Moj skromny fun car, gruzik opuszczajacy garaz w celach tylko frajdy i poupalania, zastanawialem sie czy pokazywac, bardziej jako ciekawostka bo to w sumie zaden projekt na obecne czasy
Obecnie 4 turbo a liczac rozne testowe zmiany mechaniczne w setupach i korekty, chyba jak dobrze pamietam 9 poziom mocy.
Przez:
- fabryke
- fabryke z softem
- fabryke z softem, coolerem, dp
- k03s z coolerem, tip, dp, soft
- k03s + inny tip, full wydech, kolektor wydechowy, walek ssacy
- hybryda K03 j.w
- hybryda K03 + inny kolektor i paliwo
- zbudowany silnik, oba walki N/A, K04-064 i ograniczajacy wydech 2.5"
- obecny K04-064 z nowym wydechem i paliwem
SILNIK: 1.8 20VT AYP
- kuta korba
- sruby ARP2000
- tloki CR 9:1
- uszczelka 1.35mm
- zawory wydechowe +1mm
- sprezynki wydechowe 2.7BiT
- walki N/A AC + J & VVT
- fabryczne K04-064
- wtryski 630cc Bosch
- pompa DW65V
- swiece BKR7EIX
- cewki R8/TFSI
- dodatkowo usztywnione, bazowo twardsze poduszki silnika i skrzyni Mk3 2.8VR6
UKŁAD DOLOTOWY:
- 3" MAF + 3" TIP
- fabryczny airbox
- FMIC
UKŁAD WYDECHOWY:
- DP 3" + przelot 2.75" na 2 tlumikach zakonczony lewa koncowka RS7 style
ELEKTRONIKA:
- ME 7.5 szerokie pasmo
- strojenie + korekty po moich mechanicznych wymyslach zawsze CompSport (dzieki Patrykom LDZ/BB za cierpliwosc )
- Innovate FlexFuel sensor
UKŁAD NAPĘDOWY:
- dluzszy 5 bieg (najkrotszy z mozliwych TDI)
- OEM shortshifter
- wymiana wszystkich lozysk, zuzytych synchro, zebatek biegow
- sztywne kolo zamachowe
- sprzeglo LUK 2.8VR6
- ulica semi 205/45/16 Nankang NS-2R TW120
- zawody semi 205/45/16 Nankang AR1 TW80 + magnezowy tyl 14" Lupo 3L
ZAWIESZENIE:
- Bilstein B8
- Sprezyny H&R
- pelne, sztywniejsze silentblocki S3
- poliuretanowe tuleje stabilizatora
UKŁAD HAMULCOWY:
Przod:
- 4 tlok Brembo BMW E38
- Ferodo DS2500
- oplot Hel
- 305x28 6k2 CupraR
Tyl:
- oplot Hel
- Galfer Sport FDHP1050
Przod tylko taki bo auto na ulicy, zawodach, trackdayach porusza sie na 16" kolach.
MOC:
- ron98 345KM/400Nm @1.2b w calym zakresie obrotow
- E30 389KM/450Nm @1.3b narastajace do 1.4b
PLANY:
Najblizsze do realizacji na juz:
- testowa zmiana wirnika wydechowego z fabryki 064 12 lopatkowej na 9 lopatek hiflow w fabrycznym rozmiarze 44.5/50
Dalsze 2021:
- G25-550
- 980cc
- zmiana kolektora ssacego
- przepustnica 3.2
- wszystko co z setupem zwiazane
Auto full streetowe, cale fabryczne wnetrze w Cuprowych skorach, poduszki w fotelach, klimatronic, tempomat itd itd, waga z polowa baku paliwa, bez kierowcy - 1160kg, cos tam sobie od lat jezdzi na zawodach cwiartkowych, na ktore zawsze dojezdza i wraca na kolach itd.
389 vs 345
Nie bądź taki skromny, przecież to kompleksowo porobiona i szybka fura.
Podoba mi się nienachalny wygląd, taki OEM z duuużym plusem- super!
