Mev Exocet, Wydumka na tor Opcje

[drag_op]

Zrobię OT, skoro już była mowa o "blokowaniu" na Poznaniu
https://www.youtube.com/watch?v=--PLZcu-9Bw

[Wspieraj forum]

[Tomek_P]

Zrobię OT, skoro już była mowa o "blokowaniu" na Poznaniu
https://www.youtube.com/watch?v=--PLZcu-9Bw

Wystarczyło odpuścić i zrobić sobie miejsce, a tak zmarnowana sesja, ale fajnie się to ogląda nie powiem
A na poważnie to jak ktoś wolniejszy robi swoje kółko na ostro to dlaczego ma puszczać szybszego, kiedy ma zrobić swój best lap jak każdego będzie puszczał.

[Andrzejsr]

Ile na takim Poznaniu jedzie aut na jedną sesję ? tak ciasno puszczają ? ja rozumiem na krótkim krętym typu Jastrząb że się robi ciasno, z "dużych" torów to byłem tylko na Silesii i wystarczyło na początku odpuścić, zrobić odstępy i nic się nie blokuje. Ten z filmu wyżej to co to ma być w ogóle, miga światłami (! ) , spinuje , ani czasu nie zrobi ani miejsca dla siebie w ten sposób przecież.

[piwo]

młody gniewny ale fakt jest taki że przy 120 autach i podziale na 4 grupy wychodzi 30aut na torze 4km na 12minut co godzinę czyli od 11 do 16 czyli 5 jazd po 12 minut. 30aut na 4km to co 130m auto. I jak ktoś jest szybszy o 20s na kółku czyli zamiast 2minut robi 1m40 to na każdym kółku musi cyknac 6 aut. A jak będą to tacy kierowcy jak w AMG to jazdy nie ma wogole.

[jackkpl]

No ten z hondy grał o życie na tym okrazeniu. Tylko trochę mu mocy braknie do wyprzedzania .

[MadeInPoland]

Ten amg to chyba homolo guma, a honda slick. Trzeba miec stalowe jaja i anielska cierpliwość, zeby jeździć po Poznaniu honda 1.3. Szacunek dla kolegi.

[Alex_R53]

Na MiataChallenge puszczane są na raz grupami z color coding'iem 22-24 auta i nie ma mowy o blokowaniu i jakichś dramat jazdach. Zostawiamy sobie miejsce + od drugiej sesji są sektory startowe (najszybszy z sesji pierwszej na pierwszym a najwolniejszy na końcu). Kultura pełna z przeglądem co sesje czy ktoś z niebieskiej grupy nie jest zbyt szybki i nie powinien być w czerwonej albo za wolny i spadek do żółtej czy tam zielonej. To się sprawdza.

A rozbieżności w czasach okrążeń są czasem znaczne a czasem 0.006 sek i nie ma problemu. Polecam ten system.

[piwo]

No to jest najlepsze rozwiązanie ale wymagające od organizatora. Jak organizator dobry to zabawa dobra a jak organizator zajęty wszystkim innym to potem tak jest.

[Andrzejsr]

Na MiataChallenge puszczane są na raz grupami z color coding'iem 22-24 auta i nie ma mowy o blokowaniu i jakichś dramat jazdach. Zostawiamy sobie miejsce + od drugiej sesji są sektory startowe (najszybszy z sesji pierwszej na pierwszym a najwolniejszy na końcu). Kultura pełna z przeglądem co sesje czy ktoś z niebieskiej grupy nie jest zbyt szybki i nie powinien być w czerwonej albo za wolny i spadek do żółtej czy tam zielonej. To się sprawdza.

A rozbieżności w czasach okrążeń są czasem znaczne a czasem 0.006 sek i nie ma problemu. Polecam ten system.

O to ja na Silesii byłem na hot hattach Cup ach ten sam Organizator ( duże O nie bez powodu, naprawdę ) co Miatachallenge. Może dlatego nie było takich scen frustrackich. A może udziela się Miatowy luz "bez napinki" czyli w wolnym tłumaczeniu po prostu kultura i fair play.
Oby spełniły się plany że będą więcej cykli organizowac. To może zmniejszymy odrobinkę stratę do tego zachodu

BTW ujawnia się brak amatorskich wyścigów bok w bok. Tak jak trackdaye pokazały tzw streetracerom miejsce w szeregu, zrobiłyby to ma pewno wyścigi.

