Drukowana wersja tematu

Napisany przez: tekkenfan Sun, 24 Nov 2013 - 23:35

MOC:
Seria: 128KM 157NM

28.08.2009: https://picasaweb.google.com/103307707125659818208/Forum?authkey=Gv1sRgCKrh3oy46-XppQE&feat=directlink#5770343108401963554 - moc po swapie
17.09.2011: https://lh3.googleusercontent.com/-sqdq3uJr9WE/T9z2pph0YjI/AAAAAAAAARA/NsSJ55-l52g/s800/Hamownia%252017.09.2011.jpg - kolektory 4-1, kółko ssące -5° , CAI, MAF->MAP, FI
28.07.2012: https://picasaweb.google.com/lh/photo/q3CD4sBCEGkYAxmkGia2_Yvw4gkvrMaZigpoNQVrK-E?feat=directlink– BP4W, przepustnica 60mm, teflon, reg. kółka ustawione na 0, usunięte VICSy
27.09.2012: https://lh5.googleusercontent.com/-e9k7CY8lHss/UGckK1u-A9I/AAAAAAAAAcY/NYNWvCLYyUk/s800/Hamownia%252027.09.2012%2520Turbo%2520Vs%2520NA.jpg - pierwszy pomiar po uturbieniu: 0,45-0,5 bara na samym WG
02.04.2013: https://lh3.googleusercontent.com/-Ck6k2Emh6Yg/UV4Ljv8K2II/AAAAAAAAA1Y/qBpDomy5KNo/s800/02.04.2013%2520%2528drugi%2520pomiar%2529.jpg - 0,5 bara, sterowaniu EBC i jeszcze starym kolektorze ssącym (z wyrzuconymi VICSami) (test 2 to pomiar na 5 biegu zaraz po uturbieniu, test 4 to pomiar z EBC)
02.09.2013: https://lh4.googleusercontent.com/-0WPwhiSgcgE/UiXVBvEwqjI/AAAAAAAABd8/VzDtNEARROM/s800/Hamownia%252002.09.2013.JPG - Test1- pomiar przy sterowaniu EBC na 0,5 bara, Test2 – bieg 4 0,7->0,85 bara, Test3 – bieg 5 0,7->1,2 bara pod odcinką, Test4 – bieg 5 "sypnięcie zapłonem w drugą stronę" hahaha i fuel cut.

Obecnie: 07.11.2013: 291,6KM 296NM - Test1 - 0,7b/4000 ->1.3b/7500, Test2 - 0,7b/4000 -> 1.1b/7500 (zapłon przyspieszony o 2 stopnie)



SILNIK:
– silnik 1.8 DOHC (swap by Waldii)
– głowica BP4W
– obróbka głowicy (porting kanałów ssących i wydechowych, polerka kanałów wydechowych, wyrównanie kanałów ssących, polerka górnej części grzybków zaworowych oraz części trzonka)
– odcinka ustawiona na 7900
– regulowane kółka rozrządu
– home made oil catch tank
– wtryskiwacze Siemens Deka 850cc
– pompa paliwa DW200
– aluminiowa chłodnica (50mm) od Hondy Civic
Plany:
– szpilki główne i głowicy ARP (czekają na montaż)
– kucizna
– 300KM+

UKLAD DOLOTOWY:
– HX35s
– BOV Properfect II
– Fujita 4”
– IC 450x227x65
– kolektor ssący wypolerowany w środku i lekko ogołocony (wyleciały VICSy) (kolektor z GTRa nie sprawdził się w moim setupie )
– przepustnica 60mm
– wyrzucony silniczek krokowy
– home made uszczelka teflonowa pod przepustnicę
– uszczelka teflonowa pomiędzy głowicą a kolektorem ssącym OBX
Plany:
– lepszy kolektor ssący

UKLAD WYDECHOWY:
– Baran (by SRT Garage)
– WG Tial łanabi 38mm
– Screamer pipe
– DP + wydech 2,75” by SRT Garage (na 2 przelotowych tłumikach od Hubanka)

ELEKTRONIKA:
– Ecumaster EMU
– COPsy
– Sonda szerokopasmowa Innovate LC-1
– cyfrowy wskaźnik AFR
– wskaźniki AG peak SM: BOOST, EGT, temperatura i ciśnienie oleju

UKLAD NAPĘDOWY:
– szpera Mfactory
– docisk EXEDY z K-serii
– tarcza sprzęgła 225 z KLa obita okładziną "kevlarową"
– olej skrzyni Millers CRX 75W90 NT
– short-shifter

ZAWIESZENIE:
– wszystkie elementy wypiaskowane i pomalowane proszkowo
– poliuretany
– sprężyny MTS -35.
– rozpórki górne P+T pomalowane proszkowo na biało
– stabilizatory z GT pomalowane proszkowo na czerwień
– teflonowe łączniki stabilizatorów i tulejki z nierdzewki
– poduszki poliuretanowe pod silnikiem i skrzynią
– Siakieś mazdowe alu 15x7 w rozstawie 5x114.3 pomalowane proszkowo na żółto
– opony Federal 595 Rs-R 195/50R15 przód
– opony Federal 595 EVO 195/50R15 tył

BODY-KIT:
– blenda ASTINA (przytargana z Nowej Zelandii )
– podwójny pozycje z tyłu
– znaczek "Mazda" przemalowany na czerwono
– zderzaki z dokładkami Zendera
– spojler z GieTeka na tylnej klapie
– sleepy eyes
– przednie zaciski pomalowane na czerwono
– korek wlewu oleju Mazdaspeed łanabi
– pokrywa zaworów pomalowana na czerwono VHT Wrinkle
– kolektor ssący i przepustnica pomalowane na biało
– siłowniki maski
– nakrętki na wentyle Mazdaspeed
– dysze spryskiwaczy od Citroena C3
– prawie jak czerwone nakrętki do kół
Plany:
– przemalowanie lotki na czarno
– zamontowanie górnej lotki Zendera (czeka na montaż)
– jakieś dokładki na progi
– wybebeszenie wszystkiego w celu usunięcia oznak rudzielca i pomalowanie całości
– spojler na tylną klapę od Eunosa 100