Czemu od razu zamiast K04 nie wpadła jakaś większa dmuchawa i atak na 400KM na pb98? Nie zmienia to faktu, że obecny setup bedzie już przyjemnie jechać.
Bardzo dobra fura. Fajne są te ibizy cupry
Jaki czas na ćwiarę, bo tylko widzę 100-200.
Witam, nieźle, nieźle.
pozdrawiam.
Witaj Spychu
Swoją drogą parę lat już masz ten pojazd. Etap mocy na rok?
Bardzo fajne , kompleksowe zrobione auto .
Świetny sleeper na ulice.
Ps. Czemu pompa paliwa DW65s, a nie DW200 ? Ona daje w ogóle radę.?
Mega podoba mi się ten projekt, obserwuje od jakiegoś czasu na grupach ale jakoś nie mogłem się dopatrzyć pełnego specu, podejrzewam że na ulicy nie jeden był zaskoczony
Pierwsze klocki pod tytulem - new turbo, more power
Do kompletu finalnie zastosowana zostanie 80mm przepustnica z 5.7 HEMI, flansza kolektora posiada otwory do przykrecenia p&p fabrycznej lub hemi.
Nie chciałeś przepustnicy z 2,7bit?
Jakie turbo w planach, garrett g?
Czekam i czytam z chęcią.
ja u siebie miałem z RS4 przepustnice i w moim setupie była aż nadto. GTO mi mówił, że niepotrzebnie taka. Dużą ciężko opanować żeby wolne/jałowe ładnie trzymał motor.
śledzę również, powodzenia w modach
Jak ci się jeżdzi na tych Nankangach na codzień ?
Jaki miałeś kolektor wydechowy pod hybryde k03?
Piękny slepper.
Mam pytanie jakiej firmy kolektor dolotowy /??czy to jakis custom
Przygotowywałes jakoś specjalnie układ paliwowy pod etanol?
#Spychu - to jest byłe auto Cupera z Krakowa?
Spychu, mógłbyś pokazać mniej więcej jak masz poprowadzone rury od ICka? Aktualnie mam poprowadzone rury jak w w Audi czy Leonie lecz niestety kosztem tego nie mogę założyć halogenów przeciwmgłowych bo rura zawadza o koszyk
Innego zdjecia raczej nie znajde
Prawą stronę masz normalnie podłączoną do przepustnicy a lewą dołem aż do ściany grodziowej i do turbinki tak?
Dokladnie tak. To jest chyba jedyne mozliwe, rozsadne przy tej sprezarce.
Miało być więcej mocy, dalsze upgrady w kierunku jazdy do przodu gdzie masa rzeczy leży na regale (wtryski 980cc z adapterami, puszka filtra + 86mm przepływka z R32, przepustnice 2.7bit i R32 itp) ale stwierdziłem, że chyba już trochę znudziło mi się poświęcanie 16-18 godzin, dla zrobienia 5-6 przejazdów ćwiartkowych, stąd decyzja aby auto przebudować bardziej zakrętowo, po torze też do tej pory jakos tam na otwartych trackdayach się przemieszczało, zatem w aucie miejsce znalazły:
- zestaw stabilizatorów H&R przód 25mm (zamiast fabrycznego 23mm), tył 28mm 3way adjustable mocowany do belki (fabrycznie brak)
- gwint H&R ze spreżynami 7kg/mm przód, 5kg/mm tył, tył upgradeowany na 8kg/mm Eibacha (tylko ze wzgledu na dostepnosc w InterCarsie zamiast czekania na H&R)
- rozpórka przednia Seat Sport by Momo
- termostat 80'C, termowłacznik wentylatorów 90-79'C/97-86'C, zamiast fabrycznego termostatu 87'C i termowlacznika 95-85'C/102-91'C, dodatkowo dołożony włącznik wentylatorów we wnętrzu auta
- zewnętrzna chłodnica oleju 16 rzędów + podstawka z termostatem Mocal
- klocki przednie zmienione na DS3000, tylne na DS2500, za chwile przód planuje zmienić na Carbon Lorraine RC5+ lub RC6
- geometria mocno odbiegajaca od ulicznej
- ustawione wysoko bo i po co je klasc nizej, cross weight doprowadzone do 50.2%, auto z pelnym bakiem i kierowca w srodku wazy 1252kg, przod 787kg (62.8%), tyl 465kg (37.2%)
- w razie potrzeby na montaz czekaja front roll center & bump steer correction kit ale to dopiero jak sie w obecny setup wjezdze i bede pewien, ze jest on potrzebny
- mysle czy nie dolozyc chlodnicy plynu do wspomagania
Po tych wszystkich upgradach auta trzeba uczyć się na nowo, obecny sposób skręcania, reakcji na ruchy kierownicy, zachowania w zakręcie jest niesamowity porównując do Bilsteinów B8 + sprężyn H&R z dość drogową geometrią.
