Swap 2,5 TFSI do S3 8l Opcje

[tvn]

wal do Compsortu albo poszukaj na forum wpisów PatTDI na ten temat;)

Podobno Compsport od wielu lat uczy się u najlepszych http://www.rothe-motorsport.de/ wiec już pewnie silnik RS3 mają obcykany na maxa

[Wspieraj forum]

[rOBERTO795]

Podobno Compsport od wielu lat uczy się u najlepszych http://www.rothe-motorsport.de/ wiec już pewnie silnik RS3 mają obcykany na maxa

Jeden mądry profesor zapytał kiedyś studenta "....uczyłeś sie czy nauczyłeś?....."

[KamilC20XE]

Czy ktoś wie czy blok i głowica z RS3 różni się czymś od 2.5 n/a oprócz tego że RS ma FSI a n/a nie ?

[cowboy]

2.5 R5 20v 110-125kW (EA855; Americas/Mid. East)
This engine is only used in the North American, South American, and Middle Eastern markets, as the replacement for the inline-four naturally aspirated 2.0 litre 8v.
identification
parts code prefix: 07K
engine displacement & engine configuration
2,480 cubic centimetres (151.3 cu in) inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
GJL250 grey cast iron; two-part oil sump, die-forged steel crankshaft with six main bearings, water-cooled oil cooler
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 20 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, chain-driven (relay method, using two simplex roller chains) double overhead camshaft (DOHC), variable intake valve timing
aspiration
cast aluminium intake manifold, single throttle body with electronically controlled 'drive by wire' throttle butterfly valve
fuel system
common rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with five intake manifold-sited fuel injectors
ignition system & engine management
five individual direct-acting single spark coils with longlife spark plugs, Bosch Motronic engine control unit (ECU), secondary air injection during cold start phase to reduce emissions, single knock sensor
exhaust system
one-piece cast iron 5-into-1 exhaust manifold, ceramic catalytic converter, two heated oxygen sensors (three when equipped with California emissions) for permanent lambda control
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,000 rpm; 225 newton metres (166 lbf·ft) @ 3,750 rpm — January 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS)
125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 5,700 rpm; 239 newton metres (176 lbf·ft) @ 4,250 rpm — from May 2007 (CBT/CBU)
applications
Volkswagen Passat, VW Rabbit (Golf Mk5), VW Jetta Mk5, Volkswagen New Beetle, Volkswagen Transporter T2C (2006–present, Brazil only)



2.5 R5 20v TFSI 250kW-300kW (Audi TTRS, RS3 & quattro Concept)
An all-new engine designed by AUDI AGs high-performance subsidiary quattro GmbH, harking back to the original turbocharged five cylinder Audi engines in the "Ur-" Audi Quattro of the 1980s. A world first for a petrol engine, its cylinder block is constructed from compacted vermicular graphite cast iron (GJV/CGI) - first used in Audis large displacement, high-performance Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engines.
identification
parts code prefix/variant: 07K.3; ID code: CEPA
engine displacement & engine configuration
2,480 cubic centimetres (151.3 cu in) inline five engine (R5/I5); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; 88 mm (3.46 in) cylinder spacing, 144 degree firing interval, firing order: 1-2-4-5-3, compression ratio: 10.0:1
cylinder block & crankcase
GJV-450 compacted vermicular graphite cast iron (GJV/CGI); six main bearings, two-part cast aluminium alloy horizontal-baffled oil sump, simplex roller chain-driven oil pump, die-forged steel crankshaft, forged steel connecting rods, cast aluminium alloy pistons (weight, each, including rings and gudgeon pin: 492 grams (17.4 oz))
cylinder head & valvetrain
cast high hot-strength aluminium alloy, modified inlet duct geometry for high tumble values providing superior knock resistance, four valves per cylinder (exhaust valves sodium filled for increased cooling), 20 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, simplex roller chain-driven (relay method) light-weight double overhead camshafts (DOHC), variable valve timing with continuous adjusting intake and exhaust camshaft timing of up to 42 degrees from the crankshaft, two-stage 'valvelift' variable lift control for inlet valves, siamesed inlet ports, Audi "RS" 'red' plastic cam cover
aspiration

