ecumaster - zrob to sam Opcje

[AT89S52]

Kup płytkę uniwersalną i zestaw takich gniazd:



Dodatkowo możesz sobie wyprowadzić dodatkowe masy, sterowanie do EBC (wraz z wlutowaniem tranzystora w tą płytkę) itp.

[Wspieraj forum]

[MichalST]

Pacjent Hyundai Scoupe 1,5 + turbo, wtryski 370cc, nówka Walbro w baku. Całość w fuel implant. Zapłonu nie modyfikuję.
Sygnał obrotów zabrany z Halla bo z czujnika wału o ile DET widział tak ECU nie widziało i nie dawał zapłonu. Na cały cykl 720 stopni Hall daje tylko jeden sygnał.
I problem jest taki że pomimo batch fire i injector divider 1 brakuje mi paliwa po nabiciu boostu do zaledwie 0,4bar (AFR 13 i wyżej). Komórki VE podlane w tych miejsach na całego.
Zauważyłem że jak dam divider 2 to dostaje paliwo raz na 4 obroty wału bo silnik żongluje na jałowych obrotami, na divider 4 to już wogóle kafastrofa.
Normalne to że jak ma 1 impuls na 2 obroty wału to nie poda paliwa po jednym razie na obrót?
Myślę czy by nie zmontować osobnego trigger wheel dla DETa.

Witam
Problem rozwiązałem samodzielnie. Jako że Hall w rozdzielaczu jest potrzebny dla seryjnego ECU tylko do określenia sekwencji wtrysku to postanowiłem przerobić w nim tarczę triggera aby dawała 2 impulsy na obrót (czyli 1 impuls na obrót wału korbowego). Teraz wszystko gra jak trzeba, rozrusznik nie potrzebuje długo kręcić żeby odpalił. Wartość VE jak była full 250 przy 0,4bar i AFR niebezpieczny, tak teraz przy 0,85bar ma 180 i AFR 11,0

[manieko58]

Siema panowie. Pytanko mam . Ostatnio zakupiłem nowego nie uzywanego deta 2. Bede wkładał go do omegi 3.0. Rozpiske jak go wpiac w wiazke mam. Pytanie dotyczy jakivsoft sciagnac i gdzie go moge znalesc bo na stronie ecumastera sa softy do deta 3 . No chyba ze gdzies przeoczyłem soft do det 2. Ktoś coś podesle linka albo gdzie znalesc?

[soldi]

5 sekund z wujkiem google

http://garage.k64.pl/download.html

[manieko58]

Dziekuje

[Misior]

Pytanie odnośnie strojenia Volvo z silnikiem 2.3T czyli B5234T3. Sterownik motronic, przepustnica na linkę, zapłon na jedną cewkę i rozdzielacz.
Mam bardzo wstępnie podstrojony silnik na DET3 w FI, tylko po to żebym mógł przejechać na zrobienie wydechu i FMIC.
Na chwilę obecną przy każdym odpaleniu trzeba długo (kilka sekund) kręcić żeby silnik odpalił. Czy to da się poprawić przy właściwym strojeniu czy tak już zostanie?
Nie znam się na strojeniu to pytam

[ptq]

Powinno dać się ogarnąć. Miałem podobny myk w poldzisławie, po ogarniętym stroicielu zjawisko zniknęło.

[ptq]

Jakie parametry ma wbudowany MAP 400kPa?

[przema72]

https://www.nxp.com/docs/en/data-sheet/MPXHZ6400A.pdf

[przema72]

Pytanie odnośnie strojenia Volvo z silnikiem 2.3T czyli B5234T3. Sterownik motronic, przepustnica na linkę, zapłon na jedną cewkę i rozdzielacz.
Mam bardzo wstępnie podstrojony silnik na DET3 w FI, tylko po to żebym mógł przejechać na zrobienie wydechu i FMIC.
Na chwilę obecną przy każdym odpaleniu trzeba długo (kilka sekund) kręcić żeby silnik odpalił. Czy to da się poprawić przy właściwym strojeniu czy tak już zostanie?
Nie znam się na strojeniu to pytam

to objawy ustawienia zbyt małej dawki paliwa podczas rozruchu , wiec po skorygowaniu jej będzie palił szybciej

[Misior]

Dzięki

[tyla]

szybie pytanie - czy mogę zrobić mapę konwersji MAF->MAP w FI w ten sposób, że podłącze wszystko zgodnie ze schematem FI oprócz wtryskiwaczy (niech seryjne ECU tym steruje) a nastepnie z loga zrobię convert ?
Zależy mi na korekcjach po IAT i CLT dla analog out a w trybie FI o wiele łatwiej dopasować ich skale i ustawić czujniki niż w trybie świnki

