Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Flacha Sat, 06 Mar 2004 - 16:14

Dzień dobry

Niedawno stałem się posiadaczem pojazdu marki BMW, a konkretniej E30 325 ix z 87 roku.
W tej chwili jest przygotowywany do startów w wyścigach szutrowych.
Niestety okazało się, że 4 napęd doskonale sprawdzający się w cywilnych warunkach w sporcie niestety się do niczego nie nadaje.
W związku z tym "x" został usunięty i leży sobie w garażu czekając lepszych czasów.

Niestety tak naprawdę niewiele wiem o tym samochodzie tj. dane techniczne, jakie ma przełożenie w tylnym moście i jak mocno jest zeszperowany, bo jest napewno.

Poniżej przedstawiam fotki.

Napisany przez: keyser Sat, 06 Mar 2004 - 16:54

fajny samochodzik, napisz coś więcej....
nie kiepsko teraz jest z tylnym napędem w wyścigach??


i prośba: zmień nazwę tematu, na bardziej konkretny: 325 iX albo coś takiego... mamy tu użytkownika takiego modelu M@ciek, pewnie ci powie sporo o tym

Napisany przez: m@ciek Sat, 06 Mar 2004 - 17:33

Witam !!! To juz jest nas dwóch na tym forum
Mam do Ciebie pytanie - dlaczegouwazasz ze napęd na 4 koła w tym samochodzie do niczego się nie nadaje??

Ja sam smigam IX`em -co prawda nie w zadnych wyscigach szutrowych (??) , tylko w KJS`ach- od ok. roku i uwazam, ze autko radzi sobie bardzo dobrze, niewiele gorzej (jeśli w ogóle) od Audi quattro,czy nawet SI i innych czteropędów

Zgodził bym się z tym, że moze 4x4 gorzej by sobie poradził na torze, na asfalcie, ale na zawody szutrowe rezygnować znapędu na cztery koła ?? ... jak mówie- dla mnie co najmniej dziwny pomysł.

Mógłbyś powiedzieć skąd ta decyzja?? Czy sprawdzałeś to i czasy pokazują co innego?? Rzeczywiscie bez przodu jest szybsza??


Tak z ciekawosci - co to za zawody szutrowe??

A co do danych..


ENGINE/TRANSMISSION
M20 2494cc SOHC belt-driven inline 6, 2 valves/cylinder, cast crankshaft
168 hp @ 5800 RPM
164 lb-ft torque @ 4300 RPM
Compression ratio: 8.8:1
Bore/stroke: 84x75 mm
Bosch Motronic 1.3 fuel injection w/ DME
Exhaust control: 3-way catalytic converter with Lambda sensor

5-speed Getrag 260 (manual)
Ratios:1 (1/2/3/4/5/R): 3.83 / 2.20 / 1.40 / 1.00 / 0.81 / 3.71

Final drive: 3.73:1
4.10:1 (325iX) also has center differential w/viscous
coupling,27%/63% f/r torque split
tak na prawde musiały byc montowane różne - ja mam chyba 3.71, a szpera jest 20%


CHASSISM
Front suspension: MacPherson struts, coil springs, lower control arms, swaybar
Rear suspension: Semi-trailing arms, progressive rate coil springs, swaybar

Steering: Rack and pinion, power assist
Steering ratio: 20.5:1

Front brakes: 260mm ventilated discs
Rear brakes: 260mm discs
ABS standard

14x6.0 alloy wheels on 195/60HR14 tires
14x6.5 alloy wheels on 195/65VR14 tires (325is)
15x7.0 alloy wheels on 205/55VR15 tires (325iX)



DIMENSIONS
Wheelbase: 101.2 inches
Weight distribution, F/R: 53%/47%
Fuel capacity: 14.5 gallons (1987, 1989-1990)
16.4 gallons (1988)
Curb weight: 3010 lbs


PERFORMANCE
0-60 mph: 7.9 seconds
1/4 mile: 15.9 seconds
Top speed:
127 mph
Skidpad, lateral g: 0.77 (325iX manual)
Slalom: 63.7 mph (325iX manual)
EPA fuel economy, city/hwy: 18/23







Rozumiem, ze wiskozy już nie masz, i skrzynie tez masz inną , tzn. od zwykłego 325 tak? Co jeszcze wymieniałeś pozbywając się napędu?? Miske olejową i półosie?? Hmm... ciekawa sprawa...


A tu pare linków, jakbys chciał poczytać.

[url:2isw8op0]http://www.garlington.biz/Ray/BMW/xfercase.htm[/url:2isw8op0] -- o tym czego już nie masz

[url:2isw8op0]http://www.garlington.biz/Ray/BMW/325ixDriveTrain.htm[/url:2isw8op0] troszke ogólnych info o IX

[url:2isw8op0]http://home.earthlink.net/~hainesinutah/iX/general/iXfaq.html[/url:2isw8op0] -- do poczytania


Pozdrawiam, M@ciek

Tnx, Keyser za wsparcie

Napisany przez: Adam_Tomaszek Sat, 06 Mar 2004 - 17:51

M@ćkowe iX całkiem fajnie lata na KJSach także dziwna opinia.

