Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> Opel corsa b 1.5 td, Problem z intercoolerem
Majster99
post Sun, 05 Aug 2018 - 11:24
Post #1


Rookie
Dołączył: Sun, 05 August 2018





Witam, założyłem intercooler i doładowanie zarówno przed jak i za nim spadło z 1.2 bar do 1.0 bar, oraz auto ciężko osiąga maksymalne obroty, co to może być? Czy to nieszczelność czy też powodem jest to że nie zrobiłem regulacji i jest za mało paliwa względem powietrza (diesel bez elektroniki)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 05 Aug 2018 - 11:24
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
tomek 1980
post Sun, 05 Aug 2018 - 12:58
Post #2


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam, po mojemu może być coś nieszczelne, lub za duża powierzchnia do napompowania, ale bardziej nieszczelność.
Pozdrawiam.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Majster99
post Sun, 05 Aug 2018 - 21:06
Post #3


Rookie
Dołączył: Sun, 05 August 2018





Dzięki za odpowiedź
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Majster99
post Thu, 09 Aug 2018 - 18:55
Post #4


Rookie
Dołączył: Sun, 05 August 2018





Czyli podsumuwując, mam troche więkrzego laga, auto z trudem osiąga maksymalne obroty (prawie nie osiąga), łatwiej osiąga wyższe prędkości, doładowanie spadło praktycznie o 0,3 bara bo z 1.2 zrobiło się 0.9 w porywach do 1.0 Przed założeniem intercoolera auto było przestrojone ( dodałem dawke paliwa, przekręciłem na boost pinie, zwiękrzyłem doładowanie, i usunoąłem wydech końcowy [katalizatora już nie było]) Jeszcze jedno, pomyślałem że przez spadek temperatury powietrza (zwiększenie jego gęstości) ilość paliwa względem powietrza jest za mała, przytkałem więc taśmą wlot do filtra (pomyślałem że może doładowanie wzrośnie bo proporcje wrucą do normy z przed założenie IC) ale doładowanie spadło, czy to oznacza że na pewno jest nieszczelność? Nie sprawdzałem jeszcze szczelności poszczególnych elementów, doładowanie jak już sie zacznie to przybiera dość szybko a od około 0.8 zwalnia i dobija do 0.9 (czasami na piątce 1.0 bara), więc czy może być tak że coś rozszczelnia się od określonego ciśnienia a wcześniej nie? Szczelność i tak sprawdze, ale czy są inne możliwości takich objawów? Dodam że auto nie miało wcześniej intercoolera wcale, więc różnica w gęstości powietrza jak i wielkości układu akurat w tym przypadku jest moim zdaniem dość znacząca
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 10 Aug 2018 - 00:27
Post #5


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Na sprawniejszym/mniej restrykcyjnym/lepiej chłodzącym IC będziesz miał mniejsza doładowanie za nim, dopiernicz teraz doładowanie 1,2b i będzie ok.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Majster99
post Fri, 10 Aug 2018 - 21:42
Post #6


Rookie
Dołączył: Sun, 05 August 2018





Ale przed IC jest też mniejsze ciśnienie niż kiedyś bo przed też mierzyłem już
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Majster99
post Sun, 12 Aug 2018 - 11:53
Post #7


Rookie
Dołączył: Sun, 05 August 2018





Sprawdziłem szczelność za pomocą dętki, ciśnienie chyba było wystardzające bo rury były już wyczuwalnie twarde, test nie wykazał nieszczelności. Skoro ciśnienie doładowania jest takie samo zaraz za turbo i w kolektorze, to spadkowi ciśnienia nie jest winny opór a prawdopodobnie objętość układu. Turbo jest zapewne tak samo obciążone jak przed założeniem intercoolera, więc czy zwiękrzenie doładowania mu zaszkodzi? A i czy powinienem coś zmienić przy dawce paliwa?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kris309
post Sun, 12 Aug 2018 - 13:55
Post #8


User
Dołączył: Wed, 28 December 2011
Skąd: Rybnik





IC spowodował spadek ciśnienia za IC, mniej wbiło PIN, spadła dawka, spadła ilość spalin, spadło wiec też ciśnienie przed IC - zaklęte koło. Dołóż tylko na głównej śrubie dawki tak żeby było ciśnienie i będzie OK. Możesz też zamiast tego zmniejszyć napięcie sprężyny pod membraną PINa, może dać podobny efekt, a wolne obroty się nie rozregulują.
U mnie po przejściu z małego TMICa na FMIC 600*300*76 bez jakiegokolwiek dostrajania nie ma ani większego laga, ani turbo później nie wstaje, są same zalety (Peugeot 1,9TD na pompie full-mechanicznej). Jest lato, upały, a auto lata jak przedtem tylko w zimie wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Majster99
post Sun, 12 Aug 2018 - 15:58
Post #9


Rookie
Dołączył: Sun, 05 August 2018





kris309 Bardzo ci dziękuje za wyjaśnienie mi tego zjawiska biggrin.gif, nie wpadłem na to że spadek ciśnienia za IC, przez reakcje boostpina może spowodować także spadek przed IC. Wyreguluje boostpin i będzie gitara biggrin.gif Jeszcze raz wielkie dzięki.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 02:28