Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a |
Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a |
Mon, 30 Aug 2004 - 20:12
Post
#1
|
|
User Dołączył: Fri, 25 October 2002 Skąd: Warszawa |
Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a
Co wy na to ? Komputerek fajnie rozbudowuje strzał !!! Nie ma skoków. No i ten moment powyżej 800 od 2500 do 4700 Następnym razem trysne całe +500 KM. Narazie maksymalnie było +125 i +250 = +375 |
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 30 Aug 2004 - 20:12
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 20:22
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 23 July 2003 Skąd: Gdańsk |
Fantastyczny przebieg...
Jakby jeszcze ten moment skutecznie dało się przenieść na nasze tory Ps. Hamownia Chojnackiego mierzy już takie moce Wcześniej chyba było tylko do 300 km. |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 20:24
Post
#3
|
|
User Dołączył: Fri, 25 October 2002 Skąd: Warszawa |
Z tym z wykresu nie ma problemu, gorzej z planowanym (powinien osiągnąć jakieś 1600-1700Nm) a jestem jeszcze na seryjnych opnkach
|
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 20:43
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2004 Skąd: Warszawa-Ursus |
Wykres robi wrażenie szczegulnie moment.
A opony dragowe to chyba na złej nawierzchni sie dobrze nie spisują. -------------------- Każda godzina nocy to godzina szczytu...
|
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 20:52
Post
#5
|
|
Super User Dołączył: Wed, 19 November 2003 Skąd: Warszawka - GRHW |
Napewno lepiej niz seryjne kapcie
|
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 21:25
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 24 April 2004 Skąd: Warszawa-Ursus |
W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi.
A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem. -------------------- Każda godzina nocy to godzina szczytu...
|
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 21:36
Post
#7
|
|
User Dołączył: Fri, 25 October 2002 Skąd: Warszawa |
W USA na dobre tory stosują slicki a na gorsze miękkich drag radial-i.
W Viper-ach ucinają od 0,7 do 1,5 s na 400 m w stosunku do seryjnych michelin-ów. Zależnie od mocy jakimi dysponuja, problemem jest bardziej wytrzymałość reszty podzespołów które muszą se z tym poradzić. |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 21:36
Post
#8
|
|
Super User Dołączył: Wed, 06 November 2002 Skąd: New Jersey - Bialystok |
CYTAT("A3":31lamhvw) W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi.
A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem. Tu troche sie mylisz. Viper ma lepszy moment od Supry, chodzi mi glownie o uzycie jego, poniewaz jest dosc nisko. Nie pamietam wykresu TT, ale napewno jego moment bedzie o wiele wyzej chodzi mi o obroty. I nie bedzie tak plaski jak stol w przypadku tego Viperka. Pieknie Gratuluje osiagow. -------------------- 2004 Lexus IS300 Sport Design NA
If it handles like it's on rails, than you are not driving fast enough. |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 21:40
Post
#9
|
|
User Dołączył: Tue, 10 February 2004 Skąd: Białystok |
CYTAT("RTviper":2hnk8k7k) Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a
Co wy na to ? Komputerek fajnie rozbudowuje strzał !!! Nie ma skoków. No i ten moment powyżej 800 od 2500 do 4700 Następnym razem trysne całe +500 KM. Narazie maksymalnie było +125 i +250 = +375 o cholera |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 21:42
Post
#10
|
|
Generation NEXT Dołączył: Wed, 09 July 2003 Skąd: Dark side of the mOOn |
CYTAT("is300":2xxbxjwk) CYTAT("A3":2xxbxjwk) W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi. A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem. Tu troche sie mylisz. Viper ma lepszy moment od Supry, chodzi mi glownie o uzycie jego, poniewaz jest dosc nisko. Nie pamietam wykresu TT, ale napewno jego moment bedzie o wiele wyzej chodzi mi o obroty. I nie bedzie tak plaski jak stol w przypadku tego Viperka. Pieknie Gratuluje osiagow. TT silnik kreci się do 8500 rpm a ten do 5000 ilość użytecznych obrotów jest taka sama ... -------------------- Real cars don't power the front wheels, they lift them..