Póki co nie wywalam nic w wnętrza auta, zostawiając sobie nadal otwarte drzwi na cwiartki w klasie Street FWD Turbo.
Poza lokalnym Tor Łódź w tym sezonie chciałbym też regularnie odwiedzać Silesie.
Zadowolony jestem również z tego jak to auto hamuje, zważywszy na temperature 3'C i w czasie pomiaru letnią juz mocno zuzyta oponę Nankang NS-2R 205/45/16.
https://ibb.co/0Jd2GmX
https://ibb.co/0FPH7d5
https://ibb.co/Pr13ZGZ
https://ibb.co/WfrgHdG
https://ibb.co/DV7HcmK
https://ibb.co/DGy6FPX
https://ibb.co/nDzQqF9
https://ibb.co/JF9WZ7s
możesz wrzucić zdjęcie jak wyglądają elemnty z tego zestawu roll center & bump steer correction kit ?
Roll Center to unibal wraz z elementem przedluzajacym, zastepujacym fabryczne sworznie, oddalasz wahacz wraz z punktem obrotu sworznia od zwrotnicy, ale te sa akurat rozne, sa tez wersje nakladane na fabryczny sworzen.
Bump steer correction dla tego auta to tulejki do umocowania w zwrotnicy, ktore pozwola na przeniesienie drazkow kierowniczych pod ramie mocowania, zamiast fabrycznego nad.
Ewentualnie zastanawiam się jeszcze czy znajdzie się w PL firma, która wykona customowe dłuższe sworznie na wzor oem.
https://ibb.co/KDgkVSh
https://ibb.co/fdgTwqs
Super, w fajnym kierunku pod koniec poszły modyfikacje Do zobaczenia kiedyś na Torze Łódź!
PW REGUM Maciej Kaczmarek
ul. Cisowa 14
60-185 Skórzewo
Można spróbować -> dorabiałem sworznie na zamówienie. Pewnie dłuższe też by zrobili.
No w końcu sensowne podejście i zmiana z ganiania na prostych na zakręty. Jestem ciekaw jak pójdzie ta poprawa zawieszenia. Ibiza i podobne są wręcz legendarne z wypieprzania koła w pozytyw w skręcie. No i te 1.8T też raczej lekkie nie jest. Ale powodzenia!
Ja u siebie w ibizie 6k przerobiłem na wahacz i zwrotnicę z s3 8L:D która ma niżej punkt mocowania sworznia ,wada to szerszy rozstaw kół.
S3/TT/G4 R32 one maja zwrotnice ze mocowaniem sworznia nizej od zwyklych odpowiednikow ale...
To juz zdecydowanie za duza rzezba ze wzgledu na inna kolumne mcphersona, hebel pod tamta zwrotnice tez jest inny niz pod Ibize...
Bywaja i takie wypady z pierwszego szybkiego kolka, gdze trackday mial sluzyc testowi innej geometrii i ustawienia sztywnosci tylnego stabilizatora
Nastepne kroki, 100% konieczne dolozenie zestawu do korekcji roll center, bardziej ze wzgledu na uzyskanie camber gainu w zakrecie i zaprzestania wciagania zewnetrznego kola w pozytyw.
