ecumaster - zrob to sam Opcje

[redwater]

Szkoda że zamiast temp cieczy nie można w trybie FI podpiąć AFR szerokopasmowy.

[Wspieraj forum]

[RaQu]

Któreś wyjście było konfigurowalne pod napięcie 0-5v które możesz mieć z kontrolera afr.

[redwater]

Któreś wyjście było konfigurowalne pod napięcie 0-5v które możesz mieć z kontrolera afr.

W trybie FI ? Pierwsze jest do TPS, drugie ciśnienie z kolektora, 3 i 4 to temp. cieczy i powietrza zasysanego. Chyba że któreś można jeszcze wykorzystać i zdefiniować. A jest jeszcze wejście switch, które można wykorzystać do sondy ale wąskopasmowej, szkoda że nie do szerokopasmówki.

[moritz86]

Do map switch podłączasz szerokopasmówkę. Tylko w pliku ini trzeba ręcznie zmienić na odpowiedniego defa, żeby za każdym odpaleniem clienta FI nie trzeba było wybierać.

[redwater]

Do map switch podłączasz szerokopasmówkę. Tylko w pliku ini trzeba ręcznie zmienić na odpowiedniego defa, żeby za każdym odpaleniem clienta FI nie trzeba było wybierać.

Super, tego mi trzeba było do wystrojenia.

[AT89S52]

Więc rozumiem, że wtrysk następuje gdzieś w okolicy miejsca gdzie tłok jest w połowie między górnym a dolnym położeniem ?

W starszych BMW wtrysk paliwa następuja na początku suwu pracy gdzie mieszanka paliwowo-powietrzna czeka sobie na otwarcie zaworu dolotowego.

Mam też pytanie jak lepiej to chodzi , czy w trybie batch, czy bank? Silnik to rzędowa 4 , triger jest na wale korbowym.

Internety twierdzą swoje, ja w silniku R6 nie zauważyłem żadnej różnicy pomiędzy trybami pracy wtryskiwaczy. Zdarzyło mi się nawet na szybko dostrajać silnik R6 turbo gdzie dopiero po fakcie zaglądając w ustawienia zauważyłem że wszystkie 6 wtryskiwaczy jest podpiętych pod 1 wejście.

Pullup wpiety w przewod idacy do ignition in. Nie, nie ciezko wstawic c loga, pracowalem do pierwszej w nocy dlatego probowalem podac informacje ktore znam, loga sprawdze za godzinke. Mam halla, nie indukcyjny, 60-2 zaplon, mase sprobuje zmienic, oprocz tego sprawdzalem wszystko kilka razy i nie moge dojsc czemu tak sie dzieje. Odcinki nie przestawie narazie bo w trybie swinki mam w tym momencie, za godzine odezwe sie po sprawdzeniu loga

Oto i on:
https://zapodaj.net/1966b8744de96.jpg.html
Na wolnych obrotach faluje w okolicach 1400, i odcina jak w logu. Synchronizacja jest kiedy odcina

Nic nie rozumiem z tego co napisałeś.

Przecinałeś przewód idący od CPS? Czy tylko wpiąłeś się żeby miec podgląd na obroty?

Jeśli wpinałeś się, to czy zmostkowaniu Ignition IN oraz Ignition OUT dalej występuje taka sytuacja?

[ptq]

^^ 6 wtryskiwaczy pod jedno wejście? DET to uciągnie? Jakie wtryskiwacze to były?

[MArcin91]

Pytanie o launch controla w fuel implant. Próbuje uzyskać strzały w wydech i niezależenie jak bardzo doleje i opóźnię zapłon nic nie strzeli. W logu zauważyłem że odcinane jest paliwo podczas LC. Czy da się zmienić żeby odcinał zapłon?. Kiedyś jak silnik by wystrojony na piggybacku z bezpośrednim sterowaniem wtryskiwaczem głównym i dodatkowym wtryskiwaczem to sadziło płomieniami w wydech aż miło.
Pacjent: Peugeot 106 1.0 turbo na monowtrysku.

