMW) a "jeśli" ma być minimalny nakład kosztów a nadal dobra zabawa to trzeba iść w 330i (silnik R6 nie dużo cięższy niż ten z WTCC i za wzór podstawiać właśnie projekt który przytaczasz).

Ale to jest rozmowa taka se, między nami. Nie wiadomo jaki budżet, jakie aspiracje, i nie wiadomo jakie zaplecze warsztatowe u autora wątku lub w warsztacie który miałby projekt wykonać. Więc trzeba brać skrajności pod uwagę.

Jedno jest pewne - patrząc po przytoczonym projekcie z foto i z filmu, widać, że żeby samochód robił czasy w TA, silnik musi oddawać moc liniowo, czyli silnik NA trzeba brać pod uwagę jako pierwszy. Jeśli będzie mała pojemność to trzeba iść w obroty (spójrzcie na odległość wtryskiwaczy od głowicy w projekcie ze zdjęcia - są daleko od głowicy co wskazuje na przystosowanie rozpylania do wysokich prędkości przepływów). Albo trzeba iść w pojemność - patrz film z V8 (zapewne S62) gdzie też jest charakterystyka liniowa tylko w dużym zakresie - więc nie trzeba kombinować za bardzo z dostosowaniem napędu bo obroty silnika są "normalne" .....

[pinin]

Wedle mojego widzimisie:
1. Buda sedan z m54b30. I tutaj się zaczyna - pro zawias, dobra klatka, szpera, dopracowanie auta mechanicznie i aerodynamicznie. Gdy będzie już git ze wszystkim, auto będzie bezawaryjne i problemem będzie już tylko moc to:
2. S54b32. Reszta będzie już ładnie przygotowana, a tutaj z kilkoma modami robisz całkiem fajne moce z dobrym powerbandem. EMU, wydech, dolot i kilka pomniejszych modów i masz okolice 400km, co robi już robotę.

Oczywiście pojawia się pytanie, czy na TA i amatorskie latanie o złote galoty ma sens wywalanie takiej kasy, ale to już odpuśćmy