Shoutbox 0 nowych PW 



245 Stron V  « < 243 244 245  
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
MichalST
post Mon, 15 Jan 2018 - 19:07
Post #4881


User
Dołączył: Sun, 30 November 2014
Skąd: Bielsko-Biała





Problem polega na tym że EDIS ma czas ładowania dopasowany do cewek fordowych. Dlatego też na tych cewkach iskra by była najlepsza. Dając teraz niefordowe cewki czas ładowania może być inny, stąd problem z iskrą. Pół biedy jak czas ładowania dla tych fajkocewek będzie krótszy niż fabryka kazała bo ich nie spalisz, a słabość iskry możesz poprawić sklepaniem przerwy.
A takie ważne pytanie skoro są spięte parami: to są cewki aktywne czy pasywne? Pasywnych nie zaleca się łączyć parami bo są potem problemy z iskrą.


--------------------

FF2 2.0TDCI 218hp/480Nm -> swap na B5244 5cyl + EMU
& Lotus 7 Zetec 1.8T + DET3, 1,2bar na seryjnym dole :D
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 15 Jan 2018 - 19:07
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
marcin137
post Mon, 15 Jan 2018 - 22:03
Post #4882


Frequent User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Dokładnie takie mam cewki (3 piny) , nie ma żadnych zewnętrznych modułów zapłonowych wszystkie kable od zapłonu idą do ecu simensa sim4 mam nadzieje że te dane podpowiedzą czy mam pasywne czy aktywne ? fordowskie chyba nie są pojedyncze ? widziałem że dość popularne są czerwone z tfsi/vag może takie ? na świecach zawsze ustawiam 0.6-0.7mm ale jak jest możliwość to chciał bym to zrobić najlepiej jak się da smile.gif



--------------------
Mercedes-Benz W203 Drift edition M111+Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 15 Jan 2018 - 22:11
Post #4883


Forum Homee
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Pasywne.


--------------------
E36 328i 4xxHP 6xxNM @1,4bar by HP Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Mon, 15 Jan 2018 - 22:24
Post #4884


Frequent User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





CYTAT(Mis @ Mon, 15 Jan 2018 - 22:11) *
Pasywne.

dziękuje wink.gif
czyli powinno być jako tako na ori ?
a z forda to to będzie naj ? :

a te czerwone coś poprawią ?


--------------------
Mercedes-Benz W203 Drift edition M111+Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 15 Jan 2018 - 22:33
Post #4885


Forum Homee
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Aktywne, czerwone cewki z TFSI po prostu dają mocną iskrę, można na nich walić po 2b i jest okej. Nie psują się też co 1000km jak się dba o świece i odpowiednią przerwę.


--------------------
E36 328i 4xxHP 6xxNM @1,4bar by HP Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MichalST
post Tue, 16 Jan 2018 - 15:09
Post #4886


User
Dołączył: Sun, 30 November 2014
Skąd: Bielsko-Biała





Na oryginalnej cewce fordowej będzie najlepiej. Gorzej z cewkami aktywnymi bo one są zazwyczaj sterowane +5V, a EDIS ma wyjścia spinające do masy (low side). Trzeba by zrobić jeszcze 2 moduły na tranzystorach MOSFET z zasilaniem 5V (stabilizator), które będzie sterować EDIS, a dopiero z tranzystorów podawać sygnał na wejścia cewek. Są podobno jakieś fajkocewki w Hondach sterowane masą - tu by nie było problemu z bezpośrednim sterowaniem przez EDIS, tylko pasowałoby żeby jakiś znawca japonców się wypowiedział i potwierdził że tak jest.


--------------------

FF2 2.0TDCI 218hp/480Nm -> swap na B5244 5cyl + EMU
& Lotus 7 Zetec 1.8T + DET3, 1,2bar na seryjnym dole :D
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Tue, 16 Jan 2018 - 17:52
Post #4887


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





nie spotkałem sie z takimi w żadnej hondzie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Wczoraj, 09:51
Post #4888


Frequent User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





A edis8 do 4cylindrów? Tak z ciekawości pytam czy iskra będzie w odpowiednim momencie biggrin.gif


--------------------
Mercedes-Benz W203 Drift edition M111+Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MichalST
post Wczoraj, 17:15
Post #4889


User
Dołączył: Sun, 30 November 2014
Skąd: Bielsko-Biała





EDIS8 nadal pracuje w wasted sparku bo bierze sygnał tylko z wału korbowego. To są jakby 2 EDISy 4 w jednej obudowie z tym że iskra na drugi zestaw cewek jest przesunięta o kąt rozwidlenia tego V8.

I wobec tych EDISów jedyna wada DET3 to brak kontroli obrotów jałowych chociażby zaworem PWM a mielibyśmy proste standalone. W sumie u mnie na Zetecu poza tymi dwoma nie ma żadnego innego ECU, a jałowe są ustawione na stałe 1000rpm żeby silnik zimny odpalał. Szkoda bo konkurencja z Ottomotive ma.


--------------------

FF2 2.0TDCI 218hp/480Nm -> swap na B5244 5cyl + EMU
& Lotus 7 Zetec 1.8T + DET3, 1,2bar na seryjnym dole :D
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Dzisiaj, 00:13
Post #4890


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





Ottomotive jest raczej uzupełnieniem luki niż konkurencją , z jednej strony mamy det3 SA który pozwala "liznąć" sterowania SA za połowe kasy , ale ma swoje ograniczenia , z drugiej mamy EMU clasic które przewyższa ottomotive pod każdym względem ale za odpowiednio większą kwote

wniosek taki jeśli masz zacięcie hobbysty elektronika , to nie problem zrobić w det3 SA jałowe obroty , EDISa z COP , a nawet same COP podpięte do det3

jeśli prosty silnik , zwyczajny trigger i chcesz podpiąć odpalić bez seryjnego ECU to ottomotive

natomiast prawdziwa nauka pracy i sterowanie silnika zaczyna sie od emu
Go to the top of the page
 
+Quote Post

245 Stron V  « < 243 244 245
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 18 January 2018 - 09:00