1,8t potrzebne części i modyfikacje na ok 400KM, Lista części i czynności |
1,8t potrzebne części i modyfikacje na ok 400KM, Lista części i czynności |
Fri, 03 Jun 2016 - 11:41
Post
#1
|
|
User Dołączył: Sat, 19 September 2015 Skąd: Bydgoszcz |
Cześć
Chciałbym z Wami skonsultować listę potrzebnych części i prac przy budowie 1,8t. Chcę na spokojnie wszystko co potrzebne zebrać, zaplanować co trzeba zrobić i dopiero wystartować z wyciągnięciem silnika. Cel - 400KM i 450-500 NM, kręcenie do 7200 obr/min. Silnik APX Słupek: - Korby JRspec - panewki korbowodowe kolbenschmidt wzmacniane, główne ori (już zrobione) - śruby do korb ARP - pierścienie (już zrobione) Czynności dodatkowe - zakołkowanie rozrządu Głowica - Zawory wydechowe Paradowscy - Sprężynki pod wydechowe od 2,7 bi turbo - podwójnie ori tależyki pod zawory wydechowe - wszystkie nowe prowadnice zaworów (producent?) - wszystkie nowe gumki zaworowe - nowa uszczelka pod głowicę, pokrywę zaworów, półksiężyc etc. -śruby ARP do skręcenia głowicy z dołem (śruby, szpilki też ?) - kompletny nowy rozrząd, pasek, rolki, pompa wody z wirnikiem metalowym. Czynności - dotarcie zaworów, porting głowicy pod nowy kolektor wydechowy, sprawdzenie szczelności, splanowanie Układ paliwowy - ori pompa daje jakoś radę karmiąc 280 KM i chciałbym dorzucić in line bosch 044 lub walbro 255? - wtryski 630 bosch Czynności dodatkowe - brak? Układ dolotowy - przepływka, działa dobrze, pozostawić czy wymienić na inną większą? - TIP 3" z alu - IC 550/230/65 z FMIC (już jest) - orurowanie 2,5" (już jest) - stożek amsoil 3" Czynności dodatkowe - brak? Układ wydechowy/turbo - DP 3" dalej 2,5" brak tłumika środkowego, końcowy przelot customowy (już jest, do korekty z względu na nowe turbo) - kolektor wydechowy (jaki dokładnie jeszcze nie wiem, zależy od turbo ale raczej żeliwo - podobno turbo szybciej wstanie, minus na górze się może zapchać) - turbo EFR 6758 lub GT3071R (garretta bo zależy mi na łożyskach kulkowych). No i tu mam mętlik w głowie które turbo wybrać, z tego co widziałem na necie EFR daje bara przy 3 tyś, GT przy 3,5. Dmuchać nie chce więcej jak 1,5. Różnica w cenie spora, pytanie czy warto dołożyć. - linie wodne i olejowe do turbo custom - jak będzie GT to zewnętrzny WG (nie planuje jeszcze jaki) Sprzęgło - Kit Valeo na jednomasie (już jest) chcę dodatkowo tarczę obić kevlarem Inne - zegarki Gagi, boost, egt, ciśnienie i temperatura oleju - podstawka pod filtr oleju z wyjściem na czujnik - n75 mam nowy działa poprawnie, wrzucać od S2 ? Co powinienem jeszcze zrobić? czego nie powinienem robić ? ps. w temacie dłubania auta od niedawna tak więc jak są jakieś gafy to przepraszam Proszę Was o opinie Pozdrawiam |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 03 Jun 2016 - 11:41
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 03 Jun 2016 - 12:14
Post
#2
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 05 June 2009 Skąd: W-wa |
głowicy nie ruszaj na 400KM, przykręć ją tylko na mocniejsze śruby
układ paliwowy - możesz wsadzić Boscha do baku (nie P&P) lub kupić pompę Deatschwerks (P&P) przepływka seria, byle była w pełni sprawna puszka filtra powietrza seryjna spokojnie starcza na 400KM n75 - seryjny wyrabia do 1.5b, musisz dać lepszy (identycznie z fabrycznym DV), bo na 400KM to trzeba 1.6 dmuchnąć (na GT3071) -------------------- FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno |
|
|
Fri, 03 Jun 2016 - 21:31
Post
#3
|
|
User Dołączył: Sat, 19 September 2015 Skąd: Bydgoszcz |
Głowicy mówisz nie ruszać, cholera wole dmuchać na zimne i cos tam zrobic. Głowica ma juz trochę nalatane
|
|
|
Fri, 03 Jun 2016 - 22:00
Post
#4
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 05 June 2009 Skąd: W-wa |
Ja na 400 mam seryjną głowicę na wąskim kanale. Dałem ją tylko do sprawdzenia i zabielenia przed montażem.