ŚRODEK:
– cyfrowe zegary z Eunosa 100
– podgrzewane kubełkowe fotele
– elektryka szyb i lusterek
– podłokietnik od MX-3
– skórzany mieszek gałki zmiany biegów
– kierownica MOMO Corse
– skórzana gałka zmiany biegów
Plany:
– słupki i deska we flok
– obszycie foteli i boczków

CAR-AUDIO:
– HX35s + Screamer + BOV
– Blaupunkt Lubeck CC 22 + kaseta-adapter mp3
– z przodu głośniki Magnat Power Plus 162
– z tyłu seria

WAGA: 1160 kg (na pełnym baku)













Cyfrowe zegary z Eunosa 100 (podziękowania dla trzydziecha który podesłał mi link do ogłoszenia)

Kilka przewodów trzeba było przełożyć co by zegary działały tak jak trzeba ale jestem coraz bliżej.
Filmik z pierwszego uruchomienia:




Jako ciekawostka to po przekroczeniu 100km/h szybkościomierz zmienia kolor na czerwony

Przepustnica po rozwierceniu z 55 na 60mm i lekkiej polerce


Kolektor ssący po usunięciu VICSów i polerce:


Zdjęcia ze swapu głowicy z mx5 (mechanika zamiast hydrauliki, lepsze kanały ssące oraz lekko ostrzejsze wałki)


Niespodzianka jaka czekała na mnie po zdjęciu obudowy termostatu :


Kanały ssące po obróbce:


Zawory ssące:




Kanały wydechowe po obróbce:




Zawory wydechowe:




Ostatni widok na starą głowicę:


Nowa głowica już na miejscu:


Przygotowanie do pierwszego odpalenia:


Ori poduchy silnika zostały zastąpione poliuretanowymi:


Mocowania miałem malować proszkowo ale za długo by zeszło więc prysnąłem cynkiem i środkiem do konserwacji:


Zawieszenie:
Spora paczucha z Carspeedu (klocki, tarcze, płyn hamulcowy DOT 5.1, przeguby, łożyska kół, osłony tarcz przód, tylne wahacze regulowane, gumki do ogarnięcia zacisków, sworznie, końcówki drążków kierowniczych, świece, docisk EXEDY do K-serii, łożyska wyciskowe i oporowe)


Zawieszka po wypiaskowaniu i pomalowaniu proszkowym:


Poliuretany na zawieszkę:


Mając już wszystkie części układanki mogłem zacząć proces montażu który zajął mi prawie cały tydzień (w tym 2 48h maratony hahaha). aaa no i nie polecam zabierać się za wymianę baku (pełnego) i przednich sanek w pojedynkę bo brakuje rąk hahaha:







Zwrotnice oczywiście zostały wyczyszczone i pomalowane na czarno, a do tego wpadły nowe przeguby zewnętrzne NKN, łożyska kół przód KOYO, końcówki drążka kierowniczego CTR i sworznie wahacza CTR.

Rozpórki:


Przednia górna:


Tylna górna:
Ten wynalazek to jest bardziej wieszak na ubrania niż rozpórka, wygina się jak ta lala albo mam za dużo siły <lol> Coś będę musiał poprzerabiać co by to spełniało jakąś funkcję oprócz wyglądu.


Niestety dolna rozpórka nie pasuje, tzn. otwory się nie pokrywają co dałoby się obejść ale największy problem polega na tym że nie mieści się między miską a wahacze. Wychodzi na to że zawieszenie w 4x4 jest trochę inaczej skonstruowane tak więc mam ładną ramkę na ścianę <lol> .

Hamulce:
Wymienione zostały wszystkie przewody miedziane a te gumowe ustąpiły odpowiednikom w stalowym oplocie HEL.

Tył:
Zwrotnice z piastami z 323f BA KF, tarcze TRW (z KFa) + klocki ATE (z Probe II - łapią większą powierzchnią), zaciski z 323 BG GT po pełnej regeneracji. Zdjęć brak

Przód: zwrotnice z piastami z 323f BA KF + osłony tarcz M6 i tu pojawił się pierwszy problem. Osłona w M6 posiada większą średnicę montażową niż ta z KFa a jako że jest ona nabijana to trzeba było dorobić mały pierścień żeby zniwelować ten problem (tu podziękowania dla Waldiego który ogarnął mi wymianę łożysk w piastach i montaż osłon). Do tego tarcza z M6 282mm TEXTAR gładka + klocki TEXTAR:
Porównanie M6 Vs 323 BG GT:


Tak prezentują się przednie hamulce w stylu GTR łanabi hehe pod przednią felgą:


Szperunek


I jak zwykle coś musiało pójść nie tak :| , kolejne pęknięcie do kolekcji:




Kolejnym etapem było roznitowanie koszyczka z satelitami, które wyglądają jak nowe:


Waldii dzielnie walczył za sterami wiertarki, w rezultacie czego misja została zakończona sukcesem:


Następnym krokiem było podpięcie szperunku:


Śrubki zostały dokręcone na "100NM" w lewą stronę <lol>

Montaż turbo burbo






I wszystko już na miejscu:


Montaż EMU:







Co do osiągów to w setupie 255 KM (z lekko pękniętym kolektorem) w Olsztynie (16.06.2013) udało się wykręcić 13.605

Pierwszy przejazd:


Drugi przejazd:


Trzeci Przejazd:


Po założeniu szperunku i na gorszych oponach i przedmuchu na uszczelce turbo-kolektor w Ełku (11.08.2013) udało się wykręcić 13.4xx

Napisany przez: BartekSz Mon, 25 Nov 2013 - 00:12

Schludnie

Napisany przez: jackkpl Mon, 25 Nov 2013 - 12:38

Dopiero tutaj, przegladajac fotki, rzucilo mi sie w oczy,ze masz filtr powietrza za chlodnica. Specjalnie ograniczasz moc, zeby na nowy sezon znowu byl upgrade?

