Shoutbox 0 nowych PW 


14 Stron V  « < 12 13 14  
Reply to this topicStart new topic
> Evo X
bina
post Thu, 18 Nov 2021 - 07:35
Post #261


Frequent User
Dołączył: Wed, 01 October 2014





Przynajmniej konkretna odpowiedź. Faktycznie u mnie w emu też zauważyłem problemy z napieciem. Do tej pory tlumaczyłem sobie to jako stare kable instalacji. Teraz zrobione będą nowe wiązki i zobaczymy. Jak faktycznie dalej będą hocki klocki to do nowego projektu wleci MOTEC
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Thu, 18 Nov 2021 - 07:35
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
piotrek11086
post Thu, 18 Nov 2021 - 07:59
Post #262


User
Dołączył: Sat, 22 September 2018
Skąd: Tomaszów Maz.





Jeszcze jest jedna, "subtelna" różnica między EMU a MoTeC: c e n a cool.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Thu, 18 Nov 2021 - 15:31
Post #263


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(bina @ Thu, 18 Nov 2021 - 08:35) *
Przynajmniej konkretna odpowiedź. Faktycznie u mnie w emu też zauważyłem problemy z napieciem. Do tej pory tlumaczyłem sobie to jako stare kable instalacji. Teraz zrobione będą nowe wiązki i zobaczymy. Jak faktycznie dalej będą hocki klocki to do nowego projektu wleci MOTEC

Rozpatrując Evo, trzeba troszkę rozdzielić generacje:). Wojtek do X wybrał najlepszą opcję aktualnie na rynku poza ori ecu. Ori ecu z reguły przestaje być sensowne po zmianie wałków rozrządu, bo to zmienia charakterystykę silnika i zestrojenie tego na fabrycznym algorytmie jest ciężkie i czasochłonne; jakieś modyfikacje typu dolot, wydech, wtryskiwacze, inna turbosprężarka z reguły udaje się ogarnąć ładnie.

Wracając do Evo, to 1-3 Emu lepiej ogarnie niż ori sterownik, tu kluczowym jest przejście z samego CASa i dołożenie crank triggera(choćby ten z 4-9, ale to też słaba precyzja).
Alternator nie wymaga sterowania z ecu, więc nie ma problemu.

4-6 na Blacku wystroi się bardzo dobrze, tutaj też zmiana crank triggera na coś choćby pokroju 36-2 z Toyoty. Sterowanie aktywnego dyfra(jeśli występował w danym egzemplarzu) jest praktycznie niezależne od ecu, więc nie ma problemu; a można i Blacka równie dobrze do sportowego latania. Alternator podobnie jak w starszych, jest niezależny.

7-9 na Blacku raczej sportowe setupy, choć przy odpowiednim poświęceniu czasu na podpięcie i zestrojenie, efekt na daily też będzie dla większości satysfakcjonujący. Tu też zaleca się na wymianę crank triggera. Alternator też nie stanowi problemu, dyfry też sobie poradzą niezależnie od ecu lub da się je z Blacka zasterować, choć nie tak rozbudowanie jak ori sterownik.

10 to już ciężki temat dla Blacka, do sportu jak najbardziej do ogarnięcia, na daily to trzeba poczekać na Emu Pro. Wszechobecny CAN może powodować randomowe błędy, jeśli chcemy mieć pełnosprawne wszystkie pozostałe systemy na pokładzie(Black oczywiście wspiera strumień CAN z Evo 10, ale któremuś systemowi może jednak czegoś zabraknąć)

Co do różnicy w mocy w przypadku Wojtka, to pewnie wynika z wyłączonej kontroli stuku, trzeba wtedy zostawić jednak większy margines bezpieczeństwa:)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Thu, 18 Nov 2021 - 22:35
Post #264


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





A to nie jest tak, że przy wyłączonej kontroli stuku da się więcej zrobić? Jeśli dobrze rozumiem to pomimo włączenia w Motecu i tak przybyło kuni... Motec to zupełnie inna liga niż emu. Choćby dlatego, że to wpinasz i działa, bez zabawy z przekładaniem tarczek, czujników i innych takich... Za coś się jednak płaci, nie tylko za znaczek.


