Drukowana wersja tematu

Napisany przez: k64 Fri, 01 Jul 2016 - 14:21

Szybki skrót: e46 coupe + M50 zakuty + [b]Turbo = szybka blondynka

k64 DragGirl

Motorownia

-blok m50b25 (żeliwny) 92 rok
-wał kuty m52 - Skok tłoka: 84.00
-rozwiert cylindra aż do 86,50
-Pojemność skokowa w ten sposób zwiększona do: 2961,78cm3
-blok splanowany o odpowiednia wartosc.
-Kute tłoki odprężające WOOSNER , swożnie na zamówienie.
-pasowanie tłoków: 10setek , pokryte teflonem,
-Pojemność komory spalania po zmianach: 65,82cm3
-Kute korbowody Litwa + arp.
-uszczelka pod glowice CUSTOM (zakute kanały wodne i olejowe miedzią)
-Stopień sprężania po modyfikacjach: 8,5:1 ~
-Głowica splanowana o odpowiednia wartość.
-Powiększone kanały wydechowe ,wypolerowane i jeszcze pare bajerów.
-Zawory polerka itd.
-2 wałki seryjne SSĄCE (póki co)
-Za uszczelnienie bloku /cylindrów : PIRAMIDKI http://performance.k64.pl/performance-head-gasked-with-firering-piramid-systems-p-106.html
-śruby do glowicy ARP, całośc przed skręceniem siknięta klejem w miedzi.
-panewki główne: M57 (mahle) od diesla
-panewki korbowodów: ACrace.
-śruby korbowodów: ARP
-wymieniony rozrzad kpl nowy, ślizgi, pozbycie się napinacza pompy oleju,
-wszystkie nowe uszczelki,śruby wiadomo kpl remont.
-spływ oleju w obudowie rozrządu
-Łapy silnika z m54 przerobione + m50 , i nowe otwory w sankach

Turbina:

Hybryda GT35 / 84mm + 1.0 Twinscrool / k64
lozyska: jorurnal b. - 360 .
strona zimna: AR/70
ssanie: 102mm
strona goraca: AR 1.0
coś tego pokroju: http://performance.k64.pl/gt35-gt3582-ar63-seria-turbomasters-wirnik-billett-630km-p-108.html

Układ dolotowy:
- cały dolot nierdzewka 3"
- złączki silikonowe , reszta na sztywno spawana
- intercooler z rdzeniem 61cm x 30cm APEXI z wyjściami 3"
- przeplwyka wywalona oczywiscie.
- odma odłączona z układu - wypuszczona w atmosfere
- usunięty filtr węglowy
- Blow Off hks 4 replika .
- kolektor ssący seria m50b25.
- Przepustnica elektryczna z m54 !

Układ wydechowy:
- kolektor wydechowy Custom nierdzewka Twinscrool http://performance.k64.pl/kolektor-wydechowy-twinscrool-turbo-p-116.html
- zawór WG 60mm + scrimmer pipe przed chlodnica
- przelot : 76mm
- tłumik końcowy to MAGNAFLOW 90cm 3"
- tłumik srodkowy: BRAK
- 1 x lacznik elastyczny 3"
- egt nagwintowane w kolektor
- całośc na vbandach 3x.

Układ wtryskowy - paliwa :
- wtryski 630cc deka siemens
- regulator cisnienia paliwa seryjny z m54 w filtrze paliwa.
- listwa paliwa z m50 , zaspawany krociec , wywalony regulator, bez powrotu do baku (bo jest w filtrze w m54)
- usuniety przewod odprezający bak paliwa z komory i pare innych pierdol o ktorych nie pamietam!
- DW 350L

Elektronika
- EMU + orginalna wiązka z e46 siemens.
- brak sond, brak przeplywki, brak czujnika polozenia walka, dolozone stukowe,
- serjny DME siemens został aby ogarniac systemy standardowe z e46 a troche tego jest np abs czy licznik .
- auto gauge: cisnienie oleju, boost , egt.
- przepustnica elektryczna sterowana z emu (przystawka dodatkowa).
- mac zaworek.


Układ chłodzenia:
- calokowicie zmieniony, bo nic nie pasowalo
- chlodnica z e46 oczywicie
- natomiast visco z m50.
- termostat m50 nieco przerobiony.
- wiatrak z przodu audi 2,5tdi z klimy. 300W po czujniku.