Napisany przez: snafu Mon, 25 Nov 2013 - 13:41

ta część chyba już nieaktualna jeśli jeździsz na EMU

Napisany przez: tekkenfan Mon, 25 Nov 2013 - 17:39

Poprawione

jackkpl wcześniej nie było co opisywać . Co do filtra to w pierwszej wersji orurowania faktycznie był za chłodnicą. Obecnie orurowanie jest trochę inaczej poprowadzone i filtr znajduje się za lampą (patrz ostatnie zdjęcie). Zimą jest plan zrobienia jakiejś przegrody co by go odseparować od ciepłego powietrza.
Na nowy sezon jest plan zakucia i pójścia w trochę wyższe moce

Napisany przez: jackkpl Mon, 25 Nov 2013 - 21:48

Nie kuj, w USA robia duze moce bez kucia. Zrob te 350 koni, bedzie wtedy wiadomo,ze BP tez potrafia . KL-ki przy 250 koniach potrafia klekac na seryjnych bebechach.
Tak w ogole jaka jest/byla najmocniejsza BPT w kraju? Nie pobiles juz rekordu?

Napisany przez: tekkenfan Mon, 25 Nov 2013 - 23:26

Taaa w USA mają jakieś inne konie
Gdzieś kiedyś była miata zrobiona na 304 kuce, tak więc oficjalnie rekordu nie pobiłem. Nieoficjalnie śmiem twierdzić że jest 300+, a to dlatego że na drodze na zegarku pojawia się 1.3 bara, czego nie mogłem osiągnąć na hamowni .

Patrząc na niuta przy 290kucach obstawiam, że dałoby radę 330-340 kucy wycisnąć bez kucia tylko ja wole sobie ten silnik na spokojnie poskładać przez zimę, niż później na szybkiego czegoś szukać i kombinować i znowu zamiast jeździć będę się składał. Druga kwestia to korci mnie żeby walić 1-1,5 bara już od początku a nie pod koniec

Napisany przez: jackkpl Tue, 26 Nov 2013 - 09:13

To chyba lekkie odprezenie powinno zalatwic sprawe, tak dla bezpieczenstwa. CR jakies 8.5:1 i nie bedzie problemu. Korby chyba sa mocne,a tloki naprawde wytrzymuja duzo (u mnie bylo wyraznie slyszalne stukwe w kabinie i jezdzilem tak dosc dlugo, a silnikowi nic).

Napisany przez: mlody1921 Tue, 26 Nov 2013 - 10:32

Jak jest kasa to niech kuje będzie bardziej niezawodny setup

KL-ki smigaja na 280 i żyją, luxtera KLZE smigało na 311 koniach i dużym momęcie na ori korbach 2 sezony, a nie służyło do jazdy po bułki tylko 1/4 non stop ,

silnik silnikowi nie równy, tuner tunerowi nie równy, stuk stukowi nie równy

Napisany przez: tekkenfan Mon, 22 Feb 2016 - 00:06

Trochę sie pozmieniało w aucie więc up
W skrócie to silnik został zakuty, później były małe problemy z przeładowywaniem zmieniłem 2 albo 3 WG i nic nie pomagało wiec wyspawałem sobie nowy kolektor tym razem pod 2 Tiale 38mm i w końcu skończyły się problemy, a co za tym idzie udało się jakoś wystroić auto co pozwoliło kilka razy zdobyć najwyższe miejsce na pudle i co najważniejsze pojechać jakiś fajny czas na 1/4 czyli 12.177 co przy 397KM, ok. 1000kg i profilach 185/55 na przodzie uważam za mega sukces.
Trochę zdjęć:








Panewka na korbie (1, 2, 3 wygląda podobnie, a na 4 cylindrze jest spoko)




Rysy na cylindrze: (wszystkie z grubsza wyglądają podobnie)


I cała graciarnia:


Głowica po splanowaniu, zawory zrobione na 3 kąty. Przylgnia na ssących 1mm, na wydechowych 1,2mm.


Składanie:



Wał + zestaw korbowo tłokowy (aż błyszczy mocom hahaha):


Jak się okazało szpilki ARP do wału są nieco dłuższe niż śruby i kolidowały z płytą "usztywniającą" wał. Więc musiałem to deczko przerobić, dla mniej spostrzegawczych zaznaczyłem na czerwono miejsca wywiercenia otworów (dla każdej podpory tak samo).


Pikna jodła czy inne drzewo w cylindrze:


Uszczelka Cometica + szpilki ARP:


Magiczny niebieski pasek nierządu:


Kolektor ssący robiony przez Cieplaka:






Kreski na nowym ssaku:


Boost to 1,5 bara przy ok 6000 później spadał na 1,3 i znowu rósł do 1,5-1,6. To był chyba 3 pomiar więc temperatura w dolocie też już podskoczyła (ok 35stopni).
Przy pierwszym pomiarze doładowanie osiągnęło 1,5 i spadło na 1,2-1,3, a moc i tak rosła do odcinki, gdzie poprzednio taki efekt uzyskiwałem poprzez wzrost boosta z 0,7 do 1-1,3 pod odcinką.
Gdyby nie wypadały zapłony i dało radę zakręcić do 8000 to może jeszcze kilka koni by doszło.