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ziuzio
post Thu, 18 Nov 2021 - 23:58
Post #265


Forum Killer
Dołączył: Sun, 19 October 2003
Skąd: krakooff





CYTAT(siewcu @ Thu, 18 Nov 2021 - 23:35) *
A to nie jest tak, że przy wyłączonej kontroli stuku da się więcej zrobić? Jeśli dobrze rozumiem to pomimo włączenia w Motecu i tak przybyło kuni... Motec to zupełnie inna liga niż emu. Choćby dlatego, że to wpinasz i działa, bez zabawy z przekładaniem tarczek, czujników i innych takich... Za coś się jednak płaci, nie tylko za znaczek.


Żeby było bezpiecznie, to nie bardzo; żeby były "większe" kreski na wykresie, to tak:)

Emu obsługuje OEM triggerry Evo i nic nie trzeba zmieniać, ale z punktu widzenia obecnej elektroniki to co zamontowali w 4G63T na początku lat 90 nie jest już precyzyjne(podobnie zresztą jak cas w RB26 i wielu innych ciekawych silnikach z tamtych lat).

W 4B11T, czyli Evo X, trigger już jest jak najbardziej współczesny i obsługiwany przez Emu.

Do Evo 4-8 masz gotowe przejściówki i mapy startowe Emu, wpinasz, odpalasz, stroisz.
Natomiast trzeba mieć na uwadze, że seryjne ecu ma 130 pinów, z czego wykorzystanych w zależności od wyposażenia 80+, więc fizycznie nie ogarniesz tego 48 pinami Classica czy nawet 63 Blacka. Dopiero można planować takie możliwości na Pro, gdzie pinów do "rozdysponowania" będzie 120:)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kuba9449
post Fri, 19 Nov 2021 - 06:59
Post #266


User
Dołączył: Mon, 25 July 2011





Dzięki za obszerne wyjaśnienie smile.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
siewcu
post Fri, 19 Nov 2021 - 08:29
Post #267


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 04 December 2007
Skąd: Wrocław





CYTAT(Ziuzio @ Thu, 18 Nov 2021 - 23:58) *
Żeby było bezpiecznie, to nie bardzo; żeby były "większe" kreski na wykresie, to tak:)

No to ciekawe coś wyszło. W emu nie było kontroli stuku i wyszło 412, po założeniu moteca i włączeniu kontroli stuku wyszło 440 czy 450. I to już jest dziwne - mocy powinno być mniej a jest więcej... Nawet jak jest ogłuszona kontrola stuku to i tak coś się znajdzie, ale na pewno więcej można ugrać bez kontroli stuku. Czary? Skoro jest bezpieczniej i wyszło więcej mocy...


--------------------
www.time4rally.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 19 Nov 2021 - 09:51
Post #268


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(siewcu @ Fri, 19 Nov 2021 - 08:29) *
No to ciekawe coś wyszło. W emu nie było kontroli stuku i wyszło 412, po założeniu moteca i włączeniu kontroli stuku wyszło 440 czy 450. I to już jest dziwne - mocy powinno być mniej a jest więcej... Nawet jak jest ogłuszona kontrola stuku to i tak coś się znajdzie, ale na pewno więcej można ugrać bez kontroli stuku. Czary? Skoro jest bezpieczniej i wyszło więcej mocy...

Przecież na moc ma wpływ AKTUALNY kąt zapłonu, może wcześniej bez stuku był zapłon mało męski?
Nie widzę tu kompletnie nic dziwnego, nawet kąt wtrysku i jego sterowania ma wpływ na moc, może boost 0,05bar wyższy, życie.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post

14 Stron V  « < 12 13 14
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:09