Sonic 7 EV, Lightweight electric racer Opcje

[jackkpl]

Muszę sprawdzić ale raczej nie da się tyle wyciągnąć.

Generalnie jazda torowa to zużycie 2-3x większe, niż w normalnej jeździe. A że elektryk kopie mocno z każdych obrotów, to praktycznie ciągnie maks mocy non stop. Ale w sumie ciekawy wątek.

[Wspieraj forum]

[Rezor]

to praktycznie ciągnie maks mocy non stop. Ale w sumie ciekawy wątek.

Silnik elektryczny przy pełnym bucie ma stały moment i moc rośnie razem z prędkością do osiągnięcia maksymalnego napięcia. Potem można taki silnik odwzbudzić, zacznie zmniejszać się moment ale wzrośnie prędkość (taka skrzynia CVT ).
Drugą sprawą jest power factor. Zależnie od zastosowanych modułów może się okazać, że napięcie falownika nie jest optymalne pod aplikację. Trzeba by podłączyć analizator mocy i sprawdzić

[jackkpl]

Silnik elektryczny przy pełnym bucie ma stały moment i moc rośnie razem z prędkością do osiągnięcia maksymalnego napięcia. Potem można taki silnik odwzbudzić, zacznie zmniejszać się moment ale wzrośnie prędkość (taka skrzynia CVT ).
Drugą sprawą jest power factor. Zależnie od zastosowanych modułów może się okazać, że napięcie falownika nie jest optymalne pod aplikację. Trzeba by podłączyć analizator mocy i sprawdzić

Moment elektryka ogranicza bateria i/lub sterownik. Wiem jak ten wóz się rozpędza i wiem jak oddaje moc .

[Rezor]

Moment elektryka ogranicza bateria i/lub sterownik.

Na tym samym magazynie i falowniku inny silnik będzie miał inny moment
Moment elektryka zależy od maksymalnego prądu magazynu, maksymalnego prądu wyjściowego falownika, sposobu sterowania oraz Kt silnika elektrycznego (do tego dochodzi poprawność konstrukcji silnika elektrycznego: prądy wirowe, równomierność pola itp itd), maksymalna prędkość sinika elektrycznego (bez odwzbudzania) wynika z maksymalnego napięcia wyjściowego falownika i Ke silnika. Jak juz mamy prędkość i moment możemy liczyć moc

[Stef_Sonic7EV]

Trochę ponad rok temu na tym wątku sobie głośno myślałem:

A propos ogniw, te w packu Chevy Volta są technologią z 2010 roku. Nominalna pojemność to 17,1kWh, waga packa 196kg, daje nam 87Wh/kg. Odejmijmy 25kg na obudowę packa i ogniw, kable etc. Daje nam to pojemność samych ogniw 100Wh/kg.
W 2019 pojemność ogniw litowo jonowych wzrosła do 250 Wh/kg.
Dzisiaj teoretycznie mógłbym mieć albo te same 17,1kWh w wadze 93,4kg, albo 42,6kWh jakby się trzymał 196kg wagi pełnego packa (zakładają te same 25kg na obudowę packa).
Na torze zużywam 1kWh energii na 1km. W tym momencie (84% SoH) mam te 15kWh, poniżej 30% SoC jest odczuwalna utrata mocy, tak więc pełnym piecem na torze robię około 10km.
Zakładając ogniwo 250Wh/kg i logikę powyżej, z dzisiejszymi ogniwami i tą samą wagą robiłbym 30km na torze. 7 okrążeń na torze Poznań.
Gdy utrzyma się tempo wzrostu gęstości energii w ogniwach (150% w 10 lat) w 2030 roku na takim packu baterii bedę robił 75km na torze. A to już 18 okrążeń w Poznaniu.

Na początku tego roku udało mi się kupić pack z Hundaya Ioniq 5 - ten 54kWh. Absolutnie topowa chemia. Tak, lepsza od tesli dzieki niższej rezystancji pouchy vs cylindry i dzięki większej power density.
24 moduły 2p6s każdy. Wziałem 17 modułow, tzn 102 pary ogniw, ładuję je do znamionowych 4,17V tak więc pack "pod korek" 425V. (A propos silnik miał mieć V maks 420V a z packiem na 441V też pojechał).
Wprawdzie 250Wh/kg to nie jest, ale zastąpiłem swoje stare baterie o wadze 180kg i pojemności 15kWh nowymi pojemności 40kWh. W tej samej wadze. 12 lat rozwoju.

