Drukowana wersja tematu
Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ ecumaster det 3 problemy
Napisany przez: golfman Sun, 27 Dec 2015 - 18:29
Witam kolegów. Pacjent:
Golf III 2.0 8v
Jak w temacie, problem polega na tym ze det3 nie widzi halla, wszystko podlaczone zgodnie z instrukcja, w opcji steput odpowiednio wybrane hall effect sensor, mimo to brak poloczenia a silnik nie odpala. Macie jakies pomysly?
Z gory dzieki za pomoc
Napisany przez: kris4cars Sun, 27 Dec 2015 - 18:31
po pierwsze
-nie łączy się czy brak sygnału?
po drugie
- pull-up zrobiony?
po trzecie
- w trybie piggy back czy FIT?
Napisany przez: golfman Sun, 27 Dec 2015 - 18:42
Nie laczy sie wogole
Zrobiony
Piggy back
Dodam ze przeplywke czuj.tepm powietrza i wody widzi normalnie, wbudowany map sensor tez dziala.
Napisany przez: kris4cars Sun, 27 Dec 2015 - 21:21
det widzi obroty?
Napisany przez: golfman Sun, 27 Dec 2015 - 22:21
Nie widzi, bo z czytuje je właśnie z halla o ile sie nie myle prawda?
Napisany przez: golfman Mon, 28 Dec 2015 - 10:30
Dzieki kris za zainteresowanie tematem, problem z hallem udalo mi sie rozwiazac.
Podlaczylem halla na walku rozrzadu a nie wale korbowym, obroty sa i mam synchronizację.
Teraz mam tylko pytanie czy jest możliwość ustawienia parametrów czuj. Powietrza i wody bo pokazuje za wysokie temperatury? Jeszcze pytanie co musze przestawić w ustawieniach zeby wydłużyć obroty? Tzn przesunac odcinke? Aktualnie jest na 5.5tys.
Napisany przez: toffic Mon, 28 Dec 2015 - 11:10
Podlaczylem halla na walku rozrzadu a nie wale korbowym, obroty sa i mam synchronizację.
Teraz mam tylko pytanie czy jest możliwość ustawienia parametrów czuj. Powietrza i wody bo pokazuje za wysokie temperatury? Jeszcze pytanie co musze przestawić w ustawieniach zeby wydłużyć obroty? Tzn przesunac odcinke? Aktualnie jest na 5.5tys.
Masz odcinkę na 5500 obr/min bo ECU jest w trybie awaryjnym, normalnie jest znacznie wyższa
Napisany przez: golfman Mon, 28 Dec 2015 - 12:32
Aha rozumiem, to juz tak zostanie czy idzie to zmienić?
W teorii mogło by tak zostać, bo orginalnie mial odcinke przy 6tys wiec nie jest duzo nizej.
Mógłbyś poradzić cos jeszcze na te czuj. Temp?
[img] http://20160105_095130.jpg [img]
Napisany przez: kris4cars Mon, 28 Dec 2015 - 18:50
Zaraz zaraz...
Dla mnie to det powinien być wpięty w czujnik położenia wału (bo to on określa zapłon) a czujnik wałka tylko określa w której fazie znajduje się silnik. Więc powinno zacząć się od 0.
Najlepiej na początek wpiąć deta aby tylko czytał obroty i sprawdzić czy widzi obroty i czy są prawidłowe. Druga rzecz to jaki jest triger zapłonowy wału. Trzecia to ustalenie czy jest hall czy vr. Wtedy można ustawić i pociąć kable.
Napisany przez: MichalST Mon, 28 Dec 2015 - 19:46
W tym silniku nie ma czujnika położenia wału. Zapłon jest na kopułce i czujnik halla w aparacie zapłonowym. Wszystko ma prawo jak najbardziej dobrze działać, kwestia ustawień w DET cliencie.
Co do czujników temperatury - tak, można zmienić charakterystykę czujnika by prawidłowo były wskazywane wartości. W PDFce jest to ładnie i prosto opisane. Jedyny mankament - charakterystykę można tylko wysłać na DET3. Po zamknięciu okienka parametrów i ponownym jego otwarciu nie odczytasz co poprzednio zapisało się (przyjmuje wartości domyślne), więc przy próbie dopasowania wskazań te parametry jednocześnie sobie warto zapisywać gdzieś z boku na kartce.
Napisany przez: kris4cars Mon, 28 Dec 2015 - 21:05
Tak podejrzewałem ale nie znam się na VAG-ach 
Czyli pewnie źle podpięty det i/lub uwalone wejście/wyjście w decie.
Napisany przez: peerbe111 Mon, 28 Dec 2015 - 22:16
Masz odcinke na 5500 wlasnie przez walnietego halla. Tez mialem golfa z tym silnikiem, tez to mialem.
Napisany przez: tom cio Tue, 29 Dec 2015 - 00:04
W tym silniku może być czujnik położenia wału Hall na triggerze 60-2 i do tego też Hall w aparacie (ADY i AGG), lub tylko Hall w aparacie (2E) ale nie ma w nim czujnika położenia wałka rozrządu. Teraz pytanie który silnik ma autor i czy wszystko na pewno ma dobrze ustawione.