2015:
Grubsza chłodnica, lżejszy aku (9,5 Vs stary - 15kg), wywalone zbędna kabelkologia, i takie tam żeby było lżej (łącznie wyleciało jakieś 80kg)
Większy ICek:
img]https://lh4.googleusercontent.com/-H_gCcUtw_Hc/VLF2MgagbrI/AAAAAAAACng/T2TBWxFW9r4/s640/Porownanie%2520ICkow.jpg[/img]

TIP:


ICek-Przepustnica


Ori 6mm odmy przespawane na AN10:


Nowy kolektor wydechowy pod 2 Tiale 38mm:










Customowe lampy z przodu:


Żeby nie bylo tak różowo, mała awaria pompy oleju:

Na szczeście w porę zauważona dzięki czemu skończyło się tylko na wymianie pompy i panewek

Na koniec sezonu wpadł nowy wydech:


Powycinany przód co dla lepszego wykorzystania ICka:




2016:
Trochę bezpieczeństwa:


Nowe opony:


Obecny profil Vs nowe Slicki:


Układ paliwowy:


Listwa paliwowa ze wspawanymi króćcami AN/JIC




To tak w skrócie
Więcej zdjęć i filmów na profilu na twarzoksiążce https://www.facebook.com/BurboAstina/

Napisany przez: Lincoln e30ix Mon, 22 Feb 2016 - 00:19

Słyszałem, że na tych oponach ręcznego nie musisz używać tak kleją

Napisany przez: tekkenfan Tue, 23 Feb 2016 - 00:41

No przydałaby się w końcu jakaś opona co pozwoli na start z procedury

Napisany przez: mlody1921 Tue, 23 Feb 2016 - 20:28

A co powie na to skrzynia

Napisany przez: waldii Tue, 23 Feb 2016 - 20:38

powinna dac rade

Napisany przez: bamboocha Tue, 23 Feb 2016 - 20:40

Pierd*** nie robię!
Czy może jednak są mocniejsze niż te papiery z wersji 4x4? Szwagier miał i na serii były problemy.

Napisany przez: waldii Tue, 23 Feb 2016 - 20:42

ta trzyma ,bo przed tjuningiem madra inspekcja byla,wymieniono wrazliwe elementy i nadal jest jak nowka pomimo przyrostu 300HP

Napisany przez: tekkenfan Tue, 23 Feb 2016 - 23:21

tak jak Waldii pisze, upalane przez ..... 6lat? 3 na wolnossaku i kolejne po uturbieniu i 0 problemów. Jak w zeszłym roku zrzucaliśmy na wymianę sprzęgła to było zero luzu na wałku, wszystko chodziło jak nowe. Co prawda ostatnie 2 lata było już ze szperunkiem ale i tak oryginalna różnicówka miała zerowe zuzycie, no ale to zasługa faktu że tuż przed swapem skrzynia była wysłana na przegląd i wymieniane były wtedy 2 satelitki.
Ludki potrafia zabić kilka takich skrzyń w miesiąc na wolnossaku czyli przy dobrych wiatrach 120KM, mi pomimo 400kuca ta sztuka się nie udała. Nie wiem być może kwestia użytkowania, a może po prostu głupi ma szczęście

No ale żeby tego szczęścia nie nadwyrężać na ten sezon wpada skrzynia z VW

Pusta obudowa do przymiarki:


Porównanie przegubów:

Mazda (półoś w przegubie 24mm), mały VW, duży VW (półoś w przegubie 30mm )

Wybierak i półosie do wykonania wzoru:


Skrzynia po przeglądzie w MK2 VRT (skróceniu skoku lewarka i wrzuceniu podpory 4 biegu):


Ostatni widok na BPeka z G serią


02M Vs G5M:


Po przyłożeniu skrzyń obok siebie zacząłem wątpić że to wejdzie więc razem z Waldiim wcisnęliśmy ją na podnośniku hehe:


Wygląda na to że powinno być git, ale nigdy nic nie wiadomo. Jutro powinien przyjść adapter i będziemy wszystko skręcać z silnikiem.
Na dzień dzisiejszy wiem że będzie kartofel z mechanizmem zmiany biegów bo wychodzi centralnie na oruowaniu hehe, no ale coś się wymyśli:

Napisany przez: farmer91 Tue, 23 Feb 2016 - 23:27

To już wiem komu Mickey rzeźbił adapter skrzyni VW do Mazdy :-P

Napisany przez: mlody1921 Wed, 24 Feb 2016 - 10:01

No to teraz będzie sie działo życze niskich 11

Skrzynia z VW pewnie dlatego że nowsza większa dostępność, bo inni wkładają z Toyot

Napisany przez: jackkpl Wed, 24 Feb 2016 - 10:12

A juz mialem przez chwile nadzieje, ze moze Cie rx-em troche pogonie na 1/4. Wszystko psujesz .

Napisany przez: kamilgt Wed, 24 Feb 2016 - 10:34

Przed rx daleka droga żeby zbliżyć się trochę do obecnego rekordu 323 12.1 a gdzie tu mowa o gonieniu.

Napisany przez: specu Wed, 24 Feb 2016 - 10:43

Jaki rekord ET zrobiła ta mazda?

Napisany przez: tekkenfan Wed, 24 Feb 2016 - 11:20

Jest i adapter od https://www.facebook.com/RacingCustomParts
Nie ma to jak święta w lutym hehe


Tak więc za chwil "kilka" będzie montaż

Specu najlepsze ET to 12.177 w Pile

Młody decyzja o tej skrzyni była podjęta z kilku powodów:
- brak przegubów wew. (nawet w ASO dostępna jest tylko jedna strona, a cena... lepiej przemilczeć)
- nie mogłem dorwać żadnego dwutarcza pod Mazdę, pisałem do Tiltona ale później wyszły jakieś problemy i na końcu nie było pewności czy to będzie pasować, a wydać kilka klocków na sprzęgło + customowy zamach po to żeby się okazało że nie pasuje albo że skrzynia nie wytrzyma to było bez sensu.
- Mazdowa skrzynia, tzn. teraz działa ale jak będzie więcej mocy to nie wiadomo czy wytrzyma obudowa itp. Czyli wzmacnianie obudowy + dog box za chore pieniądze, który i tak nie jest P&P, a i tak dalej jest to niewiadoma + półosie 24mm w przegubach
Więc pojechałem do Cieplaka, pogadałem na temat skrzyni z VW, ten pożyczył mi jakąś obudowę na przymiarkę i skończyło się tak jak widać

Napisany przez: Fawor Wed, 24 Feb 2016 - 11:39

Hmm, tak od razu przypomniał mi się projekt Barthezza i jego Leona, ktory z każdych zawodów pomimo wzmocnionej skrzyni wracał na lawecie...jesteście pewni, ze to dobry wybór?