Wrażenia?
Petarda. 3 razy więcej zasięgu torowego, nie 7 a 11 okrążeń na torze Poznań. Okazuje się że nie dość że moc maksymalna wzrosła do ok 180kW ze 150kW (na hamowni będę wkrótce żeby niutkami potwierdzić), spadł voltage sag znacząco to jeszcze zużycie torowe spadło mi poniżej 1kW/km.


Okazuje się że te 40kWh pozwoliło mi zrobić cały time attack na torze Toruń bez ładowania - 31km mierzonej torowej jazdy (29.98s best) i jeszcze na całą niedzielę kręcenia się po Trójmieście.

Kilka poprawek zaszło w międzyczasie też. Nowe amorki z podwójną regulacją, soft slicki yokohamy, oddzielne chłodzenie inwertera i silnika, mnóstwo tuningu ustawień zawieszenia i geometrii. Aha, i aerodynamiczna podłoga customowo zaprojektowana po testach w wirtualnym tunelu aerodynamicznym - ciągle bez dyfuzora i w fazie beta testów.

W dobrych rękach Sonic 7 zrobił właśnie 1:45.9s na Poznaniu, przy nowej maksymalnej prędkości na startowej 179.5km/h
https://youtu.be/krLsXqC0mBM

[radzio_gsi]

Trochę ponad rok temu na tym wątku sobie głośno myślałem:



Na początku tego roku udało mi się kupić pack z Hundaya Ioniq 5 - ten 54kWh. Absolutnie topowa chemia. Tak, lepsza od tesli dzieki niższej rezystancji pouchy vs cylindry i dzięki większej power density.
24 moduły 2p6s każdy. Wziałem 17 modułow, tzn 102 pary ogniw, ładuję je do znamionowych 4,17V tak więc pack "pod korek" 425V. (A propos silnik miał mieć V maks 420V a z packiem na 441V też pojechał).
Wprawdzie 250Wh/kg to nie jest, ale zastąpiłem swoje stare baterie o wadze 180kg i pojemności 15kWh nowymi pojemności 40kWh. W tej samej wadze. 12 lat rozwoju.

Wrażenia?
Petarda. 3 razy więcej zasięgu torowego, nie 7 a 11 okrążeń na torze Poznań. Okazuje się że nie dość że moc maksymalna wzrosła do ok 180kW ze 150kW (na hamowni będę wkrótce żeby niutkami potwierdzić), spadł voltage sag znacząco to jeszcze zużycie torowe spadło mi poniżej 1kW/km.


Okazuje się że te 40kWh pozwoliło mi zrobić cały time attack na torze Toruń bez ładowania - 31km mierzonej torowej jazdy (29.98s best) i jeszcze na całą niedzielę kręcenia się po Trójmieście.

Kilka poprawek zaszło w międzyczasie też. Nowe amorki z podwójną regulacją, soft slicki yokohamy, oddzielne chłodzenie inwertera i silnika, mnóstwo tuningu ustawień zawieszenia i geometrii. Aha, i aerodynamiczna podłoga customowo zaprojektowana po testach w wirtualnym tunelu aerodynamicznym - ciągle bez dyfuzora i w fazie beta testów.

W dobrych rękach Sonic 7 zrobił właśnie 1:45.9s na Poznaniu, przy nowej maksymalnej prędkości na startowej 179.5km/h
https://youtu.be/krLsXqC0mBM

dobry driver! ładna prędkość w winklach, szczególnie w tych na odwagę

[[Yossarian]]

Ależ to sie fajnie ogląda. Żadnego pierniczenia sie ze zmianami biegów na wyjściu pedał przyspieszenia w podłogę i jedzie Fajnie, ze udało się zwiększyć zarówno zasieg jak i osiągi. Oby więcej takich torowych elektryków powstawało

[piwo]

mam dziwne wrazenie ze przednie kola sie wykladaja jakby w pozytyw. za maly camber lub kwsz? nie zuzywaja ci sie zewnetrzne brzegi opony z przodu?

[Alex_R53]

Ładnie pojechane I elegancki projekt

[kremat0r]

Swietny sprzet

Brakuje troche tego dzwieku, no ale na koncu liczy sie czas na TP, a nie dzwiek czy inne aspekty

[kontrolm]

Kurde czas mega i świetny sprzęt. Jak dla mnie to przyszłość.

[Andrzejsr]

mam dziwne wrazenie ze przednie kola sie wykladaja jakby w pozytyw. za maly camber lub kwsz? nie zuzywaja ci sie zewnetrzne brzegi opony z przodu?

to chyba efekt kamery (360 + niewyłączona stabilizacja ? - jakoś tak pływa) , pisał że sporo zeszło na ustawianie geometrii to raczej dobre te kąty, na ujęciach z zewnątrz wyglądają normalnie .

A te nowe baterie - między sesjami się zdąży doładować na następną ?

