ecumaster - zrob to sam Opcje

[bobson]

Hej,
EMU Black + GT2871r chińczyk + Duratec-HE 2.5l.

Będę składał taki mix, chciałbym zrobić 2 mapy doładowania z wykorzystaniem closed loop i zaworu Mac.

Prawdopodobnie, sprężyna w turbinie na wg otwiera się dopiero w okolicy 0,8b-1b, ja chce zrobić mapę 0,5b i 1b doładowania.

Czy dobrze kombinuje, że muszę zmienić gruszkę na taką z sprężyną w okolicy 0,5b czy musze zrobić to jeszcze inaczej?

[Wspieraj forum]

[Ziuzio]

Jeśli masz DBW można spróbować ustawić minimalne doładowanie i przymykać przepustnicę przy 0.5b. Najstabilniej jednak będzie działało po wymianie lub "zmiękczeniu" gruszki WG.

[Bacc]

Mam zamiar stroić swojego Lexusa is200 z dołożonym turbem na DET3 ( pierwszy raz styczność z tym urządzeniem ) tylko chodzi mi oto żeby było to w trybie piggy czyli żeby została pełna sekwencja i korekty paliwowe . Jaki sygnał mam najlepiej modyfikować w mapie paliwa by moc regulować AFR w OpeenLoop ? Silnik nie posiada MAFa wiec po prostu powinienem modyfikować sygnał MAP do ECU ? I tak samo jak dołożę wydajniejszy układ paliwowy to korekty paliwowe które się rozjadą w CloseLoop będę mógł ogarnąć tak samo modyfikując sygnał MAP ?

[redwater]

Nastepne pytanie po udanej konwersji z gaźników na wtrysk w trybie FI: Pompa paliwa oryginalnie chyba była jakoś sterowana przez ECU ponieważ teraz po podaniu stałego +12V grzeje się na wolnych obrotach. Czy istnieje możliwość użycia wyjścia parametrycznego w trybie do sterowania boost-em np. 15Hz i stopien wypelnienia sygnalu jak przy regulacji solenoidu do boostu, tyle że to by szło na przekaźnik od pompy paliwa ? Czy ma to sens ?

[pszczelaszkov]

Ale że jak, chcesz przekaźnikiem PWM puszać? Musiał by być to przynajmniej przekaźnik SSR, a najlepiej jakiś duży mosfet.

[redwater]

Nie jestem elektronikiem, dlatego pytam. Jeszcze kwestia jak zachowa sie silnik pompy przy takim sygnale. Chyba jednak zrobie to przez wyjscie parametryczne dwustopniowo, czyli na wolnych obrotach np. +5V na pompe przez przetwornik step-down a przy warunku powyzej 10 % TPS lub ilustam RPM pelne +12V na pompe drugim przekaznikiem.

[pszczelaszkov]

Volvo ma sterowane pompy PWM'em, możesz tam podejrzeć. Czyli generalnie masz zasilanie bezpowrotne?

[redwater]

Volvo ma sterowane pompy PWM'em, możesz tam podejrzeć. Czyli generalnie masz zasilanie bezpowrotne?

To jest pompa typowo motocyklowa wewnetrzna w bak, tam jest regulator 3 bary wbudowany. Zrobilem cos ala swirlpot, pompa jest w tym swirlpocie, do niego splywa paliwko z baku grawitacyjnie, oczywiscie jest zasilanie i odpowietrznik swirlpota. Wchodzi tam okolo pol litra paliwa i po jakims czasie po dotknieciu reka caly swirlpot jest goracy +- 50 st. C (przy okolo +26 st. C. temp powietrza). Wyczytalem że oryginalnie pompa jest sterowana dwustopniowo przez ECU, ktorego nie posiadam, bo to jedna wielka samorobka. A nie chce spalic silnika pompy paliwa.

[tomeczekcbr]

Może modułem z wentylatora chłodnicy volvo ford sterowany pwm 5V?

[redwater]

Wyglada na to, że sterowanie silnikiem pompy paliwa PWM jak najbardziej zagra. Będę próbował przez przekaźnik SSR DC-DC 100A.

Cytat: źródło

- Subaru Fuel Pump Controller (from a 2015 WRX or BRZ/FRS/86)
- 80Hz PWM
- 60% duty cycle is low speed
- 85% duty cycle is full speed
- Use a table with rpm as the lookup to drive fuel pump speed.

I'm driving both a DeatschWerks DW300C (in OEM tank) and a Walbro F90000267 (in surge tank) pump with these Fuel Pump Controllers for about 2 years no problems do they can handle the current fine.

Wszystkie parametry da sie ustawic z boost control DET-a, łącznie z zatrzymaniem pompy przy 0 RPM.

Jeszcze jedno pytanie: na wyjsciu frequency out jakie jest napiecie i jaki prąd ? czy mogę go bezposrednio podlaczyc do SSR ? Tam minimalne wymagane napiecie do sterowania to 5V i prąd 4 mA.

