Drukowana wersja tematu

Napisany przez: xenonsd Sat, 27 Apr 2019 - 18:13

Witam mam vitarę z kompresorem z mercedesa. Założyłem dodatkowe wtryski paliwa od hondy ... metodą Grabowskiego poprzez włącznik cisnienia. Plus z akumulatora poprzez bezpiecznikj i włącznik cisnieniowy i do wtrysków i do diody led do środka żeby było widać czy zasilanie jest podawane na wtryski , oczywiście tylko plus, mase z budy do diody led. Minus sygnał z orginalnego wtryskiwacza (monowtrysk) do wtrysków dodatkowych. Po dodaniu gazu zrobieniu nacisnienia wtryski pracują ok. Jest jeden mały problem silnik wkreca sie tylko do 5 tysięcy i sie dławi jak by miał odcinkę dlaczego ?? jeszcze co zabserwowałem to ze ta dioda led co miała sie zapalać po zrobieniu nadcisnienia w kolektorze pali sie cały czas tylko ze bez nacisnienia żarzy sie a na nadcisnieniu pali sie jasno. Może te wtrsyki od Hondy są wysokomowe i komp sobie nie radzi ?

Napisany przez: xenonsd Sat, 27 Apr 2019 - 18:24

Oczywiście na lpg wkręca się do 6500 tys i bez dodatkowych wtrysków wkręca tez się na 6500 Prosze o podpowiedz

Napisany przez: kamil7s Sun, 28 Apr 2019 - 03:18

Lata 90 minęły, teraz się stroi seryjny komputer albo zakłada det3.

Napisany przez: xenonsd Sun, 28 Apr 2019 - 13:34

Do błota odpada

Napisany przez: Zibi122 Thu, 02 May 2019 - 08:35

Bo go pewnie zalewa, trzeba wystroić tak jak kolega napisał na DET3 np . A jak nie chcesz mieć dobrze bo do błota to wyjmij kompresor.

Napisany przez: przema72 Sun, 05 May 2019 - 01:42

to rozwiązanie grabowskiego jeśli sie z tym pobawić i porzeźbić będzie działać , ale zabija jakąkolwiek elastyczność i moment z niskich obrotów ponieważ nie ma prawidłowego sterowania ani dawką palia ani kątem zapłonu, dodatkowo musisz tankować zależnie od doładowanie BP98 lub BP100 żeby uniknąć stukowego przez brak korekcji zapłonu na doładowaniu

moim zdaniem szkoda silnika jeśli juz poskładałeś go na vitarze , spokojnie wystroisz to na det3 lub seryjnym ecu , ale jeśli koniecznie chcesz zostawić to tak jak jest , to zapomniałeś o specialnym zaworku do map sensora , silnik sie dławi a sterownik przechodzi w tryb awaryjny ponieważ map sensor widzi ze przekracza ciśnienie atmosferyczne , grabowski tez gdzieś miał opisany sposób na to aby map sensor nie widział nadciśnienia

kolejna sprawa to o jakim silniku w ogolę piszesz ? (d15b2?) jakie masz doładowanie i jakie wtryski są sterowane przez fabryczny ECU , a jakie dołożyłeś przez przełącznik ? , bo dopiero wtedy można oszacować jaki wtryskiwacz i ile ich potrzebujesz aby był cień szansy ze nie jest przelany lub nie jest ubogo

Napisany przez: Zibi122 Mon, 06 May 2019 - 12:46

Grabowski chyba dawał diodę zenera aby ograniczyć napięcie z mapsensora do seryjnego sterownika. Trzeba tylko wiedzieć/zmierzyć przy jakiej wartości napięcia sterownik przechodzi w tryb awaryjny.

Napisany przez: przema72 Mon, 06 May 2019 - 21:52

a tak , faktycznie jest jeszcze patent z dioda zenera , nie wiem czy akurat stosował to Grabowski , ale w hondzie stosujesz diode zenera 3v0 , przy napięciu 3v jest ciśnienie atmosferyczne

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 06 May 2019 - 22:35

O ile ja tu widzę, to chodzi o Suzuki Vitare 1.6 8v

Napisany przez: xenonsd Sun, 05 Jan 2020 - 11:24

Witam. Czy ktoś by był chętny pomóc w podłączeniu det 3 z wbudowanym czujnikiem cisnienia. Będę dolewał paliwa z dodatkowych wtryskiwaczy dwóch po nadcisnieniu. Map sensor oszukany wiec go nie trzeba wpinać w det. Czy czujnik położenia wałka bo nie posiada wału będzie musiał być podłaczony z Pullup ??

schemtat komputera vitary

https://www.fotosik.pl/zdjecie/6e82a2f633aff4a0
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d62ead7c0c9c52cd
https://www.fotosik.pl/zdjecie/2906ebac12ebc786
https://www.fotosik.pl/zdjecie/d06f115fc1f6dad7

Napisany przez: soltyk Sun, 05 Jan 2020 - 14:36

Do czego używasz tego samochodu, że potrzebujesz kompresor? Kiedyś takim jeździłem. Tak to prowadzi się, że na drodze strach głębiej depnąć. Do błota mocy aż nadto. Chłopaki dławili te silniki, robiąc snorkele z rurek od odkurzacza. I dalej każdemu starczało mocy.

Napisany przez: xenonsd Sun, 05 Jan 2020 - 15:53

Do offroad rajdy po słabym terenie jechałeś pod górę piaszczystą wbij się. Zapnij blokady mostów przód tył i malutkie kółka 33 cale

Napisany przez: xenonsd Thu, 19 Mar 2020 - 12:40

Witam. Zainstalowałem det 3 z mapem 4 bary steruje on wtryskami dodatkowymi z hondy i kątem zapłonu tylko w minusowych wartościach afr ogarnięty egt 650 stopni. Problem z spalaniu stukowym szczególnie 3 bieg 3500 obrotów i przy 5000. Świece zimniejsze nawet o 2 stopnie żeby nie było spalania stukowego to musze cofnąć zapłon o 11 stopni czy może to powodować czujnik temperatury powietrza jest on w kolektorze ? Od kompresora jest sporo cieplejsze powietrze może ktoś się spotkał z podobną problemem map sensor z seryjnego ecu oszukany nie widzi nadcisnienia

Napisany przez: Mis Thu, 19 Mar 2020 - 16:57

Jak oszukałeś fabryczny map sensor? Tylko nie mów, że zaworkiem zwrotnym.
Masz intercooler?
Świeże 98 paliwko zalane?

Napisany przez: xenonsd Thu, 19 Mar 2020 - 18:27

Ic nie ma gdzie niestety jak narazie na 95 :/ ale to żaden problem na 98 a map sensor det 3 ograniczone napięcie

Napisany przez: xenonsd Thu, 19 Mar 2020 - 18:35

Max doładowania robie 0.5 bara 0.6 max max

Napisany przez: Mis Thu, 19 Mar 2020 - 21:25

Bez IC i na kondonie 95 benzynie to stukowe nie jest dziwnym zjawiskiem.

Na 98 i FMIC na to doładowanie pod seryjny CR nie będziesz musiał więcej, niż 4 stopnie opóźnić, żeby nie mieć stuku.