Działanie ECU posiadającego zarówno MAF jak i MAP Opcje

[pytacz]

Cześć.

Zastanawia mnie w jaki sposób obliczane są dawki wtrysku, kąty zapłonu itp przy komputerach wyposażonych jednocześnie w MAFa i MAPa. Dla przykładu, wiadomo że jak mamy samego mapa, to mamy sobie mapkę paliwową obroty/ciśnienie, tak samo z zapłonem itp. Tak samo jest np w ecumasterku co lata na MAP. (troche na ecumasterze się pobawiłem, ale za ori ecu się jeszcze nie brałem) Gdy auto ma MAF sensor, to oblicza sobie tą masę powietrza i mamy mapke obroty/masa powietrza. (czym są wartości na mapie w tym przypadku?)
Zastanawia mnie jak liczą to komputery wyposażone w MAPa i MAFa. Dla przykładu nawet taki stary me 7.5 tak ma, więc myślę, że nie zdradzicie największych tajemnic tego świata udzielając info na temat 20 letniego komputera.
Obecnie nawet wolnossące auta mają map + maf i zastanawiam się, jak to po uturbienieniu się zachowuje. Trzeba zarówno większy maf wsadzić, jak i map obsługujący nadciśnienie?

Mam nadzieję, że podzielicie się wiedzą, wszak nie pytam jak zrobić czipa do 1.9tdi za free

Pozdro!

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

MAF używany jako główny, MAP używany jak MAFowi skończy się zakres, przy rozruchu lub przy stanach przejściowych, gdzie MAF jest po prostu za wolny. Do tego MAP służy do diagnostyki, jak jest gdzieś duża rozbieżność między wskazniem MAF a przeliczonymi wartościami z MAP-a, to znaczy,że coś jest nie tak.

[Lino]

No i w doładowanych silnikach używa się sygnału ciśnienia do sterowania sprężarką w pętli zamkniętej.

[jackkpl]

No i w doładowanych silnikach używa się sygnału ciśnienia do sterowania sprężarką w pętli zamkniętej.

Nie koniecznie. W saabie uzywa sie mafa do sterowania wszystkim, map tylko do diagnostyki. Pare lat jezdzilem z boostem poza zakresem map sensora .

[Cieniu]

Dokładnie w trioniku wszystko jest na maf

[kompot]

Najważniejsza jest masa powietrza, map jest do wtórnych funkcji.