Układ napędowy:
- sprzęgło : dwutarcz . http://performance.k64.pl/sprzeglo-dwutarczowe-1000km-p-93.html
- skrzynia zf 3.0 m54 .
- wał , poloski , dyfer m54 3.0


BODY KIT zawiecha itd.
- totalny sleeper mial byc, IC nawet zakryty pomalowany na czarno
- gwint przod i tyl
- felgi 18' m-pakiet / za wąskie.
- heble ATE
- org body , w srodku dosyc bogato: skóra , komóra, podsufitka czarna czy cos - malo wazne tutaj na forum chyba


Sprzęt przygotowany dla mojej żony Ma zajawke na ćwiartke , połkneła bakcyla ale jest to tak naprawde typowy wóz na miasto.
Po zmianach cicho, Turbo pełny boost 3500RPM ! Pięknie wstaje, aktualne 1,6 bara na drodze !

MOC przy 1,3b - 530KM / 800nM ale wykres jeszcze nie ten co powininen. wiec nie wkleimy

Przy mocy 500KM i małej sprężarce gt35 (replika z dupa .63 poprzedni setup) robiła 12,5 ET. Waga ponad 1400kg !

Pracujemy aktualnie nad launchem, flatschiftem, kontrolą trakcji, i większymi oponami
BO po zmianach które jej dołożyłem krótko pisząc nie ogarnia - bo też nie było kiedy w sumie .
Jak ogarnie Elka to co ma, kręcimy dalej, wóz ma bardzo szybki z jeszcze większym potencjałem na przyszłość. Ale na spokojnie.
Nigdy nie siedziała za tak mocnym wozem, Nigdy nie goniła się na ćwiartki a tymbardziej w RWD Turbo.


foto / media




















































Jakiś tam przejazd (jeden z pierwszych od ELI) - totalnie nie wiedziała co się dzieje
https://youtu.be/0zJFdzGr-3M



i jakieś tam ognie
https://youtu.be/AevzWbbNXaI


p.s. skoro faceci niechca sie scigac na cwiartke to moze laski zaczna?

pozdr k64 & k64 DragGirl

Napisany przez: Pan. B Fri, 01 Jul 2016 - 14:52

Pogratulować żony Kamil, moja nie może wsiadać w nic co ma więcej niż 70KM
Czemu spaliny do wg tylko z jednego scrolla? Nie ma problemu z trzymaniem boost 'u?

Napisany przez: k64 Fri, 01 Jul 2016 - 15:08

koniecznie chcialem wykonac kolektor ktory bede mogl wkladac w 5min (nie cierpie wkladac kolektorow) , bez wyciagania silnika, z twinscroolem,
i z miejscem aby mozna zdejmowac pokrywe klawiatury (przy tym ze wydech bedzie 3") , stad WG wychodzi z 3 cyl tylko. A jak bym chcial
z dwoch sscroolow to znow ZAWIJAS taki ze glowa boli, przegrodzony przy WG wiec olalem temat. WIemy rowniez ze Twinscrool jest po to zeby wstawalo,wiec wstaje , a pozniej
to juz niech sie dzieje co sie dzieje. CO do boostu - jak wstanie to stabilne DOWOLNE doladowanie utrzymuje.

Wszystko sie na takim kolektorze kryje, jest zimnoo, o nic nie dotyka i jestem mega zadowolny, nameczylem sie pare dni

co do ELi -dziękuje (niby nie boi się prędkośći) ale na wertepach takich jak Rudniki to modliła się żęby była meta ...

Napisany przez: Pan. B Fri, 01 Jul 2016 - 15:18

Mogłeś dać drugi wg na zagieciu kol. Z garów 4,5,6.
Ale rozumiem wybór
Nie jednemu chłopu poci się dupsko przy rwd 400+

Napisany przez: m6nj Fri, 01 Jul 2016 - 15:20

No sleeper z tymi naklejkami to to nie jest:D
Bardzo fajnie wyszło. Czekam aż pojawią się jakieś filmy z drogi i wykres.

Napisany przez: GIB Fri, 01 Jul 2016 - 16:58

Super auto, nie strach mieć 500+ na seryjnym hamulcu?

Napisany przez: Pan. B Fri, 01 Jul 2016 - 17:13

Jeśli bazą było 330i to ma standardowo większe tarcze.

Napisany przez: RasPL Fri, 01 Jul 2016 - 18:45

Kiedy walki kiedy wiecej, to ty nie na wakacjach ?

