A3 8L AGU logi. Opcje

[PermDude19]

Witam.
Czy ktoś mi może troche pomóc podpowiedzieć.
Mam A3 AGU (nie wiem jak powinien jechać agu)
Po zakupie zacząłem naprawiać no i tak wyszło że:
Głowica po regeneracji kompletna. Zero poboru oliwy.
Odma kompletna, świece, przepływka, DV. Kompleksowe uszczelnienie silnika itd. Dół w stanie wzorowym.
Silnik nie żłopie grama oliwy. Ale niestety z mocą już jest gorzej.
Aha i poprzedni własciciel zdążył założyć downpipe 3" (brak kata ale lambda jest) i padła uszczelka pod głowicą skąd ja go odkupiłem i wyremontowałem
Nie wiem jak to powinno jechać ale chociaż dla spokoju chciałbym aby ktoś przejrzał te logi i mnie nakierował, zrobiłęm grupy 3 i 7 oraz 1 i 13, wystarczy? czy moze inne zrobić jeszcze?
Ogólnie wydaje mi sie ze brak mu wigoru ikry itd.
Zaniepokoiła mnie ostatnia tabelka ze spalaniem stukowym które tam występuje na logach i tu się zacząłe martwić.
Proszę o pomoc, chciałbym go zaprowadzić na mape ale jak serii nie trzyma to brak sensu.
Auto pracuje na LPG oraz PB, na czas logowania przez dwa dni jezdzilem na PB z zakrecona butla aby na wszelki wypadek nie bylo lpg.
Nie wiem czy w odpowiednim dziale zapytałem, w razie W prsozę o przeniesienie

http://vaglogi.pl/log-002_007_sBjx0R.html Grupa 2 oraz 7
http://vaglogi.pl/log-001_013_3n80z.html Grupa 1 oraz 13

[Wspieraj forum]

[Mis]

Zalej paliwo Orlen 98 i wyczyść przepływkę, zaniża Ci pomiary odrobinkę.
Dobrze byłoby pokazać 007+008+009 statyczny i 002+025 dynamiczny.
Trzymałeś pedał do samego spodu w logu?
Kąt przepustnicy spadł zdecydowanie poniżej 80 stopni górą.

[PermDude19]

Dziękuje za odpowiedz.
Czy to może być wina „zleżałego” paliwa? Tankuje 95 zawsze do pełna i trochę to w sumie może potrwać zanim wyjezdze.
Niestety nie mogłem dokończyć pomiaru z uwagi na znienacka padający deszcz.
W takim razie jutro wleje 98 i zobaczymy. Przeplywke wymyć czy kupić nowa ori?

[Mis]

Na razie wyczyść tą co masz zmywaczem do hamulców w sprayu bez dotykania w środku, sprawdź szczelność TIPa, zatankuj 98 z orlenu i zrób statyczny 007+008+009 (nie kasuj wcześniej błędów ani nie odpinaj akumulatora), a potem zrób dynamicznego loga 002+025 i dynamicznego 001+007+013.

[Miloszz]

Pytanie tylko co da Pb98 skoro auto nie jest na takim wystrojone? Można zalać nawet V-power Racing 100 tylko po co? Co innego stage 2 i strojenie a co innego jak się domyślam seryjny silnik.
Tak swoją drogą czy 128 g/s to problem przepływomierza? ok 125 ma seria 150 konna, 145 ma 180tka zdrowa, także tego,...

To auto może nie jechać bo jest problem np z gruchą, może być też kat zatkany, zobacz czy gruszka się w ogóle rusza.

No i ważna rzecz nie spodziewaj sie cudów w ponad 1200 kg kompakcie, od starego turbo i 150 koni, to nie 35 tfsi, tutaj dopiero program coś zmienia, ewentualnie sterownik z AJL na 180 koni, większy niuton, większe doładowanie itd.
Jak nie masz rozeznania jak jeździ takie 1,8T 150 to przejedź się innym i porównaj bo może być tak że masz zbyt wielkie oczekiwania a to seryjny silnik.

[Mis]

Aha i poprzedni własciciel zdążył założyć downpipe 3" (brak kata ale lambda jest)

Tak swoją drogą czy 128 g/s to problem przepływomierza? ok 125 ma seria 150 konna, 145 ma 180tka zdrowa, także tego,...

