Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Wzmocnienie głowicy m20
E30 owner
post Sun, 26 May 2019 - 23:02
Post #21


Forum Killer
Dołączył: Tue, 01 January 2013
Skąd: SAS garage :)





CYTAT(Lincoln e30ix @ Sun, 26 May 2019 - 21:40) *
Hmm, z tego co pamiętam w głowicy o końcowym numerze 885 nie ma panewek, a luz na koniku musiałby być na poziomie luzu zaworowego żeby tak "dzwonił" a to przeciez łątwo zauważyć.


Jak dźwigienki masz wyklepane to nawet jak ustawisz luz zaworowy książkowy to będzie klepało. To nie są szklanki i hydroregulatory że jak zacznie klepać to znaczy agonię totalną. Mało tego, w przypadku m20 m30 itp. Wystarczyło że jakiś właściciel w latach 1990 - 2000 przeciągnął regulację luzów zaworowych o interwał kolejny znów o interwał czy dwa, do tego lanie olei 15w40 "bo mechanik powiedział że przy tym przebiegu ...." I dziś nawet "pancerne" m50NV to w większości warte są 1000 - 1500pln pomimo że na jałowych pracują równo.

Rekordzistę jakiego miałem to M30b35 nominalnie 211KM powinien mieć. Pierwsze hamowanie 150KM po portingu głowicy prawie 180KM. Tak był wyj.bany wałek i dźwigienki ..... Klepało mocno - jak 90% M40 ale luzy zaworowe ustawione książkowo smile.gif

BTW, szukam dla siebie m20b25 w stanie igła, ale nie ma czego kupować. Nikt na hamownie nie chce jechać, nikt nie pozwala zdjąć pokrywy zaworów dla pomiarów, wszyscy ciągle trzymają się ciśnień sprężania i że równo chodzi biggrin.gif Z kolei przez ceny silników w samochodach i popytu na nie, nie idzie kupić w rozsądnej cenie jakiegoś wyj.ba do kapitalki. Bo za "igłę" ludzie wołają 3 - 4kpln a za wyj.ba w którego trzeba włożyć 4K pln chcą 2k. .....


--------------------
_http://400metrow.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 26 May 2019 - 23:02
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Cieniu
post Mon, 27 May 2019 - 06:27
Post #22


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Z Tym klepaniem w m20 to ciekawy temat i moim zdaniem problem głowicy nie jej osprzetu, taki przykład, kiedyś zmieniałem głowice w m20b25 wcześniej silnik chodził cichutko też regulowalem luzy i nie było problemu ale przyszedł czas na głowicę zmieniłem a koniki i resztę założyłem ze starej i klepie sprawdzałem luzy i wszystko ok już dalej nie wnikalem
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soltyk
post Mon, 27 May 2019 - 09:03
Post #23


Super User
Dołączył: Mon, 10 February 2014





CYTAT(kamil7s @ Sun, 26 May 2019 - 18:53) *
Poza tym to nie luzy są winne klepaniu tylko zużyte panewki głowicy i nierówna powierzchnia konika, krzywki i luzu na koniku.
Na pewno nie panewki - nie było by ciśnienia oleju na ciepłym.

CYTAT(E30 owner @ Sun, 26 May 2019 - 23:02) *
Jak dźwigienki masz wyklepane to nawet jak ustawisz luz zaworowy książkowy to będzie klepało. To nie są szklanki i hydroregulatory że jak zacznie klepać to znaczy agonię totalną. Mało tego, w przypadku m20 m30 itp. Wystarczyło że jakiś właściciel w latach 1990 - 2000 przeciągnął regulację luzów zaworowych o interwał kolejny znów o interwał czy dwa, do tego lanie olei 15w40 "bo mechanik powiedział że przy tym przebiegu ...." I dziś nawet "pancerne" m50NV to w większości warte są 1000 - 1500pln pomimo że na jałowych pracują równo.

Rekordzistę jakiego miałem to M30b35 nominalnie 211KM powinien mieć. Pierwsze hamowanie 150KM po portingu głowicy prawie 180KM. Tak był wyj.bany wałek i dźwigienki ..... Klepało mocno - jak 90% M40 ale luzy zaworowe ustawione książkowo :)
U mnie klepie, ale nie przeszkadza to w rozwijaniu książkowej mocy. Przypuszczam, że poprzedniemu właścicielowi złamał się konik i powkładał je w innej kolejności. Kilkukrotnie musiałem regulować zawory co kilka tys. km, bo całkowicie rozregulowywały się. Obecnie wszystko dotarło się, po 10 tys. połowa zaworów w ogóle nie wymaga regulacji, a mimo to klepanie zostało. Luzów na dźwigienkach nie widać. Ten egzemplarz już tak ma.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grzesi(E30)k
post Mon, 27 May 2019 - 14:11
Post #24


Forum Killer
Dołączył: Tue, 13 January 2009
Skąd: Białystok





Teoretycznie wtryskiwacz może mieć wpływ na tą głośną pracę? Bo w M20 to one nie pylą tylko tryskają po zaworach.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soltyk
post Mon, 27 May 2019 - 16:09
Post #25


Super User
Dołączył: Mon, 10 February 2014





Zdecydowanie nie. Który m20 stuka, na LPG stuka tak samo.

Lata i dziesiątki tysięcy kilometrów mijają, a silniki bezawaryjnie śmigają i rozwijają moc. Nie ma co się przejmować tymi dźwiękami.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 19:03