Warner R4 z silnikiem Yamaha R1, 400kg i 180KM Opcje

[piwo]

Co za zmiany wprowadziłem? Ruszales balans hamulców bo tym razem jakoś mniej blokowania kół podczas hamowania.

[Wspieraj forum]

[EssiRS]

Dzięki Madeinpoland, tak faktycznie było. Co gorsza, żeby zdjąć dekiel od sprzęgła musiałem wyciąć kawałek ramy, a potem wspawać spowrotem.
Przez ten pośpiech nie zmieniłem łańcucha na nowy co się w sobotę zemściło.
Do pompy sprzęgła Willwood muszę teraz kupić zestaw uszczelek, bo zostawiłem na noc wciśnięty pedał sprzęgła... głupie błędy z pośpiechu.
Na kolejny weekend wóz powinien być odbudowany i gotowy do rywalizacji. Planuję pojechać w sobotę na Race Day Ułęż (o ile będzie pogoda). Fajnie byłoby się pościgać z Markiem i jego 430KM Arielem

Piwo od imprezy Time Attack Poland w Jastrzębiu to praktycznie dołożyłem trochę aero (które podobno na torze Jastrząb nie działa) i to wszystko. Zmodyfikowałem bak paliwa, że teraz mi paliwo nie odpływa na zakrętach. Balans hamulców jest ten sam. Geometria (a raczej jej brak) ta sama itd

[Mis]

Nie było mniej inwazyjnie wyjąć silnika?
Wycinałeś ramę tak, by dekiel przyszłościowo już schodził bez jej ruszania?
Sprzęgło jeśli masz fabryczne z r1 to przy tej masie i trakcji często będzie się zużywać.

[Andrzejsr]

..
430KM Arielem..

Zaraz , że ile ? 430 koni ?? Chwilę z Markiem o jego Atomie gadałem. Ale o amorach kątach itp o mocy kilka lat temu, to cos między 200 a 300 było.
W jaki sposób 430 z wolnossącego 2 ltr 4 cyl kto gdzie tak silniki robi ??
Klasę open należy zdecydowanie podzielić

Pogody to nie będzie raczej ale na ten wyryp Ułęż tak delikatnego auta że się nie boisz noo...

Co do cięcia w kitkarach dla dostępu do czegoś to to fajne jest akurat choć ja też bym raczej silnik wyjmował. Rama to rama . Ale ja spawaniu nie ufam może bezzasadnie .

Tak z innej beczki tam jest wsteczny jakiś elektryczny w Warnerze czy na pych?

Co do tych zmian to chyba najważniejsza że się przyzwyczajasz do bezpośredniego auta i mu ufasz . I grzejesz opony. To jest potężna różnica.
bo takie mini aero samo w sobie raczej cudów nie zdziala.

[EssiRS]

W bardzo wielu miejscach musiałem poprawiać spawy i wzmacniać ramę, by przygotować pojazd do przeciążeń podczas jazdy na slicku itd.
Wyjęcie silnika jest wbrew pozorom dużo bardziej czasochłonne i problematyczne. Robota zrobiona, rama na swoim miejscu, sprzęgło wymienione. Wszystko działa jak trzeba.
Na ten moment wszystko wskazuje, że nie częściej jak raz na sezon trzeba będzie zobaczyć do sprzęgieł
Każda rama jest spawana, więc jakiekolwiek obawy są bezzasadne, chyba, że nie umie się spawać, to lepiej się za to nie zabierać.

