Drukowana wersja tematu

Napisany przez: zabba88 Wed, 21 Jul 2010 - 22:35

Witam dostalem auto do zrobienia i wlacze juz z nim poltorej dnia, jutro zostala mi do podstawienia ostatnia rzecz. Mianowicie klient pojechal na wymiane weza podcisnienia do serwa po ktos go urwal, w jakims tam warsztacie wymienili w/w waz i odpieli przy tym filt paliwa. Potem auto nie chcialo im zapalic i go krecili. Auto zcholowali do mnie. Pierwsza mysl ze jakis syf polecial do filtra. Filtr ominiety, pompa w baku cisnie, pompa paliwa+vacum podmienione sprawne, pompki podmienione sprawne, czujnik temp paliwa podmieniony sprawny, ZERO BLEDOW na vagu. Ostatnia opcja jaka mi przychodzi do glowy to czujnik na wale. Dziwne jest to ze po odpieciu nie wyskakuje blad, i vag nie widzi obrotow przy kreceniu rozrusznikiem. Teraz moje pytanie czym moze byc spowodowane to iz ECU nie widzi tego czujnika i czy jest odpiety czy wpiety nie wyskakuje blad. Wiazka? jakas masa? ECU? Bo u mnie w momencie odpiecia tego czujnika samochod w identyczny sposob kreci jak w/w pacjent ale blad wyskakuje a tu ni hu hu:) Jutro podstawie czujnik ale czuje ze wina lezy po stronie el.;/ Wiec gdzie moge szukac dalej bo elektrykiem to ja nie jestem. Wogole na ktore piny do ecu dochodzi syg. z tego czujnika?

Napisany przez: zabba88 Thu, 22 Jul 2010 - 22:51

dzisiaj podstawiony czujnik polozenia walu auto dalej nie palilo, ale juz na vagu pokazywal obroty. Sprawdzilem rozrzad jeszcze raz. Wykrecilem swiecie. znalazlem gm 1 cyl. i okazalo sie ze brakuje 1 zab. rozrzad ustawiony teraz juz ok. Auto zapala, ale chodzi na 2 gary;/ zero bledow na vagu. Jedyne co mnie martwi to to iz pali na dwa pochodzi chwile z gazem wcisnietym i zalapie na 3 pozwoli sie wkrecic do 3-4tys i zaraz go zadusi;/ I korekcje dziwne;/ 1,2 cyl 0 3,4 cyl 255;/ a bipy 1cyl 1, 2cyl _00000, 3cyl 0, 4cyl 0;/ i jak tu byc madrym. Panowie juz mi rece opadaja;/

Napisany przez: iibitdi Fri, 23 Jul 2010 - 00:18

zobacz wiazke od pompek, to raz, dwa ze moze zle ustawiony rozrzad nabalaganil.
chociarz wyglada na probem z wiazka pompek
co masz w 4 bloku jaki masz soi i synchronizacje ?

Napisany przez: zabba88 Fri, 23 Jul 2010 - 16:39

synchronizacja 7,2. Kurde ale czemu miala wiazka od pompek pasc. Czyzby zbieg okolicznosci. I to stalo sie po wymontowaniu tego filtra paliwa przez jakichs tam kolesi bo nie mogli dostac sie do wezyka z vacum do serwa;/ Jak moge sprawdzic wiazke od pompek?

Napisany przez: iibitdi Fri, 23 Jul 2010 - 19:46

synchronizacja 7,2 to dramat.
ustaw jak pan bog przykazal na 0.
czyli w twoim przypadku musisz popuscic 3 sroby na kole walka i centralna sroba obrocic w kierunku wskazowek zegara potem skrecic i sprawdzic i tak w kolko az do 0 nie dojedziesz i powiennien chodzic okey

Napisany przez: shak Fri, 23 Jul 2010 - 20:29

Przy takiej synchro to aż dziw, że w ogóle odpalił.