Napisany przez: toffic Tue, 29 Dec 2015 - 10:32
Nie koniecznie musi być od razu walnięty, co nie zmienia faktu, ze autor tematu zamiast naprawić auto chce coś kombinować. Odczytać kody błędów i zrobić logi na wolnych z grupy 007
Napisany przez: golfman Thu, 31 Dec 2015 - 14:32
Co ty mi toffic piszesz ze zamiast naprawic auto to coś kombinuje? Jak byś umiał czytać to na początku postu od czytal bys ze po wpieciu det jest odcinka 5.5tys po od pięciu jest normalnie, i ty jak i poprzednicy uważacie ze hall jest walniety? Psuje sie po podlaczeniu deta a gdy go odlaczam to dzieje sie magia i sie naprawia. Wow. Ok, super diagnoza. Ja jednak mimo to uwazam ze cos jeszcze zle mam ustawione w decie. Tyle.
Dzieki MichalSt za inf.
Tom cio moj silnik ADY.
Napisany przez: toffic Thu, 31 Dec 2015 - 16:57
Dzieki MichalSt za inf.
Tom cio moj silnik ADY.
A napisałem ci, ze masz walniętego Halla?? Czytaj ze zrozumieniem. Napisałem, że masz zepsute auto (a dokładnie to wygląda, ze Ty sam go zepsułeś) i ECU w trybie awaryjnym, więc o co się czepiasz??
Napisany przez: golfman Thu, 31 Dec 2015 - 22:44
zepsute auto? 
nie bede dyskutować bo to bez sensu a tobie kolego proponuje darować sobie takie wypowiedzi bo nic mądrego do tematu nie wnosisz.
Napisany przez: Mis Fri, 01 Jan 2016 - 20:07
nie bede dyskutować bo to bez sensu a tobie kolego proponuje darować sobie takie wypowiedzi bo nic mądrego do tematu nie wnosisz.
Chyba się zapędziłeś kolego, Toffic wystroił już kupę takich wynalazków i ma pojęcie o tych sprzętach. Dostałeś podpowiedź, zloguj odpowiednie kanały z wpiętym DET3 i bez dla porównania, a następnie wrzuć logi zamiast się dąsać.
Napisany przez: golfman Sun, 03 Jan 2016 - 11:36
Dąsać 
Napisany przez: olo_82 Sun, 12 Mar 2023 - 17:16
Witam.
Podepnę się pod temat. Czy nie ingerując w oryginalny układ zapłonowy, który jest całkowicie odzielny od ECU w aucie można w pełni sterować paliwem za pomocą DET3?
Mam na myśli wtryski w układzie fullgroup + czujnik temp, map, tps, zwykła sonda, no może szerokopasmowa do dostrojenia mapy. Silnik jedynie co to podaje sygnał na obrotomierz, brak jest triggera na wale.
Nie szukam mocy a jedynie prostego rozwiązania na wtrysku elektronicznym. Czy mimo wszystko muszę posiadac koło z missingtooth aby uruchomić DET3 w Fuelimplant lub w innym trybie?
Z góry dziękuję za pomoc
Napisany przez: Mis Sun, 12 Mar 2023 - 18:30
Wszystko zależy czy z tego sygnału na obrotomierz uzyskasz STABILNY sygnał dla DET3 (łącznie z odczytem obrotów podczas odpalania i w całym zakresie prędkości obrotowych), wtedy bez dokładania koła zrobisz FIT.
Napisany przez: Fidek Sun, 12 Mar 2023 - 20:16
Podepnę się pod temat. Czy nie ingerując w oryginalny układ zapłonowy, który jest całkowicie odzielny od ECU w aucie można w pełni sterować paliwem za pomocą DET3?
Mam na myśli wtryski w układzie fullgroup + czujnik temp, map, tps, zwykła sonda, no może szerokopasmowa do dostrojenia mapy. Silnik jedynie co to podaje sygnał na obrotomierz, brak jest triggera na wale.
Nie szukam mocy a jedynie prostego rozwiązania na wtrysku elektronicznym. Czy mimo wszystko muszę posiadac koło z missingtooth aby uruchomić DET3 w Fuelimplant lub w innym trybie?
Z góry dziękuję za pomoc
A nie lepiej podłączyć sygnał który idzie do modułu zapłonowego?
Napisany przez: olo_82 Sun, 12 Mar 2023 - 20:54
Można by i podłączyć bezpośrednio ale nie jestem pewien czy DET3 ogarnie wynalazek jaki został wymyslony w silniku M102 Merca. Jest natomiast dostępny sygnał w wiązce min. sterujący obrotomierzem i z nim chyba jest wszystko ok.
Analizuję wszystkie możliwości jak i problemy bo może okazać się faktycznie, że nic z tego nie wyjdzie a w sieci nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to jak to dobrze chodzi z tym M102.
Mam dostęp do oscyloskopu więc posprawdzam co tam mamy po kabelkach. Chyba, że ktoś ma jakiś pomysł na co zwrócić uwagę?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)