Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V   1 2 >  
Closed TopicStart new topic
> Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a
RTviper
post Mon, 30 Aug 2004 - 20:12
Post #1


User
Dołączył: Fri, 25 October 2002
Skąd: Warszawa





Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a


Co wy na to ?
Komputerek fajnie rozbudowuje strzał !!!
Nie ma skoków.
No i ten moment powyżej 800 od 2500 do 4700

Następnym razem trysne całe +500 KM.
Narazie maksymalnie było +125 i +250 = +375
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 30 Aug 2004 - 20:12
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Zoltar
post Mon, 30 Aug 2004 - 20:22
Post #2


Forum Homee
Dołączył: Wed, 23 July 2003
Skąd: Gdańsk





Fantastyczny przebieg...

Jakby jeszcze ten moment skutecznie dało się przenieść na nasze tory

Ps.

Hamownia Chojnackiego mierzy już takie moce

Wcześniej chyba było tylko do 300 km.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
RTviper
post Mon, 30 Aug 2004 - 20:24
Post #3


User
Dołączył: Fri, 25 October 2002
Skąd: Warszawa





Z tym z wykresu nie ma problemu, gorzej z planowanym (powinien osiągnąć jakieś 1600-1700Nm) a jestem jeszcze na seryjnych opnkach
Go to the top of the page
 
+Quote Post
A3
post Mon, 30 Aug 2004 - 20:43
Post #4


Frequent User
Dołączył: Sat, 24 April 2004
Skąd: Warszawa-Ursus





Wykres robi wrażenie szczegulnie moment.

A opony dragowe to chyba na złej nawierzchni sie dobrze nie spisują.


--------------------
Każda godzina nocy to godzina szczytu...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Young fan Tuning
post Mon, 30 Aug 2004 - 20:52
Post #5


Super User
Dołączył: Wed, 19 November 2003
Skąd: Warszawka - GRHW





Napewno lepiej niz seryjne kapcie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
A3
post Mon, 30 Aug 2004 - 21:25
Post #6


Frequent User
Dołączył: Sat, 24 April 2004
Skąd: Warszawa-Ursus





W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi.

A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem.


--------------------
Każda godzina nocy to godzina szczytu...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
RTviper
post Mon, 30 Aug 2004 - 21:36
Post #7


User
Dołączył: Fri, 25 October 2002
Skąd: Warszawa





W USA na dobre tory stosują slicki a na gorsze miękkich drag radial-i.

W Viper-ach ucinają od 0,7 do 1,5 s na 400 m w stosunku do seryjnych michelin-ów. Zależnie od mocy jakimi dysponuja, problemem jest bardziej wytrzymałość reszty podzespołów które muszą se z tym poradzić.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
is300
post Mon, 30 Aug 2004 - 21:36
Post #8


Super User
Dołączył: Wed, 06 November 2002
Skąd: New Jersey - Bialystok





CYTAT("A3":31lamhvw)
W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi.

A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem.


Tu troche sie mylisz.
Viper ma lepszy moment od Supry, chodzi mi glownie o uzycie jego, poniewaz jest dosc nisko.
Nie pamietam wykresu TT, ale napewno jego moment bedzie o wiele wyzej chodzi mi o obroty.

I nie bedzie tak plaski jak stol w przypadku tego Viperka.
Pieknie
Gratuluje osiagow.


--------------------
2004 Lexus IS300 Sport Design NA

If it handles like it's on rails, than you are not driving fast enough.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
urwiS
post Mon, 30 Aug 2004 - 21:40
Post #9


User
Dołączył: Tue, 10 February 2004
Skąd: Białystok





CYTAT("RTviper":2hnk8k7k)
Wykresik z hamowni VIPER + 125KM z NX-a

Co wy na to ?
Komputerek fajnie rozbudowuje strzał !!!
Nie ma skoków.
No i ten moment powyżej 800 od 2500 do 4700

Następnym razem trysne całe +500 KM.
Narazie maksymalnie było +125 i +250 = +375


o cholera
Go to the top of the page
 
+Quote Post
LostBoy
post Mon, 30 Aug 2004 - 21:42
Post #10


Generation NEXT
Dołączył: Wed, 09 July 2003
Skąd: Dark side of the mOOn





CYTAT("is300":2xxbxjwk)
CYTAT("A3":2xxbxjwk)
W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi.