To, że za każdym razem wykorzystuję zdecydowaną większość potencjału z tego pojazdu to chyba nie muszę udowadniać. Widać na filmach ile było dotychczas walki z pojazdem, a ile jest teraz. Opony dogrzewałem w lato, teraz przy 9°C miałem problem. Doszło aero, czy małe, to do dyskusji, bo pojazd też bardzo lekki, więc inne proporcje. Sama płaska podłoga z dyfuzorem to powierzchnia ponad 4m²
Wstecznego nie mam, bo nie jest mi jak na ten moment potrzebne. Dołożenie go to nie problem.
Marek ma kompresor założony i IC. Od 2020r ma 430KM.
Niby czego się bać? Nawierzchnia podobna jak na Bemowie na Rozecie Wróbla. Dziur nie ma. Chcę przetestować wóz w każdych warunkach by wiedzieć jak go dalej budować

[_adams_]

Mis miał raczej na myśli to żeby każda kolejna wymiana sprzęgła (lub ingerencja w nie) nie wiązała się z ponownym cięciem ramy.

Bo skoro nie da się zdjąć dekla to ze swobodnym dostępem do spawania od jego strony też pewnie jest problem. Ale spoko, wiesz co robisz jak widać po całości

[jackkpl]

Marek w Atomie ma 2.4l i było 300 koni bez doładowania . Andrzej musisz więcej się dowiedzieć, co ma konkurencja .

[Andrzejsr]

Marek w Atomie ma 2.4l i było 300 koni bez doładowania . Andrzej musisz więcej się dowiedzieć, co ma konkurencja .

Jak ma coś 250 koni plus i / lub 2 litry plus to już nie jest konkurencja

Czego na Ułężu się bać? mi się nie podobają tamtejsze uskoki i fundamenty betonowe w trawie obok pasta startowego, ale rozumiem, rajdowe elementy też mają zwoleników

Co do spawania to wiem że to zawsze miejsca osłabione później po prostu, im mniej tym lepiej. Z motocyklowym na sztywno mocowanym silnikiem wiem o pękających spawach z powodu drgań ale zakładając że się je przegląda często to pwewnie nie problem.
O wsteczny pytałem nie dlatego czy Ci potrzebny czy nie , ale z ciekawości jak jest rozwiązany w napędzie bez wału (bo z wałem są na zębatkę i elektryczny silnk).

[EssiRS]

Wsteczny - najprościej jest zamontować na zębatce dyfra rozrusznik elektryczny. Banalna robota

Jak jest dobrze zaprojektowane mocowanie silnika i dobrze pospawane to nic nie pęka, ale faktycznie bardzo dużo osób robi to zbyt słabe i wtedy pęka rama tuż obok spawów. U mnie podobne problemy też były, ale są sukcesywnie przeze mnie poprawiane i problemy nie wracają, ale często wymaga to praktycznie wycięcia starego i zrobienia od podstaw całości od nowa.

Kształt ramy nie pozwolił na szybkie przerobienie tak, by dostęp do sprzęgła był bezinwazyjny w przyszłości. Wymagałoby to bardzo wielu zmian, z obu stron pojazdu, w tym mocowań silnika itd. Teraz miałem za mało czasu, bo raptem dwa wieczory by się wyrobić na kolejną imprezę, a i tak skończyłem w sobotę o godz. 01:00 by około 08:30 być już w Jastrzębiu gotowym do próby.

[Skiba]

Jaki łańcuch masz tam zastosowany ? rozmiar/podziałka ?
Można na początek zastosować albo wyższy rozmiar łańcucha albo łańcuch dwurzędowy (nie mylić z dwoma łańcuchami) i koła dwurzędowe.

[EssiRS]

Skiba używam did 530 zvmx. Do innych łańcuchów podobno trzeba zębatki robić na zamówienie, ale podwójny łańcuch brzmi rozsądnie. Podpowiesz coś do kogo się z tym zgłosić?

[P@bLO]

Podwójny łańcuch spoko ale to łańcuchy przemysłowe będą. Do takiego zastosowania średnio Tu pokusiłbym się o zakup drugiego zestawu identycznych zębatek, zrobienie dystansu między nie i założenie 2 łańcuchów.