[quli]

czyli to samo ;-)

[cowboy]

czyli to samo ;-)

no własnie jakby nie to samo... mozliwe ze wał jest zamienny
pewnie głowice zamiennie pasują bo róznią sie tylko ostatnia literka w ETKA, podobnie jak wał

RS3 ma kute korby, inny stop bloku i głowicy

zalezy jak na to patrzec ale to inne silniki, choć bazowo NA nadaje sie idealnie do zakucia i krzesania mocy
na allegro to jest tanie i pewnie lepiej bazowac na takim nowym silniku 2.5 niz robic strokera do starego 2.2T

[voj2s]

to nowe R5 pasuje do starych audi jak vr6 lub 3.0 tdi, roboty w ch... a efekt mocno sredni

[quli]

to nowe R5 pasuje do starych audi jak vr6 lub 3.0 tdi, roboty w ch... a efekt mocno sredni

???
jasniej proszę?
bo jak Tobie nie pasuje to nie zasmiecaj watku, bo o gustach sie nie dyskutuje.

[m!xeR]

???
jasniej proszę?
bo jak Tobie nie pasuje to nie zasmiecaj watku, bo o gustach sie nie dyskutuje.

A co niezrozumiałego jest w zdaniu "Żeby wpakować nowe r5 do starych audi trzeba dużej rzeźby a ten sam efekt można uzyskać innym silnikiem przy mniejszym nakładzie pracy/kasy" ?

[voj2s]

ale co jasniej ?? 2.5 r5 bez FSI czy z FSI nie wkłada sie cyk puf w miejsce starego 2.2T wiec stwierdzenie ze lepiej zrobic tak niz stroker starego na 2.5 litra jest troche bez sensu ( bo sie konczy jak ja czy cowboy ze swoimi projektami )

ze silnik dobry wiadomo nie od wczoraj, szczegolnie glowicy mozna zazdroscic patrzac z perspektywy starych r5

PS a glowice pasuja tak zamiennie ze jedna ma wtrysk do komory (FSI) a druga go nie ma
czym zasmieciłem watek ??

PS2 dzieki m!xeR byles szybszy

[cowboy]

ale co jasniej ?? 2.5 r5 bez FSI czy z FSI nie wkłada sie cyk puf w miejsce starego 2.2T wiec stwierdzenie ze lepiej zrobic tak niz stroker starego na 2.5 litra jest troche bez sensu ( bo sie konczy jak ja czy cowboy ze swoimi projektami )

ze silnik dobry wiadomo nie od wczoraj, szczegolnie glowicy mozna zazdroscic patrzac z perspektywy starych r5

PS a glowice pasuja tak zamiennie ze jedna ma wtrysk do komory (FSI) a druga go nie ma
czym zasmieciłem watek ??

PS2 dzieki m!xeR byles szybszy

voj2s:
ale temat nie dotyczy tylko starego audi, tylko R5 mozna pakowac poprzecznie i jest to jednak alternatywa w stosunku do silnka z RS3 gdzie ceny sa od 25 tys PLN
co do wkładania do audi to nie wiedziałem że azt taka sama rzeźba jak z V6 czy VR6 ... ale nawet gdyby to pewnie do momentu az ktoś to zrobi

ps. głowice pasują w sensie ze pewnie da się przykręic do bloku, to ze jedna ma FSI a druga nie ma to oczywiste, ale moze ktos chciałby silnik z RS3 zrobić non FSI, to ma od razu gotową głowice (pomijając sens takiej operacji)

guli:
mam propozycję, ogarnij sie troche ze swoim wpisami, bo czasmai tylko chyba piszesz zeby cos napisać...

