Wytrzymałość silnika 2.0 16v turbo i n/a, lancia, fiat Opcje

[luckash]

Chciałbym się dowiedzieć ile wytrzyma seryjny silnik 2.0 16v lancia delta integrale turbo. Ile zniosą korbowody, do ilu kręcić silnik. Rozebrałem silnik turbo 2.0 16v, rozebrałem 2.0 16v wolnossący vis. Oba silniki mają kuty wał, korbowody wizualnie są podobne, tłoki różnią się znacznie podebraniem denka, natrysk na denko tłoka w jednym ze stopy głównej w drugim z kanału olejowego z boku bloku. Czy jest dostępna wytrzymalsza uszczelka pod głowicę tańsza od Cometica czy Atheny?

[Wspieraj forum]

[P@bLO]

Wały kute nie są - Urban legend i tyle. Uszczelka raczej tylko cometic a na dobrą sprawę to i tak tłoki + korby wymagane

[luckash]

Urban legend spoko, to jak wytłumaczyć czemu tu jest kuty wał? I jak mam sie odnieść do tego, że tłoki i korby wymagane?

[P@bLO]

To pokaż ten kuty wał

[GrzesiekK.]

Urban legend spoko, to jak wytłumaczyć czemu tu jest kuty wał? I jak mam sie odnieść do tego, że tłoki i korby wymagane?

Dokuwany a kuty to dwa różne światy mimo wszystko. Te wał który posiadasz był odlany a później dodatkowo dokuty.

[P@bLO]

Po drugim szlifie tego wali już nie ma co używać, a często nawet pierwszy dokonuje się do miękkiego więc taki on kuty

[GrzesiekK.]

Po drugim szlifie tego wali już nie ma co używać, a często nawet pierwszy dokonuje się do miękkiego więc taki on kuty

Kuty czy lany nie ma nic wspólnego z finalną twardością powierzchni czopów, zarówno jeden jak i drugi typ wymaga dodatkowej obróbki czopów w celu uzyskania odpowiedniech ich twardości. To jak głęboko sięga warstwa utwardzona na czopie wału zależy od sposobu jego obróbki, czy ma czopy indukcyjnie hartowane, azotowane czy jedno i drugie. Fiatowskie wały są w większości ze wzgledów kosztów produkcji azotowane powierzchniowo i tyle.

[dejv667]

Zdrowa seria przyjmie bez większych problemów okolice 320-330 koni.


Problemem będzie sprzęgło bo przy tej mocy będzie w okolicy 460-480 Nm.


Generalnie było o tym wiele razy na forum.

A, wały i korby nie są kute.

[aries22]

Seria znosi okolice 280- 300 KM , moje tłoki więcej nie wytrzymały ( półki polecialy, włoski soft). Teraz mam 50 tys nalatane na wale po 1 szlifie, tłoki wosnerra i korby serria, dmucham 1,1bar z hybrydy t3/t4 i dalej żyje. Zdrowy silnik znosi sporo.

[luckash]

Odkopuję

Czy docisk na podwójnej sprężynie ma tu rację bytu? Obecnie sprzęgło nie trzyma a jest seria docisk i tarcza spiekowa 4 łopatkowa.

[tetis]

A sprawdzil/zmierzyl ktos sile docisku do danej grubosci okladzin?

[P@bLO]

Ile Nm nie znosi twoje sprzęgło?

[luckash]

440Nm na tą chwilę

[P@bLO]

Na 440 to z palcem u ... Powinno ogarnąć sprzęgło z AR GTA 3.2, a tarcza obita kevlarem w Makland (prawdziwy kevlar a nie okładziną Luk do busów)

Seryjne sprzęgło właśnie z GTA u mnie przy 460Nm dawało radę więc zabezpieczenie się kevlarem da zapas

Nie ładuje się w spieka bez potrzeby a tym bardziej w pełną podwójną sprężynę Helix ma dołożoną mocno okrojona drugą sprężynę i trzyma ostre traktowanie na organicznej tarczy przy 540Nm bez zająknięcia.

[luckash]

Spiek jest bo lancia jeździ w rajdach i w dodatku napęd na obie osie. Z mniejszą mocą i momentem dawało radę a teraz kilka startów z procedury i sprzęgło się spaliło. Planowane jest około 500Nm ale na szybko trzeba coś założyć bo zawody niebawem. Po świetach sprawdzę czy dostanę komplet sprzęgło z Alfy GTA. Dzięki

[P@bLO]

Tylko pamiętaj, że w AR były sprzęgła do dwunastu także;) Musisz szukać tego do standardowego zamachu.

[luckash]

OK dzięki