Napisany przez: luki-TDI Fri, 23 Jul 2010 - 21:00

przy -8 tez odpala co jest bardziej niebezpieczne

Napisany przez: rumianko Sun, 25 Jul 2010 - 13:06

no -8 to już chyba jest odcisk zaworów na tłokach

Napisany przez: Dario84 Wed, 28 Jul 2010 - 08:02

Nie ma odbicia tłoków, zabezpieczenie sterownika nie pozwala odpalić samochodu powyżej synchro 10st, tzn samochód odpala na ułamek sek i gaśnie.

Napisany przez: iibitdi Wed, 28 Jul 2010 - 10:07

przy 10* to już nie musi odpalać żeby wtopić zawory w tłoki

Napisany przez: Dario84 Thu, 29 Jul 2010 - 07:23

Wiesz to z doświadczenia czy tak tylko piszesz ??

Napisany przez: iibitdi Thu, 29 Jul 2010 - 08:54

wiem to bo sprawdzałęm jak to jest przy okazji obróbki głowicy.

Napisany przez: Dario84 Thu, 29 Jul 2010 - 13:47

Widzisz ja sprawdzałem to doświadczalnie, miałem synchro powyżej 10st i tłoki nie zderzyły się z zaworami. Samochód odpalał i od razu gasł.

Gdyby było tak jak piszesz zabezpieczenie vw w postaci unieruchamiania silnika powyżej synchro 10st nie miało by sensu.

Napisany przez: rumianko Thu, 29 Jul 2010 - 16:32

to kto chętny na ochotnika na wklejenie filmu z YT i z podpiętym vcds z blokiem 4? jest zapewnienie ze sie da.... to czemu nie.

u mnie były robione małe testy i niestety ale nie widzę sensu kręcenia powyżej -8 jak już przy tym synchro masz odcisk na tłoku :!:

Napisany przez: rafal1985 Wed, 18 Aug 2010 - 19:46

Witam,

mam podobny problem. Auto również nie chce odpalić. VAG / VCDS w grupie 13 pokazuje same zera (na rozruszniku). Grupa 18 same 2 a przy kręceniu rozrusznikiem 8. Grupa 23 (bipy) same 0 (kręcąc rozrusznikiem w porywach osiągam 450 obrotów).

Jak kręcę rozrusznikiem to próbuje tak jakby zapalić ale jak zacząłem odpinać po kolei pompo-wtryski to okazało się że tylko 4 daje jakąś dawkę paliwa na tłoki.

Teraz nie wiem czy to wina sterowania (elektryki) czy padły wtryski.

Jeżeli elektryka to może wiecie gdzie najczęściej leży przyczyna.

Albo jak dokładniej potwierdzić że leżą pompki :/


Pozdrawiam

Napisany przez: iibitdi Thu, 19 Aug 2010 - 15:21

a rozrzad bankowo dobrze ustawiony ?
jakie byly wczesniejsze objawy ?

Napisany przez: rafal1985 Thu, 19 Aug 2010 - 23:37

Podczas jazdy szarpnął parę razy. Dojechałem do celu a po 3 godzinach już nie odpalił. Błąd na kompie był tylko odnośnie N75 a to nie ma znaczenia w tym przypadku. Wygląda na to jakby pompki zdechły. :/

Napisany przez: rumianko Fri, 20 Aug 2010 - 00:29

CYTAT(rafal1985 @ Wed, 18 Aug 2010 - 19:46)

Napisany przez: iibitdi Fri, 20 Aug 2010 - 09:27

prawdopodobnie, sprawdz wiazke, sprawdz miernikiem oraz jak pisze rumianko prace pompek.

Napisany przez: k-meal Sat, 21 Aug 2010 - 18:30

w 18 wymagane sa same zera. odchyl oznacza usterke pompki, czyz nie?

Napisany przez: rafal1985 Sat, 21 Aug 2010 - 21:26

Patrzyłem u znajomego w T5 1,9 TDI 101km i on na zapłonie w kanale 18 ma wysokie wartości. Po zapaleniu spadają do 0. Kable miernikiem przemierzone. Jedynie reaguje 4 wtrysk. Nie wiem czy to nie usterka kompa. Bo na kablach 1,2,3 wtrysku nie ma żadnego napiecia (impulsu) a na 4 pompce która reaguje (bo auto tak jakby próbowało odpalić) jest około 1V.