Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  « < 258 259 260 261 262 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
DriverMan
post Fri, 26 Jul 2019 - 09:38
Post #5181


Frequent User
Dołączył: Sat, 27 April 2013





CYTAT(przema72 @ Thu, 25 Jul 2019 - 23:58) *
można też na ucho z dość dobrą dokładnością , musisz sobie wysterować sygnał pwm tak aby można było przeliczyć np czas otwarcia wtryskiwacza , wtryskiwacz kiedy "przechodzi" przez czas bezwładności nagle zaczyna głośno pracować

generalnie ideale wartości nie sa tak potrzebne jak w miarę dobra charakterystyka , w zamierzchłych czasach dobierałem afr przy 14v , potem odłączałem alternator i podczas rozładowywania akumulatora do napięcia około 11V na pracującym silniku , tak dobierałem charakterystykę aby afr zgadzał sie z tym przy napięciu 14v



Przema znalazłem taki tekst odnośnie oblicza martwego czasu wtrysku względem napięcia ale nie wiem jak to się ma odnośnie DETa bo w stand alone są pełno wymiarowe tabele Dead time z pełną gamą napięć, a DET bazuje tylko na jednym punkcie 13.5V. Jak rozumiem musiałbym obliczyć tylko tą jedną wartość dla 13.5V


https://www.dsmtuners.com/threads/injector-...numbers.418584/
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 26 Jul 2019 - 09:38
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
trabirider
post Sat, 10 Aug 2019 - 09:13
Post #5182


User
Dołączył: Thu, 08 March 2007
Skąd: SRC





Jaka jest różnica miedzy det3 a det3+ ?


--------------------
s14 sr20det
2014....405km 1.4bar
2015....5??km E85
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Davide30
post Sun, 11 Aug 2019 - 22:42
Post #5183


Rookie
Dołączył: Fri, 05 January 2007
Skąd: Tarnow





Jestem zielony w temacie emu i ich możliwości dlatego proszę o poradę co wybrać do wysterowania LS1 w e46. Classic czy Black i dlaczego ?

Zależy mi na pełnej funkcjonalności samochodu jak działające zegary , dsc i klimatyzacja.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AT89S52
post Wed, 14 Aug 2019 - 20:12
Post #5184


Super User
Dołączył: Sun, 22 November 2009
Skąd: Warszawa/Mława





CYTAT(trabirider @ Sat, 10 Aug 2019 - 09:13) *
Jaka jest różnica miedzy det3 a det3+ ?


Zakres pracy map sensora.

EDIT: Sprostowanie poniżej, ponieważ wprowadziłem w błąd powyższą odpowiedzią.

Cytując Zibiego z FB:
CYTAT
Różnica pomiędzy oznaczeniem DET3 vs DET3+ jest taka, że w środku zostały zastosowane inne podzespoły do budowy urządzenia oraz do został zmieniony firmware. DET3+ tak samo jak DET3 jest nadal w wersji bez map, z map 250kpa i 400kpa.


CYTAT( @ Sun, 11 Aug 2019 - 22:42) *
Jestem zielony w temacie emu i ich możliwości dlatego proszę o poradę co wybrać do wysterowania LS1 w e46. Classic czy Black i dlaczego ?

Zależy mi na pełnej funkcjonalności samochodu jak działające zegary , dsc i klimatyzacja.


Bierz Blacka, to taki Classic ze wszystkimi dodatkowymi modułami (Can, bluetooth, DBW itp.).


--------------------
E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ptq
post Mon, 26 Aug 2019 - 15:59
Post #5185


Forum Killer
Dołączył: Thu, 24 July 2003
Skąd: Szczecin/Koszalin





^^to nie wątek o EMU. EMU ma swój dedykowany: wątek EMU
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ptq
post Tue, 27 Aug 2019 - 15:41
Post #5186


Forum Killer
Dołączył: Thu, 24 July 2003
Skąd: Szczecin/Koszalin





A jakie masz napięcie na przepustnicy przy pełnym otwarciu i przy zamkniętej?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Thu, 29 Aug 2019 - 15:14
Post #5187


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk





Ca18det +Det3 Fuel Implant,robil ktos?mam kilka pytan,problem lezy w tym ze nie znalazlem zdnego konkretnego schematu pod FI a jak podlaczylem w koncu po swojemu to odpala i od razu gasnie ,potrzebna pomoc
Go to the top of the page
 
+Quote Post
soldi
post Thu, 29 Aug 2019 - 16:31
Post #5188


Frequent User
Dołączył: Sat, 14 March 2009





wróżenie z fusów - opisz co i jak ustawiłeś, jak wyglądają mapy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Thu, 29 Aug 2019 - 17:58
Post #5189


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk





Zrobie dzisiaj schemat i wrzuce
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Thu, 29 Aug 2019 - 22:08
Post #5190


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk







MAF jest pod "Map SWITCH" i pozmieniane jest w "table swiitch "jak nalezy,z tego wzgledu ze wtryskiwacze sa niskoopornosciowe dalem odpowiednie rezystory na wyjsciach POWER OUT 1 i 2, teraz nie wiem czy moga byc na sterowaniu czy powinny byc na + ,no i nie wiem czy wywalic w tej syt dropping resistor.
Zaplon ustawilem jak zalecaja "konfiguracja 7"

jak krece rozrusznikiem to na chwile lapie i gasnie,podlewalem waha i nic to nie dalo,mam wrazenie ze wtryskiwacze nie dzialaja poprawnie(ustawione jak w manualu do DETa)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Thu, 29 Aug 2019 - 23:40
Post #5191