A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem.


Tu troche sie mylisz.
Viper ma lepszy moment od Supry, chodzi mi glownie o uzycie jego, poniewaz jest dosc nisko.
Nie pamietam wykresu TT, ale napewno jego moment bedzie o wiele wyzej chodzi mi o obroty.

I nie bedzie tak plaski jak stol w przypadku tego Viperka.
Pieknie
Gratuluje osiagow.



TT silnik kreci się do 8500 rpm a ten do 5000 ilość użytecznych obrotów jest taka sama ...


--------------------
Real cars don't power the front wheels, they lift them..
Tor Poznań 1:54 na automacie z ogranicznikiem prędkości do 180 km/h :D
Go to the top of the page
 
+Quote Post
krystiancrx
post Mon, 30 Aug 2004 - 21:56
Post #11


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 February 2003
Skąd: lublin





Czytam i czytam ale musze coś na pisac smile.gif ile nie prysniesz to i tak gow...... da albo vipera bedZie miał turbo i delikstnie prysniecie NX i bedziesz mial wyniki. Lub reklama NX i zycze p[owodzenia


--------------------
10 second FWD N/A Honda CRX (10.9@210.5km/h)!!!Tokol 16.05.2009
2004-->ET:14.208,2005-->ET:13.47,2006-->ET 13.01 2007-->Najlepszy czas ET 11.56:):):) WĘGRY
EAST EUROPEAN CHAMPIONCHIP FWD N/A 1st place 2007
Szukam Sponsora
_http://WWW.HONDATECH.PL,WWW.RACEHONDA.PL
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wally
post Mon, 30 Aug 2004 - 22:00
Post #12


Forum Clubber
Dołączył: Fri, 18 October 2002
Skąd: Warszawa





CYTAT("LostBoy":2ujxsh0x)
CYTAT("is300":2ujxsh0x)
CYTAT("A3":2ujxsh0x)
W przypadku TT^go typowe dragowe opony mu nic za bardzo nie dają sam nawet tak mówi.

A równierz w przypadku Vipera mamy doczynienia z dużym momentem.


Tu troche sie mylisz.
Viper ma lepszy moment od Supry, chodzi mi glownie o uzycie jego, poniewaz jest dosc nisko.
Nie pamietam wykresu TT, ale napewno jego moment bedzie o wiele wyzej chodzi mi o obroty.

I nie bedzie tak plaski jak stol w przypadku tego Viperka.
Pieknie
Gratuluje osiagow.



TT silnik kreci się do 8500 rpm a ten do 5000 ilość użytecznych obrotów jest taka sama ...


pytanie po co komu duży moment przy niskich obrotach? żeby bardziej skutecznie jarać gume?


--------------------
whatever
Go to the top of the page
 
+Quote Post
RTviper
post Mon, 30 Aug 2004 - 22:01
Post #13


User
Dołączył: Fri, 25 October 2002
Skąd: Warszawa





CYTAT("krystiancrx":xu8px6j8)
Czytam i czytam ale musze coś na pisac smile.gif ile nie prysniesz to i tak gow...... da albo vipera bedZie miał turbo i delikstnie prysniecie NX i bedzie mial wyniki. Lub reklama NX i zycze p[owodzenia


Pożyjemy zobaczymy.
Nie odrazu Rzym zbudowano. Trochę przespałem sezon ale postępy są i przewiduje dalsze, jak każdy .
Na tym polega TUNING każdy idzie troche inną drogą inaczej wszystcy jeździliby seryjnymi GT2 . I byłoby nudno. A te wspaniałe turbo też nie odrazu wspaniale chodziły

Na codzień nie potzrebuje więcej, tylko na wyścig. Tego się nie da zrobić z turbo .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przem
post Mon, 30 Aug 2004 - 22:52
Post #14


