2.0 TFSI 200KM czy warto? Opcje

[radekrp90]

Frolik, 2.0 TSI anie TFSI, nie rob chaosu. Wlasnie zagladnalem w .pdf na stronie Skoda. Tam jest napisane 2.0 TSI, czyli to jest na 99% tez EA888 GEN 3B co w VW. Ten sam silnik, tylko osprzetem i moca sie roznia, w zaleznosci w jakim modelu siedzi.

Przecież TSI i TFSI to tylko nazwy handlowe. W VW/Skoda/Seat jest TSI, w Audi TFSI, ale to przecież nie rozróżnia wersji silnika.

To czy jest to EA888 czy starsza generacja to jedynie po oznaczeniu kodowym lub ewentualnie po roczniku.
Paskowe TSI/TFSI to:
- A4 B7 - BPJ,BWE,BUL
- A6 C6 - BPJ,BWE
- A3 8P - do 05/2009 BWA/AXX
- S3 - do 03/2013 CDLx
- TT - do 06/2010 BWA
- TT-S - do 06/2014 CDLx
- Leon - do 03/2009 BWA
- Leon Cupra (Mk II) - CDLx
- Altea - do 05/2009 BWE
- Exeo - do 07/2011 BWE
- Eos - do 11/2010 BWA
- Golf - do 02/2009 BWA/AXX
- Golf 6R - do 06/2011 CDLx
- Jetta - do 04/2011 BWA/AXX
- Passat B6 - 02/2008 BWA/AXX
- Octavia - do 10/2008 BWA

Jeśli coś pomieszałem/pominąłem w oznaczeniach i rocznikach lub modelach to wybaczcie, ale tak to wygląda przeglądając ETKA.

[Wspieraj forum]

[mihau_dst]

Hej,

Pozwolę sobie odświeżyć temat - 2.0 TSI 230 km + DSG z 2015 roku po przebiegu 240kkm (udokumentowany - salon PL), warto czy nie zawracać sobie głowy? Ponoć nie bierze oleju między wymianami

[Raziel92]

TFSI w Polsce są już tak rozkminione ze w zasadzie bez większych obaw można brać.
Trzeba mieć świadomość że jak każdy silnik nie są idealne ale dzięki powszechnie dostępnej wiedzy łatwo przewidzieć potencjalne usterki i zaplanować sobie budżet.

Na przykładzie swojego 2.0TSI CDLA EA113
Auto zakupione z przebiegiem 90tys km
Standardowo po zakupie swiece, filtry, oleje, na hamowni 278km 413nm

Zapobiegawczo wymienione odma, dv, n75, cewki, evap, szklanka hpfp wszystko groszowe sprawy

Przy ok 100tys odezwał się lancuch spinający walki, wymieniony wraz z paskowym rozrządem, chwilę później wyczyściłem nagar i zmierzyłem cisnienie oleju, wzorowe więc nie ma potrzeby jeszcze zaglądać do pompy oleju, zrobiony program na 320km 450nm

Przy 109tys zauważyłem wypadanie zapłonu ale bez żadnych błędów, 95% ludzi zaczęło by się interesować tematem dopiero po zapaleniu check engine. Nowe swiece, zamiana cewek miejscami, kompresja wzorowa więc padła decyzja na wymianę wtrysków, aktualnie problem rozwiązany.

W nieco ponad 3 lata zrobiłem niecałe 20tys km, może to nie dużo aby ocenić silnik ale auto nie jeździ po bułki, gdy już wyjeżdżam to korzystam z auta zgodnie z przeznaczeniem.
Olej zmieniam co 3-4tys, poprzedni właściciel zmieniał co 7-9tys, auto krajowe i znam jego historie od nowosci, zużycie oleju jest marginalne, nie zauważalne na bagnecie, jedynie wskazanie komputera sugeruje ubytek jakiejś setki na te 3tys km.

[kinko]

Ludzie z emkami i AMG się tak nie pierdolą jak z tymi TFSI, masakra

[roswell89]

kinko

No dokładnie, przecież to co napisał Raziel92 to jest jakiś kosmos totalny...
Przecież to zwykły doładowany dwulitrowiec a opisany tu zakres profilaktycznych wymian wprawia w osłupienie.

Mam 1.6 Ecoboost po programie od nowości, fakt trochę to mniej mocy, dobijam do podobnego przebiegu i zakres serwisowy wygląda tak - olej co 10k, świece co 30k. Koniec. Do żadnego rozrządu nie zaglądałem, checka żadnego nigdy nie było..