Napisany przez: tekkenfan Wed, 24 Feb 2016 - 11:54

O tym w sumie zapomnialem ale my bedziemy lepsi niz Barthezz bo juz na zawody pojedziemy laweta haha.
A tak powanie to docelowo ma wpasc Dog wiec i tak uwazam ze jest to lepsza droga. Czy mam racje wyjdzie w praniu

Napisany przez: mlody1921 Wed, 24 Feb 2016 - 12:17

Jak moge zapytam bo jak wiesz ja chce włożyć fe3 auto tylko ulica a ori skrzynie z papieru

ciekawy jestem jak z wielkością tej skrzyni podcinacie podłużnica od dołu ? bo fe3 jest z 15mm szersze niż BP a też zastanawiam sie nad skrzynią albo Celica albo VW albo Mazda 6 diesel

Napisany przez: Andrzej24 Wed, 24 Feb 2016 - 13:56

młody1921 o skrzyni z vw już Ci pisałem że łączą z FE3N ale kiepsko czytasz.
A co dalej.... to wydaje mi się że u Ciebie OE papierowa zda egzamin bo auto tylko na ulicę.

Napisany przez: kkkacper Wed, 24 Feb 2016 - 15:03

Fawor, a wiecej przykladow niz Bartheza znajdujesz? To sa jakies pojedyncze przypadki, a naprawde mocnych projektow, ktore smigaja na 02M jest masa ia jakos skrzynie przyjmuja to dzielnie, takze uwazam, ze to bardzo dobry pomysl

Napisany przez: jackkpl Wed, 24 Feb 2016 - 15:40

Nie napisalem przegonic, a gonic . CHodzi o to,zeby tekkenfan mial motywacje. Ten, co goni musi byc z tylu z definicji. A przy takich czasach to wystarczy misshift i z 12.1 robi sie 12.8,a wtedy inna dyskusja.

Napisany przez: bolus1 Wed, 24 Feb 2016 - 19:49

Kamil nie robi misshiftów

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 24 Feb 2016 - 20:24

Przed zmianą skrzyni

Napisany przez: cieplak Wed, 24 Feb 2016 - 20:46

szkoda tylko ze problem w leonie nielezal w skrzyni tylko w sprzegle ktore wiecznie ciagnelo

Napisany przez: kkkacper Wed, 24 Feb 2016 - 23:25

i wszystko w temacie

Napisany przez: tekkenfan Wed, 24 Feb 2016 - 23:30

z tymi przepinkami to bywało różnie, ale 1-2 zazwyczaj zajmowało 2x tyle co pozostałe zmiany hehe, no ale taki urok skrzyni że 2 zawsze stwarzała problemy. Mam nadzieję że teraz biegi będą wchodzić już lepiej

oho a jak kiedyś na MS pytałem o półosie i skrzynie to tak cfaniaczyłeś że o to się nie martwisz i że będzie dobrze, moje pytania tez zlałeś. Widze że u Ciebie to wszystko działa tylko w jedną stronę, tzn. miliony pytań do innych (gdzie często odpowiedzi są już zawarte w danym temacie lub gdzieś w okolicy), a jak ktoś sie o coś Ciebie pyta to cisza.

No ale do rzeczy
Adapter przykręcony do silnika:


"skrzynia":


i wychodzi na to że jednak jest ciasno hehe:


chwila zastanowienia i skończyło się przeróbka sanek


Po tej operacji jest już lepiej:


Później w wycięte miejsce wspawany będzie płaskownik 4mm i powinno byc git

Jak skrzynia wisiała, to zrobiliśmy "pólosie" co by można było dorobić customy:


Na koniec auto zostało wypchnięte na dwór gdzie będzie czekać na wszystkie graty:

Napisany przez: barott Thu, 25 Feb 2016 - 08:26

Ta skrzynia poda w tym aucie bez problemu Mocowo idzie do góry na ten sezon? Co ze sprzęgłem?

Napisany przez: mlody1921 Thu, 25 Feb 2016 - 10:07

Nie cfaniaczyłeś tylko ja od 10 lat jeździłem V6 w Fe3 jestem świeży jak bułka po wyjściu z pieca, jak doczytałem że skrzynie padają jak muchy to zaczynam szukać alternatywy, co ci mam podpowiedzieć jak nie miałem, nie jeździłem, nie testowałem

Oby skrzynia VW spisywała sie jak najlepiej

Napisany przez: tekkenfan Thu, 25 Feb 2016 - 12:17

Zamach będzie custom, a sprzęgło jakiś 2-tarcz
Mocy ma być więcej, ale dużo na tym setupem nie ugram. Plan jest dmuchnąć ze 2 bary (może z lekkim haczykiem) i nitro, tak więc skończy się pewnie na czymś w okolicach 5 stówek. No ale najpierw to trzeba wszystko poskładać

Napisany przez: mlody1921 Thu, 25 Feb 2016 - 14:23

To potem FE3 zakuć i ponoć można atakować 600+

Napisany przez: waldii Thu, 25 Feb 2016 - 16:30

Taa FE3 uturbic a uszczelke pod glowice z kartonu po butach?Po co pod gorke sobie robic?To juz lepiej vr6 pakowac.Widze mlody,ze utknales w fazie uwielbienia mazdy ale jedyne w mazdach co jest pewne i szybkie to korozja

Napisany przez: mlody1921 Thu, 25 Feb 2016 - 16:58

Jedni lubią śledzie inni jak im......sie podoba

Ja nie widze sensu pakować Vra do Mazdy tylko od razu uturbić coś z rodziny VW

Jak jest kasa to i na uszczelke z kartonu po butach sie znajdzie sposób

Raz sie z tobą waldii zgodzie, choć raz tak jest uwielbiam mazdy

Napisany przez: tekkenfan Thu, 25 Feb 2016 - 17:02

Mam zakutego BPeka i jak będzie kasa na lepsze turbo to też będzie atak na 600+, na to nie trzeba FE3 .
Po za tym tak jak Waldii pisze, jak miałbym rzeźbić z innym silnikiem i znowu adapterem itp to juz wolałbym albo wrzucić VRe, albo zmienić budę i napęd. Dzisiaj możesz wszystko, tylko czasami jest pytanie czy to ma sens. Ja grzebię BPeka juz tylko z samozaparcia, bo sensu w tym dużego nie ma, tzn. mocowo VRy nie przegonię,

Napisany przez: jackkpl Thu, 25 Feb 2016 - 19:53

Nie pekaj, jak ci sie znudzi BP, to mi go odsprzedasz, a ja wsadze to do mx5 z kompresorem i turbo .