Tor Poznań 1:54 na automacie z ogranicznikiem prędkości do 180 km/h :D |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 21:56
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 04 February 2003 Skąd: lublin |
Czytam i czytam ale musze coś na pisac ile nie prysniesz to i tak gow...... da albo vipera bedZie miał turbo i delikstnie prysniecie NX i bedziesz mial wyniki. Lub reklama NX i zycze p[owodzenia
-------------------- 10 second FWD N/A Honda CRX (10.9@210.5km/h)!!!Tokol 16.05.2009
2004-->ET:14.208,2005-->ET:13.47,2006-->ET 13.01 2007-->Najlepszy czas ET 11.56:):):) WĘGRY EAST EUROPEAN CHAMPIONCHIP FWD N/A 1st place 2007 Szukam Sponsora _http://WWW.HONDATECH.PL,WWW.RACEHONDA.PL |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 22:00
Post
#12
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 18 October 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("LostBoy":2ujxsh0x) CYTAT("is300":2ujxsh0x) CYTAT("A3":2ujxsh0x) W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi. A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem. Tu troche sie mylisz. Viper ma lepszy moment od Supry, chodzi mi glownie o uzycie jego, poniewaz jest dosc nisko. Nie pamietam wykresu TT, ale napewno jego moment bedzie o wiele wyzej chodzi mi o obroty. I nie bedzie tak plaski jak stol w przypadku tego Viperka. Pieknie Gratuluje osiagow. TT silnik kreci się do 8500 rpm a ten do 5000 ilość użytecznych obrotów jest taka sama ... pytanie po co komu duży moment przy niskich obrotach? żeby bardziej skutecznie jarać gume? -------------------- whatever
|
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 22:01
Post
#13
|
|
User Dołączył: Fri, 25 October 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("krystiancrx":xu8px6j8) Czytam i czytam ale musze coś na pisac ile nie prysniesz to i tak gow...... da albo vipera bedZie miał turbo i delikstnie prysniecie NX i bedzie mial wyniki. Lub reklama NX i zycze p[owodzenia
Pożyjemy zobaczymy. Nie odrazu Rzym zbudowano. Trochę przespałem sezon ale postępy są i przewiduje dalsze, jak każdy . Na tym polega TUNING każdy idzie troche inną drogą inaczej wszystcy jeździliby seryjnymi GT2 . I byłoby nudno. A te wspaniałe turbo też nie odrazu wspaniale chodziły Na codzień nie potzrebuje więcej, tylko na wyścig. Tego się nie da zrobić z turbo . |
|
|
Mon, 30 Aug 2004 - 22:52
Post
#14
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 14 May 2003 Skąd: wpr/wgm |
mnie się wydaje czy jakiś taki nadpobudliwy ten viper jest?? przy strzale +125 km do mocy wyjściowej 375 wyszło 550, to 50 koniuf gratis. morze ktoś wyjaśnić na czym to polega???
i jeszcze jedno pytanko czy da się cos pokombinować żeby ten silniczek się wyżej kręcił, czy może wynikiem tego ze jest pochodna silnika ciężarówki nie da się nic wyczarować?? gratuluje auta oby bylo coraz szybsze:) pozdro |
|
|
Tue, 31 Aug 2004 - 01:30
Post
#15
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Faaker See ;) |
CYTAT("Wally":14rq7sqo) pytanie po co komu duży moment przy niskich obrotach? żeby bardziej skutecznie jarać gume?
Ewentualnie jeszcze można korbowody pogiąć na przykład, jeżeli ktoś się tym jara to dobry sposób -------------------- '93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8 |
|
|
Tue, 31 Aug 2004 - 03:01
Post
#16
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sat, 29 March 2003 Skąd: Warszawa |
U her Chojnackiego jest zdaje sie hamulec do mierzenia obciążeniowego...
Czy to hamowanie było na inercji czy hamulcem? Pozdro... -------------------- RS4 powered by MT&Sportmile 3070/6046szt. :D
Do zobaczenia Jasięty, do zobaczenia....................... ['] |
|
|
Tue, 31 Aug 2004 - 08:43
Post
#17
|
|
User Dołączył: Fri, 25 October 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("przem":1pkwexvk) mnie się wydaje czy jakiś taki nadpobudliwy ten viper jest?? przy strzale +125 km do mocy wyjściowej 375 wyszło 550, to 50 koniuf gratis. morze ktoś wyjaśnić na czym to polega???
i jeszcze jedno pytanko czy da się cos pokombinować żeby ten silniczek się wyżej kręcił, czy może wynikiem tego ze jest pochodna silnika ciężarówki nie da się nic wyczarować?? gratuluje auta oby bylo coraz szybsze:) pozdro Z silnkiem od ciężarówki to on niewiele ma wspólnego, a kręcą go wyżej nawet do 8000. Ale po co (dla mnie). Prędkość obrotowa to to co zabija silniki, im niższa tym trwalszy silnik i nie ma problemów z panewkami, temperaturą itd. Tutaj moc jest z pojemności a nie z obrotów. I to mi się podoba.(chociaż ma swoje wady) i każdy kto się nim przejedzie to docenia. |
|
|
Wed, 01 Sep 2004 - 11:55
Post
#18
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 13 January 2003 Skąd: Warszawa/Wiedeń |
to do ilu obrotow kreci sie Twoj Viper ?
-------------------- 730KM/970Nm i 585KM/750Nm
www.tdiracing.pl www.ventumair.eu - Szkola Pilotow |
|
|
Fri, 03 Sep 2004 - 13:15
Post
#19
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 29 July 2003 Skąd: Niedaleko...całkiem niedaleko |
CYTAT("RTviper":2crhn6ig) Z silnkiem od ciężarówki to on niewiele ma wspólnego, a kręcą go wyżej nawet do 8000. Ale po co (dla mnie). Prędkość obrotowa to to co zabija silniki, im niższa tym trwalszy silnik i nie ma problemów z panewkami, temperaturą itd.
Powiedz to Hondiarzom |
|
|
Fri, 03 Sep 2004 - 13:49
Post
#20
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 03 July 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("RTviper":3tfdx593) Prędkość obrotowa to to co zabija silniki, im niższa tym trwalszy silnik i nie ma problemów z panewkami, temperaturą itd.
Patrz - to dlaczego wał i panewki dostają w wielu autach najbardziej od pałowania na niskich obrotach? -------------------- Jakub "Azrael" Zawiła-Niedźwiecki
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 18 April 2024 - 08:46 |