-------------------- FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno |
|
|
Fri, 03 Jun 2016 - 23:42
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
na jakim setupie masz to 400? Wrzucisz wykres?
-------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Sat, 04 Jun 2016 - 08:57
Post
#6
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 05 June 2009 Skąd: W-wa |
-------------------- FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno |
|
|
Sat, 04 Jun 2016 - 11:14
Post
#7
|
|
User Dołączył: Sat, 19 September 2015 Skąd: Bydgoszcz |
Ładnie ten wykres wyglada, tam jest gt3071r które ładuje. 1,6 bara? Słyszałem tez takie opinie ze lepiej dać większe ciśnienie niż wyżej kręcić ?
I jeszcze jedno, na przewodzie doprowadzającym olej do turbo daje sie jakiś dławik? |
|
|
Sat, 04 Jun 2016 - 21:21
Post
#8
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 05 June 2009 Skąd: W-wa |
Ładnie ten wykres wyglada, tam jest gt3071r które ładuje. 1,6 bara? 1.5bara z podbiciem do 1.6b, aby mieć płaski moment jak najdłużej. Słyszałem tez takie opinie ze lepiej dać większe ciśnienie niż wyżej kręcić ? nie wiem, ja mam seryjną odcinkę 6800 I jeszcze jedno, na przewodzie doprowadzającym olej do turbo daje sie jakiś dławik? tak, każde turbo musi mieć dławik na przewodzie od zasilania turbo (nawet ma on jakąś fachową nazwę, ale akurat teraz zapomniało mi się) -------------------- FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno |
|
|
Sat, 04 Jun 2016 - 23:08
Post
#9
|
|
User Dołączył: Sat, 19 September 2015 Skąd: Bydgoszcz |
a co powiecie na dobór turbo ? EFR czy GT a może coś innego ?
przy tym GT masz AR.64 ? |
|
|
Sat, 04 Jun 2016 - 23:49
Post
#10
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
1.5bara z podbiciem do 1.6b, aby mieć płaski moment jak najdłużej. nie wiem, ja mam seryjną odcinkę 6800 tak, każde turbo musi mieć dławik na przewodzie od zasilania turbo (nawet ma on jakąś fachową nazwę, ale akurat teraz zapomniało mi się) jakie odczucie co do jazdy w trasie z okolic 3k i reakcji na gaz? Duża róznia na minus w porównaniu do seryjnej K04 czy szybko przechodzi przez ten etap witając pond 400 niutonometrami? -------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Sat, 04 Jun 2016 - 23:53
Post
#11
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 09 January 2009 |
Ten dławik to restryktor a turbo jak brac to cos z serii efr, zreszta zalezy jaka dokladnie sprezarka.
|
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 01:25
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 20 April 2009 Skąd: Jasło |
Na +400KM proponuje Ci stroker na 2litry na wale TFSI + kute tłoki + BW EFR6258
-------------------- GREGOR10.PL ChipTuning Hamownia Modyfikacje VW AUDI BMW MERCEDES PORSCHE
|
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 09:06
Post
#13
|
|
User Dołączył: Sat, 19 September 2015 Skąd: Bydgoszcz |
Strooker to juz za duże koszta, to wolałbym zrobic elektryczne wspomaganie i zamiast pompy dać kompresor np od clk i do tego jakieś chińskie gt35. Kompresor dałby dół a chinol górę.