[Sarna1]

W 2.0 amg olej wymieniałem jak serwis wypadał a tutaj ktoś pisze o wymianie oleju co 3-4 tys ? To jakiś kosmos ;D

[piwo]

Kwestia ile chcesz autem pojezdzic. W scirocco 2016r 2,0tfsi znajomej, jezdzone szybko olej co 15tys i silnik wytrzymal niecale 200tys km. Powyzej tej granicy silnik juz bierze 1litr oleju na 1tys km. Butelka oleju zawsze w bagazniku.
Jak kupujesz nowe auto do 120tys km nie powinno nic wielkiego sie dziac nawet w smieciowych silnikach no chyba ze mamy jakiegos tam pecha i to co sie przydarza jednemu na 10ciu stanie sie akurat nam.

[[Yossarian]]

Uwielbiam te teksty fanów różnych marek, najczęściej VAGa i BMW: "to znakomity silnik, totalnie bezproblemowy i bezawaryjny jeśli tylko pamiętasz by co chwila wymienić w nim pół osprzętu i panewki"

[specnaz14]

Uwielbiam te teksty fanów różnych marek, najczęściej VAGa i BMW: "to znakomity silnik, totalnie bezproblemowy i bezawaryjny jeśli tylko pamiętasz by co chwila wymienić w nim pół osprzętu i panewki"

+1 a nawet +2

I nie zapominajmy o poprawianiu tłoków z pierścieniami, ale tak to lata i jest bez obsługowy.

[nba]

Ja w sumie nie kumam o co wam chodzi. 2.0TFSI ea113 odma i szklanka popychacza pompy groszowe sprawy i do ogarnięcia samemu w jedno popołudnie. Były silniki z dużo większymi fuckupami.

[The Driver]

No jak przy 100kkm tyle do roboty i jeszcze radość że pompa oleju sprawna i silnik bierze tylko setkę oleju ? Dla mnie co jeżdżę Japończykami to jakaś abstrakcja, nawet impreza turbo co już ma pod 300kkm i 20 parę lat na karku się tak nie jebie a w zasadzie w ogóle się nie jebie przy tym co kolega napisał, a ej20 uchodzi za awaryjny syf.

[nba]

Ale jakie 100kkm? To, że gość robi na wyrost to jego sprawa. One mają nakulane wielokrotnie wiecej i wiele ciągle na ori pompie oleju, ci którzy nie czytali hejtów na TFSI nawet nie wiedzą o tym, że w jakimś tam procencie wysrała sie pompa oleju przy 250-300k Daj spokój, hejt na TFSI jest tylko dlatego, że jeździ tego wiele i to bardzo popularne auta u nas. Gdyby takie BMW było popularniejsze czyt tańsze, albo ludzie woleliby japońce zamiast VAGa to też nagle by sie okazało że awarii jest więcej. Gdzie sie nie obejrzysz tam VAG, więc i odsetek awarii jest większy

Poza tym 100kkm i olaboga, bo profilaktycznie wymienić szklanke popychacza i zajrzeć do odmy? Tyle roboty? Jedno popołudnie tak jak pisalem i groszowe sprawy. Napraw vanosa do BMW zobaczymy czy tak tanio.

Japońce bezawaryjne? No ok 2,5l STI i rozwalający sie blok, super. I pewnie też teraz opieram sie na randomowych zgłoszeniach z neta, bo pewnie nie każde 2.5 STI sie rozwala i tak samo nie każde TFSI ulega awariom.

[kontrolm]

Jak kupujesz nowe auto do 120tys km nie powinno nic wielkiego sie dziac nawet w smieciowych silnikach no chyba ze mamy jakiegos tam pecha i to co sie przydarza jednemu na 10ciu stanie sie akurat nam.

widać już danwo nie kupowałeś nowego auta.
są już silniki gdzie turbina żyje dłuzej niż supek...ba świece teraz żyją dłużej niż słupek
Znajomy aktualnie nowe auto z salonu przy wspomnianych 120 tyś trzeba wymienić silnik po raz kolejny, pierwsza wymiana po 44 tkm. A takich jak on jest bardzo wielu.
Jakiś czas temu znajomego Avensis 2.2D 22 tkm wymiana silnika na nowy w ASO
TO sie nawet oleju nie opłaca zmieniać tylko całą kasę już odkładać na nowy słupek

[The Driver]

Ja znam bolączki Subaru i mimo że ja mam szczęście to nikomu nie polecam ani nie opowiadam jakie to jest zajebiste A tu kolega zrobił trochę więcej niż szklankę i odmę przy tym chwaląc sobie ten silnik. Tu bardziej o to chodzi

[done4]

Zmieniając olej co 3 tys. to po 100 tys. wychodzą 33 wymiany oleju
Na nowy słupek by się nazbierało.

