Lexus ls430 hamulce, poprawa hamowania Opcje

[MadeInPoland]

Witam, w LS430 hamulce to parodia, 2 tony samochód, średnica przód 315. Po rozgrzaniu rzuca kierą na wszystkie strony.
Mogę kupić zestaw pływający XYZ za 10k PLN mniej więcej.
Czy są tańsze, bezpieczne opcje?
Jakie samochody mają pływające tarcze w serii? Powiedzmy, że dorobiłbym środki, ale od czego brać tarcze, średnica ok 350 na początek.
Czasem się czytuje, że z cayenne dawkuje się hamulec, ale z tego co widzę na allegro nie ma tam pływających.

Chyba, że 350-380 mm da radę i bez pływania, jest w jakimś samochodzie działający dobrze hamulec nie pływający?
We wszystkich wozach jakie miałem i mam po kilku wyjazdach na A4 tarcze biją, nie wiem czy jestem taki killer dla hamulca czy takie tandetne to wszystko? Nie hamuję co kawałek, ale wiadomo co 200 km/h + i wyjeżdżający zestaw na lewy pas robią z hamulcami. S4 b5 też wydawało mi się, że jak kupiłem to miał proste tarcze, raz się spieszyłem do pracy i po hamulcach, bije może mniej niż w lexie, ale nie ma jazdy.
W ścigaczu mam pływające i nie ma problemu żadnego, a tam czasem jest stop and go max kita z pasażerką i na hamulcach nie robi to wrażenia.
Wnioskuję więc, że tylko pływające działają.

[Wspieraj forum]

[malin90]

moze tarcze od WV phaeton 360mm ? roztaw zblizony, moze nawet bez przeróbek na szpilki wejdzie, ewentualne drobne rozwiercenie otworów, wybór spory od gładkich po nacinane i wzmacniane za przyzwoita cenę, tarcze grópy WV są owiele grubsze niż w toyocie, no i do tych tarcz pasuje konkretny zacisk 6-tłoczkowy od Q7
chętnie posłucham opini bo mam podobny problem w swojej toyocie

[MadeInPoland]

malin90 najłatwiej chyba będzie zapiąć tarczę z ISF, ma taki sam rozstaw. Do tego jakiś dobry zacisk z adapterem. Jak się mają takie adaptery w świetle prawa i przeróbka hamulców, można to zrobić tak, aby móc spać spokojnie?

EDIT: ISF ma również 360mm i rozstaw jak w LS430 czyli 114.3, więc pasuje, ale:
http://www.clublexus.com/forums/is-f/58963...n-warranty.html

Skoro 360 mm nie robi roboty w jeździe po bułki, to ile potrzeba na autostradę?

[malin90]

z tarczą zeczywiście słabo poszukałem, ale jest 4mm cieńsza, niby mało ale w odporności na przegrzanie to już chyba spora różnica, dróga kwestia to zacisk 6 tłoczkowy to juz naprawde ogrom i tez owiele lepiej odprowadza ciepło niz 4 tłoczkowy, a czy ten od Q7 podejdzie pod tą cieńszą tarcze to nie wiem, a z własnego doswiadczenia wiem ze adaptery bez problemu przechodzą przegląd, po prostu muszą wyglądać pewnie, a z cudzej opini to w razie wypadku jezeli układ hamulcowy nie zawinił to przymyka sie oko jeżeli został zmieniony na lepszy
a Phaeton stosuje również 8-tłoczkowe zaciski i tarcze znoszą hamowanie z 300 ale pod 2 tony to 6 tłoczków powinno być z zapasem
dla własnego spokoju trzeba wybrać polisę OC taką w której dopuszcza się tuning, bo nie wszystkie ubezpieczenia na to pozwalają i moze być problem wrazie W

[ju-by]

Po co kombinować skoro StopTech ma gotowy big brake kit do tego modelu?

[malin90]

zaciski Q7 z adapterami ok 1500-2000 jeśli po malowaniu proszkowym, dobre tarcze 600-1500 szt wzalezności od potrzeby, czyli niebo taniej niż gotowiec

[MadeInPoland]

Tylko czy te dobre tarcze będą się giąć czy hamować? Jeżeli nie są pływające?
Ten stoptech z tego co widzę, to pływające tarcze, ale czy może ktoś potwierdzić?
Cena Stoptecha podobna do XYZ i trzeba podjąć decyzję czy bawić się w to czy odłożyć te 10kPLN, dołożyć i kupić samochód, który w miarę jeździ i hamuje w serii.
Mam na myśli coś co napędza się szybciej od ls430 i hamuje szybciej. Kupiłbym DB9, ale brakuje funduszy i rozważam tańszą alternatywę w postaci CLS AMG bądź quattroporte, które można za 100k dostać, czy te samochody hamują?