|
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 10:32
Post
#14
|
|
I live here ! Dołączył: Mon, 14 October 2002 Skąd: Faaker See ;) |
Strooker to juz za duże koszta, to wolałbym zrobic elektryczne wspomaganie i zamiast pompy dać kompresor np od clk i do tego jakieś chińskie gt35. Kompresor dałby dół a chinol górę. Firma VW probowala zrobic teraz taki model, 1.4 170 koni turbokompresor. Wydali pare baniek na projekt a efekty sa takie ze potrafi wywalic dziure w bloku w rocznych czy dwuletnich wozach na gwarancji, ktore nigdy nie byly na torze a maja ledwo ponad 100 koni z litra. Jest to bardzo skomplikowany uklad, VW w nowym samochodzie zaprojektowanym od zera majac caly zespol inzynierow i park maszyn oraz dostawcow ktorzy zrobia im doslownie cokolwiek na jutro mimo wszystko nie dal rady i ten woz to totalna klapa. Ty za to kupisz uzywany kompresor od clk, chinskie gt35, pokleisz tasma, przywiazesz sznurkiem i myslisz pewnie, ze bedzie chodzilo jak szwajcarski zegarek i ladowalo z dolu jak szalone. Lubie ambitnych ludzi ktorzy wysoko mierza, ale chyba troche sie zagalopowales. Zamiast tego lepiej skupic sie na zrobieniu porzadnego kolektora i moze zamiast chinskiej gt35 kupic normalna gtx35 czy jakies FP, lag bedzie mniejszy i mocy wiecej. Nawet zakladajac ze powiedzmy ten kompresor cos tam da i bedzie lepszy moment na dole, to dokladajac wieksze turbo i kompresor, zawory, rury itp mozesz dolozyc lacznie nawet z 30-40 kg dodatkowej masy na przednia os, nie widze o jakie dokladnie auto chodzi ale 1.8T wystepuje glownie na podlodze golfa IV albo audi ze strasznie ciezkim przodem. Juz bez tej dodatkowej masy te auta... no zeby nikogo nie urazic powiem tylko, ze nigdy jesli chodzi o prowadzenie nie aspirowaly by konkurowac z lotusem elise czy bmw m3 wiec po dolozniu 40kg zelastwa na przod trudno spodziewac sie, ze nagle jednak zacznie skrecac. -------------------- '93 e36 325i - kolejna próba :)
'94 e34 v8 |
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 10:36
Post
#15
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 05 June 2009 Skąd: W-wa |
jakie odczucie co do jazdy w trasie z okolic 3k i reakcji na gaz? Duża róznia na minus w porównaniu do seryjnej K04 czy szybko przechodzi przez ten etap witając pond 400 niutonometrami? Nie ma co ukrywać, poniżej 2000 nic się dzieje, ciągnie mocniej dopiero od 2500. Od 3000 jest już dobrze do odcinki. Seryjne K04 ma charaktetrystykę diesela, na początku strzał z momentu i szybki zdech. -------------------- FWD 560Nm - było
400KM 1.8T + Das iSt Gówno |
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 11:25
Post
#16
|
|
User Dołączył: Sat, 19 September 2015 Skąd: Bydgoszcz |
To ten zespół inżynierów niech sie uda do Plońska, do Paweł2005, on ma turbo i kompresor, początkowo to był mały kompresor, teraz wleciał większy gdybym sie zdecydował na taki ulep robiłbym u niego, sam w życiu bym sie tego nie podjął, on ma juz przetarty szlak.
Nie mowię ze to czy tamto rozwiazanie jest dobre czy złe, poprostu rozważam rożne opcje. |
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 13:36
Post
#17
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 28 December 2011 |
EFR też jest na łożyskach kulkowych, daje radę dobrze ładować z dołu i myślę że jest wart swojej ceny. Ale jest jeszcze opcja pobawienia się z TD05h które generuje przebiegi w 2.0 16v jak na wykresie poniżej. Wykres pokazuje hybrydę ale i seryjna da rade przekroczyć 400 koni, natomiast niewątpliwą zaletą jest jej bezproblemowa możliwość regeneracji.
-------------------- E90 M54B30, E36 m42b18 + TD04
|
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 15:04
Post
#18
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 08 December 2008 |
Takie zostawianie całkowicie seryjnej głowicy , to najczęstsza przyczyna awarii tego silnika , no chyba , ze limiter zostaje na 6800rpm przy gt3071
-------------------- 2011 - 20vt 635km/725nm by DIGITUN
2014 - 2,0 TFSI na seryjnym K04 402km/505nm by DIGITUN 2014 - 20vt 826km/868nm by DIGITUN 2015 - 2,7 bit 499,5km/568nm (seryjne k04) by DIGITUN |
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 15:47
Post
#19
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 13 August 2004 Skąd: Tuchola/Poznań |
EFR też jest na łożyskach kulkowych, daje radę dobrze ładować z dołu i myślę że jest wart swojej ceny. Ale jest jeszcze opcja pobawienia się z TD05h które generuje przebiegi w 2.0 16v jak na wykresie poniżej. Wykres pokazuje hybrydę ale i seryjna da rade przekroczyć 400 koni, natomiast niewątpliwą zaletą jest jej bezproblemowa możliwość regeneracji. co to jest za auto? 700Nm z dwóch litrów przy 450KM? raczej słabo porównywalne z potnecjałem 1.8t... Rafał, a co byś zrobił z głowicą pod takie moce? Zestaw springów z RS4 i nowe zawory to za mało? -------------------- Leon 1.8T BAM 337/405 by NGS-R + MSS Performance & doriftogruz E46 330.
|
|
|
Sun, 05 Jun 2016 - 19:58
Post
#20
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 08 July 2012 |
Na jakim wirniku jest ten wykres td05h?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 27 April 2024 - 02:51 |