Frequent User
Dołączył: Wed, 14 May 2003
Skąd: wpr/wgm





mnie się wydaje czy jakiś taki nadpobudliwy ten viper jest?? przy strzale +125 km do mocy wyjściowej 375 wyszło 550, to 50 koniuf gratis. morze ktoś wyjaśnić na czym to polega???
i jeszcze jedno pytanko czy da się cos pokombinować żeby ten silniczek się wyżej kręcił, czy może wynikiem tego ze jest pochodna silnika ciężarówki nie da się nic wyczarować??

gratuluje auta oby bylo coraz szybsze:)

pozdro
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rennen
post Tue, 31 Aug 2004 - 01:30
Post #15


I live here !
Dołączył: Mon, 14 October 2002
Skąd: Faaker See ;)





CYTAT("Wally":14rq7sqo)
pytanie po co komu duży moment przy niskich obrotach? żeby bardziej skutecznie jarać gume?


Ewentualnie jeszcze można korbowody pogiąć na przykład, jeżeli ktoś się tym jara to dobry sposób


--------------------
'93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mario q.
post Tue, 31 Aug 2004 - 03:01
Post #16


Forum Clubber
Dołączył: Sat, 29 March 2003
Skąd: Warszawa





U her Chojnackiego jest zdaje sie hamulec do mierzenia obciążeniowego...
Czy to hamowanie było na inercji czy hamulcem?

Pozdro...


--------------------
RS4 powered by MT&Sportmile 3070/6046szt. :D


Do zobaczenia Jasięty, do zobaczenia....................... [']
Go to the top of the page
 
+Quote Post
RTviper
post Tue, 31 Aug 2004 - 08:43
Post #17


User
Dołączył: Fri, 25 October 2002
Skąd: Warszawa





CYTAT("przem":1pkwexvk)
mnie się wydaje czy jakiś taki nadpobudliwy ten viper jest?? przy strzale +125 km do mocy wyjściowej 375 wyszło 550, to 50 koniuf gratis. morze ktoś wyjaśnić na czym to polega???
i jeszcze jedno pytanko czy da się cos pokombinować żeby ten silniczek się wyżej kręcił, czy może wynikiem tego ze jest pochodna silnika ciężarówki nie da się nic wyczarować??

gratuluje auta oby bylo coraz szybsze:)

pozdro


Z silnkiem od ciężarówki to on niewiele ma wspólnego, a kręcą go wyżej nawet do 8000. Ale po co (dla mnie). Prędkość obrotowa to to co zabija silniki, im niższa tym trwalszy silnik i nie ma problemów z panewkami, temperaturą itd.
Tutaj moc jest z pojemności a nie z obrotów. I to mi się podoba.(chociaż ma swoje wady) i każdy kto się nim przejedzie to docenia.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Matschke
post Wed, 01 Sep 2004 - 11:55
Post #18


I live here !
Dołączył: Mon, 13 January 2003
Skąd: Warszawa/Wiedeń





to do ilu obrotow kreci sie Twoj Viper ?


--------------------
730KM/970Nm i 585KM/750Nm
www.tdiracing.pl
www.ventumair.eu - Szkola Pilotow
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Marcin J
post Fri, 03 Sep 2004 - 13:15
Post #19


Forum Killer
Dołączył: Tue, 29 July 2003
Skąd: Niedaleko...całkiem niedaleko





CYTAT("RTviper":2crhn6ig)
Z silnkiem od ciężarówki to on niewiele ma wspólnego, a kręcą go wyżej nawet do 8000. Ale po co (dla mnie). Prędkość obrotowa to to co zabija silniki, im niższa tym trwalszy silnik i nie ma problemów z panewkami, temperaturą itd.


Powiedz to Hondiarzom
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Azrael
post Fri, 03 Sep 2004 - 13:49
Post #20


Forum Clubber
Dołączył: Thu, 03 July 2003
Skąd: Warszawa





CYTAT("RTviper":3tfdx593)
Prędkość obrotowa to to co zabija silniki, im niższa tym trwalszy silnik i nie ma problemów z panewkami, temperaturą itd.


Patrz - to dlaczego wał i panewki dostają w wielu autach najbardziej od pałowania na niskich obrotach?


--------------------
Jakub "Azrael" Zawiła-Niedźwiecki
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V   1 2 >
Closed TopicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 02:16