Napisany przez: m@ciek Sat, 06 Mar 2004 - 20:43

Tez mi tak sie wydaje... samochód na prawde moze duzo (na pewno wiecej niz ja )

Ja bym w zyciu nie pozbył się 4x4, pomimo ze gdybym to zrobił mógłbym bez problemów wsadzic np. jakis duzy mocny silnik.

... dlatego mysle coraz powazniej o turbo

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 02:20

Dzięki za miłe powitanie.

Co do powodów usunięcia "x" to przedstawia się to tak. Nie mam żadnych zastrzeżeń do 4x4 w warunkach codziennych, ale właśnie na szutrach przy ostrej jeździe w momencie gdy lecę pełnym bokiem w zakręcie, a wiskoza w połowie zakrętu zapina bardzo mocno przedni napęd to wrażenia są dosyć hmmmmmmmm........interesujące, niestety w tym złym znaczeniu. W tej chwili jako tylko tył napęd jest znacznie bardziej przewidywalny.
Poza tym "x" stawia bardzo duże opory, nawet przy jeździe na wprost.
Po zdemontowaniu przodu zaczął naprawdę konkretnie zapie.....ć.
W czasach również jest to zauważalne.

Dodam również, że dzieki temu i paru innym operacjom udało się zejść z wagą poniżej jednej tony

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 02:27

nie musisz
gdzieś na necie znalazłem projekt M3 ix razem z fotkami i opisem.
podobno całkiem nieźle lata.

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 02:32

na tej stronie znajdziesz regulamin
http://www.autoklubketrzyn.republika.pl/regulamin.htm

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 02:43

THX m@ciek

tylko chyba u mnie będą ździebko inne wartości bo u mnie nie ma i nie było nigdy katalizatora

Napisany przez: keyser Sun, 07 Mar 2004 - 08:17

super, staraj się tylko odpowiadać w JEDNYM poście i będzie ekstra...
mnie też dziwi pozbycie się "X'a" bo też jeździłem RWD ciut po "luźnym" i niema jak przyspieszyć już po wyjściu z zakrętu...rzeczywiście w zakręcie miód malina... ale po wyjściu


chociaż nie dziwi mnie fakt, że wolałeś być klasyfikowany z OŚKAMI, a nie czteropędami

Napisany przez: budyn,,,,, Sun, 07 Mar 2004 - 10:19

Flacha mam do Ciebie pytanie,czy Ty robiles cos tam przy swoim siniku?jakies czary podnoszace moc?czy to tylko seria....?

Napisany przez: Adam_Tomaszek Sun, 07 Mar 2004 - 12:22

Dobry pomysl z tym turbem bo i tak jesteś w 5 klasie a wyższej już nie ma ZAKŁADAJ!

Napisany przez: mattman Sun, 07 Mar 2004 - 12:54

Flacha, czy sam dokonywałeś wszelkich modyfikacji, czy kupiłeś gotowe auto po przeróbkach, bo swego czasu (z rok temu) oglądałem jednego "X" w Kętrzynie, po podobnych przeróbkach napędu i całej budy.

Napisany przez: m@ciek Sun, 07 Mar 2004 - 13:20

Hmm... ja mam zupełnie inne odczucia co do swojego auta , rzeczywiscie ma tendencje do wyjezdzania przodem, ale jak sie juz samochód ustawi do zakretu i wprowadzi go w poslizg ,to jest bajka, mi w połowie zakretu wiskoaza sie nie zapina, auto prowadzi sie bokiem jak ta lala



Tu sie niestety zgodze, samochód jest sporo wolniejszy od zwykłej 325, mozna nawet powiedziec, ze jego osiagi sa bez rewelacji - ale na asfalcie . Na szutrze 4x4 bedzie zawsze szybszy od ośki (mówimy oczywiscie o drogowych oponach)




To ja mam taki plan i to na turbinie , hehe. Ale to było raczej M3 z silnikiem i napędem od IX. Bo w IXsie półosie wychodzą z miski olejowej.




No właśnie, ja tez podobnego IXa widziałem z pół roku temu na sprzedaz, tylko ja potrzebowałem auto niezakatowane. Ale w tamtym tez cos bylo z napedem ... moze to ten sam.