Napisany przez: k64 Wed, 19 Oct 2016 - 12:36

nowy wykres

608KM / 765nM



doladowanie 1,45 w peeku.
pb98
turbo dalej to samo slizg GT3584 twinscrool (te same co u Jacka w R36).
Full boost 3800.

p.s. teraz juz zaczyna byc fajnie.

pozdr k64

Napisany przez: kuba_guzik110 Wed, 19 Oct 2016 - 17:43

Pewnie te pytanie pojawiało się milion razy, ale prosiłbym o szybkie wyjaśnienie. Czemu te modyfikacje nie pojawily się na M54B30, ktore mniemam siedziało na początku w tej budzie.

Napisany przez: RasPL Wed, 19 Oct 2016 - 17:56

Juz na poczatku tematu masz odpowiedz. Zeliwny vs alu blok

Napisany przez: k64 Sat, 22 Oct 2016 - 21:30

tamten m54 to byl smietnikowy, panewki uwalone, wal itd itd stad wtedy wlecial m50 z matowej suszarki

aleee robimy m54 na wielkim Turbo , z wykresem bedzie oczywiscie motor zakuty . cos opisze jak skonczymy

Napisany przez: deejey! Sun, 23 Oct 2016 - 10:12

Jak to w ogóle jedzie ? Jakieś czasy 0-200, v-max? Cokolwiek?

Napisany przez: k64 Sun, 23 Oct 2016 - 11:24

0-100 4,5 sek jak raz mierzylem i nie ma tutaj zabardzo moc nic do gadania, a raczej pierwszy bieg odgrywa sprawe. 2 letnie R1 265/35/18stki
waga to 1400-1500KG (tak jakos przynajmniej w dowodzie)

bedzie racelogic to pomierzemy .

v-max to 265Km/h (5 biegów) (na hamowni tak pokazywalo) i odcinka 7000rpm aktualnie.

a jak jedzie , nie wiem co napisac: fajnie ale jak dla mnie idelanie było by 700 tak co na 3ce bedzie slizgac a nie uslizgiwac To nie e36 gdzie 450 juz robi jakies wrazenie.
e46 ma super rozklad masy w stosunku do starszych ...wiecej trakcji, wieksza waga, wrazenia jak by slabsze ale przy 600 cos jedzie.

Napisany przez: k64 Wed, 06 Nov 2019 - 16:55

Dawno nic sie nie działo ale coś tam naszkrobie.
Żona wkręciła się w ćwiartke .

Złożyliśmy nowy piec : 3,1L , dołożyliśmy skrzynie automatyczna 8hp na sterowniku od Lamików , i w tym sezonie pojechała żonka pierwszy raz od 2 lat (dziecko, pieluchy, życie...) .

ZRobiła w klasie street powtarzalnych naście 10et z pełnym wnętrzem.
W trencinienie na słowacji na koniec sezonu zrobiła 10,5 et .(zdemontowana lampa).

Tak na szybko. Pare fotek i video.

Już szykujemy się na 2020 z jeszcze większą sprężarką i modami.

Mocy w 2019 było koło 850KM przy doładowaniu w okolicach 1,5-1-9bara

KOntrola trakcji na koniec sezonu (POLECAM RACETCS) zrobiła mega robotę.

Pora na lepszy zawias ,lacz, więcej boostu

Jak by zrobić potwarzalne 0-100 na poziomie niskiej 3sek z tą wagą 1550KG ! to będzie świetnie.


https://www.youtube.com/watch?v=N_w9By4iqW0

na pile z haya turbo
https://www.youtube.com/watch?v=StPcZwrYckA



Jakieś tam fotki:

Napisany przez: k64 Wed, 06 Nov 2019 - 17:04

Dawno nic sie nie działo ale coś tam naszkrobie.
Żona wkręciła się w ćwiartke .

Złożyliśmy nowy piec : 3,1L , dołożyliśmy skrzynie automatyczna 8hp na sterowniku od Lamików , i w tym sezonie pojechała żonka pierwszy raz od 2 lat (dziecko, pieluchy, życie...) .

ZRobiła w klasie street powtarzalnych naście 10et z pełnym wnętrzem.
W trencinienie na słowacji na koniec sezonu zrobiła 10,5 et .(zdemontowana lampa).

Tak na szybko. Pare fotek i video.