[Mis]

szybie pytanie - czy mogę zrobić mapę konwersji MAF->MAP w FI w ten sposób, że podłącze wszystko zgodnie ze schematem FI oprócz wtryskiwaczy (niech seryjne ECU tym steruje) a nastepnie z loga zrobię convert ?
Zależy mi na korekcjach po IAT i CLT dla analog out a w trybie FI o wiele łatwiej dopasować ich skale i ustawić czujniki niż w trybie świnki

Jak najbardziej, jednak w "mapie paliwa" gdzie masz wartości do konwersji MAF->MAP nie robisz korekt po CLT i IAT. Te korekty robisz w mapie VE przy strojeniu już na FIT.

[emtees]

Motronic 2.5, C20XE - do sterowania zapłonem bez żadnych korekcji wystarczy seryjnemu ECU TPS i czujnik położenia wału? Chcę podłączyć DET'a w FIT'cie i zostawić seryjne ecu żeby tylko leciało po sztywnej mapie zapłonu - zda to egzamin? Gdzieś mi się o uszy obiło, że w M2.5 TPS jest zero-jedynkowy, ale nie znalazłem jeszcze stuprocentowego potwierdzenia tej informacji.

[bob409]

Witam,

Mam prośbę do kolegów-czy możecie spojrzeć na me logi ?
Problemem jest ,,dzwoniący" silnik pod obciążeniem.....

Do 2.0 20V dołożony jest kompresor z obliczonym doładowaniem na o.8bar
Silnik odprężany (zdjęto 1.4mm materiału z tłoków)

log

log2

log3

log4

[marcin137]

podpowie ktoś dlaczego det nie widzi obrotów z edisa4 ? pokazuje na kręceniu rozrusznikiem 0rpm , na pip mam 12 v a jak kręcę rozrusznikiem to jest około 5v , pip pod pin 9 a saw pod pin 6 ,którą opcje należy wybrać "sygnał edis saw" czy "edis saw signal absolute" ? iskra na edisie jest , czy możliwe że mam nie właściwy czujnik wału zamontowany ?

[MichalST]

SAW absolute, tryb wejścia czujnik optyczny lub hall, ilość sygnałów na 720st dajesz na 4. Resztę parametrów czyli obroty i stopnie ustawiasz sam. W mapie ignition piszesz rzeczywiste kąty zapłonu. Jak EDIS daje iskrę to coś jest nie tak z podłączeniem do deta. Gdyby nie ruszyło daj znać zobaczę jak u siebie mam wpięte.

[marcin137]

Dzieki! Działa zamiast 4 miałem 118 a w tablica zapłonowa będzie rzeczywista wartośc zapłonu czy jak wpisze -10 to faktycznie będzie -20? Generalnie Tiger i tak teraz ustawiłem mimo tych 10 na zero

A ok już widzę że po podłączeniu deta przedstawił się o 10 stopni czyli będą rzeczywiste wartości muszę tylko Tiger zrobić książkowo

[MichalST]

W tablicy jest wszystko 1:1, czyli jak wpiszesz 10 stopni to masz 10 stopni, jak wpiszesz -10 to masz -10 (wiadomo że z minusem to odpala dopiero za GMP). Masz pełną kontrolę i wiesz jaki jest aktualny kąt zapłonu a nie jak w świnii że oszukujesz o ileś zapłon i nie wiesz ile masz aktualnie.
Jedyne co ogranicza te kąty w tabeli to wartości min i max kąta w konfiguracji zapłonu jakie sobie ustawiłeś.

[marcin137]

dokładnie tak jest jak mówisz teraz tak oryginalnie mam 4 cewki i z tego co się domyślam to każda pracuje osobno , w edisie podłączone są parami czy to może osłabiać iskrę ? druga sprawa to kupiłem kilka różnych modułów i na tym niebieskim iskra jest wyrazie najsłabsza , pytam bo jak kopnęła mnie oryginalnie podłączona cewka to nie wiedziałem gdzie jestem a jak została podłączona pod edisa czerwonego to jakoś tak mniej bolało a jak pod niebieskiego to ledwo czuć ? dodam że silnik jakoś tak niespecjalnie gładko pracuje , jeszcze to po testuję i dam znać ale takie moje pierwsze spostrzeżenia