[m119]

Ja jeszcze dodam - ile tego oleju jest w tym wysilonym silniczku? Pójdzie cała bańka na wymianę czy zostanie na dolewki? Jest tam chociaż wymiennik woda-olej? To już nie lata 90, gdzie lało się prawie 8 litrów oliwy. Nie dziwne też, że raz się przeciągnie wymianę przy ostrej jeździe i silnik w środku wygląda jak gnój.

[Miloszz]

kinko
Przecież to zwykły doładowany dwulitrowiec a opisany tu zakres profilaktycznych wymian wprawia w osłupienie.

No jak dla mnie jeśli przy 100 tys odzywa się łańcuszek spinający wałki, albo silnik zasyfiony nagarem bo wtrysk FSI to nie jest profilaktyka tylko naprawa zrypanego silnika i tyle.
Ale wiem że żyjemy w PL i nawet jak konewka oleju mruga to jeździ się dalej dopóki nie stanie na ulicy

Niestety po 2003/2004 roku ciężko o pewny i bezproblemowy silnik w VW/Audi grupie, było sobie 1,8T 20V i na tym czasy Vaga się skończyły, takie 2,0T od Renault jakoś nie miało takiej ilości problemów, poprawek itp. Bierzesz Megane RS i koniec, a tutaj rozkiminy czy taki silnik z tego kwartału tego roku jest ok czy się bać czy nie.

[The Driver]

Ale silnik za to wydaje się że jest mocny jeśli chodzi o słupek. Jednak potrafi to generować ładne momenty i chyba znosi to dobrze.

[Raziel92]

Ogólnie to wszystko kwestia podejścia wlasciciela
Można takim autem zrobić 200tys km I nie robic nic, po czym sprzedać i niech się kolejny właściciel martwi, ludzie rzadko dbają o auta, w życiu obejrzałem już mnóstwo aut perełek, zadbanych, bez wkladu itp

Ja lubię jeździć sprawnym autem które mnie nie zaskoczy nagła awaria na drodze, auto kupiłem na wiele lat więc niech będzie zadbane

@kinko oj pierdola się, liedys robiłem przymiarkę do 335i, swój serwisowy budżet musiałbym pomnożyć razy 3 w stosunku do TFSI

@roswell89 zakres może się wydawać duży, ale koszty już nie koniecznie, rozrząd, nagar i wtryski to większe koszty, reszta w postaci zaworków itp to groszowe sprawy.

Odnośnie samego TSI EA113, nie są to silniki bezobsługowe, trzeba dbać, mniej więcej wiedzieć co warto kiedy wymienić. Za to odwdzieczaja się osiągami, 310/320km to sam program, muszę zrobić korektę programu po wydechu ale nawet bez tego auto robi powtarzalne 5.6 do setki i 100-200 na poziomie 11.8s, po zakrętach też fajnie lata

Zamiast szukać że świecą mechanika który zdiagnozuje to czy tamto wolałem wydać te kilka złotych i wymienić takie rzeczy jak odma za wczasu. Jeszcze raz powtarzam to nie są duże koszty, tyle ile kosztuje np odma to mechanik później więcej będzie kasował za samą diagnostyke...

Rozrzad robi się w każdym aucie, jak już dekiel zrzucony z kolektorem to ile to roboty wymienić szklankę? Sama szklanka kosztowała kiedyś 130zl, odma chyba 300zl, cewki po 150zl, wtryski 450zl za sztukę, uszczelki chyba że 150zl.

Te wymiany to prewencja, może dla niektórych obcy termin, z tych wszystkich rzeczy to tak naprawdę wymiany wymagał jeden wtrysk i lancuch z napinaczem, reszta ściągnięta nie wykazywały żadnych oznak zuzycia

Tak jeszcze odnośnie kosztów, to za to co włożyłem w TSI nie wiem czy bym w 335i ogarnął same WG...
Dla jednych to zwykły dupowoz z napędem nie po tej stronie, dla mnie całkiem sprawne i szybkie auto

@m119 4.6l wchodzi
@milosz nagar to urok wszystkich silnikow z bezpośrednim wtryskiem, podobnie jak łańcuchy, VAG sam dla siebie tych łańcuchów nie produkował, i jest to problem wielu marek aut

[Raziel92]

Zmieniając olej co 3 tys. to po 100 tys. wychodzą 33 wymiany oleju
Na nowy słupek by się nazbierało.

Pierwszy właściciel zmieniał co 7tys