A co do Ketrzyna to planuje sie tam wybrac, to bedziemy mogli sprawdzic ktore rozwiazanie jest lepsze , tylko cholera podobno od tego roku trzeba bedzie mieć licencje. A jej zrobienie uniemozliwiłobymi starty w KJSach

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 16:19

dokładnie odwrotnie








kupiłem częściowo zrobine właśnie z kętrzyna



Zakatowane nie jest, wszystko git.
Poza tym cena delikatnie mówiąc była bardzo zachęcająca (oczywiście koleżeńska cena): całe 3 tyś.PLN
Teraz robie je pod siebie: wnętrze, zawias, wyczynowe kólka, trochę kosmetyki i parę własnych pomysłów



i tu masz niestety rację, bez licencji się nie obędzie
ale w KJSach możesz dalej startować tyle, że jako gość



szczerze mówiąc nie wiem czy coś jest tam wydłubane, nie mniej póki co będę robił elektronikę
a potem muszę nauczyć się tym szybko jeździć

Napisany przez: keyser Sun, 07 Mar 2004 - 17:15

teoretycznie, jak ktoś ma licencję WR, czyli wyścigów równoległych (SSS) to też nie powinien startować w KJS... dobrze myślę??

Napisany przez: m@ciek Sun, 07 Mar 2004 - 17:51

Teoretycznie tak, co jest według mnie absurdem .

"3.1.2 Kierowca nie może posiadać jakiejkolwiek "licencji kierowcy sportów samochodowych" w rozumieniu przepisów Polskiego Związku Motorowego."

Flacha,co jest dokładnie na tych zdjeciach?? Mi to wygląda na zwykłego IXa, czy to jest właśnie ta M3??
Masz moze link do degoprojektu??

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 17:54

w przepisach PZM jest opisane, że tylko w KJS można jeździć bez licencji, nie ma tam słowa o tym , że nie mogą jeździć kierowcy z licencją.
Mogą ale nie są włączeni do klasyfikacji ogólnej.

Ale działa to również w drugą stronę i na licencji WR możesz jeździć w wyścigach szutrowych

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 18:02

Wiem, że to absurd, ale właśnie w takiej formie PZM zatwierdził ten regulamin.
Ten zapis jest wybiegiem ze strony organizatorów na przyciągnięcie zawodników, bo w poprzednich edycjach nie było wymogu licencji.




przyjrzyj się dokładnie silnikowi a konkretniej misce na pierwszym zdjęciu, jest ona pospawana z dwóch misek od M-ki i od iX. Niezła "rzeźba" i nawet działa

link niestety gdzieś zaginął, ale poszukam

Napisany przez: m@ciek Sun, 07 Mar 2004 - 18:08

Masz wiecej zdjec tego projektu?? Jakies linki??

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 18:35

Mówisz i masz
udało się odgrzebać

http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/ ... f01028.htm

Napisany przez: keyser Sun, 07 Mar 2004 - 19:15

Flacha, doczytaj to co napisał M@ciek i przeczytaj jeszcze raz to co mu odpisałeś

mała wskazówka: cytat z regulaminu, który przytoczył M@ciek, NIE jest z "wyścigów szutrowych"

Napisany przez: m@ciek Sun, 07 Mar 2004 - 20:52

Z tego co rozumiem, a z niemieckim u mnie słabiutko - to jest zwykła e30 z silnikiem od m3 e36 (tak tez wynika ze zdjec) i napedem od IX.

Hmm... imponujące ze towszystko poskładał do kupy

Napisany przez: keyser Sun, 07 Mar 2004 - 21:15

na niemieckim też się nie znam, ale masz rację

to "było" 325iX, silnik od M3 pasował do skrzyni, ale miskę musiał przerabiać

Napisany przez: Flacha Sun, 07 Mar 2004 - 21:50

Sorki

to był taki skrót myślowy i dlatego tak dziwnie to zabrzmiało

jak jeżdziłem w KJS z licencją to nie byłem po prostu klasyfikowany, tak samo jak nie są klasyfikowani kierowcy z RI w pucharze PZM

Napisany przez: SAFIK Mon, 08 Mar 2004 - 12:28

Rozglądam się za E30 i 525 iX też jest do wzięcia, ale z tego co mówicie na 400 m lepsza jest ośka ?
I co z trwałością napędu - kumpel musiał wymienić viskozę w Subaru i bolało strasznie ...

Napisany przez: PrOsIaQ Mon, 08 Mar 2004 - 14:34

eeee... a jak w takim razie sie zdobywa R2 mając WR???
wtf...?

Napisany przez: hwojtek Mon, 08 Mar 2004 - 16:36

Nie mówi się nikomu, że się ma WR a potem to już jakoś się przepchnie

Napisany przez: keyser Mon, 08 Mar 2004 - 17:52

nie znam się na tych licencjach, wiem tylko tyle, że teraz się pozmieniało sporo, i tak naprawdę to zrobili tylko chyba 2 licencje... nie wiem, niech jakiś mądry się wypowie, co to śledzi...