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





mogę sie mylić , ale wydaje mi sie ze po prostu podłączyłeś deta w trybie fi i skonfigurowałeś zapłon , to nie wystarczy aby uruchomić auto , musisz wprowadzić wszystkie parametry w mapy paliwowe , skalibrować czujniki , ustawić dawki startowe , mape VE , wzbogacenia po temp i przyspieszaniu , ustawić wtryskiwacze itp

może załączysz plik z ustawieniami na których próbujesz odpalić ? i jakiegoś loga z próbą odpalenia , było by znacznie prościej określić w czym tkwi błąd


co do rezystora na wtryskiwaczach , to każdy wtryskiwacz na zasilaniu powinien mieć osobny rezystor
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Fri, 30 Aug 2019 - 05:52
Post #5192


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk





Nie napisalem juz o tym,ale oczywiscie ze skonfigurowalem wtryskiwacze ,czujniki, mape VE.
Mam 4 rezystory na 4 wtryskiwacze ,skonfigurowane zgodnie z kolejnoscia zaplonu itd.

Czy powinienem zachowac "Droping rezystor"? Czy w jego miejsce wrzucic rezystory? Obecnie mam zachowany Dropping rezystor a dodatkowe rezystory mam na Power Out'ach- czy to jest ok?
Wrzuce pozniej jakiegos LOGa
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Fri, 30 Aug 2019 - 11:16
Post #5193


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk





Odpalilem!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m52owner
post Tue, 08 Oct 2019 - 19:08
Post #5194


Forum Killer
Dołączył: Tue, 05 January 2010
Skąd: z garażu





Panowie jest pytanie.Chodzi o silnik N/A z ITB wystrojony na seryjnym ECU z maf-em.Plan jest taki żeby wywalić przepływkę i zostawić same "trąbki" ewentualnie z plenum tak jak przy AlphaN.
Czy DET3 w trybie świni + konwersja maf>map zda tu egzamin,czy konieczne jest AlphaN?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Tue, 08 Oct 2019 - 23:07
Post #5195


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





po pierwsze musisz zrobić konwersje jeśli chcesz wywalić przepływkę , natomiast możesz zrobić konwersie maf>map wykorzystując map sensor lub zamiast niego ustawiasz jako obciążenie TPS , wiec defacto robisz konwersje maf>AlphaN

teraz pytanie jak silnik trzyma podciśnienie na jałowych , jesli jest kiepskie przez ostre wałki to AlphaN sprawdzi sie lepiej , jesli dobrze trzyma podciśnienie , robisz z kazdej trąbki węzyk do zbiornika w którym montujesz map sesor i korzystasz z map sensora

a jesli to tylko do upalania bez kultury jazdy na niskich i średnich obciążeniach to też AlphaN
Go to the top of the page
 
+Quote Post
m52owner
post Wed, 09 Oct 2019 - 02:53
Post #5196


Forum Killer
Dołączył: Tue, 05 January 2010
Skąd: z garażu





Dzięki o taką odpowiedź mi chodziło.Nie jest to typowa upalara więc obciążenie po map-ie chyba lepiej by zdało egzamin niż po tps-ie.Teraz pytanie jakie minimalne podciśnienie będzie ok aby zostać przy map-ie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
herobrine
post Fri, 18 Oct 2019 - 16:01
Post #5197


Rookie
Dołączył: Sun, 16 June 2019
Skąd: Gorlice





Panowie mam problem z det3 w lexusie is200 z gazem i kompresorem. Założyłem det3, i na dividerze 4 ładnie trzyma obroty i wszystko gra natomiast sterownik gazu STAG300-6 widzi obroty przez pół i nie można tego ustawić. Przy zmianie dividera na 2 sterownik gazu widzi prawidłowe obroty, natomiast silnik już faluje mocno i pracuje w miarę poprawnie na zwiększonej dawce paliwa, przez co też wyrzuca błąd zbyt bogatej mieszanki. Nie ma jeszcze korekcji po sondzie. Da się jakoś przestawić sterownik LPG, żeby poprawnie widział obroty albo zaradzić coś na falowanie?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Ethical
post Fri, 18 Oct 2019 - 20:41
Post #5198


User
Dołączył: Tue, 30 July 2013





CYTAT(herobrine @ Fri, 18 Oct 2019 - 16:01) *
Da się jakoś przestawić sterownik LPG, żeby poprawnie widział obroty albo zaradzić coś na falowanie?

Może wystarczy zmienić wartość opcji "ilość cylindrów na cewkę" w sterowniku LPG?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 18 Oct 2019 - 21:37
Post #5199


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Divider zostaw 2, odejmij paliwa na mapie VE, odepnij sondy lambda całkiem.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rekin528
post Sat, 26 Oct 2019 - 15:05
Post #5200


User
Dołączył: Thu, 17 May 2018
Skąd: Nederland/Gdańsk





DET3 "MAP SWITCH":podlaczylem jak w schemacie-dziala,ale zapisuje mape na mapie "0"na ,przelaczam na "1" zapisuja inna mape i ta pierwsz mapa juz nie istnieje tylko jest ta druga na jej miejscu?O co chodzi?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  « < 258 259 260 261 262 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 03:29