[EssiRS]

Kilka rzeczy udało się poprawić przy napędzie i przy łańcuchu, w efekcie jest sporo lepiej i tak się nie niszczy i rozciąga. Przerobiłem praktycznie wszystkie mocowania silnika i dyfra. Dorobiłem też nadmuch zimnego powietrza do chłodzenia łańcucha. Przy tej okazji zmieniłem zębatkę przednią, w efekcie obecnie udaje się generować przyśpieszenie na poziomie 0,76g i 144kmh na "prostej startowej" w Łodzi.

Tutaj mój wczorajszy przyjazd na torze Łódź, ale niestety było za dużo wyprzedzania by poprawić dotychczasowy best. Pomimo kwadratowej jazdy i problemów z redukcją biegów, udało się pojechać 56,5s
55s na tym torze to już tylko formalność, ale muszę trafić na pogodę i luźniejszy tor

https://youtu.be/brbtVzhXoXs

[dany_47]

ABS by się przydał bo mam wrażenie, że trochę jak w gokartach jak przyblokujesz tył to lekka zamułka.
ale prędkość i czas robi wrażenie, gratki.

[jackkpl]

ABS by się przydał bo mam wrażenie, że trochę jak w gokartach jak przyblokujesz tył to lekka zamułka.
ale prędkość i czas robi wrażenie, gratki.

Ta kamera wide angle dodaje nieźle prędkości .

[Andrzejsr]

Ta kamera wide angle dodaje nieźle prędkości .

A ja odbieram te obrazy z kamer 360 jako wolniejsze właśnie, nie oddające takiego wrażenia realnego bezpośredniego samochodu.
Ciekawe w sensie tego obracania, poogladania dookoła, czy jak jest na patyku - perspektywy drona , fajne to jest wyścigach gdy się kogoś mija można "śledzić" . Ale jakieś takie "ugładzone" te filmy, bez drżenia, podskoków itp.

[ddziaduch]

A ja odbieram te obrazy z kamer 360 jako wolniejsze właśnie, nie oddające takiego wrażenia realnego bezpośredniego samochodu.
Ciekawe w sensie tego obracania, poogladania dookoła, czy jak jest na patyku - perspektywy drona , fajne to jest wyścigach gdy się kogoś mija można "śledzić" . Ale jakieś takie "ugładzone" te filmy, bez drżenia, podskoków itp.

Ta kamera ma stabilizację, to dlatego

[EssiRS]

Co nowego na sezon 2022?

Jak się pewnie domyślaliście, do Warnera na sezon 2022 wkładam zakuty i odprężony silnik Hayabusa z Turbo. Ten silnik już widzieliście i w pierwotnym założeniu miał napędzać Mercedesa w202 DTM. Plany się trochę pozmieniały.
Planuję kupić do tego zastosowania inne turbo, mianowicie Borg Warnera EFR 7163. Podpowiecie, od kogo warto kupić taką turbinę?

Planowo na start ma być około 350-400KM, a potencjał silnika tak jak pisałem wcześniej, to nawet około 550KM. Silnik postawiony będzie na Ecumaster Black, z ADU7.
Waga pojazdu nie powinna wzrosnąć znacząco, szacuję, że finalnie wyjdzie około 430kg.
Powinno się również udać wykonać zmianę biegów przy użyciu łopatek ze strowaniem elektrycznym i elektrosiłownikiem jak w sekwach. Blipper (międzygaz) i quickshifter/flatshift (zmiana biegów bez zdejmowania nogi z gazu) będą wysterowane z elektronicznej przepustnicy.
Kontrola trakcji albo z Ecumastera black, albo race tcs.

[siewcu]

A nie lepiej by było pójść w ecu z hayabusy? Przynajmniej wiadomo, że na nim to na 100% będzie chodzić, bo z tego co widziałem to raczej jego używają w moto...

[MadeInPoland]

Kierunek dobry, już 2kg/KM będą mocno połamane i blisko 1:1.
Rozwija się to fajnie u nas w dobrym kierunku. Kilka fur będzie rywalizować 2022 z połamanymi 2kg/KM licząc masę z kierowcą oczywiście.
Powodzenia.