[quli]

ale co jasniej ?? 2.5 r5 bez FSI czy z FSI nie wkłada sie cyk puf w miejsce starego 2.2T wiec stwierdzenie ze lepiej zrobic tak niz stroker starego na 2.5 litra jest troche bez sensu ( bo sie konczy jak ja czy cowboy ze swoimi projektami )

a temat jest jaki?
wsadzienie 2.5 tfsi do s3 8l a nie w miejsce 2.2T
odczytałem ten post inaczej, bardziej ze nie pasuje do auta(budy) a nie o nakład keszu, bo jesli chodzi o kesz to sie zgodze ale jak sie to mówi dzentelmeni o pieniadzach nie rozmawiaja ;-)
poza tym nikt nie chce robic strokera z 2.2 tylko wywalicv 1.8 i wrzucić 2.5, tak ze spoko looz.

guli:
mam propozycję, ogarnij sie troche ze swoim wpisami, bo czasmai tylko chyba piszesz zeby cos napisać...

yhym, chyba mój poprzedni post wyjaśnia o co mi chodziło;-)

[dżordżyk]

Do starego Audi się nie opłaca, fajnie byłoby mieć zamiast 2.2T -- 2.5T, ale kosztowo i problematycznie zbyt wiele zachodu. W czasie w którym wsadzisz te 2.5 do starego Audi i zintegrujesz elektronikę w stopniu na prawdę minimalnym z instalacją starego Audi, to wyremontujesz już 2.2T na kuciznie i założysz mu większe turbo. No chyba, żeby wsadzić sam słupek silnika a elektronikę zostawić z 2.2T . Ale co to da, masz jedynie większą pojemność, a elektronika stara, toporna. Można też wsadzić sam słupek 2.5 + Vems.

Najlepiej to to 2.5 pakować do nowszych i się tam bawić.

[rennen]

A propos, ostatnio oglądałem przypadkiem dość nietuzinkowy samochód Donkervoort D8 GTO i okazało się, że ma silnik 2.5 TFSI właśnie, ciekawe jak tam rozwiązano sterowanie i podłączenie tego jako rwd. Swoją drogą upchane nieźle

[olozwirski]

Jak to dokładnie rozwiązali to się nie dowiemy za szybko, pewnie dorobili dzwon do BW T5.
Trochę porno:

[dżordżyk]

Najłatwiej to chyba na vems-ie i olać ori elektronikę, ale jak wiadomo kompromisy są takie że najczęściej coś za coś. Ori elektronika to bardziej uniwersalna konstrukcja, a Vems to wiadomo już custom.

[olozwirski]

W sensie ze sterowanie silnikiem? Na zdjęciu widać pompę wysokiego ciśnienia wiec fsi raczej zostało. Vems? Żartujesz, prawda?

[rennen]

Najłatwiej to chyba na vems-ie i olać ori elektronikę, ale jak wiadomo kompromisy są takie że najczęściej coś za coś. Ori elektronika to bardziej uniwersalna konstrukcja, a Vems to wiadomo już custom.

Chyba nie ma żadnego SA które obsłuży bezpośredni wtrysk. Słyszałem coś o jakimś motecu, ale to niepotwierdzone info póki co. A co do VEMSa to szczerze wątpie, to mimo bycia "rozwinięciem" lotusa super seven i bycia bardzo niszowym autem, jest nowe seryjne auto które można kupić i używać na drogach, na pewno nie ma w nim żadnej "customowej rzeźby", że tak to ujmę. Jestem umówiony na wizytę u nich jak będzie nieco cieplej to zdam relacje jak to TFSI jeździ w bardziej odpowiedniej budzie niż ciężki hatchback

[kidzio_r5gtt]

FSI na 5 garach spokojnie obsłuży Tornado


http://re5pect.pl/sc-tornado-2-engine-managment-system.html

[dżordżyk]

W sensie ze sterowanie silnikiem? Na zdjęciu widać pompę wysokiego ciśnienia wiec fsi raczej zostało. Vems? Żartujesz, prawda?

Olo przecież nie do FSI Vems-a, no co ty. Po co komu FSI. Przerabia się na zwykły wtrysk i wtedy Vems. Dlatego napisałem powyżej że sprawa kompromisu polega na tym że zawsze trza z czegoś zrezygnować.