Napisany przez: waldii Thu, 25 Feb 2016 - 21:05

No widzisz mlody,chodziasz raz sie ze mna zgodziles ale ja z Twoimi podejsciami do tjjjuuuningu ani razu jeszcze nie mialem okazji.


Co do projektu to idzie to w coraz lepszym kierunku.Mysle,ze astina w tym roku pokaze pazura jesli uda sie wyeliminowac najslabsze ogniwo czyli napedy.Jesli to z vw zda egzamin to peknie piekna 11 i to moze za 2miesiace z malym kawaleczkiem heh

Napisany przez: barthezz2 Sat, 27 Feb 2016 - 19:34

Wypraszam sobie , ze skrzynią owszem mialem ciągle problem , Cieplak już odpowiedział dlaczego skrzynie siadały , ale z żadnych zawodów nie wrociłem na lawecie z powodu skrzyni biegów , owszem zdarzyło mi sie zrobić 560km na jednym biegu ( został tylko 3bieg) ale tak to nie musiałem brać lawet (albo przyjeżdżałem już na lawecie )

Napisany przez: Fawor Sun, 28 Feb 2016 - 14:32

aa to sory, jakoś w ten sposób zapadło mi w pamięc Co nie zmienia faktu, że co zawody był problem Fajnie dla potomnych, że została znaleziona przyczyna.

Napisany przez: krzynio323f Fri, 15 Apr 2016 - 11:31

Hmm Gruby projekt, dużo pracy włożone ale wygląda zacnie !

Napisz proszę jak ogarnąłeś cewki i aparat zapłonowy, od czego ?

Napisany przez: tekkenfan Thu, 21 Apr 2016 - 22:13

dzięki, aparat zapłonowy został ori i służy do uzyskania pełnej synchronizacji. Cewki podpięte pod EMU.

Napisany przez: ChRzAnIu Tue, 31 May 2016 - 13:01

Mazda w Śniatowie trzasnęła 11.81 best ET
Gratuluje
wiadomo jaka moc ? z Nitrem czy jechałeś bez ?

Napisany przez: tekkenfan Tue, 31 May 2016 - 17:36

Dzięki, moc bez zmian od zeszłego roku. Po zawodach w Pile hamowałem auto i wyszło 397KM, a później jedynie co zrobiłem to przyspieszyłem zapłon o 2 stopnie, tak więc więcej jak 420 kucy nie ma. Nitro leży dalej w kartoniku i coś czuję że przeleży tam do przyszłego roku hehe
Nic więcej nie grzebałem bo auto poskładane było w sobotę wieczorem, wrzucone zostało na lawetę i pojechaliśmy na zawody. Tak więc zbieżność i kąty przednich kół pozostawiają pewnie wiele do życzenia, dodatkowo pierwszy kontakt z drag slickiem no i nauka nowej skrzyni.
Po ponad pół rocznej przerwie od auta i codziennym przemieszczaniu sie Patrolem, w pierwszych mocniejszych przejazdach nie wiedziałem co się dzieje, jakieś lampki migały, coś piszczało, szumiało itp tak więc było wesoło hehe
Tak czy siak zawody zakończyły się pełnym sukcesem, tzn. jest w końcu ta magiczna 11tka, skrzynia nie odpadła, nic nie stukało więc swap skrzyni też udany.
Wielkie podziękowania należą sie Waldiiemu bez którego nie udało by się być w Śniatowie no i chłopakom z Racing Custom Parts, którzy odwalili kawał dobrej roboty z adapterem i zamachem pod dwutarcza. Jedyny problem jaki wyszedł to za mała pompa sprzęgła która w Maździe pędziła malutki wysprzęglik, a teraz nie ogarnia centralnego z VW. Tak więc poszukiwania trwają
a tak po za tym to pozostaje uczyć się auta, bo straciłem czucie.






Jak się ogarnę trochę to wrzucę jakieś filmidła

Napisany przez: Bogdan9999 Tue, 31 May 2016 - 20:20

Ładnie Dawaj więcej fotek fajnie jest oglądać modyfikacje Kiedyś o mały włos takiej nie kupiłem Ale wybór padł na inne auto

Napisany przez: jackkpl Tue, 31 May 2016 - 20:25

Tam praktycznie siedzi seria .

Napisany przez: Bogdan9999 Tue, 31 May 2016 - 20:37

Czemu nie pakowałeś FE3 od razu ?

Napisany przez: sly180 Wed, 07 Sep 2016 - 21:19

Znalezione na Fb:

https://www.facebook.com/BurboAstina/

Napisany przez: waldii Sun, 11 Sep 2016 - 18:29

Cos o 10.69 slyszalem ale niech sie wlasciciel chwali hehe

Napisany przez: piwo Sun, 11 Sep 2016 - 18:41

niemozliwe

Napisany przez: Andrzej24 Sun, 11 Sep 2016 - 18:51

Może Niemcy były.... jestem ciekawy .

Napisany przez: waldii Sun, 11 Sep 2016 - 19:28

Piwo mozliwe

Napisany przez: jackkpl Sun, 11 Sep 2016 - 19:51

Może słyszałeś "o dziesiątej sześć -dziewięć" i nie skumałeś propozycji ? .