[Gr00bY]

Pierwsza rzecz którą się robi w Q7 to wymienia się hamulce na duże brembo bo to w serii nie działa.

[MadeInPoland]

GrOObY jak duże brembo? Pływające?

[malin90]

z pływajacych tarcz co by je za duzo nie przerabiać przychodzi mi juz tylko do głowy tarcza od RS3 370mm albo bardziej dostepna RS6 365mm, i za duzo sie na nie nie wyda, bo jezeli byś chciał dać te 10tys na lebsze auto to napewno bys takie znalazł, tylko gdyby iść tym tokiem rozumowania to by tuning nie istniał bo przewaznie wydaje się wiecej jak to warte, ale liczy sie satysfakcja
i upodobanie do samochodu

[Gr00bY]

GrOObY jak duże brembo? Pływające?

Dokładnie bo ten shit seryjny to można co najwyżej spowalniaczem nazwać. Ja rozumiem, że wkładanie zacisku seryjnego z Q7 do Golfa czy Civica robi robotę, ale jak włożycie to do takiego kloca jak LS430 to nadal będzie hamowało słabo...

[MadeInPoland]

satysfakcja jest wtedy jak się na czas dojeżdża na spotkanie lub do pracy. Fakt, nie należę do grupy osób, które wydadzą 100kPLN w tuning ls430 zamiast kupić po prostu CLS AMG na przykład. Efekt podobny a mnóstwo czasu zaoszczędzone. Życie jest zbyt krótkie aby wyważać otwarte drzwi. Chcę 4-4.5 s 0-100 w wygodnym samochodzie, mogę poświęcić 2-3 lata i mnóstwo życia na mody ls430, który za te 3 lata zardzewieje i okaże się, wówczas byle tdi lub tfsi robi 4 s 0-100, a panamera i jej koleżkowie mają po 1000 KM bez turbiny.

Inna sprawa kupić nową panamerę czy dbs i zrobić konkretny mod i uzyskać kreski, których nikt na świecie nie ma i to jest wg mnie konkretny tuning.

[MadeInPoland]

GrOObY możesz napisać jakie średnice ma to duże pływające brembo?

[MadeInPoland]

Fakt, że za te 3 lata może wzbudziłbym tutaj na forum coś na kształt zachwytu i może jeszcze gdzieś indziej.
Życie to kwestia priorytetów, każdy ma inne.

W kwestii hamulca GrOObY potwierdza moje przekonanie, że tylko pływające tarczę będą tutaj dobrze działać, więc najrozsądniejszym wyborem jest gotowy kit ala stoptech czy XYZ. Czy ktoś ma inne zdanie?
Więc albo 10k albo zwykłe tarcze i odarcie ze złudzeń o skutecznych hamulcach w ls430.

[BeeMiX]

Bez przesady że 360mm nie dadzą rady, sporo supercarów ma podobne nie pływające tarcze i nie ma problemu. Czasem nawet mniejsze. Zresztą hebel w ISf jest sporo lepszy jak np. w M3 E90. Oczywiście każdą tarczę można pogiąć jak sie nie umie jeździć, a ten przypadek z Club Lexus jest odosobniony. Oprócz ISfa i LFa wszystkie Lexusy mają słabe hamulce, te z lat 90tych to w ogóle tragedia. W Japonii wszystkie auta i tak były zablokowane do 180kmh także nie potrzebowały nie wiadomo jakiego hebla.

Ja do swojego auta wsadzam przód i tył z tarcze z ISf'a 360mm/345mm + 8 tłoczek z LP640/Gallardo/R8/RS4/RS5/RS6/Phaeton i 2 tłoczek brembo na tył z Cayenne, przewody w oplocie. Jak narazie wygląda to obiecująco i zamknę się w trochę ponad 4 tysiacach PLN. Tarcza z ISf brembo to po dobrych zniżkach 300zł przód i 320zł tył, so go figure it out. Nie wiem jak w LS ale u mnie podobno wchodzą od kopa na bębny z tyłu więc nie stracę ręcznego. No i mają świetne odsadzenie także nie ma problemu z ET felgi. Jak Ci się nie podobają klocki TRW za 300zł to możesz wsadzić DS2500 za 1500zł, ale jak z mojego doświadczenia nie palą się w 750 konnym R8 na torze, to w Lexusie chyba też dadzą radę ? No chyba że musisz codziennie hamować kilka razy pod rząd z 250 do 100, to nawet 400mm i 12 tłoczków Ci nie pomoże.