Już szykujemy się na 2020 z jeszcze większą sprężarką i modami.

Mocy w 2019 było koło 850KM przy doładowaniu w okolicach 1,5-1-9bara

KOntrola trakcji na koniec sezonu (POLECAM RACETCS) zrobiła mega robotę.

Pora na lepszy zawias ,lacz, więcej boostu

Jak by zrobić potwarzalne 0-100 na poziomie niskiej 3sek z tą wagą 1550KG ! to będzie świetnie.

100-200 zalogowało 4,8sek na jednych z zawodów


https://www.youtube.com/watch?v=N_w9By4iqW0

na pile z haya turbo
https://www.youtube.com/watch?v=StPcZwrYckA


Obecnie Żonka i jest pierwszą kobietą która zrobiła 10 sek na ćwiare (w dodatku street) .
Dostała jobla , nie boi się prędkości więc musimy zrobić wszystko żeby tego nie zmarnować (wtedy może zbuduję sprzęt dla siebie )

Jakieś tam fotki:














pozdr k64

Napisany przez: 16vg60 Thu, 07 Nov 2019 - 19:12

Kobita z "większymi jajami" niż niejeden chłop ,manualna przy takiej.mocy i rwd tez by ogarnęła ,czy już był strach i problemy i dlatego aftomat wlecial

Powodzenia i 9ki życzę

Napisany przez: k64 Fri, 08 Nov 2019 - 07:37

automat jest szybszy, i w zyciu nie zrobi takiego czasu w manualu , zresztą doszedł wątek bezpieczenstwa - wkoncu matka mego syna lepiej przy tej mocy realnej miec 2 rece na pokladzie i skupic sie
na pozostalych duperelach

Napisany przez: GIB Sat, 09 Nov 2019 - 08:04

ależ to zapierdziela. W street też trzeba spadochrony montować poniżej 10 ET?

Napisany przez: k64 Sat, 09 Nov 2019 - 10:18

nie wiem ale kupie jej kiedys ...

Napisany przez: kogutos Sat, 09 Nov 2019 - 16:39

Wymiata fura i kierowczyni też. Brakuje mi właśnie jebnięcia turbo w obecnym aucie czyli 328i. Ładnie ciągnie N/A ale to nie to ,co turbo.

Napisany przez: A d a m Sat, 09 Nov 2019 - 19:12

k64 brałeś kiedyś pod uwagę zbudowanie czegoś na jakimś o wiele nowszym silniki niż m50??? Wiem że m50 masz opanowany do perfekcji ale czy taka zabawa przynosi w w ogóle jakąś radość? Może i jesteś nielicznym, który dłubie starego żeliwniaka na takie moce ale czy nie zapędziłeś się w ślepy zaułek? A powiedz czy w sterowniku do 8hp od Lamika maż możliwość jakiejkolwiek regulacji/ingerencji???

Napisany przez: k64 Sun, 10 Nov 2019 - 13:42

Robimy przeciez m52 , m54 , s50 mam rowniez na Turbo , skladalismy niedawno S54 Turbo w opcji drift, byla nie jedna V-ka . W tym projekcie bawimy sie z tym silnikiem bo jest relatywnie tani, przyklady są w sieci, np. duzo drozszy s54 na Turbo , nie robi duzo lepszych czasow na cwiare,. a kosztuje to krocie.

Kto by niechcial robic wiekszej pojemnosc ale z bmw uwazam ze to poprostu najlepszy silnik cena/jakosc zeby robic 1000kunia.

Napisany przez: kamil.k Sun, 30 Aug 2020 - 15:49

Czy możesz zdradzić jakie problemy można napotkać przy swapie tej skrzyni do m50 ??

Czy robiłeś już komuś komercyjnie taki swap skrzyni na innym sterowniku np. od HTG ??

Jak zweryfikować taką skrzynie przed zakupem ?? Większość na rynku jest już luzem co trochę utrudnia sprawdzenie



ps. opróżnij skrzynkę bo ma przepełnioną

Napisany przez: kirpek Sun, 30 Aug 2020 - 20:19

M50 ma ta zaletę właśnie że jest stary. Co mialo się wygiąć to się wygięło po tylu latach, po obrobce bedzie trwalszy. Po za tym, w przeciwieństwie np do 3.0 35i nie ma dziwnych i drogich wynalazków tylu elektryczna pompa wody czy pompa wysokiego ciśnienia. Wg mnie same zalety.