Napisany przez: wojti RAYLLE Sun, 11 Sep 2016 - 20:05

tez dzis slyszalem ze z polski poprzyjeżdzali do Finsterwalde i rekordy popadały
i ze mazda czerwona byla , corsa geko tez, i szczeki poopadały chłopakom z kleju bo ruszyc nie szło heheh, trzeba poprzestrajac fury na klej

Napisany przez: waldii Sun, 11 Sep 2016 - 20:16

Jacek a Ty jaki zazdrosny,w piatek wpadaj na kebsa haha.A co do corsy i mazdy to nie mam pojecia kto to mogl byc haha

Napisany przez: waldii Sun, 11 Sep 2016 - 20:16

Jacek a Ty jaki zazdrosny,w piatek wpadaj na kebsa haha.A co do corsy i mazdy to nie mam pojecia kto to mogl byc haha

Napisany przez: KrisVR6 Sun, 11 Sep 2016 - 21:48

Jak to niemożliwe Wszystko jest możliwe, wystarczy tylko w końcu przyjechać na TTT Turboscheune Test & Tune obok Finsterwalde i rekordy gwarantowane, inny wymiar jazdy

Napisany przez: waldii Sun, 11 Sep 2016 - 22:34

No fakt,jedyny tor na cwiare z gorki dlatego tam kazdy rekordy klepie haha

Napisany przez: KrisVR6 Sun, 11 Sep 2016 - 23:49

A jak auta wracają tą samą drogą też jest z górki, fajne co? Możesz przyjechać też sobie klepniesz rekord nawet na powrocie

Napisany przez: waldii Mon, 12 Sep 2016 - 09:42

Chetnie bym wpadl na taki mega pro przygotowany tor.Szkoda,ze w pl takich nie ma

Napisany przez: piwo Wed, 14 Sep 2016 - 12:34

jednak prawda.:
http://www.mx5klubpolska.pl/forum/viewtopic.php?f=23&t=17640&start=60
maskra,

Napisany przez: bolus1 Wed, 14 Sep 2016 - 17:55

Maasaaakra ciekawe co się zesrało może Kamilek się pochwali Gratuluje na filmiku zmiany biegów wyglądają masakrycznie

Napisany przez: cieplak Fri, 16 Sep 2016 - 06:24

Najlepsze jest to ze sie nic nie zesralo

Napisany przez: tekkenfan Fri, 16 Sep 2016 - 07:52

hahah dokładnie to pastylek się wziął i spadł z zawora:



Tak więc te pastylki wylatują i w ich miejsce wpadną 5.5mm, tylko najpierw muszę je dorwać co też nie jest takie hop siup,tzn. dorwać je da radę tylko kwestia czasu...

Napisany przez: shizzy Thu, 20 Oct 2016 - 09:34

Skąd kupiłeś te reflektory? Sam szukam i szukam, bo z ogromną chęcią bym nabył takie do mojej 323f

Napisany przez: tekkenfan Thu, 20 Oct 2016 - 23:00

wkłady z focusa jakiegoś, a konstrukcja lampy to własna twórczość. Można jeszcze zrobic na bazie soczewek z Punto II

Napisany przez: X_X Sun, 30 Oct 2016 - 15:45

Jaka jest żywotność tego dogbox'a??? Do cywilnego auta na ulicę do łupania wieczorem po mieście się to nadaje? 20 tyś rocznie to wytrzyma?

Napisany przez: RasPL Sun, 30 Oct 2016 - 17:29

Przez caly temat nie widze nic o dogbox. Nie nadaje sie na ulice i duze przebiegi. Pozatym kupa kasy zeby zniszczyc na ulicy

Napisany przez: addam24 Sun, 30 Oct 2016 - 21:51

Przyjrzyj sie,jak chodzi ten zawor w prowadnicy.Moze ma wiekszy opor.To chyba po stronie wydechowej,wiec bardziej obciazony termicznie.

Napisany przez: tekkenfan Sun, 12 Feb 2017 - 02:26

przyglądałem się i w sumie nic nie zauważyłem. Jakiś uszkodzeń na sprężynie też nie widziałem (ale fakt faktem zaworu nie rozpinałem). Po tej awarii wpadły pastylki montowane trzonek szklanki, ale nie udało się za dużo potestować bo po 2 przejeździe w Finstrwalde zapchały się filterki we wtryskach. Po kilkukrotnym czyszczeniu efekt był ten sam - na wolnych chodził normalnie ale jak tylko dostał w palnik to się zapychało. Moja teoria jest taka że ori listwa paliwowa która jest pokryta jakąś farbą? weszła w reakcję z alkoholem i rozpuściła tą farbę która zapychała wtryski. W tej chwili zrobiłem sobie listwę paliwową z nierdzewki i zobaczymy czy moja teoria była prawdziwa czy nie.

Szczerze to nie mam pojęcia. To auto po ulicy jeździć już nie będzie więc nie pytałem o takie rzeczy.

Napisany przez: Jacek6804 Mon, 06 Mar 2017 - 12:18

Cos się dzieje?

Napisany przez: tekkenfan Tue, 07 Mar 2017 - 00:32

nooo grube mody, większe turbo, większe koła, pół auta wyciete ........



a tak poważnie to nie dużo. Poprzedni sezon to była jedna awaria za drugą więc za dużo nie pojeździłem. Jak nie pastylki to deszcz, jak nie deszcz to wtryski... tak więc postanowiełem że nie będę szedł dalej z mocą do czasu jak dopracuję obecny setup.
Tak więc wyspawałem sobie listwę paliwową z nierdzewki:




Nic nie cieknie więc jedyne co zostało to pojechać na jakieś lotnisko i zrobić kilka przejazdów testowych.