To auto może nie jechać bo jest problem np z gruchą, może być też kat zatkany, zobacz czy gruszka się w ogóle rusza.

Czytamy ze zrozumieniem.

125g/s na AGU z downpipe to niestety ciut za mało, w logach widać spore cofki oraz nie jakoś mega bogatą mieszankę co jednoznacznie potwierdza zaniżający przepływomierz.

[Harasimo]

A ja się podepnę pod temat, jaki może być problem też z AGU, że na zimnym muli go?
Tzn nie szarpie, jedzie ok ale czuje jakbym miał ręczny zaciągnięty albo ciągnął naczepę od tira, albo audi q7 brał na hol

Jak tylko temperatura osiągnie 90st już jest lepiej a po kolejnych iluś kilometrach to bajka, rwie papcie i czuć że rekacja na gaz sto razy lepsza, zastanawiałem się nad sondą, albo czujnikiem temp? No ale normalnie nabiera temperatury i osiąga 90 itd.
Problem taki że logów nie zrobie bo jak? na zimnym silniku? Rzeźnikiem nie jestem
Chyba że statyczne na zimnym??
Oleju nie bierze, płyn chłodniczy b. ładny, przejrzysty i też nie ubywa, czyżby były jakieś nieszczelności ? Tak jakby komp inaczej dopasowywał mieszankę czy coś? no cholera wie, w komputerze takich czystych błędów brak..

Miał ktoś taki problem z 1,8T? może jakikolwiek silnik a nie AGU, bo to tylko kwestia silnika ale może problem znany?

[PermDude19]

Proszę czytać moje posty.
Tam jest założony DP 3” wiec kata nie ma, jest seryjny środkowy ten przed końcowym oraz końcowy przelotowy. Sztanga może nie wyregulowana bo chodzi liniowo nie przycina się itd.
Udało mi się w końcu wyjeździć to 95 z shella. Zalałem 98 Orlen.
Jak się uda to dzisiaj spróbuje wykonać logi. Jeśli pogoda na to pozwoli.
Przeplywka wymyta, wężyki i przewody od dolotu sprawdzone, może turbo już kuleje?
Mam po prostu wrażenie ze to AGU moje wcale nie jedzie (dosłownie jakby mieć coś na holu jak kolega wyżej) porównując m52tu28 w podobnej budzie to tamten po prostu po dodaniu gazu do podłogi chce żyć! Gniecie w fotel mimo ze NA a nie turbo ale to sobie tłumacze póki co tym ze tamten ma więcej mocy i dwa cylindry wiecej.

Błędów na ECu brak, raz na XXX czasu wyskoczy "Ogranicznik dolny przepustnicy" Ostatnio wyskoczyl w tamtym roku. Przejechałem 2tys KM i brak błędów.
Przepływka umyta breake cleanerem. Dolot niby szczelny. Znów nie udało się dociągnąć do "czerwonego"
Logowania:

Grupy: 007-008-009 Statyczny http://vaglogi.pl/log-007_008_009_71rWS.html
Grupy: 002-025 Dynamiczny http://vaglogi.pl/log-002_025_JI7p626.html
Grupy: 001-007-013 Dynamiczny http://vaglogi.pl/log-001_007_013_3VFLRs.html

[Mis]

Logi wyglądają ładnie poza tym, że jest ciut ubogo jak na fabryczny soft AGU, ale silnika nie upali, cofki zera elegancko, wysokie n75 wypełnienie sugeruje, że powinieneś gruszkę około 2-3mm mocniej napiąć (tak, by więcej gwintu wystawało luzem).

Gdyby to był mój wóz to doregulowałbym sztangę i nie dotykał póki co przepływki i pompy paliwa.

[PermDude19]

To mnie uspokoiles. Dziękuje Ci szczerze za interpretacje tych logow i podpowiedzi.
Wychodzi najzwyczajniej w świecie ze jest za słaby i się przyzwyczaiłem

[Miloszz]

Czyli to jest to o czym od początku mówiłem, przepływ ok, auto zdrowe a na siłę szukamy usterki
Porównanie do m52tu28 troszkę bezsensu, 200 koni, napęd tył i 2,8 litra, na papierze ma osiągi prawie jak S3 a nie zwykłe 150 koni.

[PermDude19]

Ale teraz jest chociaż mniej więcej pewność ze trzyma serie
A chciałem z niej wykrztusić więcej mocy