[Jarzomb]

Różnica pomiedzy tym a innymi imprezami jest taka, że Sakura to zlot/trackday amatorski pod względem poziomu, odbywający się raz, dwa razy w roku (a na Poznaniu pierwszy raz w historii). Oprócz kilku(nastu) wyjątków jeżdżą tam ludzie, którzy zazwyczaj nie biorą regularnego udziału w trackdayach czy zawodach. To rodzi kilka problemów, szczególnie na Poznaniu:

- tor jest wielki, więc grupy są duże. Ciężko uzbierać pełną grupę 20 najszybszych aut, które robią powiedzmy 1:40-1:46, żeby poziom w ostatniej grupie był wyrównany i nie było zbyt wielu wyprzedzań. Na małych torach jest łatwiej, bo mając np 60 zawodników można zrobić 7 grup po 8-9 aut, zamiast trzech po 20 aut. Różnice czasów w każdej grupie są wtedy mniejsze.
- kierowcy mają mało doświadczenia i obycia na torze, dlatego nie mają pewnych nawyków (odpowiednie przepuszczanie, ciągłe spoglądanie w lusterka)
- organizator zazwyczaj nie za dobrze zna umiejętności zapisanych zawodników bo to nie jest regularna impreza. No i pierwszy raz na poznaniu, zawsze było na Krzywej. Większość z zawodników nie ma nawet żadnego referencyjnego czasu którym można się podeprzeć przy przydzielaniu do grupy.
- dlatego dużo łatwiej jest w regularnych pucharach jak TAP, Miata, HHC czy mój VTEC Cup. Bo my jeździmy 5-6 rund w roku, ja znam prawie wszystkich, mam ich czasy z poprzednich rund, sam jestem zawodnikiem i wiem co jak wygląda w praktyce na torze i po prostu dużo łatwiej mi przyporządkować zawodników do grup tak, żeby różnice były jak najmniejsze. Efekt jest taki, że bardzo mało jest problemów z blokowaniem, a jeśli są, to w najniższej grupie, gdzie czasami zdarzy się ktoś, kto jest pierwszy raz na torze i nie ogarnia totalnie nic.

Dlatego tutaj nie ma co psów wieszać na organizatorach, bo to nie jest łatwe Za to taka impreza z tego co wiem wyszła bardzo korzystnie finansowo pod względem kosztów wpisowego, szczególnie w opcji dwudniowej

[jackkpl]

Dla tych, co lubią pojeździć była średnio korzystna, bo w 2 dni zrobili tyle okrażeń, co w ciągu jednego na track dayu.
Natomiast dla tych, co chcą się pointegrować, a jazda na torze to miły dodatek, na pewno było fajnie .

[Jarzomb]

Dla tych, co lubią pojeździć była średnio korzystna, bo w 2 dni zrobili tyle okrażeń, co w ciągu jednego na track dayu.
Natomiast dla tych, co chcą się pointegrować, a jazda na torze to miły dodatek, na pewno było fajnie .

I chyba właśnie taki jest zamysł Sakury, bo oni to sygnują hasłem Race&Chill Więc wyszło tak jak powinno wyjść

[jackkpl]

Ciekawostka, którą testowałem na torze Poznań to chłodzenie oleju wodą z chłodnicy IC. Seryjnie jest podstawka pod filtrem oleju i tam woda z silnika chłodzi (grzeje) olej. Obecnie przez wymiennik przelatuje woda o temperaturze otoczenia +5 stopni. Efekt jest taki, że po 5 kółkach Poznania na 3/4 gwizdka (czasy 1:50) olej miał raptem 107 stopni w szczycie, a woda 95. Temperatura otoczenia to około 15 stopni.