+ to co było zrobione w 2016 a nie było opisane czyli:
4 biegowy Dogbox (dzięki MK2 VRT):


CAE Ultra Shifter (też dzięki MK2 VRT):


wentylacja komory silnika + zaspawanie maski, noska i pokryw lamp:


Zrobiłem wózek w wersji 2.0 (grubsze rurki):


Wywaliłem filtr powietrza


Zamontowałem nitro (ale nie udało się przetestować)

Napisany przez: tekkenfan Fri, 16 Jun 2017 - 02:26

Z pozdrowieniami dla wszystkich obecnych tu "miłośników" Holsetów

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 16 Jun 2017 - 13:11

Jest locha XD

Napisany przez: SAS Parts Fri, 16 Jun 2017 - 23:56

To jest jakaś hybryda dupa tego co było a ssak HX50 - 52 (czy tam 55) ??

Szuszara na ćwierć komory, ciekawe jak to dmuchnie

Napisany przez: tekkenfan Sat, 17 Jun 2017 - 00:12

nie to jest HX52 z dupą T4i 11cm, żadne hybrydowe wynalazki

Napisany przez: piwo Sat, 17 Jun 2017 - 08:34

no i polaczona z silnikiem 1,8litra

Napisany przez: tekkenfan Mon, 18 Sep 2017 - 17:37

No to po wielu problemach na początku sezonu (najpierw układ paliwowy, a później skrzynia) sezon kończę rezultatem którego się nie spodziewałem - 9 sekundowa Mazda (bez nitro ) = koniec świata hehe




Kilka danych z Racelogica z rekordowego przejazdu:


Filmidła:

Napisany przez: bolus1 Mon, 18 Sep 2017 - 18:51

wiedziałem że schudłeś... stąd taki wynik.. Gratulacje! 2.7 do 100 w fwd? wtf?

Napisany przez: tekkenfan Tue, 19 Sep 2017 - 00:52

z auta nie mam już co wycinać więc wziałem się za siebie, ale dalej poniżej 100 nie zszedłem hehe.
No czas do 100 to jakiś kosmos dla mnie i ciężko w to uwierzyć ale skoro pozostałe czasy pokrywają się z timeslipem to i ten chyba jest ok?

Napisany przez: specu Tue, 19 Sep 2017 - 07:13

Gratuluje!!! Live gratulowałem. Gdzie klatka?

Napisany przez: Fawor Tue, 19 Sep 2017 - 10:57

przecież to strzela za slicka z prawie odcinki...czas do 100 równiez jak najbardziej ok gratki! Jesli turbo nie przezyło to zmiana na cos innego?

Napisany przez: tekkenfan Tue, 19 Sep 2017 - 20:45

odcinka jest 9300 więc troche brakuje
Co do turbo to jeszcze nie wiem.mam całą zimę. Może trafi się jakaś promocja, a może uda się coś zrobić z tym wiadrem. Czas pokaże, teraz mam relax, świetuję 9kę i nie myślę o tym

Napisany przez: Fawor Tue, 19 Sep 2017 - 23:15

a Ty to hamowaleś, że widziałem jakieś wpisy o okolicach 1000KM?

Napisany przez: tekkenfan Wed, 20 Sep 2017 - 00:31

hamowałem ale wyszły cyferki w które nie wierzę więc nie wklejam

Napisany przez: siewcu Wed, 20 Sep 2017 - 09:42

982 KM, 893 Nm, 880 kg, tyle na fejsie piszą

Napisany przez: sophisty Wed, 20 Sep 2017 - 14:18

Tekken jest zbyt skromy, 2 przejazd pokazał 1 z przodu co nie?

Napisany przez: waldii Wed, 20 Sep 2017 - 18:33

Z gorki bylo haha

Napisany przez: bolus1 Wed, 20 Sep 2017 - 19:02

waldii kręcił za półośki

Napisany przez: mlody1921 Mon, 25 Sep 2017 - 09:30

To jak auto ani kierowca już nie zrzuci to może zmienić bude na 121 88-91

Napisany przez: tekkenfan Mon, 25 Sep 2017 - 09:57

Się uparłeś z tą zmianą budy, chociaż przynajmniej jest u Ciebie progres i celujesz w tą lżejsza tym razem.
Powiem to co już kiedyś Ci odpisywałem czyli nie planuje zmiany budy, chyba że blacharz rozłoży ręce i powie że się nie da. Z drugiej strony znaleźć zdrową 121 DA tez by nie było łatwo, a przeróbek więcej.
Wagę można jeszcze zbić tylko to nie będzie już tak proste jak dotąd i samym flexem tego nie ogarnę

nooo, i jeszcze z wiatrem hahaha


tak myślałem, ale jak się okazało po wyskalowaniu wyszło 97x więc biega hahahaha

Napisany przez: BartekSz Mon, 25 Sep 2017 - 12:24

OT: A pamiętam jak w jednym z pierwszy wydań GT na okładce był Eclipse Boostera z magicznym wynikiem 12.XX i wszyscy jarali się a teraz ot takiy. fajny samochód bez GIGANTYCZNEGO nakładu finansowego robi >10s. Szacun, trzymam kciuki za dalsze postępy.

Napisany przez: waldii Mon, 25 Sep 2017 - 22:37

No nie wiem czy to tak do konca bez gigantycznego nakladu finansowego hmm Zwlaszcza,ze sponsorow brak itp

Napisany przez: Lincoln e30ix Fri, 29 Sep 2017 - 23:47

Co tu dużo mowić.... $#%@!& Kamil taki KIT zamawiam do siostry Mazdy 1.8 LPG

Napisany przez: Blacha Sat, 30 Sep 2017 - 19:53

W czym występowała taka sprężarka ? Jak orientuję się w Holsetach to masz gigantyczną stronę zimną i małe żeliwo.
Świetny sprzęt

Napisany przez: tekkenfan Fri, 06 Oct 2017 - 01:15

No coś w ten deseń wirnik ssący 67/98 a żeliwo 11cm w T4.
Porównanie dupska HX52 11cm z HX40 16cm:


Moje burbo jest ze Scani 420, ale były też w Volvo i jakiś amerykańskich pickupach, tyle że w większości przypadku z dupskami 20+