[Ziuzio]

Jeszcze jedno pytanie: na wyjsciu frequency out jakie jest napiecie i jaki prąd ? czy mogę go bezposrednio podlaczyc do SSR ? Tam minimalne wymagane napiecie do sterowania to 5V i prąd 4 mA.

Powinno wysterować taki przekaźnik.

[manieko58]

Koledzy pytanko mam. Czy ktoś z was mógłby mi zrobić wstępna mapę paliwa i zapłonu na det 2 i wysłać na PW? Czy nie bardzo jest to możliwe bez auta?
Chodzi o omegę 3.2.
Napiszę co jest porobione.
Kolektory rurowe 3-1 . Potem przelot na dwóch tłumikach przelotowych ,wszystko 2.5 cala do końca na każdą stronę ,plus wydech łączący na końcu. Rozborowane kanały wydechowe w głowicy. Krótki dolot z pseudo puszką zamiast multiramu. Walki 4xg, lekki zamach . Całe koło z kompletnym sprzęgłem waży 11kg. Zamiast ori filtra wkładka pippercros.
Jeśli ktoś by mógł coś wymyślić był bym bardzo wdzięczny.

[kris4cars]

det2 to świnka więc jak nie wpiszesz nic to jest mapa z ECU.
Całą resztę trzeba zrobić organoleptycznie.

[manieko58]

Aha. Rozumiem czyli trzeba porobić na autku. To teraz pytanko kto mógłby mi coś z tym zadziałać ? Jestem z okolic Sieradza. Na spokojnie mógłbym się z kimś zgadać . Tylko żebym pół Polski nie musiał jechać na strojenie. To jeśli ktoś by miał chęć to piszcie na PW. Dzięki za zainteresowanie.

[redwater]

Sterowanie pompą paliwa przez boost control poprzez frequency out + przekaznik SSR dziala wysmienicie, na wolnych obrotach wystarczy 35% aby trzymalo 2,75 bara, bo taki mam wbudowany regulator cisnienia, pompa nie jest juz goraca.
Jednak pojawil sie problem z innovate afr, zdaje sie ze kupilem shit i padl jak wszystkim po kolei wywala E8.

[Ziuzio]

Sterowanie pompą paliwa przez boost control poprzez frequency out + przekaznik SSR dziala wysmienicie, na wolnych obrotach wystarczy 35% aby trzymalo 2,75 bara, bo taki mam wbudowany regulator cisnienia, pompa nie jest juz goraca.
Jednak pojawil sie problem z innovate afr, zdaje sie ze kupilem shit i padl jak wszystkim po kolei wywala E8.

Zakładając, że sonda dobra, prawidłowo zamontowana i nie zalana(paliwem lub wilgocią), to przelutuj sobie wszystkie złącza waflowe oraz zadbaj o dobre zasilanie - poniżej 12V lub przy skokach powyżej 16V lubi wyrzucać ten błąd, zamiast E9.

[redwater]

Nie mam innej nawet uzywki na podmianę, więc nie sprwdzę czy padła sonda czy zegar. Gniazdo wspawane centralnie od góry godz. 12, między kolelektorem a tłumikiem końcowym, więc raczej prawidłowo. Chodziło to dokładnie może 2 godziny w sumie i większość na wolnych obrotach. Czy na podmiankę można wstawić tam jakąkolwiek inną sondę szerokopasmową ? Dodam że grzałka sondy grzeje. Błąd E9 wyrzuca przy kręceniu rozrusznikiem, bo spada napięcie, ale to chyba norma, a tak to napięcie nie przekracza 14,5V. Nr sondy 0258017025.

[Ziuzio]

Można jakiekolwiek LSU 4.9 dla testów, byle wtyczka nie miała dodatkowych ząbków. Sprawdź napięcie przy zasilaniu kontrolera, to że w instalacji jest dobrze, nie znaczy, że kontroler też ma dobre:-)
Jaki masz prostownik/regulator napięcia?Jak klasyczny jeszcze to sprawdź oscyloskopem czy nie sieje "szpilkami" napięcia.
Np. pierwsze Triumphy TT na wtrysku bardzo kulawo chodziły bez zmiany regulatora napięcia opartego na mosfetach. A jak miałeś gaźniki, to pewnie jeszcze masz klasyczny regulator.

[redwater]

Napiecie jest brane do kontrolera sondy i DET-a z tego samego punktu, jest grubym i nowym kablem, a det nie pokazuje niestabilnosci, no chyba że piki napięcia, niestety oscyloskopu brak. Zamowilem uzywke LSU4.9, ale faktycznie przydało by sie stabilne napięcie. Regulator wyglada tak:

https://allegro.pl/oferta/regulator-napieci...6-00-9140906363

ale cieżko powiedziec co tam jest, nie znam sie na tym.

[pszczelaszkov]

Coś mam przeczucie że jakiś zwykły regulator na To-220, ale za tą cene ciekawe, obym się mylił.