[kontrolm]

to dobry patent ja u siebie mam osobną chodnicę z moto która nie robi nic innego tylko chłodzi wodę do wymiennika oleju.
Od kiedy zmieniem na takie właśnie podwójne chodzenie z chłodnicami od motocykli to zero probemów z temperaturą do tego stopnia że nie potrzebne mi są wentylatory nawet w dni po 20 stopni.
A wcześniej nówka sztuka chłodnica oryginał i podchodziło pod 100 stopni po jednym przejeździe po 5 km tempem wyścigowym

[jackkpl]

to dobry patent ja u siebie mam osobną chodnicę z moto która nie robi nic innego tylko chłodzi wodę do wymiennika oleju.
Od kiedy zmieniem na takie właśnie podwójne chodzenie z chłodnicami od motocykli to zero probemów z temperaturą do tego stopnia że nie potrzebne mi są wentylatory nawet w dni po 20 stopni.
A wcześniej nówka sztuka chłodnica oryginał i podchodziło pod 100 stopni po jednym przejeździe po 5 km tempem wyścigowym

Ja mam ogromną chłodnicę wody do icka, 600x300x26. Aż głupio tego nie wykorzystać. Widać, że olej podgrzewa ją bardzo mocno, 10 minut na postoju i woda z 20 ma 50. Ale wystarczy 500m jazdy i woda ma znowu 20 .

[piwo]

nie podgrzalo ci bardzo powietrza w dolocie? o ile sie zmienilo iat?

[jackkpl]

nie podgrzalo ci bardzo powietrza w dolocie? o ile sie zmienilo iat?

Brak wiarygodnych testów. Woda na torze na ostatnim okrążeniu miała 26 stopni przy 15 na dworze. 10 stopni ponad otoczenie to chyba dobry wynik.

[kompot]

Brak wiarygodnych testów. Woda na torze na ostatnim okrążeniu miała 26 stopni przy 15 na dworze. 10 stopni ponad otoczenie to chyba dobry wynik.

Bardzo dobry. Ciekawi mnie jak to się spisze przy 25 deg C. Ile masz wody?
Na pewno sporo zależu od 'naturalnego rozgrzewania się oleju'. Jak ludziom olej wchodzi na 150 deg C to pewnie problem trzeba rozwiązać inaczej.

[jackkpl]

Bardzo dobry. Ciekawi mnie jak to się spisze przy 25 deg C. Ile masz wody?
Na pewno sporo zależu od 'naturalnego rozgrzewania się oleju'. Jak ludziom olej wchodzi na 150 deg C to pewnie problem trzeba rozwiązać inaczej.

Wody okolice 2litrow. Myślę, że kluczem do sukcesu jest duża powierzchnia chłodnicy. Jak to zadziała przy upałach to sprawdzę, ale może w końcu zacznę lać 0w40 a nie 10w60 .
Przy 30 na dworze spodziewałbym się jakichś 120 temp oleju. Jeszcze na pewno poprawie chłodzenie wody w silniku, to też wpłynie pozytywnie na temp oleju.

[jackkpl]

Odkop tematu .
Przez 2022 rok niewiele się wydarzyło, byłem na testach może 2 razy w ciągu roku. Zaszło trochę zmian, ale to się pochwalę jak już skończę moje chałupnicze prace. Niektórzy już wiedzą, co się święci.
Z ciekawostek to względem 2021 chłodnice trafiły z powrotem na przód, przedłużyłem trochę mocowania i są ładnie pod kątem 30 stopni. Zaraz za nimi wywiew , izolując powietrze całkowicie od komory silnika.
Wczoraj trafiłem na kolejne testy na Autodrom Pomorze. Temp. otoczenia 18, bezchmurne niebo, cieplutko. 12 minutowa sesja pełnym ogniem. Temp. silnika ustabilizowała się w zakresie 85-87 przez ostatnie 5 minut, natomiast olej powolutku rósł sobie do 105 stopni. 104 na 105 zrobił zajęło minutę. Mam wymiennik woda/olej z termostatem na 107, obstawiam, że to będzie maks jaki ten silnik zobaczy w przyszłości niezależnie od pogody.

Jako ciekawostka to wentylatory chłodnicy włączają się przy 88 stopniach, więc 12 minut upalania było bez włączania wentylatorów. Moc w okolicy 300hp. Zapowiada się dobrze .
Z lenistwa jeździłem na Extreme R5A (mam je na co dzień na ulicę), z przodu 80 stopni maksymalnie. W tym sezonie planuję trochę więcej spotkać się z ludźmi na torach i coś tam pojeździć .