Cześć rok temu wpadła mi w posiadanie TeTetka.
Kolektor dolotowy seria ,
wydechowy relentless pro4 z UK
Turbina k04 hybryda turbospec rakszowa
Wtryski bosch 440,
FMIC wymiary 550x230
Wydech dp 3cale, reszta 2.5cala
Wymieniłem
Sylikony
Przepływomierz
Oryginalny TIP wrzuciłem
Odma wyrzucona, wsadzony OilCatch
Jak odbiorę auto, wymienie jeszcze
N75
Podciśnienia
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5ca55eea96903caf
Przeplywka z Aso? Wydech z tlumikami przelotowymi czy z jakims przewezeniem
tak aso . Na starej i nowej te same odczyty . Przy 1.5 Bar auto wydmuchało 321Hp. później w sofcie zmieniono doładowanie na mniejsze jak widać na logach na maxymalnie 1.3b.
Pomysły ?
Jedź do tunera, który stroił to auto, powinien sobie z tym poradzić w godzinkę czasu.
Zmień sprzęt do logowania, skąd ujemne wartości w logach przepływu?
Brak loga z korekt paliwa.
Miś dzięki, chyba się w niedalekiej przyszłości udam do tunera, tylko uporam się z tymi nieszczelnościami na niskich obrotach. Przy okazji podmienie N75. Druga sprawa miałem jakiś termostat o wczesnym otwarciu założony. Logowanie było przy 75 stopniach robione. Auto u lakiernika stoi jeszcze więc nie grzebie póki co na dniach zaczne. Auto śmiga zarówno na PB jak i LPG , wcześniej strojone pod LPG było. Na benzynie jak i gazie takie same przepływy były. Z tym że na benzynie miałem cofanie zapłonów. Jak odbiorę, wyjeżdze paliwo, zaleje 100 oktanów jak tuner twierdził, sprawdzę.
A program to OBD Eleven na telefonie. Niby fajna sprawa tylko z czytelnościa w tabeli ciężko.
Nie wiem skąd te ujemne wartości przepływu ale pomijając urządzenie do logowania... są różne szkoły tunningu sterowników motronica. Jeśli jest a widać że jest autko po mapie najprawdopodobniej skalowany MAF w celu oszukania komputera aby puścił większe doładowanie. Robiłem tak nie raz.
Cześć, narazie jestem na etapie węży podciśnienia , paliwowych etc, póki co znalazłem 3 malutkie nieszczelności na wężach miedzy innymi od kolektora do DV, na węzu WG, oraz na czujniku wskażnika turbo .... Zerknę logi na paliwie jak wyjeżdze w baku 95 i zaleje 100 oktanów. Auto było pod LPG i na LPG strojone.
Mis chodzi Ci o AFR ? Czy czasy wtrysków ?
Trzeba bylo najpierw doprowadzic auto z ustetkami do ladu a pozniej stroic.teraz masz dodatkowe problemy i zastanawianie sie
Chodzi mi o loga z pierwszego i drugiego kanału dynamicznego po skasowaniu błędów (zera na 032 kanale).
Cześć .
Węże wymienione i przepływka dmucha powyżej 200 g/s
Co do kanału 32 zrobiłem logi musze powalczyć jeszcze z OBDE, aby wysłało mi go na maila.
kanał 002 i 020
https://www.fotosik.pl/zdjecie/378c512a8085c5ee
31 kanał :
https://www.fotosik.pl/zdjecie/4a99e4dbe9021595
32
https://www.fotosik.pl/zdjecie/30dc6c6ba46340f5
8,5-9% na kanale 032 sugeruje jeszcze problemy jakieś drobne.
214g/s rewelacji nie ma żadnej jak na K04H, ale już lepiej.
Nadal brakuje 1 kanału dynamicznie.
było kilka prób, nawet w niższym zdjęciu wrzuciłem kanał 002 tj 226.9 g/s . Mógłbyś może naprowadzić gdzie jeszcze szukać?
Druga sprawa zrobił mi się błąd P0441 ( evap ) Już czytam jak się pozbyć tego układu, na weekend będę działał, auto jest jako drugie do zabawy więc teraz schowane siedzi...
Miś -> Jak chcesz oszukać obciążenie skalujesz przepływkę, korektę czasy wtrysku, potem zapłon... ale w doładowanych lepiej zrobić mod 5120. Ciężko stwierdzić na tym etapie co jest winne. Seryjny MAF powinien dobić spokojnie do ponad 300g/s więc ma spory zapas.
Odczyty MAFa wydaje mi się że dalej masz za niskie na tę moc choć już bliskie. Weź mi zrób jeszcze loga z MAF/RPM/LAMBDA dodatkowo: 031-kolumna 3 (Load) & 031-kolumna 4 (temp) & 003-kolumna 4 (Ign.Timing) to będę mógł coś wtedy doradzić.
EVAP jak chcesz wywalić trzeba wyprogramować ze sterownika chyba że ci kontrolki pomarańczowe nie przeszkadzają .
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)