[Stef_Sonic7EV]

Hej, kamerka GoPro 8, moim zdaniem stabilizację ma petarda, jak z gimballem. Obraz stabilny i widać jak auto pracuje. Ale kazdy na subiektywny feeling perfekcyjnego onboardu.

Camber z przodu jest dobry, z temperatur testowany. Ze skrzydłem z przodu auto idzie za kierownicą zawsze. Teraz jak coś to nadsterowność limituje.

3 sesje pomiarowe na Poznaniu to de fakto 20km jazdy. Czyli ~18kWh energii. Ładowarkę ChadeMo mam 18kW, tak więc do Time Attack się przeładuję luz.

to chyba efekt kamery (360 + niewyłączona stabilizacja ? - jakoś tak pływa) , pisał że sporo zeszło na ustawianie geometrii to raczej dobre te kąty, na ujęciach z zewnątrz wyglądają normalnie .

A te nowe baterie - między sesjami się zdąży doładować na następną ?

[kontrolm]

A w Poznaniu na torze jest się z czego ładować ?

[jackkpl]

A w Poznaniu na torze jest się z czego ładować ?

Jest nieopodal toru, na torze nie ma . Tam to nawet 230V jest lekko niestabilne, bo instalacja pamięta lata 70te.

[Andrzejsr]

Hej, kamerka GoPro 8, moim zdaniem stabilizację ma petarda, jak z gimballem. Obraz stabilny i widać jak auto pracuje. Ale kazdy na subiektywny feeling perfekcyjnego onboardu.

Camber z przodu jest dobry, z temperatur testowany. Ze skrzydłem z przodu auto idzie za kierownicą zawsze. Teraz jak coś to nadsterowność limituje.

3 sesje pomiarowe na Poznaniu to de fakto 20km jazdy. Czyli ~18kWh energii. Ładowarkę ChadeMo mam 18kW, tak więc do Time Attack się przeładuję luz.

Czyli możesz się wyjeżdzić jak benzyniaki .

Temperaturami opony mierzyłeś po zatrzymaniu czy "live" jakąś kamerką / tremowizją ? Po zatrzymaniu to wymaga 4ro osobowego zespołu no albo po jednej oponie mierzeniu. Mi kiedyś jeden zawodnik z górskich wyścigów podpowiedział fajny też z grubsza, ale zawsze sposób - narysować na brzegu opony kreski przechodzące na "bieżnik" - widać dokąd na zewn brzegu opona pracuje. Jak przechodziłem od 1,5 stopnia do 3 z hakiem to naprawdę widać jak te kreski inaczej się ścierają.

Co do kamery to skoro i tak gorpro używasz , zobacz oprogramowanie "Racetechnology for gopro", szybciutki podląd wideo z przeróznych okrążeń na jednym ekranie , zsynchronizowane.

A Gopro masz przerobioną na włącznik na kabelku ?

Co do tej stabilizacji to fakt to subiektywne , mi się zdaje że z nią i gimbalowym efektem własnie nie za bardzo widać co się z autem dzieje np po podbiciu itp. no i tak komputerowo to wygląda, ale to w końcu elektryk ! to moze elektrycznie wyglądać

[kontrolm]

Jest nieopodal toru, na torze nie ma . Tam to nawet 230V jest lekko niestabilne, bo instalacja pamięta lata 70te.

to przykre. W takim Słomczynie normalnie parę gniazdek siły na parkingu dla zawodników.

[Yaca]

super czas, bardzo dobry grip wozu, fajny skill kierowcy i generalnie fajnie poczytać o tego typu rozwiazaniach w motorsporcie....




ale...


no offence... kurde .... za cholere nie zamienił bym tego za nawet znacznie wolniejszy wóz który daje symfonie wysokich rpm .. nie wspominajac o marchewach przy kazdej przepince na skewencji

[kontrolm]

...no offence... kurde .... za cholere nie zamienił bym tego za nawet znacznie wolniejszy wóz który daje symfonie wysokich rpm .. nie wspominajac o marchewach przy kazdej przepince na skewencji

przejedź się potem pogadamy
każdy tak mówi hehe

[Yaca]

... ale nie musze być najszybszy... nie musze mieć kosmicznej rekacji na gaz.... moge dejeżdzać na ostatnim miejscu na jakimś track day-u za 15 lat.. po prostu inżynieria silnika spalinowego jest mi znacznie bliższa i długo sie to nie zmieni

ps. jak pisałem wczęsniej... nie mam nic do elektryków, ciekawie się to rozwija... obszar nowych rozwiazań jakie otwierają elektryki jest ogromy ... ale... to nie moja bajka