[moritz86]

Pytanie o launch controla w fuel implant. Próbuje uzyskać strzały w wydech i niezależenie jak bardzo doleje i opóźnię zapłon nic nie strzeli. W logu zauważyłem że odcinane jest paliwo podczas LC. Czy da się zmienić żeby odcinał zapłon?. Kiedyś jak silnik by wystrojony na piggybacku z bezpośrednim sterowaniem wtryskiwaczem głównym i dodatkowym wtryskiwaczem to sadziło płomieniami w wydech aż miło.
Pacjent: Peugeot 106 1.0 turbo na monowtrysku.

Niestety nie da się żeby odcinało zapłon.

[MArcin91]

Niestety nie da się żeby odcinało zapłon.

Czyli rozumie że na FI odcina paliwo, a na piggybacku zapłon? Dziwne rozwiązanie. Chociaż z drugiej strony pozwalana to na LC przy zapłonie Edis przy sterowaniu za pomocą SAW. Ale mogli by dodać opcję wyboru.


Pytanie na szybko o Edisa. Montuje go do 126p. Czy edis będzie się buntował bez jednej cewki?

[Mis]

Cofnij zapłon o 40 stopni podczas LC i daj starting cut 3000rpm, a fuel cut 4000rpm.

[MArcin91]

Cofnij zapłon o 40 stopni podczas LC i daj starting cut 3000rpm, a fuel cut 4000rpm.

Przy cofaniu zapłonu od 10-20* coś tam próbuje. W zakresie 20-50*C jest nawet słabiej.

[moritz86]

W moim pugu na decie też była lipa z LC, lepiej działa ta LC którą sam lutowalem. Dopiero na emu śmiga to aż miło.

[Mis]

Przy cofaniu zapłonu od 10-20* coś tam próbuje. W zakresie 20-50*C jest nawet słabiej.

A ile masz wpisane w zakładce isetup ignition max cofnięcie?

[MArcin91]

A ile masz wpisane w zakładce isetup ignition max cofnięcie?

Chyba 60

[alien vtec]

Witam, pacjent BMW 335d. Chcę podłączyć DET3 do sterowania wtryskiem metanolu. Jak podłączyć DET3 żeby zczytywał obroty i czasy wtrysków comon rail?

[MArcin91]

Obroty to czujnik wału lub wałka rozrządu. Jeśli chodzi o czas wtrysku to teoretycznie tak jak przy bezpośrednim sterowaniu wtryskiwaczami (instr. str. 34) w wejście częstotliwościowe. W praktyce może być problem bo z tego co się orientuję to w common railu wtryskiwacz do otwarcia dostaje impuls w okolicach 60v (jak nie więcej) co może uszkodzić det'a, dodatkowo jeśli to wtryskiwacz piezoelektryczny to dochodzi do tego impuls o odwrotnej polaryzacji zamykający wtryskiwacz.

[Mis]

Czasy wtrysków common rail zapomnij, że odczyta.
Obrotów sygnał unormowany masz w wiązce silnika - zajrzyj na fekzen.se i wybierz edc16cp35.
Obciążenie weź z map sensora doładowania.

[Piotr1eo]

Obciążenie weź z czujnika ciśnienia CR. Signal odwzoruje obciążenie lepiej niż doładowanie. Zakres mniej więcej 1-4V

[alien vtec]

Obciążenie weź z czujnika ciśnienia CR. Signal odwzoruje obciążenie lepiej niż doładowanie. Zakres mniej więcej 1-4V

Z czujnika ciśnienia na listwie CR? Wydawało mi się, że on daje tylko informacje o ciśnieniu na listwie paliwa CR. Jak to się ma do obciążenia silnika (ciśnienie rośnie wraz z obrotami silnika ale niekoniecznie dawki paliwa)?