Napisany przez: ade Mon, 08 Mar 2004 - 21:49

[url:2zv3x31w]http://allegro.pl/show_item.php?item=22227353[/url:2zv3x31w]


moze komus podpasi.. wyglada bardzo ladnie

Napisany przez: rottie Mon, 08 Mar 2004 - 23:23

I oczywiscie "M3"
Kurde,Polska to bogaty kraj jednak,90% BMW w Polsce to M-Power...

Napisany przez: SAFIK Tue, 09 Mar 2004 - 08:34

To o tym pisałem że jest do wzięcia - ale jakoś nikt się nie wypowiada odnośnie trwałości napędu
Chyba pozostanę przy sprawdzonym RWD ....

Napisany przez: m@ciek Tue, 09 Mar 2004 - 09:30

Opnie są generalnie, że napęd jest dosc słaby i sie sypie... mi się raz wysypał przedni dyfer - po Modlinie zresztą . A od jakiegoś roku nic (tfu, tfu ) sie nie dzieje, a auto jest mocno katowane.

Ale IMO, jest to samochód dla którego ca. 250KM jest górną granicą jezeli chce sie jezdzić w miare bezawaryjnie (mowa o napedach). Jezeliktos chce zrobic potwora, to się nie nadaje -tylko RWD

Napisany przez: SAFIK Tue, 09 Mar 2004 - 09:56

O to mi chodziło - dzięki
A i z częściami pewnie jest problem, bo auto jest raczej egzotyczne ...
No to jeden typ odpada.

Napisany przez: Allrad Tue, 30 Mar 2004 - 00:15

Panowie skąd te wiadomości o tych iX'ach. Wystarcz otworzyć oryginalną instrukcję obsługi od E30 i okazuje się, że te dane dla wersji amerykańskiej są trochę inne niż dla europejskiej. Silnik bez katalizatora ma 171 koni. Z katalizetorem 170 i trochę słabszy moment obrotowy. Dyfer standardowo ma 3,64(blaszka na dyfrach z info.o wart. przeł). W wersji ze skrzynią sport ( Getrag 265 sport) 3,91. Szpera w tylnym dyfrze ma 25%. Ja sam od dwóch lat jeżdze swoim iX'em i jakoś nie rozsypał mi się dyfer ani rozdzielacz. Własciwie beemkami smigam od 11 lat i jakoś nie miałem żadnych awarii układu napedowego,a moje zainteresowania sportem samochodowym nie ograniczają się tylko do teorii. Przede wszystkim trzeba jeżdzić płynnie. To jest podstawa jeżeli nie chce się często leżeć pod samochdem. Generalnie rzecz biorąc, iX nadaje się na szybkie próby sportowe pozbawione ciasnych nawrotów, lecz nawet w tych sytuacjach mozna sobie radzić lewą noga na hamulcu. Reczny praktycznie blokuje cztery koła, więc lepiej o nim zapomnieć. Co do włączania przedniego napędu w połowi zakrętu, to jakoś tego nie zauwazyłem. Może dlatego, że napęd ten włączony jest pernamentnie. Jeżeli chodzi o zwykłą jazdę (Vmax240km/h wg.prędkościmierza) samochód ma zdecydowaną przewagę, jeżeli chodzi o trakcję nad tylnym napędem. Z przyśpieszeniami jest trochę gorzej, lecz zależy w jakich warunkach(np.zima). Jeżli ktoś myśli o zabawie w sport iX'em, dobrze będzi zaopatrzyć się w drugi taki samochód na części. Tak będzie taniej(cena ok.1000euro w zależności od stanu). Jeżeli macie jakies pytania chętnie odpowiem. Pozdrawiam.

Napisany przez: Flacha Wed, 31 Mar 2004 - 21:24

nie chodzi o włączanie tylko o zmianę proporcji rozdziału mocy między osie.

Napisany przez: Piotrekk Mon, 19 Apr 2004 - 03:17

cos chyba mało mocy wyszlo u Marka na hamowni ??

Napisany przez: ///M3 Mon, 19 Apr 2004 - 17:34

Ta Marka hamownia jest jakaś dziwna, więc bym się nie przejmował tak bardzo...

Napisany przez: Flacha Sat, 24 Apr 2004 - 17:41

ano mało
więc jeszcze dużo pracy przede mną.

Ale za to niutków więcej niż trzeba

Napisany przez: m@ciek Sun, 25 Apr 2004 - 02:43

Wydaje mi się, że zrobisz porządek z wydechem i od razu bedzie lepiej. Ale tak na pocieszenie - te 2,5 podobno w ogole nie trzymaja katalogowych mocy

Napisany przez: gotz Mon, 19 Nov 2018 - 20:18

witajcie

Napisany przez: jcrew Wed, 28 Nov 2018 - 17:13

hej wszystkim