Aha, te zaciski 8 tłoczkowe są takie same jak w kit'cie Brembo za 10 tys $.

Zejdz trochę na ziemie, to tylko zwykły prosty, 280 konny Lexus który przez następne 15 lat nie zardzewieje a przez ten czas serwis będzie tańszy jak jedna wizyta w ASO Astonem czy AMG. Nie wiem czy chcesz się żalić czy pochwalić że stać Cie na AMG a tuningi się nie opłacają. To ostatnie to nie jest wielkie odkrycie.

[MadeInPoland]

Na ziemię sprowadziły mnie wczoraj te hamulce, jak potrzebowałem autostradą dostać się szybko do pracy. Po zjeździe z autostrady długo jeszcze nie dało się hamować, oczywiście można było się zatrzymać, ale takiego rzutu kierownicą jeszcze nie widziałem. Samochód co prawda 280 KM ale 2 tony waży prawie i te 315 mm jest zabawne wg mnie.

W rajdowym samochodzie mam seryjne tarcze i na OS hamuje się ostro, a nie ma takiego gięcia tarcz.

Tarcze z ISF to kusząca opcja dla mnie w wersji budżetowej. Dzięki za cenne informacje.

Czy marka Kido warta zaufania czy to jacyś nowicjusze?
http://www.ebay.co.uk/itm/KIDO-6-POT-BRAKE...=item3a5db1d8fc

P.S. Na podstawie tych fotografii można stwierdzić, że zwrotnice w LS430 oraz ISF są bardzo podobne o ile nie takie same wymiarami i mocowaniami wachaczy oraz sworzni. Może ktoś bardziej obyty w lexach to potwierdzić?
Na podstawie obserwacji nie można wykluczyć, że całe zwrotnice przednie oraz tylne podejdą do ls430 bez żadnej rzeźby.
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-t...walkaround.html

[BeeMiX]

Ale po co chcesz zwrotnice zmieniać? Tarcze na 99% podejda od kopa. Jak tarcza z LSa wchodzi do SC i GS, to tarcza ISf ktora jest bolt on w SC GS pownna byc bolt on w LS. Kupisz używany zacisk 8 tloczkowy a do tego dorobisz adapter. Opcjonalnie jakaś prowadnice powietrza i zapomnisz o problemie. Wg mnie to najrozsadniejsza opcja, BBK za 10tys to overkill, chyba ze chcesz po prostu wydać kasę i masz to gdzieś.

Odpuścił bym te chińskie hamulce.

A co do rajdowki to nie lata 250kmh i waży tyle co nic, także porównanie trochę nie trafione

[MadeInPoland]

zaciski w ls sa inaczej mocowane niż w isf. jezeli zwrotnice pasuja to montuje cala zwrotnice z zaciskiem oraz tarcza. jezeli nie pasuja to dorabiam adapter i mocuje zaciski z isf, ponieważ wydaje mi sie, ze dwa tloczki mniej nie beda wyzwaniem i zaciski szesciotloczkowe z isfa sobie poradzą. mylę sie?

rajdowka też swoje waży i nie ma tarcz 315, ale 288 i jest deptane non stop, wg mnie dostają tam hamulce dużo większe baty.

[BeeMiX]

Nie myślisz się ale zacisk z ISf jest sporo droższy i dużo cięższy do znalezienia jak 8 tloczkow brembo z VAGa. To chyba ten sam zacisk co jest w GT-Re i czymś tam jeszcze. Koszt dorobienia adapterow będzie mniejszy jak eksperymenty ze zwrotnicami, wymienianie lozysk itp. Więc po co wywazac otwarte drzwi

[jackkpl]

Czy to napewno jest wina tarczy, ktora zaczyna bic? Ja mialem podobne efekty przy gownianych klockach. Tarcze nowe, mierzone miernikiem zegarowym na aucie, bylo w zakresie tolerancji, natomiast przy hamowaniu ze 160-180 zaczynalo bic w okolicach 80km/h. Slabe klocki dawaly taki efekt.