Minimalna redukcja masy, w pierwszej kolejnosci wylatuje fabryczny akumulator zza lewej lampy a w jego miejsce wejdzie prawdopodobnie 1.3kg 84Wh/380A gdyz waham sie tez nad 0.9kg 60Wh/260A (obawiam sie zeby nie mial problemow z uruchamianiem auta), wylatuje 7.2l zbiorniczek plynu do spryskiwaczy zza prawej lampy a w jego miejsce wlatuje 1.7l, wywalanie zbednych smieci z tylu auta na czas TD, to wszystko zdejmie lacznie ok 80kg z masy auta, w tym ok 20kg z pasa przedniego.
https://ibb.co/NFfnRQY
Ja 1.8 z kompresorem odpalam z aku mającego 175A. Koniecznie zainstaluj sobie wyłącznik prądu przy tak małym akumulatorze.
Zamierzam go wkladac tylko na dni torowania czy cwiartkowania, reszta czasu ori aku.
Z tym rozladowaniem faktycznie moze byc roznie, chociazby przez wentylatory i dodatkowa elektryczna pompe wody, ktore potrafia pracowac przez 2-3 minuty po wylaczeniu auta.
nie lepiej kupić budę opartą na golfie 4 z awd dla niezależnego zawieszenia z tyłu i przełożyć graty?
Nie, nic poza silnikiem i skrzynia nie da sie zaadaptowac do budy G4.
W miedzyczasie odswiezony zostal przedni hamulec o nowe tarcze (gladkie Brembo bo to w sumie jedyne rozsadne dostepne od reki w 305x28 i mam kilka kompletow na regale), Ferodo DS3000 zastapione przez Ferodo DS Uno, plyn Motul RBF700.
Wrocilem do ustawienia tylnego stabilizatora w Hard plus zwiekszylem static camber.
Poprawilem dzieki temu (ale chyba i mniej bledow bylo) w porownaniu do poprzednich ustawien PB na TŁ o 0.6s do 1:03.884, co jak na streetowe nieskrecajace gowno z McPhersonem i belka konstrukcji lat 80tych, na oponkach 195 jest dla mnie dosc zadowalajace.
https://ibb.co/hX4b9kR
https://ibb.co/1sw7vMy
https://ibb.co/k8k7rMq
Jako, ze Yokohama A052 z osi napedowej po 119 kolkach nadawala sie jedynie do smieci, na probe wzialem RGC02 205/45/16 mediumy i hardy na rozne pogody.
https://ibb.co/qC5f9MM
Na koniec obecne poprawki, oby przyniosly dalszy oczekiwany rezultat
Roll Center & Bump Steer kit - Noath Precision Engineering
Regulowane wahacze dla zwiekszenia KWSZ - Superfwd
https://ibb.co/khsFvgy
https://ibb.co/c6D0Fw3
Daj znać jak czasowo na łodzi będzie wypadało race gc2 vs a052
Siemka
Kto spawal te podwyzszenie swoznia oraz gdzie kupiles wachacz ? Wyglada mega brawo
Spawal lokalny spawacz ogarniajacy zeliwo.
Wahacze z UK, superfwd.com
zwykła spawarka, elektroda do nierdzewki i dbanie o to żeby nie chłodzić w przeciągu tylko żeby się spokojnie wychłodziło i żeliwo spawa się pięknie
Do przodu tez nadal potrafi w miare dynamicznie pojechac, oczywiscie jak na taki smieszny setup z seryjna pojemnosc 1781ccm i fabryczne K04tfsi
bez WMI, bez nitro
https://ibb.co/Cb29Mv5
https://ibb.co/G3Zw0ZP
ładnie ładnie.
Testowałeś Łódż na przedłużonych sworzniach i regulowanych wahaczach ?
Ostatnio nie mialem czasu na trackdaye i prace przy aucie, nie testowalem jeszcze.
Auto jedynie po czerwcowych zmianach w ustawieniu sztywnosci stabilizatora i geometrii jedzie szybciej ale rowniez mam wrazenie, ze RGC02 sa wolniejsze od A052.
Best z zajechanych szmat A052 195/45/16 mialem 1:03.884, z nowych RGC02 205/45/16 mediumow, ze stabilizatorem w ustawieniu hard i wiekszym static camberem 1:03.514
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)