Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  « < 253 254 255 256 257 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
przema72
post Tue, 29 Jan 2019 - 11:30
Post #5081


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





tak classic będzie działał po zastosowaniu modułu can-bus
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 29 Jan 2019 - 11:30
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Ithyphallic
post Thu, 21 Feb 2019 - 14:15
Post #5082


Rookie
Dołączył: Thu, 16 May 2013





Panowie mam pytanie jak skonfigurować przepływkę częstotliwościową? Na wolnych mam ~36Hz, wraz ze zwiekszaniem obrotów częztotliwość rośnie. Jak zczytać dane potrzebne mi do wpisania w komórki min/max Hz, base unit oraz rpm multiplier? Jakby co mam wszelki sprzet typu mierniki, oscyloskop, pozdro
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 21 Feb 2019 - 14:20
Post #5083


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Ale co Ty chcesz zrobić powiedz nam.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ithyphallic
post Thu, 21 Feb 2019 - 14:29
Post #5084


Rookie
Dołączył: Thu, 16 May 2013





Mam podłączonego DET3 tryb świni. Podłączenie zapłonu mam ok, jest synchronizacja, mam obroty itd. Teraz chciałbym sterować paliwem jednak najpierw muszę podać powyższe parametry w oknie konfiguracji częstotliwości aby mieć odpowiednie wartości na osi mapy. I pytanie jak to zczytać/ustawić
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 21 Feb 2019 - 14:35
Post #5085


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Jak chcesz świniować sygnałem z przepływki to ustaw min na wartość w okolicach tego, co pokazuje maf na jałowych rpm na gorącym silniku z wyłączonymi obciążeniami, a max w okolicach tego, co daje max przy bucie. Multiplier ustaw 1, chyba, że chcesz przemnażać.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ithyphallic
post Thu, 21 Feb 2019 - 14:39
Post #5086


Rookie
Dołączył: Thu, 16 May 2013





I tego max buta mam rozumiec ze wystarczy ze dam na luzie na aucie stojacym w miejscu z podpietym oscyloskopem?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
CaliforniaKid
post Fri, 22 Feb 2019 - 07:42
Post #5087


Frequent User
Dołączył: Fri, 10 June 2016
Skąd: Gdańsk





CYTAT(Ithyphallic @ Thu, 21 Feb 2019 - 14:39) *
I tego max buta mam rozumiec ze wystarczy ze dam na luzie na aucie stojacym w miejscu z podpietym oscyloskopem?


Na postoju nie wygenerujesz maksymalnego przepływu, musisz działać podczas jazdy albo po prostu poszperać po necie, może takie info już ktoś gdzieś miał wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ithyphallic
post Fri, 22 Feb 2019 - 09:37
Post #5088


Rookie
Dołączył: Thu, 16 May 2013





No właśnie o to mi chodzi jak to wychwycić podczas jazdy...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bogus122
post Wed, 13 Mar 2019 - 07:37
Post #5089


User
Dołączył: Tue, 10 November 2015





Pytanie - czy ma ktoś może gotową konfigurację do konwersji MAF -> MAP (ew. MAP + temperatura) w BMW M50 i mógłby się podzielić (wraz z oznaczeniami czujników)?


--------------------
---
Megane RS Trophy 2019 : Silesia Ring 2.00.30; Poznań 1:50.87; Slovakia Ring: 2:32.40; Brno: 2:31.8
Subaru Impreza WRX 2001 : Silesia Ring 1.59:43
Clio RS 2009: Silesia Ring (VR2): 2:07; Brno 2:43
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DriverMan
post Fri, 15 Mar 2019 - 09:38
Post #5090


Frequent User
Dołączył: Sat, 27 April 2013





Witam

Mam takie pytanie odnośnie sterowania sondą - ego correction w Ecumaster DET 3 FIT
Dziwna sytuacja bo gdy sonda jest podpięta pod DET i skonfigurowana to zalewa auto zamiast zbierać paliwo.Widzę to choćby po odczycie AFR gdzie mieszanka jest wyraźnie bogata ok 12.5 w podciśnieniu i mocno śmierdzi paliwem na luzie. Jak odepne sondę to sytuacja poprawia się na "plus" tzn AFR wraca w podciśnieniu na ok 14.5-14.7 a gdzieś tam się zdarzy 14.0-15.0 ale sonda WBO powinna sobie z tym bez problemu poradzić

A co do szczegółów:

Sonda 4 żyłowa z grzałką. Grzałkę zewnętrznie podpiąłem pod przekaźnik pompy paliwa aby grzała wraz z zapłonem.Kabel minusowy do bloku silnika. Kabel sygnałowy bezpośrednio poprowadzony w ekranie do DETa pod map switch a ekran przewodu podpięty po z jednej stronie do masy (do plecionki miedzy budą a  skrzynią biegów) (tu chyba jakiś open loop występować nie będzie nawet choćby miedzy sygnałem a kablem minusowym sondy)

Konfiguracja w DET (Ego Correction)

target voltage: 0.45V
control range%: 10
change rate: 1
change step% 2
coolant: 45C
MAP max: 100 kPa
TPS max 50%
RPM min 800
RPM max 4,000

Patrząc po logu i na pogląd NBO Correction odczyt jest stały 10% (czyli rozumiem ze jest te control range) i co jakiś czas odczyt spada na 0% od 2 do 6 sekund nawet). Dziwny ten odczyt bo myślałem że będzie nieustanie falować wskazując na jakieś korekty wprowadzane przez sondę

Próbowałem miernikiem odczytać napiecie z sondy na kablu sygnałowym idącym do DET ale odczyt na mierniku praktycznie stoi nieraz może wskoczy na chwile na jakieś 0.1-0.2V ale nic to wspólnego z wachlowaniem napięcia przez sondę nie ma co by wskazywało na jej pracę.

Sama sonda widać że jest świeża. Osoba od której ja kupiłem twierdzi że ma 300km przelotu.
Nie no ogólnie nie wygląda na zmęczoną

Dziwna sprawa bo zamiast sonda mi zbierać paliwo a zamiast tego coś miesza i mocno wzbogaca AFR. Nie wiem czy szukać problemu w ustawieniach czy w sondzie...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Redragoon
post Sat, 16 Mar 2019 - 14:58
Post #5091


Rookie
Dołączył: Wed, 28 August 2013





Szybkie pytanie, fuel implant i wtryski niskoopornosciowe, robię dwa banki po dwa wtryski i daje po jednym banku na wyjście mocy + muszę zastosować rezystory i teraz pytanie, mam je zamontować przed wtryskami czy może między wtryskiem a det3?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Sun, 17 Mar 2019 - 08:50
Post #5092


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





przed wtryskami , dla każdego wtrysku z osobna
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Redragoon
post Sun, 17 Mar 2019 - 13:17
Post #5093


Rookie
Dołączył: Wed, 28 August 2013





CYTAT(przema72 @ Sun, 17 Mar 2019 - 08:50) *
przed wtryskami , dla każdego wtrysku z osobna

Dla każdego wtrysku osobny rezystor? W instrukcji deta napisali, żeby połączyć po dwa wtryski w jeden bank i zastosować po jednym rezystorze 6ohm 25w na jeden bank?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Sun, 17 Mar 2019 - 15:12
Post #5094


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





może faktycznie napisane jest tam niejednoznacznie , w każdym bądź razie każdy wtrysk ma zawsze swój rezystor , 4 wtryski to 4 rezystory
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Redragoon
post Sun, 17 Mar 2019 - 16:45
Post #5095


Rookie
Dołączył: Wed, 28 August 2013





Ok, dzięki bardzo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 22 Mar 2019 - 20:33
Post #5096


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Zły temat.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hatsan
post Sun, 07 Apr 2019 - 16:57
Post #5097


Frequent User
Dołączył: Thu, 13 September 2007
Skąd: SzczebrzeszyN





macie jakiś schemat do KE III Jetronic audi 2.3 ng? Przymierzam się do postawienia tego na FI , i zastanawiam się czy da rade tam coś cofnąć zapłon det3? Halla na aparacie..hmm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Sun, 21 Apr 2019 - 21:20
Post #5098


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk





Det III Fuel Implant:jak zrobic strojenie po IAT?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AT89S52
post Tue, 23 Apr 2019 - 01:58
Post #5099


Super User
Dołączył: Sun, 22 November 2009
Skąd: Warszawa/Mława





CYTAT(rekin528 @ Sun, 21 Apr 2019 - 21:20) *
Det III Fuel Implant:jak zrobic strojenie po IAT?


Z ręki wg literatury fachowej lub regulując nadmuch na hamowni.


--------------------
E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DriverMan
post Thu, 25 Apr 2019 - 18:58
Post #5100


Frequent User
Dołączył: Sat, 27 April 2013





NBO correction w logu na plusie załóżmy 10% przy jakimś tam rpm/kPa oznacza że było za bogato i sterownik odjął 10% paliwa czy że było że ubogo i dodał 10% paliwa ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  « < 253 254 255 256 257 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 07:21