Shoutbox 0 nowych PW 



282 Stron V  « < 280 281 282  
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
bobson
post Thu, 24 Sep 2020 - 10:54
Post #5621


Frequent User
Dołączył: Sun, 11 January 2009





Hej,
EMU Black + GT2871r chińczyk + Duratec-HE 2.5l.

Będę składał taki mix, chciałbym zrobić 2 mapy doładowania z wykorzystaniem closed loop i zaworu Mac.

Prawdopodobnie, sprężyna w turbinie na wg otwiera się dopiero w okolicy 0,8b-1b, ja chce zrobić mapę 0,5b i 1b doładowania.

Czy dobrze kombinuje, że muszę zmienić gruszkę na taką z sprężyną w okolicy 0,5b czy musze zrobić to jeszcze inaczej?


--------------------
Fiesta XR2i ITB
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 24 Sep 2020 - 10:54
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Ziuzio
post Thu, 24 Sep 2020 - 13:54
Post #5622


Super User
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





Jeśli masz DBW można spróbować ustawić minimalne doładowanie i przymykać przepustnicę przy 0.5b. Najstabilniej jednak będzie działało po wymianie lub "zmiękczeniu" gruszki WG.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Bacc
post Sat, 26 Sep 2020 - 18:44
Post #5623


Rookie
Dołączył: Sun, 15 January 2017
Skąd: Śląskie





Mam zamiar stroić swojego Lexusa is200 z dołożonym turbem na DET3 ( pierwszy raz styczność z tym urządzeniem ) tylko chodzi mi oto żeby było to w trybie piggy czyli żeby została pełna sekwencja i korekty paliwowe . Jaki sygnał mam najlepiej modyfikować w mapie paliwa by moc regulować AFR w OpeenLoop ? Silnik nie posiada MAFa wiec po prostu powinienem modyfikować sygnał MAP do ECU ? I tak samo jak dołożę wydajniejszy układ paliwowy to korekty paliwowe które się rozjadą w CloseLoop będę mógł ogarnąć tak samo modyfikując sygnał MAP ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
redwater
post Sun, 27 Sep 2020 - 15:02
Post #5624


User
Dołączył: Mon, 14 September 2015





Nastepne pytanie po udanej konwersji z gaźników na wtrysk w trybie FI: Pompa paliwa oryginalnie chyba była jakoś sterowana przez ECU ponieważ teraz po podaniu stałego +12V grzeje się na wolnych obrotach. Czy istnieje możliwość użycia wyjścia parametrycznego w trybie do sterowania boost-em np. 15Hz i stopien wypelnienia sygnalu jak przy regulacji solenoidu do boostu, tyle że to by szło na przekaźnik od pompy paliwa ? Czy ma to sens ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pszczelaszkov
post Sun, 27 Sep 2020 - 16:53
Post #5625


Frequent User
Dołączył: Mon, 08 February 2016





Ale że jak, chcesz przekaźnikiem PWM puszać? Musiał by być to przynajmniej przekaźnik SSR, a najlepiej jakiś duży mosfet.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
redwater
post Sun, 27 Sep 2020 - 17:22
Post #5626


User
Dołączył: Mon, 14 September 2015





Nie jestem elektronikiem, dlatego pytam. Jeszcze kwestia jak zachowa sie silnik pompy przy takim sygnale. Chyba jednak zrobie to przez wyjscie parametryczne dwustopniowo, czyli na wolnych obrotach np. +5V na pompe przez przetwornik step-down a przy warunku powyzej 10 % TPS lub ilustam RPM pelne +12V na pompe drugim przekaznikiem.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pszczelaszkov
post Sun, 27 Sep 2020 - 17:32
Post #5627


Frequent User
Dołączył: Mon, 08 February 2016





Volvo ma sterowane pompy PWM'em, możesz tam podejrzeć. Czyli generalnie masz zasilanie bezpowrotne?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
redwater
post Sun, 27 Sep 2020 - 17:51
Post #5628


User
Dołączył: Mon, 14 September 2015





CYTAT(pszczelaszkov @ Sun, 27 Sep 2020 - 17:32) *
Volvo ma sterowane pompy PWM'em, możesz tam podejrzeć. Czyli generalnie masz zasilanie bezpowrotne?


To jest pompa typowo motocyklowa wewnetrzna w bak, tam jest regulator 3 bary wbudowany. Zrobilem cos ala swirlpot, pompa jest w tym swirlpocie, do niego splywa paliwko z baku grawitacyjnie, oczywiscie jest zasilanie i odpowietrznik swirlpota. Wchodzi tam okolo pol litra paliwa i po jakims czasie po dotknieciu reka caly swirlpot jest goracy +- 50 st. C (przy okolo +26 st. C. temp powietrza). Wyczytalem że oryginalnie pompa jest sterowana dwustopniowo przez ECU, ktorego nie posiadam, bo to jedna wielka samorobka. A nie chce spalic silnika pompy paliwa.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomeczekcbr
post Sun, 27 Sep 2020 - 17:55
Post #5629


Frequent User
Dołączył: Sun, 18 November 2018





Może modułem z wentylatora chłodnicy volvo ford sterowany pwm 5V?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
redwater
post Wczoraj, 18:24
Post #5630


User
Dołączył: Mon, 14 September 2015





Wyglada na to, że sterowanie silnikiem pompy paliwa PWM jak najbardziej zagra. Będę próbował przez przekaźnik SSR DC-DC 100A.

Cytat: źródło
CYTAT
- Subaru Fuel Pump Controller (from a 2015 WRX or BRZ/FRS/86)
- 80Hz PWM
- 60% duty cycle is low speed
- 85% duty cycle is full speed
- Use a table with rpm as the lookup to drive fuel pump speed.

I'm driving both a DeatschWerks DW300C (in OEM tank) and a Walbro F90000267 (in surge tank) pump with these Fuel Pump Controllers for about 2 years no problems do they can handle the current fine.


Wszystkie parametry da sie ustawic z boost control DET-a, łącznie z zatrzymaniem pompy przy 0 RPM.

Jeszcze jedno pytanie: na wyjsciu frequency out jakie jest napiecie i jaki prąd ? czy mogę go bezposrednio podlaczyc do SSR ? Tam minimalne wymagane napiecie do sterowania to 5V i prąd 4 mA.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

282 Stron V  « < 280 281 282
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Tuesday, 29 September 2020 - 17:55